autobusi.org Forum

Citaro je gradski, niskopodni autobus njemačkog proizvođača Mercedes-Benz. Predstavljen je 1997. u Stuttgartu.
Već tijekom predstavljanja se nije sumnjalo u njegov uspjeh. Od početka proizvodnje do danas ih je sa proizvodnih traka izašlo više od 40.000 i time se Citaro smatra najuspješnijih gradskim autobusom svih vremena. Citarov prethodnik je bio O 405 N.
Proizvodi ga sestrinsko poduzeće EvoBus u Mannheimu (Njemačka) i u Ligny-en-Barrois (Francuska).
Interna oznaka: O 530


Citaro 1.generacije se proizvodio od 1997.-2007. godine. Dostupni motori su zadovoljavali euro 2 normu ispušnih plinova. Dostupan samo kao Citaro Ü (O530Ü), Citaro (O530) i Citaro G (O530G)
Prvi, mali redizajn, dobiva 2002., sa svrhom da smanje brojeve samozapaljenja. To postižu pomoću promjene cirkulacije rashladnog sustava. Poradilo se je i na komforu, te je Citaro postao udobniji. Stari tip osovina zamjenjen je novim, i komfornijim tipom. Malo prije velikog redizajna se uvodi low-entry verzija Citara koja je već imala vanjski dizajn nalik redizajnu 1.generacije. Dostupni motori imaju snage od 299KS.


Svima nama jako poznat kao Citaro II. 2006 dobiva redizajn – nova stražnja svjetla, zadnji kraj postaje zaobljeniji, prednji kraj dobiva potpuno drukčiju masku, dok u unutrašnjosti veći dio ostaje isti. Dostupna su nova sjedala City Star Eco (CSE):
(https://c1.staticflickr.com/1/651/23085554243_b3ad9d4a5c_k.jpg)

Što se tiče prigradskih verzija, nadodavaju se i tu nova sjedala – Inter Star Eco (ISE) - za prigrad:
(https://c2.staticflickr.com/6/5535/10382110175_6a8471da4a_b.jpg)



Citaro G II (Promet-Split):
(http://oi32.tinypic.com/27xh54n.jpg)

Unutašnjost Citara II sa CSF sjedalima:
(http://www.stadtbus2.de/nachrichten/n_foto_0903_eswe-wiesbaden-187-2.jpg)



Vozački prostor ostaje daleko nepromijenjen. Jedina stvar, koju su inžinjeri dodali su mjesto za odlaganje osobnih stvari i držač za boce/čaše. I dalje se serijski ugrađiva VDV instrument tabla.
Dostupni su motori u rasponu snaga od 220-260kW. Verzija facelifta 1.generacije nudila se je do 2014. Dostupni su sa CNG motorima. Također postoji i hibridna verzija tog autobusa. Dizelski motori zadovoljavaju euro 4, euro 5,i  EEV norme ispušnih plinova.

,,dvoosovinci"

Citaro K – O530K – midi izvedba Citara dužine svega 10,5m
Citaro – O530 – normalna izvedba dužine 12m
Citaro M - O530M - produžena izvedba (13m)
Citaro Ü – O530Ü – prigradska verzija, 12m
Citaro LE – O530LE – poluniska verzija (low-entry) verzija dužine 12m
Citaro LEÜ – O530LEÜ – prigradska izvedba Citara LE
Citaro LEMÜ - O530LEMÜ - produžena (13m) prigradska, poluniska verzija



,,troosovinac"

Citaro L – O530L – troosovinska verzija dužine 15m
Citaro LÜ – O530LÜ – prigradska verzija Citara troosovinca

,,zglobni autobusi"

Citaro G – zglobna izvedba Citara dužine 18m (tri osovine)
Citaro GÜ – zglobna izvedba Citara u prigradskoj verziji

Citaro GL – O530GL – četveroosovinska zglobna verzija Citara ,,Capacity"  19,5m
Citaro GL II – O530GLII – četveroosovinska, duža zglobna verzija Citara ,,Capacity L"  21,0m


2011. je predstavljena nova generacija – C2. Ponovno je Citaro redizajniran, te dobiva LED svjetla sprijeda, dok stražnja LED svjetla dobiva prilikom dodatnog redizajna 2012.
Početni motori, koji su se ugrađivali, bili su ležeći EEV motori. Prilikom tranzicije na euro 6, u Citara se ugrađuju isključivo vertikalni motori. Jedini proizvođač, koji ugrađuje ležeće euro 6 motore je MAN.
Po prvi puta se u Citara nailazi na Common-rail u novim motorima OM936 (299KS i 354KS) te OM470 (360KS i 394KS). Nova je instrument tabla dizajnirana od strane MB-a prema smjernicama VDV-a.

