Kao što već znate, poprilično sam "puknut" po pitanju raznoraznih ideja kako bi se mogao organizirati javni prijevoz na širem području našeg grada, pa zato ovdje otvaram temu u kojoj potpuno neobavezno možemo iznositi svoje ideje i vizije kako bi mogao ili trebao izgledati sustav linija JGP. Naravno, komentari svih vrsta su uvijek dobrodošli. Namjera mi je u ovoj temi isprovocirati raspravu iz koje će sigurno proizaći kakva odlična ideja, jer ovaj forum okuplja entuzijaste koji ipak znatno više od prosječnog korisnika JGP prate situaciju na terenu. Dobro, malo sam pretjerao sa uvodom, pa prelazim na konkretnu stvar.
Ovdje ću izložiti jednu okvirnu ideju koja nije razrađena do sitnijih pojedinosti, ali iz koje se može isčitati moj osobni stav po tom pitanju, koji nipošto ne mora biti ni pravi ni najbolji, ali može poslužiti kao tema za raspravu. Plan se sastoji od 3 dijela; prvi koji je relativno najlakše i najbrže izvediv i koji suštinski ne donosi ništa posebno; drugi koji bitno mijenja stvari ( sistem sa produženim gradskim linijama i prigradskim terminalima ) i treći stvarno futuristički, ali ne i neizvediv ( u dužem razdoblju ).
1. MODIFICIRANI ( današnji ) SUSTAV
Sustav se temelji na današnjoj organizaciji gradskih i prigradskih linija sa ponešto izmijenjenim trasama i okretištima. Prijevoz i dalje obavljaju autobusi i minibusevi.
Linija 1 : Trsat-Centar-Bivio ( monotrali, polasci radnim danom svakih cca 15 min, u krugu 5 autobusa )
Linija 1A: Trsat-Centar-Marčeljeva Draga ( monotrali, polasci radnim danom svakih cca 15 min, u krugu 5 autobusa )
( Napomena: ovdje smatram da treba razdvojiti navedene linije, odnosno da autobusi ne križaju malo 1, malo 1A )
Linija 1B: Trsat-Strmica ( minibus, polasci radnim danom više-manje kao i sada, 1 minibus )
Linija 2: Pećine-Centar-Srdoči ( monotrali ili troosovinci; polasci radnim danom svakih cca 10 min ovisno o vršnim vremenima, u krugu 9 ili 10 autobusa)
Linija 2A: Šet. A.K. Miošića-Pomerio-Turnić-Zap. Zamet ( solo, polasci radnim danom svakih 30 min, subotom i nedjeljom ne saobraća, 2 autobusa u krugu )
Linija 2B: Žuknica-Pećine-Pomerio-Turnić_Zamet-Rešetari ( solo, polasci radnim danom 30-45 min, 2 do 3 autobusa u krugu )
Linija 3: Trsat-Bulevard-Pomerio-Mlaka-Šumci-Grpci ( solo, polsaci radnim danom svakih cca 30 min, 3 busa u krugu )
Linija 3A: Grpci-Markovići-Frlani ( mini, polasci radnim danom svakih 25-35 min, 1 minibus )
Linija 4: Šet A.K.Miošića-Centar-Kozala-Lokva ( solo, polasci radnim danom svakih cca 10 min, 6 buseva u krugu )
Linija 4A: Kozala ( ul. A.Kovačića )-O.Valića-Kvarnerska-Brašćine-Pulac ( mini, polasci radnim danom svakih 25-35 min, 1 minibus ) U povratku preko ulice Kozala.
Linija 5: Šet A.K.Miošića-M.Smokvine tvrdog-Centar-Škurinje-Drenova ( monotral, polasci radnim danom svakih cca 8-12 min )
Linija 5A: Tibljaši-Pomerio-Orehovica-Grohovo-Lokva ( solo i midi, polasci radnim danom svakih 45-50 min, 2 busa )
Linija 5B: Drenova-Kablari ( mini, polasci radnim danom svakih 30-40 min , 1 minibus )
Linija 6: Podvežica-Centar-Turnić-Krnjevo ( Meštrovićeva-Medovićeva-Medico ) ( monotrali, polasci radnim danom svakih cca 10 min, 9 buseva u krugu )
Linija 7: Gornja Vežica-Centar-Pehlin ( troosovinci i monotrali, polasci radnim danom svakih cca 15 min, 5 buseva u krugu )
Linija 7A: Sveti Križ-Centar-Hosti ( troosovinci, polasci radnim danom svakih cca 15 min, 5 buseva u krugu )
Linija 7B: Rujevica ( PC lovorka )-Centar-draga-Sveti Kuzam ( solo, polasci radnim danom svakih 30-45 min, 2 do 3 busa u krugu )
Linija 8: Torpedo-Pomerio-Orehovica-Svilno-Grbaste ( minibus, polasci radnim danom svakih cca 30-40 min, 2 minibusa )
Linija 9: Šet.A.K.Miošića-Pomerio-Mlaka-Drnjevići-Bezjaki ( solo, polasci radnim danom svakih cca 30-35 min, 2 busa u krugu )
Linija 10: Delta-Kostrena-Bakar ( solo, polasci radnim danom svakih cca 60 min )
Linija 10A: Delta-Sv.Lucija-Šoići-Paveki ( solo, polasci radnim danom svakih 60 min )
Linija 10B: Delta-Paveki-Šoići- Sv.Lucija ( solo, polasci radnim danom svakih 60 min )
Linija 11: Delta-Kozala-Drenova-Lokva-Saršoni-Mladenići-Mavri-Marčelji-Garići ( solo, svakih 45-60 min )
Linija 12: Delta-Orehovica-Čavle-Podrvanj/Soboli-Podhum-Dražice/Jelenje/Kukuljani ( solo, polasci radnim danom svakih 45-60 min )
Linija 13: Čavle-Podrvanj-Zastenice ( minibus, posaci radnim danom svakih cca 30-90 min, 1 minibus )
Linija 14. Delta-Orehovica-Čavle-Mavrinci-Baćina/Podola ( monotral ili troosovinac, polasci radnim danom svakih 30-60 min )
Linija 15: Čavle-Grad Grobnik-Mikeji-Ilovik-Drastin ( ovisno o proširenju ceste ) ( minibus, polsaci radnim danom svakih 30-90 min )
Linija 16: Delta-Orehovica-Čavle-Podrvanj/Soboli-Podhum-Dražice-Potkilavac-Jelenje-Lukeži ( solo, polasci radnim danom svakih cca 60 min )
Linija 17: Delta-Čavle-Soboli-Kamenjak-Platak ( solo, 1 do 2 vožnje dnevno )
Linija 18: Delta-Rubeši-Kastav-Trinajstići ( solo, troosovinac ili monotral, polasci radnim danom svakih 30-45 min )
Linija 18A: Delta-Rubeši-Kastav-Jelušići-Brnčići-Mavri ( solo, polasci svakih cca 60-75 min )
Linija 19: Tibljaši-Stupari-Petrci-Blažići-Juraši-Jugi-Stupari-Tibljaši ( minibus, polasci radnim danom svakih cca 25-35 min )
Linija 20: Delta-Pehlin-Marinići-Viškovo-Marčelji-Studena-Klana-Lisac ( solo ili troosovinac, polasci radnim danom svakih 20 do 30 min za razne krajnje destinacije )
