TAZ-Dubrava 14xx pojavila se 1980. Jedan od prvih prototipova Dubrava 1420 prikazan na Beogradskom sajmu 1980. Motor je FAP-FAMOS od 200 KS i već se tada isticalo da je u njega ugrađeno 90% (tada) domaćih dijelova.
Na slici je jedno od malobrojnih vozila iz prve serije - farovi su bez kromiranih okvira, maglenke su ugrađivane s donje strane odbojnika, brisači su gledali na istu stranu, retrovizori i nosači kao kod Mercedesa O-303, prednja vrata bez donjeg stakla... Žmigavci i kompletna stražnja svjetla su Saturnusovi kao na tadašnjim TAM-ovima (žmigavci sprijeda i straga su bili dvostruki) i u toj izvedbi su Dubrave vrlo rijetke - proizvedeno je prvih vjerojatno manje od 10 komada. Visoke turističke pretenzije ukazuju zatamnjeni vjetrobran s gornje strane i zavjese u putničkom prostoru na podizanje - vrlo moderni detalji u ono vrijeme.
Ubrzo je redizajniran prednji branik i maglenke su ugrađene pokraj novih kvadratnih žmigavaca, a jednaka su i stražnja svjetla. I brisači stoje kak treba. Već nakon dvije godine Dubrava kreće u izvoz i dobija donje staklo na prednjim vratima i farove s kromiranim rubom. Uz FAP-ove počinju se ugrađivati Mercedesovi motori 260 KS, a na izbor je kasnije bio i motor Steyr (vrlo rijetko, jedna takva je bila u Zagrebačkim transportima).
conecto zaboravio si i verzije D1419 i D1427, prva je bila sa Deutz motorom, druga sa famosovim ,obje sa 260Ks.
Ova verzija D1419 je bila dosta zastupljena u Autotransu(g.br 668-672,691-698,nabavljani ranih osamdesetih)
Sjecam se te sa steyr motorom. U ZGT je imala g.br.238.
Devedeseteh su se pojavile i verzije D1428(APP g.br.B-1 i CROATIA-ZADAR LINE g.br.1-4) i D1429(Autotrans g.br 918,940-942)
a D1426 je dozivjela redizajn u stilu novog modela D1438V(Autotrans g.br.996, 997, 1002, 1003, 1022, 1023)
A u drugoj polovici osamdesetih model D1420 je doživio redizajn. Bio je neznatno kraci nego raniji istoimeni model.izmedju ostalih bilo ih je i u ZGT(kasnije CROATIA-ZADAR LINE) g.br 439, 440, 441, 447, 448, 449 i 450.
napomena:D1426,D1427,D1428 i D1429 imale su i V(povisenu) verziju, a S verzija je bila nepovisena ali sa vratima ispred zadnje osovine
Ja sam se uz prigodne tvorničke fotografije ovog puta uhvatio samog početka proizvodnje i napisao što znam o tome. Nisam mogao vjerovati da u temi o TAZ-u nije bilo D 14, a toliko toga o kasnijim redizajniranim modelima ili onim gradskim kojih je u odnosu na ove bilo na kapaljku.
Svaka nadopuna nečeg što fali (ili netko zna više) je poželjna.
Volio bih u ovom dijelu podforuma da se svi uključe s dobrim fotkama i informacijama, ali samo s faktima (poput tehničkih podataka ili prisutnosti određenog modela u firmama i sl.) za koje su sigurni i bez ikakvih komentara u stilu "Meni je ovaj lijep..." ili "ovaj mi se ne sviđa...", ili "ovaj mi je drag"... i sl. Za takve rasprave postoji drugi dio foruma.
Moj je prijedlog stoga definiranje posebnih pravila za ovaj podforum u tom smjeru, povremeno sređivanje podatka i fotografija po nekakvom redu od strane moderatora i brisanje neprikladnih postova koji nisu u tim granicama (uključujući i ovaj, posebno nakon definiranja i objave posebnih pravila)... Neka ovaj podforum postane svojevrsan katalog informacija koje svi zajedno uspijemo prikupiti za razne modele
Sad još nekoliko pitanja:
Da li je stvarno bila oznaka D 1419 za model s motorom 260 KS?
Bila je ta oznaka i za modele iz kasnih 80-ih na šasijama TAM 190 A 11 s federima. Sjećam se kad je negdje 1988. ili 89. (u svakom slučaju poslije prvih Neoplana) desetak došlo u ZG Transporte i tad sam ih prvi put vidio. Oni jesu kraći od ostalih Dubrava 14, pa ne znam da li su to ti kraći na koje si mislio u postu?