Capacity L (četveroosovinski zglobni Citaro):
(http://img.xooimage.com/files110/d/5/9/mercedes-benz_cap...y_l_side-48e6d4d.jpg)


Izvedbe autobusa Citaro C2 su jednake izvedbama Citara II. Potrebno je nadodati verziju na prirodni stlačeni plin – Citaro NGT.

Nedostaje ti još Citaro LE MÜ. ;)

Vozački prostor od Citara G II u vlasništvu FraPort AG (slikano na aerodromu Frankfurt na Majni):
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160401/0a57443d61c22c82145ef9b820a35585.jpg)

Evo malo da maštamo
Izvor: https://youtu.be/ZXXOJg9v8wE

Vezano za 40 000 komada Citara. Ako MBu ide odlično prodaja Citara jel netko uspio saznati razlog izbacivanja iz ponude troosovinskog Citara. Samo su u 1. generaciji izbacivani.

To je samo marketinški trik. Nemoj mjenjat ime modelu i evo ti rekorde prodaje ikada u povijesti za jedan autobus.  Mogao je ovaj novi Citaro 2 pred koju godinu komotno dobit neko novo ime i više nebi pričali o najviše prodanih primjeraka

Nas Citaro C2. Imamo 7 zglobnjaka.

(http://i67.tinypic.com/33z7c7n.jpg)

Voznja u solo Citaru C2

https://www.youtube.com/watch?v=IEdrmA-Wtu0

Citat: citaro  u Srpanj 27, 2016, 01:43:22
Voznja u solo Citaru C2

https://www.youtube.com/watch?v=IEdrmA-Wtu0

Nevezano uz temu:
Zar u Zurichu imate i.box blagajne?

Na gradskim linijama ne - nema prodavanja karata u autobusu jer su sva stajalista opremljena automatima za prodaju karata.

Na prigradskim linijama da jer se prodaju karte u vozilima (samo najfrekventnija stajalista su opremljena automatima).

Jedan od bivših londonskih  (Chariots of Fire) na sjevernom djelu Cipra


by Salupbus

Voznja u Zimmerbergovom solasu C2

https://www.youtube.com/watch?v=ytOddtAsRfs

ZVB-ov zglobni C2

https://www.youtube.com/watch?v=nGaNd8vgEbs&t=2s

Zimmerberg Bus
Citaro C2
Zürich, Mittelleimbach

Linija 151: Zürich, Mittelleimbach - Adliswil, Bahnhof

(http://i64.tinypic.com/2z5mxky.jpg)

http://www.autobusi.net/citaro-hybrid-u-listi-premijera-na-sajmu-busworld/
Citaro Hybrid u listi premijera na sajmu Busworld

Mercedes-Benz će na sajmu Busworld konačno predstaviti hibridnu verziju najprodavanijeg gradskog autobusa Citaro, a dogodine će uslediti i potpuno električni autobus. Međutim, drugačija filozofija izdvaja Citaro od ostalih hibridnih autobusa.