Linija 21: Delta-Pehlin-Marinići-Viškovo-Kosi-Brnčići-Kudelji ( solo, polasci radnim danom svakih cca 60-75 min )
Linija 22: Delta-Matulji-Permani-Breza-Škalnica-Klana-Lisac ( solo, cca 10 polazaka radnim danom, do Lisca 5 )
Linija 23: Delta-Matulji-Permani-Brgud-Zvoneć-Mune ( solo ili midi, cca 6 do 8 polazaka radnim danom )
Linija 24: Delta-Matulji-Mihotići-Rukavac-Jušići-Spinčići-Belići-Tometići-Matulji-Delta ( solo, polasci radnim danom svakih cca 60-90 min )
Linija 25: Delta-Draga-Škrljevo-Kukuljanovo-Ind.Zona ( solo, polasci radnim danom svakih cca 45 min )
Linija 25A: Škrljevo-Ponikve-Plosna ( minibus, polasci radnim danom svakih 45-120 min )
Linija 26: Delta-Draga-Škrljevo-Krasica-Hreljin-Zlobin ( solo, polasci radnim danom svakih 45-60 min )
Linija 27: Delta-Kostrena-Bakar-Hreljin ( solo, polasci radnim danom cca 3 puta )
Linija 27A: Delta-kostrena-bakar-Hreljin-Zlobin-Fužine ( solo, polasci radnim danom cca 3 puta )
Linija 28: Delta-Matulji-Permani-Brgud-Zvoneća ( solo/midi, poasci radnim danom cca 5 do 7 puta )
Linija 29: Delta-Kostrena-bakar-kraljevica-Oštro-Šmrika-Križišće-Tribalj ( solo, do Kraljevice može i troosovinac, polasci radnim danom svakih 45 do 75 min )
Linija 30: Delta-Matulji-Permani-Rupa-Lipa-Pasjak-Brce ( solo/midi, polasci radnim danom cca 6 puta )
Linija 31: Delta-Kostrena-Kraljevica-Jadranovo ( solo, polasci radnim danom cca 4 do 5 puta )
Linija 32: Delta-Opatija-Lovran-M.Draga-Mošćenice-Brseč-Zagorje ( monotral i solo, polasci do Lovrana svakih 15-20 min, a dalje svakih cca 60 min )
Linija 33: Opatija-Volosko-Matulji-Kastav ( solo, polasci radnim danom svakih 60-120 min )
Linija 34: Opatija-Volosko-Matulji-Rukavac-Veprinac ( solo, polasci radnim danom svakih 60-90 min )
Linija 35: Opatija-Ičići-Poljane-Sv. Petar-Veprinac ( midi, polasci radnim danom, cca 10 vožnji )
Linija 36: Lovran-Dobreč-Lovranska Draga ( solo, polasci radnim danom cca 12 puta dnevno )
Linija 37: Opatija-Pobri-Rukavac/Kastav ( solo, polasci radnim danom svakih cca 45-90 min )
Linija 38: Delta-Kostrena-Kraljevica-Omišalj ( solo, polasci radnim danom cca 3 do 4 puta )
Linija 39: Opatija-Volosko-Matulji-Rukavac-Veprinac-Poklon-Vela Učka ( solo, polasci radnim danom cca 2 puta )
2. i 3. dio slijede kroz određeno vrijeme. :)
Super, Kico! Jedva čekam dva i tri :) Najinteresantnije su mi linije do Platka i Fužina, kao i linija 5a Tibljaši - Lokva
No ipak za ovako duge gradske linije, kao što je npr. 2b Žuknica - Rešetari, trebalo bi onda i mijenjati zonsko trajanje karata, jer je definitivno današnjih 50 minuta trajanja karte 1. zone prekratko za tu liniju 2b.
Također umjesto linije 9 bih stavio 2 minibusa, jedan u Ćićarijsku ulicu na okretištu 7a, jednog u Bezjake, linija bi bila 7b i išla bi Hosti-Bezjaki i obratno.
Ovu liniju 19 pokušavam zamisliti, ali mi ne ide, da li misliš da minibus na Stuparima skrene za 40 Box ili da ide cestom prema nekadašnjem klubu Perica?
Citat: Boki651 u Lipanj 14, 2008, 02:15:22
No ipak za ovako duge gradske linije, kao što je npr. 2b Žuknica - Rešetari, trebalo bi onda i mijenjati zonsko trajanje karata, jer je definitivno današnjih 50 minuta trajanja karte 1. zone prekratko za tu liniju 2b.
Nije problem u zoniranju. Rešetare jednostavno prebaciti u 1. zonu, a Žuknica je ionako samo jednu stanicu od granice prve i druge zone.
Citat: Boki651 u Lipanj 14, 2008, 02:15:22
Također umjesto linije 9 bih stavio 2 minibusa, jedan u Ćićarijsku ulicu na okretištu 7a, jednog u Bezjake, linija bi bila 7b i išla bi Hosti-Bezjaki i obratno.
ne znam zašto se Bezjaki uporno guraju u grad i to na frekventnu gradsku liniju poput 7A, no dobro. Ipak mislim da presjedanje u Hostima za Bezjake ne bi donijelo previše putnika toj liniji.
Citat: Boki651 u Lipanj 14, 2008, 02:15:22
Ovu liniju 19 pokušavam zamisliti, ali mi ne ide, da li misliš da minibus na Stuparima skrene za 40 Box ili da ide cestom prema nekadašnjem klubu Perica?
Ovom trasom sam danas djelomično prošao pješice. Naime minibus bi mogao skrenuti kod one nove velike žute zgrade u Stuparima desno prema klubu Perica i na tom raskrižju lijevo u Blažiće, pa prema Jurašima, prelazak glavne prometnice i dalje u Gornje Juge, Furićevo, a zatim glavnom cestom natrag prema Tibljašima.
Moram reći da prihvaćam većinu modifikacija kolege Sholeta ( zato sam i otvorio temu da ovdje raspravljamo ;) ), ali, naravno ima i dijelova s kojima se ne mogu složiti ( ovo gledam sa stajališta dugogodiušnjeg korisnika prijevoza );
1. Za liniju 2A ne mislim da je loše trasirana, jer povezuje mnoge škole ( ekonomska, trgovačka, kemijska, tehnička ) i faultete ( pomorski, građevinski, tehnički, ekonomski ) i studentske domove, te mislim da nije loše da školarci i studenti iz navedenih ustanova mogu direktno stići na Zamet. Prihvaćam da u centru ne mora ići preko Pomeria već preko Adamićeve, Krešimirove i skrenuti u Teslinu i dalje prema Turniću, Krnjevu i Zametu. :)
2. Vezano uz 2b, ja ovdje gledam dugoročno-Kostrena je naprosto prirodno područje širenja grada Rijeke ( sorry g. Uljan, ali koncepcija općine Kostrena je promašaj ) i prije ili kasnije mora biti obuhvaćena gradskom linijom. Prihvaćam da je možda prerano za takvu liniju, ali ne bih to nazvao totalnim promašajem.
