autobusi.org Forum

Autobusi su rastvoreni da se hlade ili?  rofl

Svi otvori su bili otvoreni pa i prostori gdje se nalaze akumulatori. Valjda su čekali protueksplozijski pregled. Ili ovo tvoje, da se hlade ;D
Vidi se redovitost održvanja po čistoći u prostoru motora good_boy
Autobusi su bili iz APP

LJETNO RADNO VRIJEME PRODAVAONICA KARATA

Prodavaonice karata Dubrava, Pothodnik, Črnomerec, Savski most i Dubec, od 1. srpnja do 31. kolovoza, radit će prema ljetnom radnom vremenu. 

To znači da će prodavaonice ponedjeljkom, srijedom i petkom raditi od 7.30 do 14.50 sati, a utorkom i četvrtkom od 12 do 19.20 sati. 

Vanjski kiosk u Ozaljskoj 105 neće raditi u navedenom razdoblju, dok će šalter reklamacija od 1. srpnja do 31. kolovoza raditi radnim danom od 7.30 do 15 sati. 

Radno vrijeme ostalih prodavaonica karata ostaje nepromijenjeno. 

http://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/ljetno-radno-vrijeme-prodavaonica-karata/1768

Izvor: https://www.vecernji.hr/zagreb/zet-kupuje-nove-displeje-svaki-ce-stajati-gotovo-12-tisuca-kuna-1329218
ZET kupuje nove displeje, svaki će stajati gotovo 12 tisuća kuna
Sami informativni ekrani, piše barem tako u raspisanom natječaju, trebali bi stići u roku od dva mjeseca pa bi nakon ljeta svakako trebali biti postavljeni

Nisu ni na postojećima ekranima informacije uvijek točne, ali putnici barem otprilike mogu vidjeti kad im stiže bus ili tramvaj. Rade na tome, kažu u ZET-u, da displejima budu opremljena sva stajališta, pa zato sad nabavljaju nove.

Šesnaest "sustava za informiranje putnika - displeja" postavit će na stanicama na kojima su Zagrepčani dosad samo mogli nagađati kad će se moći ukrcati u javni prijevoz. Svaki od displeja platit će se gotovo 12 tisuća kuna, točnije, procjena je da će njih 16 koštati 190 tisuća kuna, a tvrtke koje ih mogu isporučiti imaju vremena danas do 15 sati da se jave sa svojim ponudama. Sami informativni ekrani, piše barem tako u raspisanom natječaju, trebali bi stići u roku od dva mjeseca pa bi nakon ljeta svakako trebali biti postavljeni.

Izvor: https://radio.hrt.hr/radio-sljeme/clanak/zbog-nedostatka-klime-u-autobusima-bandic-najavio-inspekciju-u-zet-u/201925/

Zbog nedostatka klime u autobusima, Bandić najavio inspekciju u ZET-u

Iako se građani već tjednima žale na nedostatak klime u ZET-ovim autobusima, gradonačelnik Milan Bandić na loše uvjete u prijevozu reagirao je tek nakon što su se jučer na to požalili poznati gosti prilikom posjeta predsjednici.

Gradonačelnik kaže kako mu je ovo prvi glas i najavljuje inspekciju - Čudi me što klima ne radi u busevima koji nisu straiji od 3, 4 ili 5 godina, pa dvije trećine voznog parka je novo! Popis autobusa koji nemaju klimu imat ću do danas u 13 sati. Imamo jedan od najmodernijih voznih parkova, to znači da je nemar unutar Održavanja u ZET-u. Provjerit ću danas u čemu je problem i to ćemo riješiti. Žao mi je što je do toga došlo.

Citat:dvije trećine voznog parka je novo!

Ako računamo buseve stare 10/11 godina, svakako.

Imamo 429 autobusa, bez kabrio, po našem popisu, gdje bi 142 autobusa činila približno trećinu. Busevi ispod 10 godina čine 15% voznog parka, tako da je "malo" fulao.