Kako tvrdi kompanija Daimler, hibridni pogon za Citaro je unikatan zbog toga što je prvi put u industriji dostupan hibridni pogon koji predstavlja dodatnu opremu, a ne posebno rešenje. Zbog toga, hibridni sistem je sada vrlo lako dostupan za sve nove Citaro autobuse, uključujući i one sa pogonom na gas. Ova izvedba hibridnog pogona može dovesti do uštede u potrošnji goriva od 8.5 procenata. Dakle, koja je to drugačija filozofija?
Ono što izdvaja Citaro od drugih autobusa jeste činjenica da je električni motor veoma mali i kao takav ne daje veliku snagu. Iako većina hibridnih autobusa povezuje mali motor, najčešće zapremine oko pet litara i snage oko 200 konjskih snaga, sa elektromotorom koji isporučuje tek nešto manju snagu i obrtni moment, što zahteva izmeštanje pojedinih komponenti na krov i redizajniranje vozila, Mercedesov autobus uparuje već viđen sedmolitarski motor OM936G, koji isporučuje 299 konjskih snaga, sa elektromotorom koji daje tek 19 konjskih snaga.
Elektromotor koji ima oblik diska je smešten tačno između motora i menjača. Svojim radom ne pomaže bešumno kretanje vozila iz mesta već dodaje snagu motoru onda kad je najviše potrebna. Osim pri kretanju iz mesta, elektromotor radi i kad je vozilo na leru, jer snabdeva vozilo strujom čime smanjuje rad a povećava efikasnost gasnog odnosno dizel motora. Ceo hibridni pogon dodaje samo 156 kilograma na masu praznog vozila. Energija se skladišti u dva modula na krovu, koji sadrže po šesnaest superkondenzatora. Za kapacitet od dva ampersata, za punjenje skladišta dovoljno je samo jedno usporavanje od 50 km/h do nule.
Kupci ovog vozila neće primetiti bitne razlike – visina vozila i vozački pult ostaju isti. Takođe, servisni intervali ostaju nepromenjeni u odnosu na prethodne Citaro autobuse. Hibridni pogon je dostupan samo za modele sa sedmolitarskim motorom. Vozila sa desetolitarskim OM470 nemaju mesta za ugradu hibridnog sistema što će, na primer, ostaviti model CapaCity oslonjenog isključivo na dizel pogon. Ukoliko je ugrađen OM936G ili M936G motor, Mercedes-Benz će po zahtevu ugraditi elektromotor i prateće komponente, bez obzira na dužinu vozila i na to da li je u pitanju niskopodni ili niskoulazni autobus. Citaro Hybrid će biti jedna od premijera na štandu Mercedesa na sajmu Busworld 2017.

ZVB Zugerland Verkehrsbetriebe
Citaro II G & Citaro C2 G
Lokacija: Baar Bahnhof, Kanton Zug, Svicarska

(http://i65.tinypic.com/sza4hi.jpg)

Ne znam da li je netko primjetio jedan detalj na Citaru:
Prednji je krovni panel skraćen u potpunosti. Razlog tomu je bila žalba kupaca zbog leda i snijega koji je otpadao s njega.

Citaro slavi ponovno jedan rekord: iz tvornice je izaša 50 tisućiti primjerak.

To sam i ja primjetio bas na ovim zugerskim, ali mislio sam da se radi o zelji kupca. Bas cu obratiti pozornost jesu li i nasim ciriskima paneli skraceni.

Jos malo kantona Zug, ovaj put jedan zimski video koji sam snimio pocetkom ove godine. Prekrasna linija 34 u solo citaru C2:

https://www.youtube.com/watch?v=_lZuC4m1_PE

Citat: citaro  u Rujan 23, 2017, 23:07:30
To sam i ja primjetio bas na ovim zugerskim, ali mislio sam da se radi o zelji kupca. Bas cu obratiti pozornost jesu li i nasim ciriskima paneli skraceni.

Ako su proizvedeni prije 2016. onda imaju skraćeni panel.
Koliko mi je poznato, promjena se desila između sredine i kraja 2015. godine.

4 razlicita Citara - 1 fotka...

S lijeva na desno: Citaro I G Facelift, Citaro C2, Citaro C2 G, Citaro I G

Lokacija: Baar Bahnhof, Kanton Zug, Svicarska

(http://i66.tinypic.com/1zvso76.jpg)

Citat: man313  u Rujan 24, 2017, 19:48:42
Ako su proizvedeni prije 2016. onda imaju skraćeni panel.
Koliko mi je poznato, promjena se desila između sredine i kraja 2015. godine.

Prvi nasi su u prometu od 2014 godine i oni imaju duge panele, zadnji koji su dosli u 2015 godini imaju kratke.

http://www.autobusi.net/stize-potpuno-elektricni-citaro/
Stiže potpuno električni Citaro
Počinje odbrojavanje do novog izdanja najpopularnijeg Mercedesa

Krajem 2018. godine, potpuno električni autobus Citaro ulazi u proizvodnju.
Kako navodi Hartmut Šik, direktor autobuske divizije Daimlera, inženjeri vredno rade na testiranju električnog gradskog autobusa, a to rade u najekstremnijim uslovima, u ledenom Arktičkom krugu i u vreloj Španiji. Prvi potpuno električni Citaro će imati modularnu konstrukciju baterija, što će kupcima dati opciju da biraju kapacitet baterija shodno planiranoj kilometraži vozila.
Energija iz litijum-jonskih baterija se prenosi na elektromotore koji se nalaze kod svakog točka. Ova tehnologija je već primenjena i dokazana na Citaro autobusima koji rade na gorivnu ćeliju.  Detalji o novom autobusu nisu još uvek poznati, ali se očekuje da će Mercedes otkrivati više podataka pre zvanične premijere autobusa, koja je zakazana za sajam IAA u Hanoveru, septembra naredne godine.