3. Četvorka mora imati i drugo okretište. Ne vidim zašto bi trasas Ž.Fašizma-Šupićeva-ŠetA.K.Miošića-Cindrićeva-M.Smokvine Tvrdog-Strossmayerova-Titov Trg-Fiumara bila problem. Malo duža korekcija i to je to. Uostalom petice u Ribarskoj znaju stajati po 15-tak minuta.
4. Slažem se da bi dobro bilo 6-cu vratiti natrag kroz Vidovićevu s time da krug radi na dijelu Vidovićeva-Meštrovićeva-Medovićeva-Nova Cesta-Vidovićeva-G.Carrabino-.... Što se tiče naziva naselja kod Medica, rekao bih da bi ga mogli nazvati Baredice. ;)
5. Pretvoriti Ćićarijsku u dvosmjernu je isto kao staru cestu kroz Dragu u autocestu. Šalim se, ali ta ulica ( Ćićarijska ) je zapravo veliko parkiralište i dok se ne riješi problem parkinga u tome naselju, ništa od dvosmjernog prometa.
6. Ovo sa 9-kom je odlična ideja. Namjerno nisam kampus stavljao u planove, jer nisam siguran kako će izgledati sustav prometnica kroz taj kompleks.
7. Brze prigradske linije namjeravam prikazati u drugoj fazi, ali ne u tolikom broju. Zapravo ne znam zašto bih prigradu davao toliku prednost u odnosu na grad. Hoću reći da ne bih volio da se ekspresno stiže u prigradska naselja a da rubna gradska naselja imaju "spore" gradske linije. To nije pošteno, uzme li se u obzir broj korisnika prijevoza. Frekventne produžene gradske linije ne smatram lošim rješenjem.
8. 13-ca-prekratko
14-ca ima barem jednako toliko putnika za Cernik i Mavrince kao i 12-ca za Dražice, pa bih nju ostavio direkt.
9. Ovo Bezjaki-Jugi mi nije jasno. Cestica koja se odvaja iza okretišta prema Jugima mi u sadašnjoj izvedbi izgleda preusko za bilo što švećih dimenzija od Lade Njive. ;D
10. Ovo sa 29C za boduliju, možda forsiram, ali smatram da barem Omišalj mora biti kvalitetnije autobusno povezan s kopnom nego što sada čini Autotrans. Crikvenicu ( cijena ) još uvijek smatram predaleko od stvarnosti.
Ostalo, sve pet. :)
Nitko ne forsira prigrad, dapače, slažem se da ima po sadašnjem sustavu bezbroj nepotrebnih i loše koncipiranih polazaka. Svrha brzih prigradskih bi bila da se čim više potiče dolazak u grad javnim prijevozom, ali ne na onaj, već 100 puta opisani, način da se dođe autom ili 20-kom do Turkova i onda stani/kreni bezbroj puta do centra grada sa sedmicom ili pak do Bivia pa onda 40 minuta od Bivia jedinicom do centra. Dakle, svrha ovakvih brzih prigradskih je pojačati frekventnost linija za prigrad u svrhu povećanja korisnika JGP-a.
Ovih par lokalnih kombi linija (13,15,16 - 21a,21b,21c - 26a,27a,27b) možda djeluju kratke i nerentabilne, ali zamišljeno je otprilike da to vozi jedan minibus koji će npr. kretati sa Marinića (ili Turkova), vozit preko Bezjaka do Brnasi (valjda će uredit one ceste kad maknu odlagalište otpada) i natrag istom trasom, pauza X minuta i onda sljedeća vožnja Marinići-Petrci-Juraši-Trtni. Tak oi sa Grobinštinom. Jednom u Mikeji, drugi put u Zastenice, treći put u Soboli. Ma da se to sve riješit, bez brige.
Ovo sa Ćićarijskom se slažem sa kolegom Kićom, u Ćićarijskoj definitivno nema mjesta za bilo kakva proširenja ceste, da o dvosmjernoj ulici i ne pričam.
A ovo za zone, Kićo nisi me skužio. ;) Nisa mislio na zoniranje, već za trajanje karte prve zone.
Računamo ovako: Kartu poništiš na Žurkovu, ona traje 50 min, za tih 50 minuta ti nemaš šanse da dođeš do Rešetara. Na to sam mislio, znači trebao bi poništiti i drugu stranu karte, što je totalni nonsens za jedan smjer.
BTW, skužio sam onu liniju kroz Petrce :lol.
I za kraj ponavljam ono što sam već više puta istaknuo, naselje Hosti kao takvo ne postoji, postoji samo ulica Hosti na Pehlinu. Autotrolej je svojom linijom koju je nazvao da vozi do ulice Hosti (iako ni to nije točno)stvorio iluziju o nepostojećem naselju Hosti, što nas stanare Ćićarijske ulice izrazito smeta, jer nas se trpa u nepostojeći mjesni odbor.
Citat: Kiki273 u Lipanj 17, 2008, 10:13:27
Ipak,mislim da treba povećati to vrijeme od 50 min. i ukinuti ograničenje u smjeru vožnje na gradskim linijama.
Apsolutno se slažem. Nikada mi nije bilo jasno zašto se od Kozale do Pećina mora dva puta poništavati kartu, jer su dva smjera A i B. Tako je rekla već davno jedna gospođa kontrolor.
Svaka čast Kićo na ovako detaljno razrađenom planu riječkog JGP-a. Dao si nam svima materijala za razmišljanje. Imam nekoliko primjedbi i dopuna na tvoj plan.
Citat: kico101 u Lipanj 13, 2008, 22:29:11
( Napomena: ovdje smatram da treba razdvojiti navedene linije, odnosno da autobusi ne križaju malo 1, malo 1A )
Po meni sasvim nebitno. Za putnike je nebitno da li je bus u kojemu se voze na Bivio krug prije ili poslije išao u Marčeljevu. Jedino je na vozačima da paze trebaju li iz Liburnijske skrenut u Labinsku ili ne, a display/tabelu ovako i onako mjenjaju na svakom okretištu.
Linija 2 do Tokija! ;D Do Pećina i ni centimetra dalje. Ne znam kako bi se grad Rijeka i općina Kostrena dogovorili o plaćanju gradske linije koja bi išla svakih 10 min. Razlog više je ,,elita" koju je spomenuo Shole u svom postu. 2+2 km više, a putnika nigdje.
Linija 3a prema sadašnjoj koncepciji je van svake pameti. Koliko puta se zna desit da 2 monotrala 2 i 3a idu jedan za drugim poluprazni. A stanovnici Srdoča se umjesto nekadašnjih 20 min sada voze pola sata iz centra grada.