A možda je mislio na ovo ;D
16 Iveco Stratos LF 38 CNG,
5 Iveco Urbanway 12M,
34 Iveco Crossway/Crossway LE,
10 MAN Lion's City G,
4 MAN Ayats Kronos Cabrio,
1 MAN Lion's Coach R07,
1 Iveco Daily Feniksbus

Gdje je još 5 MAN Lion's Citya G?

10 MAN Lion's City G
Mtb bio si brži.

Tipfeler hi

Pošto ZET može davati 20 vozača ( po 10 iz Dubrave i Podsuseda ) na ispomoć Libertasu u Dubrovnik na 2 mjeseca, a kod njega je ista situacija onda je u redu da potpišete peticiju za besplatni javni prijevoz u Zagrebu.
https://www.peticija24.com/besplatan_javni_prijevoz_u_zagrebu

Akropola, može pojašnjenje tko bi izdvajao novac za plaće djelatnika ZET-a odnosno izvor financiranja

Citat: smogovci.bbb2  u Srpanj 26, 2019, 10:11:43
Akropola, može pojašnjenje tko bi izdvajao novac za plaće djelatnika ZET-a odnosno izvor financiranja

Onako dobivaju sve od grada Zagreba. Kada se pogleda financijski izvještaj sve je jasno. ZET nema prihod od karata nego veliki gubitak.
Više se zaradi s reklamama nego s kartama u odnosu na troškove koje postoje.

Znači da bi se ti vozio besplatno onaj tko radi i uzima mu se od dohotka 18% prireza bi plaćao za tebe. Super. Ne zaboravi da je dug i u ne ekonomskoj cijeni vozne karte hi

Citat: smogovci.bbb2  u Srpanj 26, 2019, 10:35:34
Znači da bi se ti vozio besplatno onaj tko radi i uzima mu se od dohotka 18% prireza bi plaćao za tebe. Super. Ne zaboravi da je dug i u ne ekonomskoj cijeni vozne karte hi

Trenutni prihod karata je manji od 10 % ukupnog proračuna. A kada se plate svi sustavi, provizije, troškovi nestane svih 10 %.

Ja mislim da kad bi svi plaćali 1% prireza za JGP da bi bilo OK.   Od kojeg god primanja da ti se uzme 1%.  Od 5000 plaće = 50kn,  od 1300 penzije = 13 kn,  od 300 kn dječjeg doplatka = 3 kn....  Koristio ili ne bus ili tramvaj, moraš platit 1% primanja ZET-u.  I da ide baš namjenski ZET-u, a ne u proračun grada pa ovi ZET-u. 

Citat: NP-549  u Srpanj 26, 2019, 11:24:22
Ja mislim da kad bi svi plaćali 1% prireza za JGP da bi bilo OK.   Od kojeg god primanja da ti se uzme 1%.  Od 5000 plaće = 50kn,  od 1300 penzije = 13 kn,  od 300 kn dječjeg doplatka = 3 kn....  Koristio ili ne bus ili tramvaj, moraš platit 1% primanja ZET-u.  I da ide baš namjenski ZET-u, a ne u proračun grada pa ovi ZET-u.

Slažem se.
Isti je problem izdavajaš za odvodnju, obranu od poplave, novci ne odu tamo nego na drugu stranu.

To je povećanje parafiskalnih nameta (neporeznih davanja) i to vam neće proći.
Poreze i namete na dohodak treba rasteretiti ili će mladi pobjeći iz države, sprječavanje odlaska radne snage se radi i smanjenjem nameta na plaću.
Sve su to prazna obećanja lokalnih političara koje će brzo oboriti vlada i ministar financija.