U skladu s prethodnim postom ide i informacija da Daimler ulaze 340 miliona eura u narednim godinama za razvoj elektricnog busa,kao i masovnu proizvodnju koja bi po njima krenula od 2020 u Manhajmu.Sve je izvjesniji kraj dizel gradskih autobusa o mom misljenju,vjerovatno za 7-10 godina se nece ni proizvoditi(makar ovi europski).
https://www.electrive.net/2017/09/27/daimler-fertigt-elektrobusse-in-mannheim/

http://www.autobusi.net/prvi-citaro-hibridi-napustaju-fabriku/
Prvi Citaro hibridi napuštaju fabriku

Mercedes-Benz Citaro Hybrid je ušao u serijsku proizvodnju, a jedan od prvih kupaca je gradski prevoznik SSB iz Štutgarta.

Prvi novi Mercedes-Benz Citaro hybrid autobusi napustili su fabriku namenjeni su gradskom prevozniku SSB iz Štutgarta za prevoz putnika na gradskim linijama. Zasnovani na hibridnoj tehnologiji koju je nedavno predstavio Mercedes-Benz, vozila po tvrdnji proizvođača uštede gorivo i do 8,5 procenata. Krajem 2018. godine, Citaro hybrid će se prebaciti na novu ekspresnu liniju X1 koju je SSB posebno uspostavio za ekološke autobuse sa niskim stepenom zagađenja.

Električni motor u obliku diska postavljen je između motora i automatskog menjača. Pri prekomernom radu ili kada autobus koči, sledi faza obnove energije, motor se ponaša kao generator kako bi proizveo električnu energiju, koju Citaro hybrid na kratko skladišti u kondenzatorima. Takozvano blago hibridno skladištenje (MHS – Mild Hybrid Storage). Kada se autobus ponovo pokrene, električni motor koristi skladištenu energiju kako bi pomogao dizelskom ili motoru na gas sa dodatnim obrtnim momentom. Mercedes-Benz to naziva fazom podrške. Električni motor ima maksimalnu snagu od 14kW sa obrtnim momentom od 220 Nm.

Pri ubrzanju dok se vozilo ne pokrene, motor sa sagorevanjem treba da isporuči znatno manje energije zahvaljujući električnoj podršci, što štedi gorivo. Električni motor takođe pruža pomoć u praznom hodu.
S obzirom na instalirane komponente, Mecerdez-Benz Buses su se s namerom opredelili za masovnu proizvodnju unutar kuće. Na primer, električni motor služi kao alternator u sadašnjoj C klasi, dok dodatni hladnjak za motor i izmenjivač koristi Mercedes-Benz Trucks, a vodena pumpa se može naći u mnogim Mercedes-Benz automobilima.

Jedno Tehnicko pitanje , radi se o Vozilu C2 EURO 6 sta mu znaci ovo T .
Pito sam jednog prijatelja sto vozi ni on nije siguran ali misli da je nesto u vezi zagadjenja .
Hvala unapred. :D
(https://i.imgur.com/4Eg9Deq.jpg)

Mislim da je to oznaka da kartica nije umetnuta u tahograf

Tahograf

Evo jedan odlicni Citaro C2 .d
Prvo da pocnem sa odlicnim Michelin pneumaticima.
(https://i.imgur.com/M7SVeDJ.jpg)

Jedan crveni Citaro C2 :D
Prevoznik: IVB , Austrija.
(https://i.imgur.com/kAxAcWi.jpg)
(https://i.imgur.com/Z98sfd4.jpg)

 ;D (Autor: Marko Schwinges)

https://youtu.be/8bYiuAE_bik

Citaro na električni pogon kreće još ovaj mjesec u serijsku proizvodnju.
Svijet još s nestrpljenjem očekuje konkurenta sa domaćeg tržišta: MAN-a sa Lion's Cityjem na električni pogon.

