Malo razmišljanja o mogućoj renumeraciji s kojom bi se krenulo sada a da ne ulazi previše u postojeće brojeve (iako je neizbježno, no o tome pojašnjenje kasnije). Brojevi bi išli po tipu vozila i godištu a ne po pogonima jer u zadnje vrijeme smo doživjeli stvarno dosta nelogičnosti s podijeljenim serijama i renumeracijama po pogonima koju bi IMHO što prije trebalo izbaciti iz prakse, tako da bi ovo bilo zadnje prebrojavanje a nakon toga bi se jednostavno išlo po uspostavljenom redu i bus bi imao isti broj do kraja eksploatacije, i kad se dođe do kraja sektora solo recimo s brojevima 49x ili možda i 47x 48x ako dolazi velika serija, jednostavno se opet počne opet od 100. Na kraju rečenice je objašnjenje kad bi se renumeracija dogodila jer neki su blizu rashoda, a neki brojevi trenutno "smetaju", ne znam koliko treba proći prije nego određeni zauzeti broj poslije promjene dobije neki drugi bus.
mini i midi (ubuduće održavati raspon 11-99)
21 22 NM222 1997 xx bez promjene do rashoda
37,38 NM223 2006 početna faza renumeracije
40-52 Cacc. 2009 početna faza rnm.
55-xx xxxxx 201x sljedeća nova serija mini/midi
solo (ubuduće održavati raspon 100-499)
4xx 8xx O405N 1998-9 xx bez promjene do rashoda
200-218 NL263 1999 čekati ? mj. poslije rnm. O530G2 ILI bez promjene do rashoda
219-231 NL263 2003 čekati ? mjeseci poslije rnm. O530G2
232-255 O530 2003 početna faza rnm.
256-270 O530 2004 početna faza rnm.
271-278 O345 2004 početna faza rnm.
281-288 SL283 2004 početna faza rnm.
288-300 NL313 2006 početna faza rnm.
301-377 NL313 2009 dio bez promj., ost. početna faza (88,89=348,349, 350 prazno, 451-457=351-377)
380-400 C12CNG 2009 početna faza rnm.; 380=793, 681-700=381-400
401-xxx xxxxx 201x sljedeća nova serija solo
zglobni (ubuduće održavati raspon 600-899)
135-154 NG312 1996-7 xx bez promjene do rashoda
501-525 O405GN 1995-7 xx bez promjene do rashoda
500 NG313 2003
501-511 NG313 2004 ? mj. poslije rashoda O405GN
530 O530G 2003
531-542 O530G 2006
543-606 O530G2 2009 dio OK, dio početna faza, dio 6 mj. poslije rnm. Cacciamalija
610-650 C18CNG 2009 6 mj. poslije rnm. školskih i O530; 791=610, 741-780=611-650
651-xxx xxxxx 201x sljedeća nova serija zglobnih
specijalni
901 RHC414 2003 početna faza
902 SÜ313 2004 početna faza
903 O345H 2004 početna faza
910-914 SÜ313 2006 početna faza
915-930 SL283 2007 početna faza
931-935 ÜL314 2007 početna faza
936,937 Viveo 2007 početna faza
938,939 Daily 2009 početna faza
991 O405 cabrio početna faza
992 SR180 cabrio početna faza
Imam nekoliko ispravaka:
Kod serije Citaro G (2006.) gbr. ide od 531 - 541, a Citaro G2 ide od 542 - 605.
MAN NG 313 bi se mogli ubaciti negdje između Citara G2 i Citelisa 18m. Ne bi bilo dvije faze renumeracije, ostaja bi rupa 500 - 529, ali to bi se popunilo negdje u daljoj budućnosti.
Sviđa mi se ideja, sviđa mi se raspored, jedino što mi nije jasno zašto se čitava renumeracija ne bi dogodila odmah, a ne u 2 stupnja kao što si zamislio. Nekako sam mišljenja da se ne treba čekati 6 mjeseci od renumeracije Cacciamalia do renumeracije Citara G2. Ako je primjerice gbr. 601 poslije renumeracije recimo gbr. 40, onda je gbr. 601 slobodan broj po novoj renumeraciji i ne treba se čekati.
