Cijenjeno članstvo, idemo sad malo skupiti i zajebanciju i ozbiljne teze na jednu hrpu. Molim sve koji žele [administratore,moderatore i sve cijenjene članove ovog foruma] da se izjasne po pitanju toga da li bi bilo pametno i zgodno da u ovom trenutku otvorimo novu zasebnu temu koja bi se zvala npr "ZET - pogled u budućnost" [ili neki drugi adekvatniji naziv teme] ili nam takva tema netreba. U toj bi temi svi mi mogli [argumentirano i neargumentirano] kao "proroci" prognozirati i proricati [čak i u okladu] što će se događati u bliskoj i daljnjoj budućnosti sa ZETom, koji poslovni i/ili politički potezi se u budućnosti mogu očekivati od ZETa i/ili od grada po pitanju gradskog prijevoza u Zagrebu. Molim da se čim više zainteresiranih očituje po ovom pitanju - da li nam treba takva tema ovdje ili ne.
Napomena: s vremena na vrijeme admini uvijek mogu preimenovati naziv teme u neki drugi (adekvatniji) naziv npr. naklapanja, peronske priče, rekla-kazala i slično - dakle, sve bi ovisilo o tome u kojem smjeru bi rasprava otišla.
Napomena 2: u ovoj temi se neće pisati što bi bilo pametno da ZET napravi po raznoraznim pitanjima ili što bi ZET trebao učiniti da poboljša uslugu, nego ISKLJUČIVO špekulacije tj predviđanje njihovih poslovnih poteza u budućnosti.
Moja teza;
vrlo skoro će se ići na daljnje smanjenje cijena prijevoznih karata.U medijima se špekulira da će nova cijena pojedinačne karte biti 8 kn.
S tim u vezi otvaraju se mnoga pitanja i problemi koje taj politički potez vuče.
Npr vozače će se zajebati jer će morat sa sobom imati puno kovanica za vraćanje kusura do 10 kn.A ionako mi sada nemamo adekvatnu naplatu.Imamo sve živo (npr ponudu kapaciteta) osim naplate.
Ako je Bandić [ili netko drugi] htio biti big boss,zbog čega se onda nije radije odlučio na pojeftinjenje 50 %,tj da ta karta po novom ima cijenu 5 kuna pa bi to bilo puno više djelotvornije nego mazanje očiju s ovih 20 % koje kruže po novinama.
Navest ću jedan primjer:
Ako dođeš u kafić i naručiš kavu s mlijekom te konobar ti kaže da dotična kava ide na račun kuće tj da te on časti,onda ti je sasvim svejedno koliko ta kava zaista košta-tak svejedno da li ta kavica dođe 3 kune,5 kuna,8 kuna ili 45 kuna.
Tako i sa kupovinom voznih karata u ZETu-tak svejedno koliko onda košta ta karta kad ju velika većina putnika koji bi trebali kupiti kartu ne kupuje [častilica].
Još je interesatnije da je odabran termin za pojeftinjenje voznih karata baš mjesec rujan o.g. [a to pojeftinjenje najavljuje još od proljeća] kada stupa na snagu i novi jesenski vozni red.Imat će savršeno pokriće da automatizmom skresaju 20 % polazaka i možebitno ukidanje nekih linija jer nam je smanjio cijenu karte te sad ima manje prihode pa mora smanjit i troškove 20 %.
Velika tema... No za početak... Jedna od gluposti oko karata je da elektronička karta (u opremu su uloženi pusti milijuni) ili karta na kiosku sad košta potpuno jednako kao i ona kod vozača, možda je jednostavnost lijepa stvar ali ne znam da sam to još negdje vidio.
Uglavnom, samo još jedan pokazatelj da nema nikakve strategije i da se stvari rade zbrda-zdola. Ne znam zašto ne bi spustili elektroničku na 7,5 a na kiosku na 8, a kod vozača nek ostane 10 radi jednostavnosti. I treba putnicima dati do znanja da je najveća novčanica kojom se kupuje 20 ili 50 kn, to je lako napraviti i legitimna praksa na istoku i zapadu jer posao vozača je na ovaj način neizvediv i nepodnošljiv ako se radi doslovno po propisima, u nekim gradovima čak i nema prijevoza bez elektroničke kartice, ali onima na vrhu je lakše od vozača tražiti da izvode mađioničarske trikove pa ih na kraju optužiti za nesposobnost kad stvari ne funkcioniraju.
Ivane potpuno se slažem s tobom, upravo tako treba napravit, a nije komplicirano.
Ako ima pametnih u gradu i u zet-u napravit če ovako kko je Ivan napisao.
Citat: MAN19464 u Kolovoz 18, 2014, 20:43:45
Ako ima pametnih u gradu i u zet-u
... a znamo da nema
jbg
Ako vam treba nova tema sa željama i zahtjevima prema ZETu,onda vas molim da si ju i otvorite.