Izvor: http://www.autobusi.net/stize-potpuno-elektricni-citaro-2/

Stiže potpuno električni Citaro

Mercedes-Benz čuva karte potpuno električnog autobusa Citaro. Zvanični debi će biti proslavljen na manifestaciji IAA u Hanoveru narednog seprembra. Osnova njegovog pogonskog sistema je električna portalna osovina sa elektromotorima na glavčinama točka. Maksimalna snaga motora je 2 x 125 kW, dok je obrtni moment 2 x 485 Nm.Litijum-jonske baterije sa ukupnim kapacitetom od oko 243 kWh su odgovorne za snabdevanje električnom energijom. One su podeljene između najviše deset modula. Kao i dva baterijska modula na krovu, standardna oprema uključuje četiri modula u zadnjem delu autobusa. U zavisnosti od zahteva kupca, mogu se montirati još dva ili četiri baterijska modula na krovu. Upotrebljena tehnologija punjenja je fleksibilna na sličan način.Za početak serijske proizvodnje, predviđeno je punjenje preko Combo 2 konektora. Ukoliko, u cilju proširenja autonomije vozila, postoji potreba za punjenje u bilo kom trenutku, u budućnosti će takođe postojati mogućnost punjenja modela Citaro putem pantografa.

Izvor: yt BUS TV/MB
https://youtu.be/OHyZFROArRw
https://youtu.be/X6QaNRhPFDE

Citaro na Kukuljanovu,šta je s njim ne znam


(https://i.imgur.com/nm5YQKu.jpg%5B/img%3Cbr%20/%3E%3Cbr%20/%3E%3Cbr%20/%3E%3Cbr%20/%3E%3Cbr%20/%3E%5Bimg%5Dhttps://i.imgur.com/5LLz8gs.jpg)

Basel ima 'personaliziranu' verziju citara C2...

(http://i68.tinypic.com/i29a4m.jpg)

Zracna luka Frankfurt

Zasto nemaju registarske plocice?

To je unutar Zračne luke nije potrebno

Nije pravilo za sve, mislim da autobusi koji su namijenjeni prijevozu iskljucivo unutar zracne luke (u vlasnistvu zl) i nikada ne idu van nje ne moraju imati plocice dok autobusi koji su u vlasnistvu privatnika i rade na "ugovor" imaju. Jucer sam se vozio sa jednim od privatnika i imao je registarske plocice dok sam ih mnogo vidio bez rega.

Izvor: http://www.autobusi.net/berlin-narucio-950-mercedesa/

Berlin naručio 950 Mercedesa

Za Mercedes-Benz Citaro je ovo najveća narudžbina u istoriji. Berlinskom prevozniku BVG (Berliner Verkehrs­betriebe) će Daimler Buses isporučiti čak 950 autobusa Mercedes-Benz Citaro u toku narednih godina. Okvirni ugovor predviđa kupovinu od 600 zglobnih i 350 solo autobusa koji će BVG-u biti isporučivani sukcesivno. Ugovor je veoma fleksibilan i nije obavezujuć. Sva vozila Citaro će biti opremljena najsavremenijim motorima u skladu sa evropskim ekološkim normama.
BVG raspolaže sa oko 1.400 autobusa raspoređenih na 154 linije, uljučujući skoro 1.000 solo i zglobnih autobusa. Više od njih 300 nosi na sebi Mercedesovu srebrnu zvezdu. Prošle godine je BVG prevezao 441 milion putnika.
Mercedes-Benz i njegovi prethodni brendovi imaju dugu tradiciju u Berlinu. Daimlerovi autobusi su na ulicama nemačkog glavnog grada još od 1905. godine u službi tadašnjeg gradskog prevoznika ABOAG, prethodnika današnjeg javnog prevoznika BVG.

Voznja u CNG Citaru

https://www.youtube.com/watch?v=df0fbXNhvUE&t=1102s

Mercedes-Benz e-Citaro Foto: Auto-Medienportal.Net/Daimler

Hibrid slike sa Fb Autobusi Hrvatska (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181020/9b91c5a1f7d8b64ace29ce54a7065e95.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181020/ac786eb3c4281274605b2ad90d5599b2.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181020/bded623675c54b23dc496b7b6a6ec4ca.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181020/befac3898638e51f7796e623a44968eb.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181020/1f819d10cf60b72e7bbfa4b639f79ab4.jpg)

Poslano sa mog VTR-L29 koristeći Tapatalk

Facebook ima milijune profila i jako je širok pojam. Molim te, preciziraj otkud si skinuo slike. Hvala.