DUBRAVA 1427 je imala FAP-ov motor od 200ks i turbinu koja joj je davala 70ks zato je oznaka 1427 i imala je europa diferencijal. Bivši JAT ih je imao puno,a posli je jedna bila u 4 gardijskoj brigadi.
Dubrave D1419 su bile originalno sa TAM motorom od 190 konja, a u neke se po narudžbi (Autotrans) stavljao također TAM-ov motor od 260 KS, ali su zadržale oznaku 1419 jer je 1426 bio Mercedesov motor, a 1427 Famos (doduše mogli su dat barem 1425).
Ove druge koje spominješ na TAM šasijama imaju drugačiji prednji i stražnji prevjes i raspored prozora. Ima ih i 190a109 i 190a110, i oznaka u dokumetima im je TAZ 190a109 (110), i nigdje se kod takvih ne spominje oznaka D14xx
EDIT: a nikakvog texta o D14 do sad nije bilo samo iz razloga što nisam znao odakle počet i čega se prvog uhvatit jer ima masa toga. Oćeš li od prospekata, slika, podataka pa do popisa tih silnih Dubrava iz domaćih prijevozničkih poduzeća
JEste sigurni da ej ovo 1420? Po meni, ovo je Deutz unutra?
Po karoseriji jest D1420 i to redizajnirani model iz druge polovice osamdesetih, a sto se tice Deutza cini mi se da je unutra vodom hladjeni motor, a i nepostojanje otvora za zrak govori tome u prilog.
Da, nisam uopće išao za tim. Ali je činjenica da je ovo "V" motor, a stvarno mi nije poznato dal ima FAMOS ili MB ovakve motore. Možda je to Steyr
Koliko znam Steyr je ugrađivao Mercedes motore i u zadnju seriju autobusa sredinom 90-ih Volvo.
Slažem se sa Tomekom. Steyri iz 80-ih su imali Mercedesove motore 260 ili 280 ks pa po ovoj slici ja isto mislim da bi mogao biti mercedes 260.
Citat: conecto u Travanj 29, 2009, 11:24:14
... a na izbor je kasnije bio i motor Steyr (vrlo rijetko, jedna takva je bila u Zagrebačkim transportima).
Znači za Dubrave je na izbor bio motor Steyr, a sam Steyr je u svoje buseve ugrađivao Mercedesov motor ??? ??? ???
Koliko je meni poznato, svi Mercedesovi motori u ovakvim i sličnim busevima su redni 6 cilindraši, a ovo je "V" motor !!!
evo jedan V sa 260 konja,e sad moze li se naci slicnosti sa ovim u Dubravi?
čiji motor je to?
MB 0303
Hmmm, nisam znao da su i oni to imali. Daj probaj saznat oznaku motora (ono: OM xxx)
Mislim da je Mercedesov motor od 260ks imao oznaku OM402 ... a onaj od 320ks oznaku OM442 ... po sećanju,ne zamerite ako grešim!?! Pozz iz Borskog Rudnika!
Citat: conecto u Travanj 29, 2009, 11:17:22
TAZ-Dubrava 14xx pojavila se 1980. Jedan od prvih prototipova Dubrava 1420 prikazan na Beogradskom sajmu 1980. Motor je FAP-FAMOS od 200 KS i već se tada isticalo da je u njega ugrađeno 90% (tada) domaćih dijelova.
Na slici je jedno od malobrojnih vozila iz prve serije - farovi su bez kromiranih okvira, maglenke su ugrađivane s donje strane odbojnika, brisači su gledali na istu stranu, retrovizori i nosači kao kod Mercedesa O-303, prednja vrata bez donjeg stakla... Žmigavci i kompletna stražnja svjetla su Saturnusovi kao na tadašnjim TAM-ovima (žmigavci sprijeda i straga su bili dvostruki) i u toj izvedbi su Dubrave vrlo rijetke - proizvedeno je prvih vjerojatno manje od 10 komada. Visoke turističke pretenzije ukazuju zatamnjeni vjetrobran s gornje strane i zavjese u putničkom prostoru na podizanje - vrlo moderni detalji u ono vrijeme.
Nisam 100% siguran ali mislim da je ovaj autobus bio u PPK Valpovo. Oni su imali jednog koji je kupljen oko 80' ili 81' godine. Bio sam član HKUD-a Valpovo1905 čiji je sponzor bio PPKK i negdje 81 su oni išli u Nizozemsku s novim autobusom. Ja sam se vozio u njemu od 1996 do 1999. i to po Hrvatskoj. Tri puta do Lošinja. Kažem opet, nisam siguran da je to taj bus, ali po godištu i bojama bi bio. Gdje je sada neznam, ali smislio sam kako bi mogao doći do informacije.