U Dubrovniku vas čeka smještaj u dijelu obnovljene austrougarske kasarne (Vukovarska 16), u prostoru gdje će biti smješteni povijesni spisi Državnog arhiva valjda će vam namontirati koji krevet i ormar, od smještaja do restorana Zrinski u sastavu starog hotela Gruž (Obala Stjepana Radića 32) imati će te 1 km, a do mjesta rada u garažu Libertasa (Komolac Ogarići 12) malo više od 6 km, nahodati će te se, nagužvati kao putnici u prepunim autobusima do mjesta rada.

Citat: Akropola  u Srpanj 25, 2019, 23:27:50
Pošto ZET može davati 20 vozača ( po 10 iz Dubrave i Podsuseda ) na ispomoć Libertasu u Dubrovnik na 2 mjeseca, a kod njega je ista situacija onda je u redu da potpišete peticiju za besplatni javni prijevoz u Zagrebu.
https://www.peticija24.com/besplatan_javni_prijevoz_u_zagrebu

Kako 20? Ide ih samo 12!

Bandić 'uskače' u pomoć, šalje 12 ZET-ovaca u Libertas

Gradonačelnici Dubrovnika i Zagreba, Mato Franković i Milan Bandić, pronašli su rješenje za nedostatak vozača u javnom gradskom prijevozniku Libertasu.
Naime, 1. kolovoza u Dubrovnik iz hrvatske metropole stiže 12 vozača ZET-a kao ispomoć, a radit će ovdje iduća dva mjeseca. Rekao je to ovog petka gradonačelnik Mato Franković.

-Imali smo objektivne probleme u Libertasu zbog čega smo morali određene linije skratiti tijekom vikenda i blagdana. Naime, u ovom trenutku imamo iznimno veliki broj djelatnika jednim dijelom na bolovanju, a drugim dijelom na porodiljnom, što nam onemogućava normalno funkcioniranje javnog gradskog prijevoza. Uspjeli smo pronaći rješenje.

Poslali smo, naime, zahtjev za eventualan privremeni prelazak vozača iz ZET-a u Libertas, što je kroz suradnju dva javna poduzeća sukladno zakonu moguće. ZET je odgovorio pozitivno i o svemu sam komunicirao s gradonačelnikom Bandićem i s direktoricom ZET.a – rekao je gradonačelnik.

-Smještaj je osigurao Libertas, a zahvaljujući ulaganju sredstava pa i u obnovu Državnog arhiva sad tamo imamo lijep i primjeren smještaj po povoljnim cijenama i tamo će ti vozači biti smješteni. Hrana im je osigurana u Hotelu Gruž gdje inače osiguravamo hranu za policijske djelatnike koji tijekom sezone rade u Dubrovniku – rekao je gradonačelnik.
Na pitanje o eventualnim lažnim bolovanjima, odgovorio je:
-Prije 7-8 mjeseci imali smo najavu da bi se nešto ovako moglo dogoditi. Naime, Sindikat vozača je tada rekao kako će oni najvjerojatnije tijekom ljetnih mjeseci otvoriti bolovanja. Međutim, teško je reći je li netko uistinu bolestan ili nije. Znamo da zaista postoje ljudi koji su pošli na bolovanje jer imaju ozbiljnih zdravstvenih problema i želim im da što prije ozdrave. Ne bih želio ulaziti u kvalifikaciju svih onih koji su iz nekog revolta ili čega drugoga pošli na bolovanje.

Mora istaknuti da su svi zahtjevi oba sindikata u Libertasu usvojeni, poboljšali smo materijalna prava, rješavamo dugove iz prošlosti i plaćanje prekovremenih sati koji se nisu rješavali godinama – rekao je Franković naglasivši kako se nagomilani problemi iz prošlosti ne mogu riješiti preko noći.