Citat: Dreamwalker  u Listopad 20, 2018, 12:57:37
Facebook ima milijune profila i jako je širok pojam. Molim te, preciziraj otkud si skinuo slike. Hvala.

Autobusi Hr.

Poslano sa mog VTR-L29 koristeći Tapatalk

Kad si već stavio Citaro hybrid onda možemo napomenuti da je upravo on Bus of the year 2019

Nisan znan da je autobus godine.

Poslano sa mog VTR-L29 koristeći Tapatalk

Izvor: https://youtu.be/aayJQRA0LGw

Izvor: https://youtu.be/GRZTIXB1Vog

eCitaro od RTB (Rheintal Bus), Kanton St.Gallen, Svicarska.
Lokacija: Heerbrugg, Bahnhof

Izvor: https://www.kamion-bus.hr/4577/Actros-Edition-2-Actros-F-unaprijedjeni-Arocs-eCitaro-G-Intouro-i-Sprinter-City
Predstavljen je i serijski eCitaro G, odnosno prvi Mercedesov električni zglobni autobus koji kreće u serijsku proizvodnju. Poseban je po tome što koristi tzv. solid-state baterije (s elektrolitom u krutom stanju) čiji je ukupni kapaciteta 441 kWh što omogućuje doseg od 220 km u optimalnim uvjetima, ali najmanje 170 km čak i u najnepovoljnijim (zimskim) uvjetima.
Ove baterije su dugotrajnije te ne sadrže kobalt, ali imaju i nedostatak budući se ne mogu puniti snagom preko 80 kWh tako da nisu pogodne za česta i brza punjenja.
Također, eCitaro (solo bus) je dobio novu generaciju NMC baterija ukupnog kapaciteta 396 kWh što mu omogućuje doseg od 200 do 270 km ovisno o uvjetima.
U obje izvedbe autobusa za pogon se koriste dva motora snage po 125 kW na drugoj osovini ugrađeni neposrednu uz glavčine kotača, pri čemu je okretni moment svakog motora 485 Nm što se prijenosom povećava na 11.000 Nm na kotaču.

Zanima me tko ima potrebu za autobusom autonomije 170km buljo

Ozbiljno se to pitaš? Pa ZET ima Stratose koji ne mogu napraviti ni 100km, mislim da imamo kupca za eCitara... rofl rofl

Za ZET znam da bi ga uzeli kad bi imali love. Mislio sam izvan HR. Čemu forsiraju te e-buseve kad je vodik budućnost buljo

To samo jos kupiju po uapadu  firme u vlasnistvu grada. Znacki gtad financira bus i onda se naslikavaju 100% eko bus. Mercedes solo e bus kosta 650.000 eura vozi maximalno 4 sata i mora na punjenje

170 km i nije malo ali za koga? Za firme u vlasništvu grada, za firme koje tom autobusu mogu osigurati toliko isplative a kratke rute poput Hamburga, Berlina ili evo i Wiesbadena koji ih je počeo kupovati. Za nekih 8 sati smjene vozač je stalno uposlen a ne prijeđe toliku kilometražu a napajanje većinski financira  grad. Apsolutno nikakvih troškova osim održavanja.

Koja bi od hrvatskih firmi to mogla dovesti? Koja bi se mogla dogovoriti s gradskim vlastima o napajanju, a prije svega o projektu za napajanje, treba to sagraditi i instalirati.? Koja firma ima tako dobro održavanje i običnih dizelskih autobusa kamo li električnih koji su nama totalna nepoznanica? Eventualno da bi to mogao napraviti ZET ali bi i ZET i grad Zagreb morali ući u veliku investiciju i veliki projekt pri čemu bi masa ljudi upirala prstom i govorila "tu je naš novac! šta mi imamo od togaaa!!!"

Tako da mislim da to u Hrvatskoj nećemo još dugo gledati jer moramo posložiti i ove kockice klasičnog javnog prijevoza a ne još srljat sa novim projektima. Njemac to riješi u tren oka i nitko se ne buni kod nas baš ne. Trasa ceste od 5 kilometara se radi godinama, radi se na zna se koji način a kamo li tolika investicija za električne punionice za autobuse

A možda dođu u Promet ;)

Teško jer je Split puno zahtjevniji teren pa bi ti autobusi trpili puno veća opterećenja od predviđeno i gubili bi energiju brže. Da ne govorim o splitskoj infrastrukturi i stanju cesta, o bezpotrebnim gužvama... A tek održavanje. Zvučim ko pesimist za Hrvatsku, ali činjenica je da nismo ni blizu Njemačke ili Švicarske gdje ti autobusi već djeluju neko vrijeme.