Linija 6 preko Medovićeve i Meštrovićeve??? Da li je netko od vas prošao tim ulicama? (živio sam tamo 15 godina) NN Krnjevo (i parkinzi oko zgrada) je izgrađeno krajem osamdesetih kad je svaka druga obitelj imala auto, a danas svaka ima po 2. I papamobil bi imao problema proći kroz Meštrovićevu, a baš me zanima kako bi to izveo monotral. I skretanje iz Vidovićeve u Medovićevu/Meštrovićevu ima bočni nagib ceste + jaka uzbrdica. Bilo bi pucanja prikolica.
Linija 7b, po meni nepotrebna. To bi mogla preuzet 7a sa devijacijom prema PSC Lovorka. Nije mi jasno zašto je ukinuta linija 6b. Bio nam nedavno na PSC Lovorka i tamo stvarno ima dosta firmi, prava mini industrijska zona, bez autobusne linije.
Platak i Fužine- preoptimistično. Da Fužine žele prigradsku liniju, onda bi je tražile, platile i dobile. Platak- 1-2 vožnje samo vikendom. (minibus)
Sve polaske sa AKM skratit. Umjesto Cindrićeve i Strossmayerove, skrenut u M. Smokvine Tvrdog. Kako je već rečeno, gubi se par minuta, a putnika nigdje.
Znam da ova koncepcija ima određenih problema, ali ima ih, složit ćete se, i sadašnja koja definitivno ne pomaže povećanju broja putnika, kao ni isplativosti. 23 i pol milijuna kuna godišnje dotacije Grada samo za pokrivanje troškova u Rijeci je previše s obzirom što sustav daje. Vjerujte mi, bavim se organizacijom u jednom sustavu prepunom problema sličnih prometnim i uvjeren sam da se uz vrlo mala ulaganja situacija može promijeniti iz temelja. Igranje "na sigurno" je stavljanje problema po tepih. Sve se može ako je dobre volje, pa tako i učiniti reda u Meštrovićevoj i Medovićevoj, mjesta za korekcije zavoja ima, a i za izgradnju povećeg parkirališta. Isto tako može se izvesti i korekcija nagiba na križanju Vidovićeve i Meštrovićeve i ohrapavljivanje Vidovićeve prema "Alibiju", jer za lagane kišice monotrali klize s blokiranim kotačima ( iskusio kao putnik više puta ).
Za Platak vožnje jednom do dva puta dnevno uvijek ima zainteresiranih, kraće je nego do Muna i Pasjaka, a garantiram da bi bilo više putnika nego do tamo. Troškove mogu zajednički lako pokriti grad Rijeka ( uostalom, riječanima ta linija i treba ) i općina Čavle. Za Fužine se slažem da bi moglo biti više problema, ali ako se općina Fužine slaže sa 4 polaska vlaka dnevno kao jedinom vezom sa svijetom, onda mogu slobodno zaboraviti priče o turističkom razvoju.
Ponavljam, Kostrenu dugoročno vidim u okvirima grada Rijeke, kao prirodno područje širenja i to je neminovno ( kostrenjani nemojte se ljutiti, ali 4.000 stanovnika raštrkanih u stotinjak zaselaka ne mogu činiti općinu u ovako urbanoj zoni ). I zato gradske linije za Kostrenu.
Da su u Troleju poduzetni već bi uzeli dio kolača Autotransu za područje Vinodola, Jadranova, Crikvenice,a i za Omišalj, Njivice i Malinsku. Dosadan sam, ali tvrdim, isplativost je neusporedivo bolja nego za linije matuljskog i klanskog područja.
Ali , koga briga, promašaje će ionako platiti porezni obveznici. >:(
Da ne kompliciram, evo kako ja vidim jednu od mogućnosti druge faze promjene sustava linija:
A) Klasične, produžene i minibus gradske linije
Linija 1: Trsat-Centar-Zamet-Srdoči ( zglobni - koja frekvencija polazaka, to još razmišljam-isto i za druge linije )
Linija 2: Pećine-Centar-Kantrida-Matulji terminal ( početak lokalnih linija )
( troosovinci )
Linija 3: Čavle terminal-Svilno-Orehovica-Kačjak-Z.Kučića-Brdo-Kvaternikova-dalje trasom sadašnje šestice do Turnića, a zatim dalje-Nova Cesta-Grpci-cesta 233-Rešetari ( krug oko naselja ) ( zglobni )
Linija 4: Lokva-Drenovski Put-Kozala-Laginjina-Križanićeva-Bulevard-Mihanovićeva-Marohnićeva-D.Šćitara-Valkovićeva/fra S.Schona ( zabrana parkiranja ) pored Aule-Krautzekova-zap. ulaz u Kampus-Kampus ( okretište ) ( solo )
Linija 5: Drenova-sadašnja trasa petice do kazališta, a zatim trasom današnje sedmice na Gornju Vežicu do okretišta ( zglobni )
Linija 6: Zap. Zamet-Baredice-Nova Cesta-Čandekova-Pomerio-Kumičićeva-Sv.Ana-Draga-Sv. Kuzam-Škrljevo ( kroz naselje )-Kukuljanovo ( solo )
Linija 7: Vožišće Terminal-Viškovo-Pehlinska cesta-Vukovarska- Teslina-Riva-Kumičićeva-Kvaternikova-Radnička-rotor TC Pećine ( stajalište na proširenju uz južni ulaz gdje ionako stalno nepropisno parkiraju )-Rotor-Radnička-D.Gervaisa-Kumičićeva i dalje prema Vožišću ( troosovinci )ž
Linija 8: Marčeljeva Draga-trasom sadašnje 1A do Rive-Pećine-Kostrena ( magistrala )-Paveki-Šodići-magistrala i natrag ( solo )
Linija 9: Sveti Križ-trasom današnje 7A do tehn. faksa-Čandekova-A.Barca-Vidovićeva-Meštrovićeva-Medovićeva-Baredice-Nova Cesta-Vidovićeva-A.Barca-Čandekova i natrag ( zglobni )
Linija 10: Rešetari-Martinkovac-Baredice-Nova Cesta-A.Barca-Vukovarska-Teslina-Riva-Pečine-Vrh Martinšćice-Sveta Lucija-Šoići ( nattag po magistrali ) ( solo )
Linija 11: Podvežica-Centar-Zamet-Martinkovac- Kastav terminal ( zglobni )
