[SARI]

Ovaj Centro... koliki mu je max. kapacitet putnika?

[MILCHO]

Došlo je vrijeme da se dugovi (60.000.000KM) koje je ostavilo staro rukovodstvo vrate, čini mi se da je kanton naredio GRAS-u da u naredne 2 godine maximalno stegne kaiš. Kanton je u pregovorima za 25.000.000KM za nabavku novih autobusa te još za neke stvari u nadležnosti kantone. ali razvojna ili investiciona banka (neznam tačno) je voljna odobriti samo 8 miliona.

1991: 220 autobusa
1997: 190 autobusa
1998: 160 dio nepotrebnih rashopdovan, stigli novi japanci.
2000: 170 autobusa
2010: 95-96 ispravnih autobusa.

znači situacija je baš daj šta daš.

Ja bi volio da stigne Lion's City ili MB Citaro, ali koliko je to realno? Najvjerovatnije da će stići visokopodni autobusi, pa bi volio da to bude MAN Lion's Classic, ali pošto imamo svega 3 djelimično niskopodna autobusa N4021 NF, volio bi da to bude nešto niskopodno.
Ako se budu nabavljali niskopodni autobusi onda su ovaj FAP,  Temsa ili Higer cjenovno najrealniji.  možda jedino dođe Mercedes Conecto LF.

Meni koji koristim JGP najvažnije je da se prevoz vrati bar na nivo iz 2005 po broju vozila i redovnosti.

[ins]

Ovdje imas podatke za Centro http://www.otokar.com.tr/db/en/products/t/TechnicalSpecs_Centro.pdf

[conecto]

U posljednja dva posta jasno se osjeća ogorčenje, ljutnja i slične emocije društveno svjesnih ljudi. Poznati osjećaj, nije mnogo drugačije ni u Zagrebu...
No ponekad se netko sličnih razmišljanja nađe u situaciji i poziciji da nešto promijeni na bolje. Tko zna, možda je to taj novi direktor koji se spominje u pozitivnom smislu, iskreno se nadam da je tako... Valjda je konačno sazrijelo vrijeme u ovim našim krajevima kad su se potrošili neki ljudi koji su nas sve zajedno doveli  u nezavidnu situaciju (na žalost, bez ikakve odgovornosti) i možda dolazi vrijeme nekih ljudi koji će nas povesti "prema gore" iako s daleko lošije startne pozicije.
Tko zna, vrijeme će pokazati, iako nam se već dogodilo više nego previše potrošenog vremena koje nije donijelo ništa dobrog, ali vrijeme ne oprašta, ne može se vratiti unatrag, ostaje zauvijek izgubljeno i naplaćuje debele kamate...

[MILCHO]

I Navigo i Citibus su oldschool minibusi, sa 3 ili 4 stepenika, to je potpuno prevazidjeno.

Spomenuti Citimark je lazni low-entry bus, ali je bolji.

Ovaj Vectio je sa savremenom sasijom, i bio bi pravi iskorak.

Ne treba zaboraviti niti novi Otokar Centro, ne znam sto si njega izbacio iz trke
http://www.otokar.com.tr/db/en/products/g/01.jpg

Ono što mi u Sarajevu nazivamo minibusima ustvari su MIDIBUSI, a ovaj Citimark je klasični minibus malog kapaciteta, mislim da GRAS nema ni jedan pravi minibus.

Ja sam sastavljao anketu, a jedini kojeg sam svjesno izbacio je Ikarbus IK-107 zato što nije položio na probi 2008.

[conecto]

Ali ovdje se vrte vozila u rasponu od 6-10,5 m dužine. Da li itko zna što GRAS zapravo kupuje i treba?
I što je prioritet - cijena, kapacitet (s obzirom na linije), možda robusnost...?

[MILCHO]

Ali ovdje se vrte vozila u rasponu od 6-10,5 m dužine. Da li itko zna što GRAS zapravo kupuje i treba?
I što je prioritet - cijena, kapacitet (s obzirom na linije), možda robusnost...?

Vjerovatno će kupiti nešto dužine oko 7-8m. a najvjerovatnije Otokar Navigo.