Prelijepi Citari iz Essena i Wuppertala.

(https://i.postimg.cc/mgLCKWs9/20200823-131911.jpg) (https://postimg.cc/qzFNCYgB)

(https://i.postimg.cc/mDHH7bQv/20200823-134640.jpg) (https://postimg.cc/vgGTsw2h)

(https://i.postimg.cc/g05hww6y/20200823-135001.jpg) (https://postimg.cc/yJmxt8jW)

(https://i.postimg.cc/VkKn8ZfV/mb1.jpg) (https://postimg.cc/5XF653FB)

Super sa i bez reklama  perfeto

Dosao je malo u ne zgodnom trenutku bas kad moram da idem zato samo malo slika inace bi bilo dosta detaljnije :)
Prelepi eCitaro je drugi elektricni autobus u kojem sam imao priliku da se vozim i moram da kazem da je razlika prevelika , ovaj se ne cuje absolutno ni u toku voznje, ni u toku kocenja ili kad se koristi rekupertacija.
Prvo vozilo sa side guard assistom u kojem sam se vozio i po meni znaci dosta u gradskoj voznji i olaksava dosta voznju.
Veliko hvala vozacu koji je dozvolio da slikam , nadam se da ce i u Novom Sadu da pobedi ovaj model i ako ima cenu negde oko 580.000€  . Samo sto nama ili ne daju ili niko ne trazi da testira ovako vozilo po nekoliko meseci:D
Mercedes Benz eCitaro.
Prevoznik: EvoBus Austria, IVB, Austrija.
(https://i.imgur.com/1CnZILF.jpg?1)
(https://i.imgur.com/zAHDD0X.jpg?1)
(https://i.imgur.com/kfg9lum.jpg?1)

I nesto malo unutrasnjosti gde se vidi skoro ista instrument tabla kao i u obicnom Citaru C2 :)
(https://i.imgur.com/MxXvqW9.jpg?1)

Konacno je dosao i prelepi eCitaro u zglobnojoj verziji na Test :)
Kao prvo veliko hvala ljubaznom vozacu koji je cekao da ga uslikam, posto ne vozi po redu voznje. Kao i solo ovaj Autobus je nesto jako posebno i tiho , klima je glasnija od samog elektro motora. Udobnost Fenomenalna kao i kod Dizel varijante, side guard assist radi odlicno nije ni jednom pogresio. Bilo bi lepo kad bi Mercedes u Novom Sadu pobedio. Izvinjavam se sto je u zadnjoj slici znak u kadru nije moglo bolje posto je morao da ide :)
Mercedes Benz eCitaro.
Prevoznik:IVB/EvoBus, Nemacka.
(https://i.imgur.com/uKBau9j.jpg)
(https://i.imgur.com/XRWlB99.jpg)
(https://i.imgur.com/5q6A01G.jpg)

(https://i.imgur.com/hCaQqnw.jpg)
(https://i.imgur.com/yoCtPAe.jpg)

Ima hladnjak isto ko i dizelaš a na struju je, ne kontam ???

Iza rešetke se vide tri ventilatora, možda su tamo premjestili klimu da gore stanu baterije

Baterije su modularne i koliko vidim idu u krov, tako da mogu%u0107e da je to klima.

I ovaj ce za Italiju... sto je Acamir ili ACaMIR::: Nisam do kraja desifrirao.... je li to gradski u Napulju ili?
(https://i.imgur.com/Tnc0YzQ.jpg)

Agenzia Campana Mobilita' Infrastruttura e Reti

Cijela regija Campania, ali po bojanju gotovo sigurno grad Napulj

Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift
(https://i.postimg.cc/7YHhmhzp/RSCN5843.jpg) (https://postimg.cc/QVzjMX0b)

Jedna retka izvedba LE varijante u ovom delu Austrije sa 3 Vrata, veliko hvala ljudima iz Daimler Busa za slikanje :)
Mercedes Benz Citaro C2 LE.
(https://i.imgur.com/naUXZWXh.jpg)
(https://i.imgur.com/pR6Wgpgh.jpg)

Drago mi je da sam vidio i fotku, a ne samo u igrici. Inače je to VVT Busse (Innsbruck).  ;D