Linija 12: Torpedo-Manzonijeva-Pomerio-Šupićeva-Račkog-Svilno-Čavle-Nova cesta- RZ 27-Škrljevo ( ne kroz naselje )-Kukuljanovo-Policija-nova cesta i natrag ( solo )
Linija 13: Lokva-Grohovo-Pašac-Račkog-Pomerio-Teslina-Mlaka-Zamet- trasom sadašnje 17-ce-Bezjaki ( solo )
Linija 14: Kampus- sjeverni izlaz-Strižićeva-Kumičićeva-Centar-Teslina-Vukovarska-Hosti-Drnevići-Šumci-Grpci-Starci-Vladivoja i Milivoja-Drnjevići-Hosti i natrag ( solo )
Linija 15: Kampus -sjeverni izlaz-Strižićeva-Mihanovićeva-Bulevard-Pomerio-Tibljaši-Stupari-Juraši ind. zona ( solo )
Linija 16: Trsat-Strmica ( kao i do sada ) ( minibus )
Linija 17: Grpci-Markovići-Frlani ( minibus )
Linija 18: Kozala-O.Valića-Kvarnerska-Brašćine-Pulac ( minibus )
Linija 19: Drenova-B.Francetića-Kablari ( kao i do sada ) ( minibus )
Linija 20: Tutnovo-Svilno-Grbaste ( minibus )
B ) Magistralne linije
21: Delta-Kostrena-Bakar-Kraljevica-Oštro ( zglobni )
22: Delta-Opatija-Lovran ( zglobni )
C) Lokalne linije
Terminal Bakar:
31 Bakar-Škrljevo ( kroz naselje )-Kukuljanovo-RZ 27
32 Bakar-Meja-Hreljin-Križišće
33 Bakar-Škrljevo-Praputnjak-Hreljin-Zlobin
Terminal Kraljevica:
35 Kraljevica-Šmrika-Križišće-Tribalj
36 Kraljevica-Šmrika ( kroz naselje )-Jadranovo
37 Kraljevica-Omišalj-Njivice-Malinska
Terminal Škrljevo:
40 Škrljevo-Ponikve-Plosna
41 Škrljevo-Krasica-Hreljin-Zlobin-Fužine
Terminal Čavle:
43 Čavle-Podrvanj-Zastenice
44 Čavle-Cernik-Mavrinci-Baćina
45 Čavle-Kamenjak-Platak
46 Čavle-Soboli-Podhum-Podkilavac
47 Čavle-Podrvanj-Pothum-Podkilavac-Jelenje-Lukeži
48 Čavle-Jezero-Dražice-Kukuljani
49 Čavle-Grad Grobnik-Mikeji-Drastin
Terminal Lokva:
50 Lokva-Saršoni-Mladenići-Viškovo-Marčelji-Garići
Terminal Vožišće:
61 Vožišće-Studena-Klana-Lisac
62 Vožišće-Klana-Studena
63 Vožišće-Škalnica-Klana-Studena
64 Vožišće-Kosi-Jelušići-Kastav terminal
65 Vožišće-Kosi-Jelušići-Kudelji-Vožišće
Terminal Kastav:
67 Kastav-Spinčići-Jušići-Rukavac-Mihotići-Matulji-Kastav
68 Kastav-Spinčići-Trinajstići-Tometići-Belići-Kastav
Terminal Matulji:
71 Matulji-Permani-Breza-Klana-Škalnica-Lipa-Rupa-Brce
72 Matulji-Permani-Rupa-Brce
73 Matulji-Brgud-Zvoneća-Mune-Vodice
74 Matulji-Brgud-Zvoneća
75 Matulji-Rukavac-Veprinac
76 Matulji-Rukavac-Veprinac-Poklon-Vela Učka
77 Matulji-Kastav terminal
Terminal Opatija:
81 Opatija-Volosko-Matulji terminal
82 Opatija-Pobri-matulji terminal
83 Opatija-Pobri-Rukavac-Veprinac
84 Opatija-Poljane-Sv. Petar-Veprinac
Terminal Lovran:
86 Lovran-Dobreč-Liganj-Lovranska Draga
87 Lovran-M-Draga-Mošćenice-Sv. Jelena-Brseč-Zagorje
Ima li tko možda elaborat o mreži linija iz 1999?
Uvažavajući neke primjedbe i objektivne razloge, malo sam modificirao prvotnu ideju. Liniju 2A sam produžio preko Bulevarda u Marohnićevu, Draga Šćitara-Valkovića Poleta-Fra Serafina Schona-okretište Trsat i u povratku Krautzekovom-marohnićevom, Mihanovićevom u grad. Time bi Bulevard kombinacijom linija 2A i 3 bio kvalitetnije povezan u gradsku mrežu. Linija 2B je izbačena jer je odskače od sustava ( previše ide van grada ). U sustav je ubačena nova linija 6A kao poveznica Gornje Vežice, Podvežice na jednoj, te Podmurvica i Krnjeve NN na drugoj strani, a 6-ca bi po Krnjevu kružila smjerom Vidovićeva-Meštrovićeva-Medovićeva-Nova Cesta-Vidovićeva. Nova minibus linija 3B kružno Srdoči-Martinkovac-Bačići-Srdoči.
Linija 1 : Trsat-Centar-Bivio ( monotrali, polasci radnim danom svakih cca 15 min, u krugu 5 autobusa )
Linija 1A: Trsat-Centar-Marčeljeva Draga ( monotrali, polasci radnim danom svakih cca 15 min, u krugu 5 autobusa )
( Napomena: ovdje smatram da treba razdvojiti navedene linije, odnosno da autobusi ne križaju malo 1, malo 1A )
Linija 1B: Trsat-Strmica ( minibus, polasci radnim danom više-manje kao i sada, 1 minibus )
Linija 2: Pećine-Centar-Srdoči ( monotrali ili troosovinci; polasci radnim danom svakih cca 10 min ovisno o vršnim vremenima, u krugu 9 ili 10 autobusa)
Linija 2A: Zapadni Zamet-Turnić-Pomerio-Bulevard-Mihanovićeva-D.Šćitara-Valkovića Poleta-Trsat( solo, polasci radnim danom svakih 30 min, subotom i nedjeljom ne saobraća, 3 autobusa u krugu )
Linija 3: Trsat-Bulevard-Pomerio-Mlaka-Šumci-Grpci ( solo, polsaci radnim danom svakih cca 30 min, 3 busa u krugu )
Linija 3A: Grpci-Markovići-Frlani ( mini, polasci radnim danom svakih 25-35 min, 1 minibus )
Linija 3B: Srdoči ( pumpa )-Martinkovac-Bačići-Dinka Šimunovića-A.Mohorovičića ( okretište )-Dinka Šimunovića-Bačići-Antuna Branka Šimića-mate Lovraka-B.Kašića-SRDOČI ( minibus, radnim danom svakih cca 30 min )
Linija 4: Šet A.K.Miošića-Centar-Kozala-Lokva ( solo, polasci radnim danom svakih cca 10 min, 6 buseva u krugu )
Linija 4A: Kozala ( ul. A.Kovačića )-O.Valića-Kvarnerska-Brašćine-Pulac ( mini, polasci radnim danom svakih 25-35 min, 1 minibus ) U povratku preko ulice Kozala.