Jedna iz zemlje Boratovih sunarodnjaka. Svježa fotka iz Almatya, glavnog grada Kazahstana. Dubrava 1420 u neobičnom izdanju. Tek toliko za sve novinarčiće koji misle da je povijest počela od AZ Crobusa:
(http://img341.imageshack.us/img341/8789/fapfamos877241008b.jpg) (http://img341.imageshack.us/i/fapfamos877241008b.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Ajoooj. Jadan FAMOS-om motor koji nije vukao ni kad je bio nov, a kamoli sad kad su mu još i klimu priheftali. Doduše na 3. bunkeru su nekakve gradele, možda je tamo posebni motor za klimu kakav su znali Sanosi imat
Novinarčići pojma nemaju - to već znamo! Ali fraza oko Crobusa - PRVI HRVATSKI AUTOBUS je plasirana od Zubaka, a tamo bi ipak trebali znati da to nije tako jer navodno tamo ima i bivših zaposlenika TAZ-a i Eurobusa. Svakako bi taj slogan pod hitno trebalo promijeniti.
Citat: conecto u Travanj 29, 2009, 11:17:22
TAZ-Dubrava 14xx pojavila se 1980. Jedan od prvih prototipova Dubrava 1420 prikazan na Beogradskom sajmu 1980. Motor je FAP-FAMOS od 200 KS i već se tada isticalo da je u njega ugrađeno 90% (tada) domaćih dijelova.
Na slici je jedno od malobrojnih vozila iz prve serije - farovi su bez kromiranih okvira, maglenke su ugrađivane s donje strane odbojnika, brisači su gledali na istu stranu, retrovizori i nosači kao kod Mercedesa O-303, prednja vrata bez donjeg stakla... Žmigavci i kompletna stražnja svjetla su Saturnusovi kao na tadašnjim TAM-ovima (žmigavci sprijeda i straga su bili dvostruki) i u toj izvedbi su Dubrave vrlo rijetke - proizvedeno je prvih vjerojatno manje od 10 komada. Visoke turističke pretenzije ukazuju zatamnjeni vjetrobran s gornje strane i zavjese u putničkom prostoru na podizanje - vrlo moderni detalji u ono vrijeme.
Picture 002.jpg (26.13 KB, 528x352 - (hitova: 945 ).)
(//http://Picture%20002.jpg%20(26.13%20KB,%20528x352%20-%20(hitova:%20945%20).))
Zar je ovaj autobus iz 1980. godine. ???Deluje malo novije.
To ti je definitivno 1980. Vidiš da ima drugačiji raspored svjetala na maski i nema malo donje staklo na vratima. Tih je bilo malo
Jedna D3200
http://www.flickr.com/photos/rootymasters/4457363100/# (http://www.flickr.com/photos/rootymasters/4457363100/#)
(http://i1053.photobucket.com/albums/s472/drogar427/PTDC0009.jpg)
TAZ Dubrava 1427,1986.god,motor MB 280KS
Prvi vlasnik bio je MUP.
2000.god kupio ju Rogar iz Kutine.
2008.god. prodana Zumbul Busu Knin.
Ovaj Yugo je nepotreban,ali nemam bolje slike!
Koje tablice je imala?
Prvo je imala KT 389-BL,pa je zadnja tablica ukradena,onda je dobila KT 385 BJ.
Taj autobus se nalazi u temi "Autobusi nepoznatih vlasnika",stranica 2.
Ovo je fotografija iz 1985 godine đe se vidi u prvom planu TAZ, zbog mercedesove značke na masci predpostavljam da je 1426?
(http://i137.photobucket.com/albums/q236/wulfan/Montenegroturist%201985%20TAZ%20i%20Neoplan.jpg) (http://s137.photobucket.com/user/wulfan/media/Montenegroturist%201985%20TAZ%20i%20Neoplan.jpg.html)
Prije dvije godine ova D1420 je još uvijek vozila po saudijskom pijesku:
http://www.bus-planet.com/bus/bus-asia/Saoudi-Arabia-site/buses/buses-35/buses-1/frame.html
Također, s iste stranice i iz iste države, TAZ na TAM-u:
http://www.bus-planet.com/bus/bus-asia/Saoudi-Arabia-site/buses/buses-27/buses-2/frame.html
Dubrava D1420 (reklama na engleskom).