[aaaaa]

MIslim da je connecto shvatio suštinu. Daj šta daš samo neka je novo i neka se ne kvari barem trenutno. Činjenica je da su ovi novonabavljeni Ikarbusi    "drži vodu dok majstori odu" znači nisu trajno rješenje. Najbolje bi bilo kupiti 100 vozila tipa Lions CIty ili MB Citaro eventualno Solaris Urbino (koji je po mom mišljenju još uvijek neispitano vozilo . Međutim mislim da je to nemoguće barem ne u ovom trenutku. Dolazak novog direktora nije uopće popravio stvari štaviše stvari su gore nego ikada. Vozila nema, rezervinih djelova nema, javašluk je i dalje, višak zaposlenih administrativaca je i dalje evidentan, plata nema a velika vecina radnika grasa su u kreditima do guše, ljudima dolze opomene iz banaka i sl..Onaj ko spominje Hasana Basica sadasnjeg direktora u pozitivnom konktekstu a zna cjelokupnu situaciju u GRAS-u  je ili corav ili budala (uz puno uvazavanje). Najveci dugovi su nastala za vrijeme Ibrahima Bime Jusufranica, on je dobio u 2 godine 80 novih autobusa, ganz novih. Svi ti autobusi zaradili su sebe do 2005 (kada je Bimo otjeran sa mjesta direktora) barem 3 puta medjutim GRAS je pposlovao u gubicima i svake godine iz dubioze u vecu dubiozu. Za vrijeme mandata Bime , današnji direktor Hasan Basic je bio direktor sektora autobuskog saobracaja, dakle kao jedan od celnih ljudi u Grasu odgovoran je za nastale gubitke. Činjenica je da se preko GRASA i drugih javnih preduzeca finansiraju politicke partije ( slucaju GRASA to je SBIH) i sve dok je tako GRAS-u nema naprijed. OSim toga novinari pod uticajem politicara su obicnom narodu usadili misljenje da Kanton daje pare GRAS-u što je notorna laž. Gras daje pare kantonu a onda od kantona dobija "na kašičicu"....znam da je ovo "OT" ali defintivno ne mogu ostati miran na neke nebuloze koje se pisu po forumu...

[The_Dubster]

da se vratim na izbor busa - doći će (AKO dođu) oni busevi za koje se odluči direktor GRASA, jer je i tako bilo dosad. Na tenderu uvijek dobiju oni koji odgovaraju interesima rukovodstva, a građane ko *ebe... Bitno je da oni uštede za vikendica i slično...

[MILCHO]

Šteta što se više od 20 godina ne proizvodi Mercedes O305, to bi bilo idealno vozilo koje bi u Sarajevskim uslovima mogli voziti  25 godina.

Putniku (ili bar meni) je svejedno koji je proizvođač, jedino što bi volio da bude klimatizovan i niskopodan. i da traje bar 15 godina.

Slažem se sa @aaaaa da bi bilo dobro nabaviti veći broj vozila MAN Lion's City Mercedes Citaro ili mnogo realniji Mercedes Conecto LF, ali zavisi koliki će se kredit odobriti. zna li ko možda koliko ta vozila koštaju?

Ono što je pisalo u novinama je to da 2011 stiže 40 autobusa od toga pola plinskih. smatram da bi najmanje 20 trebalo biti niskopodnih. Što se mene tiče samo neka što prije stignu.

[aaaaa]

Šteta što se više od 20 godina ne proizvodi Mercedes O305, to bi bilo idealno vozilo koje bi u Sarajevskim uslovima mogli voziti  25 godina.

Putniku (ili bar meni) je svejedno koji je proizvođač, jedino što bi volio da bude klimatizovan i niskopodan. i da traje bar 15 godina.

Slažem se sa @aaaaa da bi bilo dobro nabaviti veći broj vozila MAN Lion's City Mercedes Citaro ili mnogo realniji Mercedes Conecto LF, ali zavisi koliki će se kredit odobriti. zna li ko možda koliko ta vozila koštaju?

Ono što je pisalo u novinama je to da 2011 stiže 40 autobusa od toga pola plinskih. smatram da bi najmanje 20 trebalo biti niskopodnih. Što se mene tiče samo neka što prije stignu.

Zglobni Citaro proizveden u Francuskoj je negdje oko 300 000 eura...

[ins]

Šteta što se više od 20 godina ne proizvodi Mercedes O305, to bi bilo idealno vozilo koje bi u Sarajevskim uslovima mogli voziti  25 godina.

Ti nastavljas da me zbunjujes... buljimir

[ins]

Ali ovdje se vrte vozila u rasponu od 6-10,5 m dužine. Da li itko zna što GRAS zapravo kupuje i treba?
I što je prioritet - cijena, kapacitet (s obzirom na linije), možda robusnost...?

Odgovor na to pitanje u GRASu niko ne zna.
Oni imaju problem u svojoj glavi prije svega, jer pokusavaju da kupe jedno vozilo za sve linije, i kod autobusa i kod minibusa, ne pokusavajuci da te linije grupisu u neke podgrupe u skladu sa zahtjevima.

Recimo kod minibuskog saobracaja, postoje one koje su konfiguracijom trase i brojem putnika na jedan korak od autobuske, i za koje bi dakle odgovara niskopodni 9-10m midibus, ali i one gdje je minibus od 8m prevelik. A oni uporno pokusavaju kupovinom jednog modela rjesiti sve probleme.