Linija 5: Šet A.K.Miošića-M.Smokvine tvrdog-Centar-Škurinje-Drenova ( monotral, polasci radnim danom svakih cca 8-12 min )
Linija 5A: Tibljaši-Pomerio-Orehovica-Grohovo-Lokva ( solo i midi, polasci radnim danom svakih 45-50 min, 2 busa )
Linija 5B: Drenova-Kablari ( mini, polasci radnim danom svakih 30-40 min , 1 minibus )
Linija 6: Podvežica-Centar-Turnić-Krnjevo ( Meštrovićeva-Medovićeva-Nova Cesta-Vidovićeva-A.Barca-Čanedkova ) ) ( monotrali, polasci radnim danom svakih cca 10 min, 9 buseva u krugu )
Linija 6A: Gornja Vežica ( F.Belulovića-Z.Kučića-Brdo-Kvaternikova )-Podvežica-Centar-Teslina-Vukovarska-A.Barca-G.Carrabino-Vidovićeva-KRNJEVO NN-Čandekova-A.Barca-Vukovarska-Centar-Podvežica-Brdo-Z.Kučića-Sv. Ana-F Belulovića GORNJA VEŽICA ( monotrali, polasci radnim danom cca svakih 10-12 min , 5 buseva )
Linija 7: Gornja Vežica-Centar-Pehlin ( troosovinci i monotrali, polasci radnim danom svakih cca 15 min, 5 buseva u krugu )
Linija 7A: Sveti Križ-Centar-Hosti ( troosovinci, polasci radnim danom svakih cca 15 min, 5 buseva u krugu )
Linija 7B: Rujevica ( PC lovorka )-Centar-draga-Sveti Kuzam ( solo, polasci radnim danom svakih 30-45 min, 2 do 3 busa u krugu )
Linija 8: Torpedo-Pomerio-Orehovica-Svilno-Grbaste ( minibus, polasci radnim danom svakih cca 30-40 min, 2 minibusa )
Linija 9: Šet.A.K.Miošića-Pomerio-Mlaka-Drnjevići-Bezjaki ( solo, polasci radnim danom svakih cca 30-35 min, 2 busa u krugu )
Dodatak prethodnom postu. Shema je crtana u excellu pa i nije nešto, ali nadam se da je donekle čitka:
(http://i87.photobucket.com/albums/k142/kico101/Autobusi%202/Karta034-1.jpg)
linija 4 solo i to do Lokve može proći samo van špice. Ja bi u špici radije monotral, četvorka je vječito puna, s ostalim se slažem
Btw: valjda netko od odgovornih u troleju čita ovu temu
Četvorka će ti ostat solo zauvijek, jedino šta se može postić na smanjenju gužve je povećanje frekventnosti polazaka, a to možeš samo sanjat.
Kad bude produžena do Lokve (ili do Brda) pretpostavljam da će dodat još dvoja kola, a možda i troja jer bi se za relaciju Brašćine - Lokva - Brašćine gubilo otprilike 15 ako ne i više minuta.
nikako više od 15 minuta,11-ici treba od Lokve do Brašćina nekih 7 minuta u prosjeku
Znači 7+7 plus malo se mora dodati, a i korekcija voznog reda na Lokvi (ili Brdu), znači realno bi bilo da na toj budućoj četvorki krug bude 20 minuta duži nego sad.
Četvorka puna, što je onda npr. s linijom 7a, kako to nazvati, prepunjena?
Na 7A stavit monotrale, 4 produžit do Gornje Drenove i stavit 3 conectoa preostala sa 7A.
A koje to monotrale? 417, 418, 421, 422, 423
Ne, hvala, ponudi dalje. :)
kad dođu novi onda će bit 10 autobusa više, a onda prepile recimo 5 avtomontaža i buseva ko u priči
Citat: mivano u Rujan 18, 2008, 21:32:30
kad dođu novi onda će bit 10 autobusa više, a onda prepile recimo 5 avtomontaža i buseva ko u priči
5 Avtomontaži - 417, 418, 421, 422, 423 (1981 godište)... A ostaje još njih 81-89 godište ko u priči... Mislim da tako nebude išlo.
Zaboravljate da kada dođu novi navodno ostatak zglobnih conecta ide u prigradski promet. Tako da je to tehnički gledano u gradu 6 novih autobusa.
Ne znam što će prigradu toliki zglobnjaci. 10 ih je sasvim dovoljno ( danas ih je 18 ), a u gradu fale. Ako nastane kakav problem, posude se gradski i to je to. Koliko se ja kužim u te smjene, čini mi se da su redovni samo 564,611, 671 i 672, dok su ostali prekidači premalo iskorišteni, ali dok su smjene kao danas, očito treba više zglobnjaka. :(
Slažem se. Na 32 ima previše prekidnih smjena, smanjit ih i ostavit samo 2 prekidne (npr.498 i 595 i nek uskače 534), i gle čuda onda u gradu imamo 496,455,500,596,597
Citat: mivano u Rujan 18, 2008, 22:10:59
Slažem se. Na 32 ima previše prekidnih smjena, smanjit ih i ostavit samo 2 prekidne (npr.498 i 595 i nek uskače 534), i gle čuda onda u gradu imamo 496,455,500,596,597
496 je već u gradu. ;)
455 i 500 su rezerve, kao i 421,422 i 535 mislim.
Prekidni na 32 su 498,534,595,596 i 597, na 10-ci 449, a na 14-ci 446 ( iako mislim da i 565 možemo smatrati prekidnim ).
nek 611 ide sav na 32 i 449 kao prekidni, a na 10 stavit solo
Na pokušaj uskrsnuća ove teme naveo me jučerašnji članak u Novom Listu. Naravno da je predizborni, jer se ostalih 3.5 godine nitko ne bavi JGP-om (barem ne javno). Nemam novine pa neću citirat, nego ukratko objasnit. Riječ je o PGS-ovom kandidatu Nikoli Ivanišu koji mi je osobno vrlo antipatičan, ali moram priznat da mu se netko dosta kvalitetno pozabavio pitanjem prometa u Rijeci.
Obersnel uglavnom ponavlja non-stop jedno te isto, već 100 puta rečeno: gradska željeznica Škrljevo-Jušići (kakva bi tu bila frekvencija polazaka kad je jednokolosječna pruga sa mogućnošću izmjene na Pećinama, Gl. kolodvoru i Matuljima :D), D403 koja se neće izgradit još 10 godina, C233 (Krnjevo-Srdoči-Kastav) koja se gradi 25 godina, i ultradebilni projekt Autotrolejeve nove garaže na jednom jedinom nebetoniranom/asfaltiranom dijelu Srdoča. Prigradski bus terminali van grada (Pehlin, Bivio, Vežica, G.Drenova, Zamet), a to što će se time dovest još milijon osobnih auta u centar grada nije bitno.
A gradske javne (ili privatne) garaže grade se isključivo u najstrožem centru grada (Fenixve, Zagrad 1 i 2, ona mala preko puta u Ciottinoj, i sad Gomila). Još nigdje nisam pročitao nijedan članak hvale o takvom konceptu javnih garaža. Propalih projekata ima masa (novi autobusni kolodvor, Zagrebačka obala, kašnjenje D404......) a "uspješno" završenih malo. Nije da ih nema, ali u odnosu na pred 4 godine obećano, nije to baš to.