Izvor: http://www.magazinauto.com/istrija-ex-yu-automobilizma-makedonija-i-hrvatska/
Dubrava D1420 materijal sa znakom same tvornice.
Izvor: https://www.facebook.com/335802459827986/photos/rpp.335802459827986/1421882374553317/?type=3&theater
Ova prva Montenegroturista Budva bi trebala biti D 1420, a ova druga Bosnaexpressa Doboj valjda D 1427 povišena. Ipsravite me ako griješim.
(http://i432.photobucket.com/albums/qq46/Sinisha/new%20bus/20170409_202948_zpsyrhqg9gg.jpg) (http://s432.photobucket.com/user/Sinisha/media/new%20bus/20170409_202948_zpsyrhqg9gg.jpg.html)
(http://i432.photobucket.com/albums/qq46/Sinisha/new%20bus/20170409_203323%20-%20Copy_zpszyipktsp.jpg) (http://s432.photobucket.com/user/Sinisha/media/new%20bus/20170409_203323%20-%20Copy_zpszyipktsp.jpg.html)
Montenegroturist su D1427 (u početku 1984 god., kasnije su uz Neoplane kupovali i visokopodne D14).
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170409/9e756cad448f396ddba02c2a1536ec1c.jpg)
Sent from my Motorola 8400
Evo i ostali sa plakata
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170409/617c2bd4f32735ebbf970d53e45f004c.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170409/31c7e018315dcd41377487b5a6a2aa97.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170409/fe3522c34c397f1f78d7eb8cf55059d5.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170409/dd96d877815842cd847e129a9e2aa4ad.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170409/99bb7f45a8e509f1fcc1ebacb6c3e356.jpg)
Sent from my Motorola 8400
Ako sam dobro pohvatao ovo su neki od modela:
FAP Dubrava D-1417-T-R9 -- DB OM 352 A (kao prototip)
FAP Dubrava D-1417-S-T-R9 -- DB OM 352 A (kao prototip)
FAP Dubrava D-1420-L1-R14 -- Famos 2F 228 B
FAP Dubrava D-1420-M-R14 -- Famos 2F 228 B
FAP Dubrava D-1420-M1-R14 -- Famos 2FP...B
FAP Dubrava D-1426-M1-R14 -- DB OM 402
FAP Dubrava D-1427-M1-R14 -- Famos 2FP...B
FAP Dubrava D-1420-M1-R15 -- Famos 2FP...B
FAP Dubrava D-1426-M1-R15 -- DB OM 402
FAP Dubrava D-1427-M1-R15 -- Famos 2FP...B
FAP Dubrava D-1426-S-M1-R15 -- DB OM 402
FAP Dubrava D-1427-S-M1-R15 -- Famos 2FP...B
FAP Dubrava D-1420-T-R14
FAP Dubrava D-1426-T1-R15 -- DB OM 402
FAP Dubrava D-1427-T1-R15 -- Famos 2FP...B
FAP Dubrava D-1426-S-T1-R15 -- DB OM 402
FAP Dubrava D-1427-S-T1-R15 -- Famos 2FP...B
FAP Dubrava D-1426-V-T-R15 -- DB OM 402
FAP Dubrava D-1428-S-T-R15 -- DB OM 422
FAP Dubrava D-1428-V-T-R15 -- DB OM 422
FAP Dubrava D14 ???? -- LIAZ M1.2C-M640F
Neoplan Transliner --???? (interna oznaka TAZ 60)
TAM D5514-T-R14 -- TAM FGL 413 F (u dvije varijante, za pustinju sa rezervoarom za vodu i krovnim nosačima prtljaga i tzv. obična)
Na ovom spisku je osam različitih motora. Osim Steyr (kakva je oznaka modela sa tim motorom?) motora, fali još jedan TAM? Koji je motor pogonio Neoplan, da nije neki MAN?
Takođe sam neđe pročitao da je bilo oko pedesetak varijanti ovog autobusa, što će reći da sam ih ovdje nabrajao tek oko polovine.
Sent from my Motorola 8400
Fale Mercedesovi motori od 290 i 380, TAM od 260 (D1419),
Dubrava D 1426 V T R 15, izvor: Facebook
Prospekti za neke varijante D 14. Dobio sam ih razmjenom.
Prospekt na engleskom iz 1987. godine. Izvor: Facebook.
Izvor: preuzeto sa autocart.biz
Citat: troosovinac u Travanj 30, 2009, 12:52:34
DUBRAVA 1427 je imala FAP-ov motor od 200ks i turbinu koja joj je davala 70ks zato je oznaka 1427 i imala je europa diferencijal. Bivši JAT ih je imao puno,a posli je jedna bila u 4 gardijskoj brigadi.