– Rekli smo da ćemo povećanje plaća napraviti kad napravimo potpunu reorganizaciju i voznog reda i poslovanja, a to bi trebalo biti u drugoj polovici iduće godine. Siguran sam da Libertas može dobro poslovati. Riješili smo i pitanje ugovora s Općinom Mljet koja će sama upravljati svojim prijevozom, a Libertas će smanjiti gubitak koji je ostvarivao na toj liniji od pola milijuna kuna. Stvari se ne mogu riješii preko noći jer postoje brojne dileme i problemi iz prošlosti koje treba rješavati korak po korak. Razumijem i zabrinutost ljudi, ali nije moguće sve sad i odmah – rekao je dalje i pozvao vozače Libertasa koji su u ovom trenutku na roditeljskom dopustu, a mogu ga prekinuti da to i učine i pomognu svojim kolegama.

-Njihov povratak bi nam bio iznimno važan tijekom turističke sezone, a zimu puno lakše Libertas odradi s manjim brojem vozača – dodao je.

https://www.dulist.hr/bandic-uskace-u-pomoc-salje-12-zet-ovaca-u-libertas/594719/

Citat: smogovci.bbb2  u Srpanj 26, 2019, 10:11:43
Akropola, može pojašnjenje tko bi izdvajao novac za plaće djelatnika ZET-a odnosno izvor financiranja

tko izdvaja u luksemburgu, gdje je javni prijevoz besplatan?

Ništa nije besplatno, i to "besplatno" netko plaća

Budući da ovo utječe i na autobusni promet evo jedan zanimljiv članak kako je na zapadu grada u ovom propalom gradu.
https://www.24sata.hr/news/vozaci-ljuti-bandic-je-obnovio-podvoznjak-a-opet-je-poplavio-641765
Vozači ljuti: Bandić je obnovio podvožnjak, a opet je poplavio

Prošle godine je cijeli zapadni dio grada bio blokiran jer i nakon ljeta trajali radovi na podvožnjaku na Škorpikovoj kako nakon svake jače kiše ne bi bio potpuno pod vodom. A danas je opet bio pun vode

Pročitajte više na: https://www.24sata.hr/news/vozaci-ljuti-bandic-je-obnovio-podvoznjak-a-opet-je-poplavio-641765 - 24sata.hr

Škorpikova više ne bi trebala biti pod vodom. Napokon riješen problem. To su bili naslovi prošle godine kada su nakon mjesec dana završili radovi na križanju Škorpikove ulice i Aleje Bologne u Zagrebu. Radi se o podvožnjaku koji je zapadni ulaz u grad i koji je redovno završavao poplavljen nakon svake jače kiše. Ugrađena su nova okna i cijevi šireg profila, a obnovljeni podvožnjak je svečano pustio u promet gradonačelnik Milan Bandić.

Ali jučerašnje nevrijeme u Zagrebu je pokazalo da je podvožnjak opet bio pun vode. Vozači su u Facebook grupi Gajnice jučer danas sutra objavljivali videa i fotografije iz podvožnjaka koji dokazuju da je u njemu voda.

Građani se žale i da je voda smrdljiva, a uz mnoštvo kritika, neki su zadržali i sarkastični stil, pa su poručili da je Bandić napravio "Ljeto u Škorpikovoj" ili da bi ovaj projekt mogao podvesti pod zagrebačke toplice.

Da se podsjetimo, krajem prošle godine Bandić je poklonio 3 autobusa diljem Hrvatske, od čega su 2 bila gradska klimatizirana
https://radio.hrt.hr/clanak/svoja-3-busa-zet-poklonio-drnisu-benkovcu-i-korculi/181493/
Sada pak na 2 mjeseca do 1.10. u Dubrovnik se šalju vozači na ispomoć
https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/vozaci-zet-a-stizu-u-pomoc-dubrovackom-libertasu-gradonacelnik-predstavnici-sindikata-najavili-su-da-ce-u-ljetnim-mjesecima-otvarati-bolovanja/9168995/

U isto vrijeme ZET radi redukcije zbog premalo vozača, a putnici se žale na nedostatak klimatiziranih autobusa.. Jel se pitate ikad gdje mi živimo!