Vesna Buterin mlati praznu slamu, nema pojma o čemu govori, a glavni problem svega u Rijeci je po njoj promet. Naravno da neće reć da je gospodarstvo na razini 1848. godine i to uglavnom zahvaljujući njezinom HDZ-u iz doba zlatnih (za njih) 90-ih.
Ako ona ne dobije barem 50% glasova onda nek se sve ove udruge B.a.b.e, Rode i ostale feminstkinje slobodno objese jer žali bože programa ako barem veliku većinu žena (plus penzioneri koji uvijek glasaju za HDZ) ne uspije nagovorit da za nju glasaju, pošto stalno ponavljaju kako muškarci drže sve konce u politici, ali zaboravljaju da su isti ti muškarci samo 50% glasačkog tijela.
I sad taj Ivaniš; i on se dosta ufurao (barem u novinama) u probleme prometa. Imao je neke ideje o nadvožnjaku kod Elektroprimorja (valjda iz Prvomajske lijevo u F.La.G) mada mi je bolja ona varijanta sa kružnim tokom na toj poziciji. Jučer je također spominjao prigradske autobusne terminale, ali puno puno bolje razrađene. Po njemu, također im nije mjesto u centru grada, ali ih je izmjestio samo malo malo dalje. Još uvijek bi bili tu, jako blizu, i dosta pristupačni, a nebi bili u centru. Onaj za potrebe istočnog prigrada (stara Delta) bi se nalazio na Brajdici i mora se priznati da je stvarno ideja na mjestu. Ispod nadvožnjaka stvarno ima masa prostora koja se daleko bolje da iskoristit od sadašnjih skladišta drva. Pristup je takođe O.K. ili cestom D404 ili Piramida-Titov trg-most-Šet-A.Kačića Mioćića-Brajdica. Zapadni terminal (stari Jelačićev Trg) premjestio bi se na područje Mlake, tj. prostor na početku ulice M.Baraća. Po meni bi možda još bolje rješenje bilo kad bi se zapadni terminal uspio uklopit u novi autobusni terminal na Zapadnoj Žabici, i time bi se dobio jedan kvalitetni centar po uzoru na Split (Trajektna luka) ili Zagreb (Glavni kolodvor) gdje postoje međusobna križanja više vrsta prometa. U ovom slučaju bi to bili željeznički kolodvor, autobusni kolodvor, prigradski autobusni terminal i masa linija gradskog prijevoza koja staje na istom mjestu. I još je također g. Ivaniš dotaknuo pitanje gradske željeznice, ali na jedan sasvim drugačiji, do sada još neviđeni način. Naime, prezentirao je mogućnost uvođenja vlaka, mada bi s obzirom na karakteristike moglo bit riječ i o tramvaju, koji bi prometovao od istočnog autobusnog terminala na Brajdici preko Delte, Kazališta, ulicom Ivana Zajca, Rivom i preko kolodvora do Mlake. Mora se priznati da je ideja stvarno na mjestu i ne izgleda čak ni tako skupa i neizvediva s obzirom na postojeću infrastukturu. Doduše i tu se (kao i kod Obijevog modela) javlja problem što je postojeća pruga sa jednim kolosjekom. Navodno bi ta linija bila dugačka 12 minuta. Moglo bi se čak izvest da prometuje svakih 15 minuta (2 kompozicije) ako bi se na Rivi napravila mogućnost "mimoilaženja".
Ako nekog zanima ovo sve što sam tu nabrzinu elaborirao, nek citira dio koji misli komentirat jer je preveliki post da bi svi sve iskomentirali.
Citat: Shole u Travanj 23, 2009, 13:11:20... (plus penzioneri koji uvijek glasaju za HDZ) ...
Sorry, moram reagirat na ovo ;D ... ja sam umirovljenik ali
nikada do sada nisam glasao za "Zna se!" stranku. A i onih nekoliko koje znam nisu nikada glasali za njih.
s obzirom da je ova tema ustajala u posljednje vrijeme, odlučio sam malo razbit monotoniju
noćne linije u prigradu koje bi stajale i na svim gradskim stanicama:
104 - Delta-Kozala-G.Drenova-Saršoni-Garići-Studena-Klana; polasci u 00:00, 1:50, 3:45; 1 kola-solo/midi
105 - Delta-Opatija-Lovran; polasci u 00:45, 1:50, 2:55, 3:00; 1 kola-solo
106 - Delta-Sv.Lucija-Bakar-Hreljin-Bakar-Kraljevica; polasci u 00:00, 3:00, 4:55; 1 kola midi/mini
107 - Delta-Matulji-Permani-Kastav-Rešetari; polasci u 00:15, 3:00; 1 kola midi/solo
108 - Delta-Draga-Škrljevo-Kukuljanovo-Podola-Mavrinci; polasci u 00:10, 2:10, 4:10; 1 kola solo
109 - Delta-Grohovo-Svilno-Čavle-Dražice-Jelenje; polasci u 00:20, 2:25, 4:15; 1 kola solo/midi
110 - Delta-Pehlin-Marinići-Marčelji; polasci u 00:05, 1:20, 2:45, 3:55; 1 kola solo
računam da bi se sve ovo stizalo jer po noći nema skoro nikakvog prometa
nastojao sam pokriti i grad tamo gdje nema gradskih noćnih linija ( Kozala, Bivio, Pećine, Pehlin)
S obzirom da 101 102 103 pokrivaju grad nije loše samo što zašto bi midi ako ne bi solo ne svake linije kao na 101 102 103.
ne znam kakav bi bio odaziv putnika
Sve ti je na mjestu.Trolejovci ce odbit zna se.Odaziv putnika bi bio dobar samo se ne slazem sa 105 jer vec imaju noćne vožnje za 32
Ma koje noćne na 32, o čemu ti pričaš?
Citat: Shole u Kolovoz 27, 2009, 10:39:48
Ma koje noćne na 32, o čemu ti pričaš?
pretpostavljam da on misli na polaske koje drži 667: 00:10 za Opatiju i 3:50 iz Opatije, ali to
nije to
Prije je bila još vožnja u 02:45 iz Opatije i 03:15 sa Jelačićevog Trga, ali to su davno ukinuli zbog stalnih problema.