GRAS je svojim razmisljanjem zamrznut u 70-im...

[SARI]

Šteta što se više od 20 godina ne proizvodi Mercedes O305, to bi bilo idealno vozilo koje bi u Sarajevskim uslovima mogli voziti  25 godina.

Ti nastavljas da me zbunjujes... buljimir

Ma ja bih volio da Avtomontaža i dalje radi SG/SU220, jer to između ostalog znači da bih ponovo slušao drag zvuk motora, opet ponekad sjedio iza "dimnjaka" i da bi oni vozili po 30 godina... ali to su sentimenti, nemaju veze s realom koja kaže da su ti autobusi, slabi, bučni, neudobni i šta sve ne... isto tako je činjenica da se ništa više ne pravi da traje 30 godina...

[ins]

MIslim da je connecto shvatio suštinu. Daj šta daš samo neka je novo i neka se ne kvari barem trenutno. Činjenica je da su ovi novonabavljeni Ikarbusi    "drži vodu dok majstori odu" znači nisu trajno rješenje. Najbolje bi bilo kupiti 100 vozila tipa Lions CIty ili MB Citaro eventualno Solaris Urbino (koji je po mom mišljenju još uvijek neispitano vozilo . Međutim mislim da je to nemoguće barem ne u ovom trenutku. Dolazak novog direktora nije uopće popravio stvari štaviše stvari su gore nego ikada. Vozila nema, rezervinih djelova nema, javašluk je i dalje, višak zaposlenih administrativaca je i dalje evidentan, plata nema a velika vecina radnika grasa su u kreditima do guše, ljudima dolze opomene iz banaka i sl..Onaj ko spominje Hasana Basica sadasnjeg direktora u pozitivnom konktekstu a zna cjelokupnu situaciju u GRAS-u  je ili corav ili budala (uz puno uvazavanje). Najveci dugovi su nastala za vrijeme Ibrahima Bime Jusufranica, on je dobio u 2 godine 80 novih autobusa, ganz novih. Svi ti autobusi zaradili su sebe do 2005 (kada je Bimo otjeran sa mjesta direktora) barem 3 puta medjutim GRAS je pposlovao u gubicima i svake godine iz dubioze u vecu dubiozu. Za vrijeme mandata Bime , današnji direktor Hasan Basic je bio direktor sektora autobuskog saobracaja, dakle kao jedan od celnih ljudi u Grasu odgovoran je za nastale gubitke. Činjenica je da se preko GRASA i drugih javnih preduzeca finansiraju politicke partije ( slucaju GRASA to je SBIH) i sve dok je tako GRAS-u nema naprijed. OSim toga novinari pod uticajem politicara su obicnom narodu usadili misljenje da Kanton daje pare GRAS-u što je notorna laž. Gras daje pare kantonu a onda od kantona dobija "na kašičicu"....znam da je ovo "OT" ali defintivno ne mogu ostati miran na neke nebuloze koje se pisu po forumu...

Ti radis u GRASu i sasvim logicno da stvari posmatras drugacije nego ja koji informacije dobijam iz medija i koji ima dodira sa GRASom utoliko sto na semaforu stojim pored njihovog vozila. Meni je Basic napredak naprijed zbog izjava o smanjenju administracije, reviziji invalida rada i nadzora bolovanja, o uvodjenju fluktuacije vozaca (koji su, btw, nepismena, neobrazovana i neskolovana stoka sa polozenim strucnim ispitom za koji su dali mito od 300 KM, koja namjerno unistava vozila, koji svojom nestrucnoscu doprinose kvarovima na vozilima, a pri tome se ponasaju kao da su svete krave u Indiji). BTW, prije nego bilo ko prokomentarise ovo, neka pogleda slike iz Mostara i njihovih MAN autobusa, i neka mi pokaze bilo koju parnicu ili ostecenje na njima, a Mostarske ulice definitivno nisu sire od Sarajevskih.

Dalje, rekao je da ce naglasak u buduce biti na odrzavanju vozila, sto je po meni glavni i najveci problem GRASA.

Nabavio je vrlo uspjesno ove polovne trolejbuse, vozila su primjetno cisca, izgleda da je naplata poboljsana, rekao NE Ikarbusu za sva vremena, itd...

Meni kao gradjaninu se to cini napretkom, tebi kao zaposlenom u GRASu vjerovatno ne, ali to i jeste razlika izmedju nas dvojice. Mozda unutar GSP u Trstu npr. isto stvari ne valjaju, ali njihov gradjanin to ne vidi vec uziva u dobroj usluzi.