Ovo je tema za prognoziranje "njihovih" sljedećih genijalnih poslovnih i/ili političkih poteza.
Plus još neka p i t a nj a za koja me zanima i vaše mišljenje:
1.na koji način misle riješiti manjak vozača (znamo koliko je vozača do sada dobilo otkaz zbog lažnih diploma),a za vašu informaciju do sada je provjereno tek 42 % zaposlenika.Već sada se osjeti da se ovaj ljetni vozni red nemože ispoštovati-a jesen im je pred vratima.
2.što će se događati sa nabavkom novih autobusa-da li će ih uopće nabavljati,kada,koliko komada i na koji način?
3.što se može očekivati po pitanju efikasnije naplate karata (koje poteze misle poduzeti u vezi s tim)?
4.trenutna i buduća razina prava zaposlenika po važećem kolektivnom ugovoru i pripadajućim aneksima.
5.što će se događati na postojećoj sindikalnoj sceni unutar ZETa?
6.kako misle riješiti (tj na čiji trošak) periodičnu izobrazbu vozača autobusa [kod 95],a znamo kada je zadnji dan tj zadnji rok za to.
7.kako misle riješiti kartice za tahograf vozačima autobusa (tj na čiji trošak) jer državno zakonodavstvo nije vozače u JGPu izuzelo iz ničega (a moglo je) pa tako npr i dalje nemaju sa sobom 28 tahografskih listića [a trebali bi po novom imati].
8.što je sa Zakonom o radnom vremenu mobilnih radnika-ZETu su sporni članci koji reguliraju pauze vozačima.
.
.
.
666 post
;-)
Politika cijena karata ili nabavke novih autobusa je sigurno pogled u budućnost, vjerojatno i politika zapošljavanja, ali sad ovdje guraš i problematiku sindikata, zakona o radu, prometnih zakona i propisa... Npr. kada bi ovdje postojao interes vozača da sindikalnu raspravu vode na ovako otvorenom forumu bilo bi zanimljivo vidjeti tu temu kao zasebnu. Ovako, ako kreneš mogao bi svaki dan vaditi probleme ili neregularnosti u ZET-u a onda će ovo bit neviđeni cušpajz od teme. Mislim da je ovdje jedini ontopic rasprava o tome što će Banderas poduzeti kako bi uoči svog ponovnog blamiranja na parlamentarnim izborima ubrao koji "punat" kak on veli kod zg birača. Jer ZET i Holding u cjelini ovisi isključivo o njegovom raspoloženju, migovima i potrebama.
Pojeftinjenje prijevoza je izvjesno, pojedinačna karta još malo dolje a cijene pokaza vjerojatno bi mogle/trebale i nešto konkretnije prema dolje. Hoće li se usuditi trošiti novce koje nemamo na kupnju autobusa ili hoće li to biti najjeftinija varijanta tipa Kaćamalih za mazanje očiju, pretpostavljam da je drugo isto tako izvjesno. Kako će se riješiti problem vozača nakon što se otkrije barem još 30% (od već otkrivenog broja) njih bez papira? Agencija. Idealni deal na koji nitko ne reagira a događa se već par godina. Agencije za zapošljavanje su nekima zlatna koka... A možda nas iznenade i natječajem za zapošljavanje :)
Stanje sa prosjekom godina autobusa je odlično, ali trebalo bi se više uložiti u servis i održavanje tih autobusa(utopija), a i u nekom dogovoru ZET-a i ZG cesti obnavljanje ZG prometnica kojima prolazi gradski prijevoz bi trebalo imati prioritet, a ne da neke ceste trgaju već godinama autobuse.
Isto tako i određeni tipovi ležećih policajaca ih uništavaju, no nešto čudno se događa po pitanju toga jer su ovo ljeto nestali većinom iz Bolničke, a jedan betonski na ulici Karažnik je saniran asfaltom da se lakše na njega popne jer je vrlo vjerojatno bio protuzakonitih dimenzija. To što smo mi godinama trgali aute, a ZET autobuse na njemu to neće nikad nitko odgovarati jer to je ionako kap na dnu ove velike mutne bare.
Što se tiče ležečih policajaca, tzv. uspornika, prije par godina sam čitao pravilnik o tome gdje se i s kojom visinom smije postaviti. Ne znam jel tako i danas, ali tada je bilo protuzakonito postavljati uspornike na trase linija JGP-a. Mjerenjem visine uspornika (onih četvrtastih gumiranih kakvih ima svugdje u gradu), i uzimanjem u obzir o odredbi za JGP koju sam naveo, došlo se do zaključka da je 90% uspornika protuzakonito postavljeno. Zakon je po tom pitanju glup, ali mislim da bi se Zagreb po pitanju usporavanja prometa trebao ugledati na Skandinavske gradove u kojima nema hupsera ni izbočina, nego su naljepnice koje izgledaju kao rupčaga u cesti, mogu se svaki dan seliti, a ne oštećuju vozila.