Da mislio sam na te ali nisam znao da su ih ukinuli
Danas je članak u Novom Listu o ljudima iz Rukavca koji se vlakom voze na posao. Hvale taj način prijevoza na sva usta što zbog cijene (10 kn jedan smjer, dok je busom do Rijeke 3. zona), a što zbog brzine. Rukavac - Matulji štacion - Željeznički kolodvor Rijeka 15 minuta (Bus= Rukavac-Matulji 7,8 min, čekanje veze, presjedanje, + 25 min do Rijeke, sve u svemu 30-40 minuta ovisno o gužvi). A vlak uvijek na minutu točan u polasku i dolasku. Jedina mana je to što nema vlakova u povratku, odnosno ide u 14:30 i poslije u 18:30 što za ljude koji idu na posao nije odgovarajuće (trebao bi oko 16 ić). E da je barem u Rijeci netko pametan kao što je u Zagrebu bio bivši direktor ZET-a koji je HŽ i njegove vlakove uklopio u gradski prijevoz sa mogućnosću presjedanja na sve strane. Naši non-stop drobe o tome već 15 godina, ali samo prije izbora, a kad SDP dobije 70% zaboravi se na sve probleme u JGP-u i prometu općenito. Ma, samo se naljutim kad razmišljam kako su nesposobni ljudi koji vode ovaj grad
Rukavac je selo koje ima zelj. postaju.Zato vjerujem da je istina sta je Shole napisao.Da zivim na Skrljevu i radim u gradu i ja bi hvalio taj prijevoz.Ali zivim gdje zivim i od Zameta do Viskova, gdje mi je firma nema vlaka.A mozda da se uvede zicara pa cemo mi pojedinci (mozda 10 od 100) hvaliti prijevoz i o tome ce pisati novine?
Mislim da je za riječke uvjete potrebno uvesti teleportaciju u gradski prijevoz. Sigurno i pouzdano ( doduše postoji opasnost da zaglaviš u četvrtoj dimenziji, ali tko brine za takve tričarije ;D ). Sorry za OT, nisam mogao izdržati.
evo prijedloga za nove linije i neke izmjene:
4b Jelačićev trg - Kozala - G.Drenova ( Lokva, zasad tako dok se za 20-ak godina ne napravi okretište na Podbregu) i to sadašnjom trasom 11-ice, dakle, bez skretanja u Laginjinu, maknut jedna solo kola sa sadašnje četvorke i stavit ih na tu liniju + još 2 kola,dakle 3+3, frekvencija polazaka 20 min u špici, van špice 25 do 30 minuta, subotom 30 minuta, nedjeljom 30-35 minuta, liniju 11 usmjerit preko Grohova i uvest stajalište 50 m od Lokve tj. na onoj livadi na Lokvi, liniju 13 ukinuti (konstruktivne mjere štednje) - ovi u Grohovu bi bili zadovoljni, a i putnika nebi nedostajalo (rezultat: višak 4 kola prigradskog tipa)
2b Bačići- Srdoči, radnim danom svakih 20 minuta, subotom 30, nedjeljom 45, minibus
1 Preluk - Pećine, ne vidim razloga zbog kojeg je Preluk u 2.zoni
1a Marčeljeva Draga - Pećine - Tower centar, zglobni
3a Bezjaki - Žabica
7a Ćićarijska ulica ( na displayu ) - Pomerio - Ciottina (stajalište kod antikvarijata) - Riva - Tržnica - Sv.Križ, u povratku normalno kroz centar ( zašto ovako? zato jer je primijećeno masovno iskrcavanje- poglavito mladih kod ekonomskog / pomorskog faksa, a dalje malo ljudi izlazi i ulazi, mislim da je izvedivo i skretanje iz Ciottine)
8 Rujevica - Trsat, ne vidim čemu bus u Torpedu, kroz centar a ne sjevernim koridorom
9 Draga - Fiumara - Draga, početna stanica na Fiumari uz Mrtvi kanal
Ajmo malo uskrsnuti temu.
http://www.croinfo.net/rijeka-danas/9003-javni-gradski-prijevoz-u-rijeci-stanje-i-mogucnosti-za-buducnost
Moja ideja za 2 prigradske noćne linije, ostatak mjesta je više manje pokriven sa 101-103
104 Delta - Pećine - Kostrena - Paveki - Urinj - Bakar - Meja - Hreljin - Meja - Škrljevo - Kukuljanovo - Mavrinci - Čavle - Delta
Polazak s Delte u 02:00
105 Delta - Drenova - Lokva - Saršoni - Garići - Marčelji - Brnčići - Viškovo - Pehlin - Delta
Polazak s Delte u 02:00
Takve stvari se rade na zahtjev pojedinih općina, a ne na inicijativu Autotroleja.
Kostrena i Kraljevica su tražile noćne linije, dobivena je županijska dozvola za polaske subotom i nedjeljom u 2:30 i 4:00, ali su umeđuvremenu odustali od tog.
Neke moje ideje:
Liniju 1a u ovom obliku ukinuti. Uvesti jednog ćaćimalca da vozi Marčeljeva - Vere Bratonje (zadnja stanica za iskrcaj). Nakon toga ljudi čekaju liniju 1. Prazan ide na korekciju na parkiralište kod Hotela 3.Maj. Nakon toga je opet prva stanica za ukrcaj Vere Bratonje. Takt svakih 15 minuta.
Time se dobivaju troja solo kola više. Jedna solo kola mogu na novu liniju 7b Jelačićev trg - Hosti (takt svaki sat radnim danom, linija prometuje samo za vrijeme školske nastave).
Nesto s 1A svakako treba napraviti, trenutna kombinacija nje i jedinice je katastrofalna. Preklapaju se u istim terminima a trase su im gotovo jednake, viđao sam ih kako voze jedna za drugom i to 1A zglobni a jedinica solo, di je tu logika? glavauzid
Ova reorganizacija okretista 1A, 2A i 3 mi se isto ne svida, zanima me je li se moglo sve to prebaciti na Jelacicev (na perone gdje sada krecu 5, 3A i 8A), ima li dovoljno perona?
Treba kupit pare od turističkih autobusa koji dolaze u Rijeku. Tomu služi Jelačić trenutno.
Gledajući ove izvanredne linije pade mi jedna ideja na pamet. Ova 103 može i ostati do Saršona. A liniju 4 produžiti od Brašćina do Drenovskog groblja i tamo nek bude korekcija, a povratak preko Škurinja.
Znači po tebi je OK da ide bus svakih 10-15 minuta u špici za Saršone ? I još k tome neće ić preko Kozale kamo gravitira masa ljudi s Drenove. Kako bi se trebali vraćat doma ?
Citat: NP-549 u Travanj 16, 2020, 18:00:00
Znači po tebi je OK da ide bus svakih 10-15 minuta u špici za Saršone ? I još k tome neće ić preko Kozale kamo gravitira masa ljudi s Drenove. Kako bi se trebali vraćat doma ?
Ni sad ne ide svaki u Saršone (sad su 4 dnevno).
Nek ide svaki treći. Pa vraćat će se uz pomoć produžene četvorke. Sve se može organizirat. Time bi se uštedjelo na broju vozila.
Interval bi se potpuno poremetio i bila bi rupa pa dva odjedanput.
Ova tvoja ideja bi bila ostvariva kad bi linija 5 ostala ista ko i sad, linija 4 se također produžila do groblja, a 11 kad nebi išla uopće u grad nego radila vezu Groblje-Sarsoni..... Onda biš mogao od svukud svakamo, uz jedno presjedanje na "terminalu" Drenova groblje.