Preuzeto sa fb YU autobusi i kamioni
FAP DUBRAVA D-1427-V
Tehničke karakteristike za modele koji su se nudili 1987 god.:
FAP Dubrava D-1420-M1-R14
Motor: Famos 2F 209B
radna zapremina: 11.040 ccm
snaga i moment: 200 KS i 668 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.305 mm
međuosovinsko rastojanje: 5.495 mm
kapacitet: 52 putnika (52 za sjedenje)
prtljažnik: 6,2 m3
namjena: međugradski
FAP Dubrava D-1426-M1-R14
Motor: D-B OM 402
radna zapremina: 12.760 ccm
snaga i moment: 256 KS i 834 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.305 mm
međuosovinsko rastojanje: 5.495 mm
kapacitet: 52 putnika (52 za sjedenje)
prtljažnik: 6,2 m3
namjena: međugradski
FAP Dubrava D-1427-M1-R14
Motor: Famos 2FP 204B
radna zapremina: 12.760 ccm
snaga i moment: 270 KS i 981 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.305 mm
međuosovinsko rastojanje: 5.495 mm
kapacitet: 52 putnika (52 za sjedenje)
prtljažnik: 6,2 m3
namjena: međugradski
FAP Dubrava D-1426-M1-R15
Motor: D-B OM 402
radna zapremina: 12.760 ccm
snaga i moment: 256 KS i 834 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.975 mm
međuosovinsko rastojanje: 6.165 mm
kapacitet: 56 putnika (56 za sjedenje)
prtljažnik: 7,8 m3
namjena: međugradski
FAP Dubrava D-1427-M1-R15
Motor: Famos 2FP 204B
radna zapremina: 12.760 ccm
snaga i moment: 270 KS i 981 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.975 mm
međuosovinsko rastojanje: 6.165 mm
kapacitet: 56 putnika (56 za sjedenje)
prtljažnik: 7,8 m3
namjena: međugradski
FAP Dubrava D-1426 S-M1-R15
Motor: D-B OM 402
radna zapremina: 12.760 ccm
snaga i moment: 256 KS i 834 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.975 mm
međuosovinsko rastojanje: 6.165 mm
kapacitet: 50 za sjedenje
prtljažnik: 7,8 m3
namjena: međugradski
FAP Dubrava D-1427 S-M1-R15
Motor: Famos 2FP 204B
radna zapremina: 12.760 ccm
snaga i moment: 270 KS i 981 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.975 mm
međuosovinsko rastojanje: 6.165 mm
kapacitet: 50 za sjedenje
prtljažnik: 7,8 m3
namjena: međugradski
FAP Dubrava D-1426-T1-R15
Motor: D-B OM 402
radna zapremina: 12.760 ccm
snaga i moment: 256 KS i 834 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.975 mm
međuosovinsko rastojanje: 6.165 mm
kapacitet: 52 putnika (52 za sjedenje)
prtljažnik: 7,8 m3
namjena: turistički
FAP Dubrava D-1427-T1-R15
Motor: Famos 2FP 204B
radna zapremina: 12.760 ccm
snaga i moment: 270 KS i 981 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.975 mm
međuosovinsko rastojanje: 6.165 mm
kapacitet: 52 putnika (52 za sjedenje)
prtljažnik: 7,8 m3
namjena: turistički
FAP Dubrava D-1426 S-T1-R15
Motor: D-B OM 402
radna zapremina: 12.760 ccm
snaga i moment: 256 KS i 834 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.975 mm
međuosovinsko rastojanje: 6.165 mm
kapacitet: 52 putnika (52 za sjedenje)
prtljažnik: 7,8 m3
namjena: turistički
FAP Dubrava D-1427 S-T1-R15
Motor: Famos 2FP 204B
radna zapremina: 12.760 ccm
snaga i moment: 270 KS i 981 Nm
mjenjač: Famos 6MS-80
dužina autobusa: 11.975 mm
međuosovinsko rastojanje: 6.165 mm
kapacitet: 52 putnika (52 za sjedenje)
prtljažnik: 7,8 m3
namjena: turistički
Jesu li bili kvalitetniji i izdržljiviji Mercedes motori napram Famosa unatoč tome što su nešto slabije snage i okretnog momenta.?
Neusporedivo. Dosta prijevoznika je onda naknadno ugrađivala Mercedes motore.
TAZ Dubrava D1420 (autor piše na fotografiji)