Povijest proizvodnje autobusa u Hrvatskoj (Autokaroserija (TAZ) Zagreb, Eurobus)

Autor Tomek, Ožujak 12, 2012, 19:20:09

Tomek

Eto, došlo je i do toga da se nabavilo sa raznih strana mnogo materijala, hvala svima na pomoći. Ovo što ćemo ovdje iznijeti sažeto u jedan tekst o nekad slavnoj povijesti naše proizvodnje nema nigdje trenutno na jednom mjestu, tako da se ova tema za početak zaključava, a sve komentare možete pisati u temama o TAZ-u i Eurobusu. Trebat će par dana da dovršim dio o TAZ-u i Eurobusu, al mislim da će Vas zanimati, pogotovo kako ćemo se približavati novijoj povijesti.

Povijest Tvornice autobusa Zagreb

Prvih 30 godina poduzeća

Poduzeće AUTOKAROSERIJA ZAGREB osnovano je u srpnju 1948 god. u Zagrebu. Kratki pregled prvih 30 godina rada nalazi se u listu izdanom prilikom obilježavanja 30.-te obljetnice rada.









Tomek

#1







Tomek

#2
PROJEKT AUTOBUSA D14
Razvoj i proizvodnja prototipa autobusa D14 bila je prekretnica u razvoju poduzeća. Sa autobusom D14 AUTOKAROSERIJA ZAGREB postaje proizvođač kompletnog autobusa i mijenja ime u TVORNICA AUTOBUSA ZAGREB.
Razvoj autobusa D14 nije bio lak ni jednostavan i realiziran je tek u trećem pokušaju. Projekt D14 započeo je 1970 god. u FAPu koji je trebao izraditi šasiju (rešetku) i ugraditi u rešetku agregate i ostale dijelove podvozja. Sa strane AUTOKAROSERIJE u projekt D14 bio je uključen samo jedan projektant i to dipl. ing. Ivan Balog. Kako FAP na razvoju D14 do 1975 god. nije učinio ništa na inicijativu ing. Baloga projekt se prenosi u Zagreb i u Autokaroseriji se u Službi razvoja formira Razvoj konstrukcije podvozja koji on vodi i u 1976 g. započinje se rad na projektu D14. Izradila se dokumentacija za ugradnju motora Famos i prateće sisteme uz motor ali dokumentacija se ne realizira u proizvodnji. Iz razloga bojkotiranja projekta D14 od rukovodstva poduzeća ing. Balog daje otkaz i u ožujku 1977 odlazi iz Autokaroserije.  Na projektu D14 prestaje se raditi i Razvoj podvozja radi na projektu rekonstrukcije šasije autobusa D1913 za izvoz u Dansku. Po završetku tog posla projekt D14 se treći puta započinje i rukovoditelj Službe razvoja daje pismeni zadatak ing. Alekseju Aleksandrovu da započne novi projekt D14. U 1978 god. izrađena je kompletna dokumentacija za rešetku i za cijelo podvozje i počela je proizvodnja rešetke D14 u prototipnoj radionici.






Tomek

#3
IZRADA REŠETKE PODVOZJA U PROTOTIPNOJ RADIONICI


















Tomek

#4
DOKUMENTACIJA ZA PODVOZJE D14

Glavni projektant dipl.ing.Aleksej Aleksandrov i konstruktor Ivan Kekić izradili su kompletnu dokumentaciju za rešetku i podvozje D14. Obim dokumentacije je bio oko 3000 crteža




Tomek

#5
Ekipa djelatnika koja je izradila rešetku podvozja prototipa D14.


Tomek

#6
Montaža i kompletiranje prototipa podvozja D14.











Tomek

#7









Tomek

#8
PROMJENA IMENA PODUZEĆA

Dovršenjem prototipa D14 AUTOKAROSERIJA ZAGREB mijenja ime u TVORNICA AUTOBUSA ZAGREB.


Tomek

#9
PROMOCIJA AUTOBUSA D14 NA ZAGREBAČKOM VELESAJMU 1979 GOD.










Tomek

#10







Tomek

#11
DALJNJI RAZVOJ AUTOBUSA D14

Prototip D14 izrađen je sa motorom Famos od 200 Ks i imao je oznaku D1420. Daljnji razvoj bio je ugradnja jačih motora tako da je ubrzo ugrađen DB (Daimler Benz) motor OM402 od 260 Ks ( D1426) i Famosov motor od 270 Ks (D1427). Za izvozna tržišta ugrađivani su motori prema zahtjevima kupca. U familiju D14 ugrađeno je 10 različitih motora. Kupci su najviše tražili autobuse D14 sa DB (Daimler Benz) motorima.
Na slikama je isporuka 30 autobusa D1426 kupcu SLAVNIK KOPER.



Tomek

#12
SAJAM FRANKFURT IAA 1984

TAZ izlaže autobus D1426 na najvećem sajmu u Europi IAA FRANKFURT 1984 godine. To je prvi puta da na tom sajmu izlaže neki proizvođač iz bivše Jugoslavije.


Tomek

#13
Autobusi D14 izvoz za Mediteranske igre u Siriji




Tomek

#14
IZVOZ ZA ČEHOSLOVAČKU

D14 sa motorom LIAZ za tržište Čehoslovačke na sajmu u Brnu 1987 i 1988 godine.