Iako protuzakonito postavljeni, nitko ih ne skida osim ralica po zimi ;D
Citat: dean25 u Kolovoz 18, 2014, 22:48:33
2.što će se događati sa nabavkom novih autobusa-da li će ih uopće nabavljati,kada,koliko komada i na koji način?
Pa na način na koji je raspisan jedini pravi natječaj zadnjih 6 godina, ovaj za 16 plinskih minija, izgleda da sposobnost za nabavke ide na još niže grane i da nas čekaju još veće gluposti nego smo ih dosad vidjeli... Zadnja mega-nabavka nije bila prepametna, lijepo je izgledala ali dosta dobrih autobusa je završilo u smeću i još će dugo opterećivati džepove, no činjenica je da je prosjek još "odličan" i vozni park zasad ide u redu, nema velikih novih potreba, no ovu zadnju narudžbu ne znam kako opisati riječima i ako će tako biti u budućnosti, ne znam što nas sve može čekati.
Mislim da baš nitko ne zna kud te male kante misle ugurati, čak i da se otvore dvije-tri nove mini linije (a ne vjerujem uz ovakve deficite s radnom snagom), postojećih ima dovoljno i sad a može ih se izvući barem 3-4 dodatnih - za 104 je ionako bolji neki pomoćni kombi kakvih valjda ima viška, 143 i 275 se bez problema prebace na solo (odnosno morat će se ako se sjete da se prva produži a druga spoji/ukine, što bi bilo pametno, vjerujem da će se sjetiti uskoro), možda se sjete i besmislenu 207 spojit s 238 ili 204 koje sad imaju 20-ak minuta praznog stajanja (a na sve tri ionako može solo), uglavnom, i sada minija ima previše.
Neznam dal smo ovo već imali:
ZAVRŠNI RAD
Energetske potrebe električnog autobusa prilagođenog javnom gradskom prijevozu grada Zagreba
http://repozitorij.fsb.hr/7455/1/Zavrsni_rad_Antonio_Saric.pdf
Nisam shvatio, ovdje se govori o kupnji el. autobusa ili preinakama postojećih da postanu električni ???
Preinaka postojećih da postanu električni.
Imaju talijani još aduta u rukavu, zato su poslali na probu ovo via D! ;D
Al će biti mokrih snova!!! yahoo
Citat: smogovci.bbb2 u Srpanj 20, 2020, 17:49:59
Nisam shvatio, ovdje se govori o kupnji el. autobusa ili preinakama postojećih da postanu električni ???
https://www.sustainable-bus.com/news/from-diesel-to-electric-in-one-week-with-ziehl-abegg-zawheel/
From diesel to electric in one week. Ziehl-Abegg is suppling its electric drivetrain for the retrofit operations held by the German consortium "I see electric busses", whose target is to convert city buses into all-electric vehicles and which is attending Busworld in Brussels.
In October, a converted MAN bus, with new electric drive (the so called Ziehl-Abegg ZAwheel), took passengers on a test drive around Busworld in Brussels.
"I see electric busses" is a consortium of six companies, with years of experience in the electrification of commercial vehicles. The team is able to convert a diesel bus into an all-electric bus within one working week, they claim.
The experts at "I see electric busses" spent 12 weeks dismantling and analyzing a MAN bus and then drove it back out of the workshop as an all-electric bus.
The consortium relies on the ZAwheel from Ziehl-Abegg, an in wheel hub drive that doesn't require any gearing because the ZAwheel is a genuine in wheel hub motor that fits completely inside the hub. Batteries are provided by Webasto.
"I see electric busses" has already converted electric transport vehicles in the 3.0t and 3.5t (4.25t) range and the consortium is now entering the retrofit business for public service buses.Ziehl-Abegg has also mentioned as involved in a project addressed at the electrification of diesel double-decker buses in Berlin (once used by BVG Berlin for normal service) in order to make them suitable to be deployed for tourist services in the city. And the Ziehl-Abegg electric drive is mounted on the open top electric double decker by Unvi launched in London and in Italy.
The state of Schleswig-Holstein provided financial support for the retrofitting of the first MAN public service bus. The partner for the implementation of this programme within the fleet is Autokraft/DB Regio.
The auxiliary units, specially developed for battery-powered electric vehicles, are supplied by Moteg. Compared to other units available on the market powered by asynchronous motors, they are up to 3-times smaller, 6-times lighter and significantly more energy efficient.
"Once the engine and powertrain are removed, the interplay between the electronics in the vehicle has to be reorganized," says Andreas Pfeffer, Managing Director. "To date, we have returned around 400 electrified vehicles to the road," says Pfeffer, adding firmly that "we know exactly what we're doing".