Ima neki razlog zašto treba proći određeno vrijeme da bi se mogao opet koristiti stari gbr. Zato i imamo rupu 211-219 kod Citara.
Nipošto ne bih tako gusto slagao garažne brojeve jedan za drugim. Odvojio bih s nekoliko praznih garažnih brojeva autobuse istog proizvođaća pa čak i tipa ukoliko su različito godište. Ovako kako je sada nabacano je totalno nepregledno a niti tvoj prijedlog Ivane mi se ne sviđa.
Možda bi bilo najbolje uvesti četvrtu znamenku pa sa 1xxx numerirati solo autobuse, sa 2xxx zglobne a negdje unutar ubaciti i ostale tipove autobusa (mini, midi, školske, turističke).
Uostalom i kod tramvaja je nakon 900 i 901÷945 numeracija započela sa 2101 i 2201 a koriste se i brojevi 2301 i 2302.
Citat: Portos u Travanj 07, 2014, 21:34:31
Uostalom i kod tramvaja je nakon 900 i 901÷945 numeracija započela sa 2101 i 2201
A onda je došao Bandić i uveo svoju matematiku po kojoj iza 2299 dolazi 22100. >hammer< ::|
Citat: 221 u Travanj 07, 2014, 17:52:32
Ima neki razlog zašto treba proći određeno vrijeme da bi se mogao opet koristiti stari gbr. Zato i imamo rupu 211-219 kod Citara.
Jsad na terminalu vg može se nać svi gbr. Od 1xx do 8xx osim gbr. 7xx
Što se tiče ovih "turističkih+za razgled grada" ionako ih neće biti preko 10, pa mogu zauzeti raspon od 1-10, mini da nastavljaju od 11, nakon njih, od 30 midi:
11-23 Cacc.
30-34 MAN NM 22X
od 100 solo autobusi
100-131 NL263
150-188 O530
190-198 O345
200-208 SL283+SL263
210-298 NL313
300-3xx (novi solo dizel)
400-420 C12CNG
421-xxx (novi solo plin)
470-478 O405N (do rashoda)
dalje nastavljaju zglobni autobusi (500-799)
480-498 NG312 (do rashoda)
501-525 O405GN
530-542 O530G
543-606 O530G2
610-6xx (novi dizel zglobni)
700-740 C18CNG
741-xxx (novi pilinski zglobni)
Raspon sa 8xx i 9xx je za školske autobuse i eventualno proširenje VP
801-814 SU313
815-820 SL283
821-825 UL314
830,831 Viveo
832,833 Daily
Rupa iza UL314 je zbog mogućnosti kupnje još takvih buseva (pošto su jedini koji se još proizvode od te serije)
Citat: Portos u Travanj 07, 2014, 21:34:31Možda bi bilo najbolje uvesti četvrtu znamenku pa sa 1xxx numerirati solo autobuse, sa 2xxx zglobne a negdje unutar ubaciti i ostale tipove autobusa (mini, midi, školske, turističke).
Ovo je jedna od mogućih varijanti o kojoj sam prije puno godina čak nešto i napisao.
No, kakva god bila buduća numeracija ne bi se smjelo više događati da postoji
isti garažni broj autobusa i tramvaja (ipak je ZET, valjda, jedna firma).
Nažalost, i tu nam je "
naš voljeni i sveznajući vrhovni vođa" već napravio nered pa tako imamo tramvaje sa 3-, sa 4- i sa 5-znamenkastim garažnim brojevima.
(doduše ima ih nekoliko s dvoznamenkastima, ali oni nisu dio ove priče)
Ili sve nove serije započeti s 1xxx i 2xxx shemom a ove sadašnje buseve ostaviti da se vremenom rashoduju (isti princip kao kod tramvaja).