I ti si našao Tomek portal na koji ćeš se pozvati, 24sata ;D Pa to je žutilo veće nego stara Prometova shema bojanja autobusa. Prošle godine je proširena mreža odvodnje oborinskih voda u podvožnjaku na Škorpikovoj ali isti nije priključen na novi kolektor koji se tek treba izgraditi pored dijelom i na zemljištu "Zagreb(p)čana" koji ucjenjuju Grad milijunskim iznosima za otkup zemljišta hi

Prošle godine je rečeno da više poplava neće biti. Danas je opet poplava. BTW poplave su u tom podvožnjaku već 20ak godina. Ništa se nije u tom ogromnom vremenskom periodu napravilo.

Tih 12 ZET-ovaca koji dolaze u Dubrovnik na 2 mjeseca, jel to istih 12 ljudi koji će u komadu biti 2 mjeseca ili će biti nekakvih smjena i kolikih?
Dolaze li dobrovoljno ili po naređenju?
Radi li se anketa tipa "bi li tko išao"?
Jesu li to stalni radnici ili nedavno primljeni na ugovore na određeno?
Hoće li dobivati dnevnice i da li će im te dnevnice biti umanjene zbog plaćene prehrane?

Državni popis je da se dnevnice umanjuju za 50% ako je plaćena prehrana, dnevnice idu sa 180 na 200 kuna, inače marende u Zrinskom (Hotel Gruž) su po 40 kuna a ima ih u gradu i po 30 sasvim solidnih.

Vjerovatno su uletili nečiji "igrači" koji su se polakomili, al kad vide da to baš i nije kako su zamislili, onda će dobrovoljno prepustit i ostalim kolegama iz ZG da malo i oni "vide mora".

Šefovi su kontaktirali vozače jesu li zainteresirani za odlazak na privremeni rad u Dubrovnik.
Ništa prisilno, biti će u komadu 2 mjeseca dole.

ZET je raspio jučer 09.08.2019. natječaj za prijam na određeno vrijeme ( 1 godina ) 40 vozača I i 20 parkirača. Rok za dostavu ponuda je 15 dana.
http://www.zet.hr/preuzimanja/javni-pozivi/641

Neće im ni ti dugo ostati ako ne misle poduzeti nešto oko primanja te oko ostalih uvjeta rada...ponavljaju se 90-te kada su vozači u ZET-u bili samo u prolazu...

Izvor: http://www.autobusi.net/kako-kolor-sema-utice-na-izgled-javnog-prevoza/
Za divno čudo netko piše afirmativno o ZET-u (a iz teksta bi se dalo zaključiti da je Promet pogriješio izmjenom sheme bojanja)
Kako kolor šema utiče na izgled javnog prevoza?
Beogradski su crveni, a do nedavno su bili žuti. U Novom Sadu su plavi, u Nišu crveni a u Subotici beli. Autobusi, trolejbusi i tramvaji čine svakodnevnicu miliona ljudi u Srbiji, ali su ujedno i deo turističke ponude gradova. Ipak, naša je svest o tom faktoru vrlo nerazvijena, pa su u ovim gradovima prisutni primeri katastrofalnog obeležavanja linija, namernog prebacivanja natpisa na displejima sa latinice na ćirilicu kao i odsustva adekvatnih informacija o redu vožnje.
Međutim, ono što je vrlo primetno na ulicama jeste upravo i kolor šema vozila, jer ona izuzetno može da promeni vizualni utisak o sistemu javnog prevoza. U bivšoj Jugoslaviji su skoro svi autobusi nosili istu kolor šemu kao odraz aktuelnog političkog sistema – crvenu boju ispod i belu ili boju slonovače iznad donje ivice prozora. Zagreb i Novi Sad su umesto crvene imali različite nijanse plave boje, dok je u Ljubljani ta boja bila zamenjena sa dve nijanse zelene boje.
Iako je većina gradova u međuvremenu menjala svoju šemu i usvojila nešto moderniji dizajn, primetno je da je u Srbiji vreme maltene stalo. Nekadašnji način farbanja autobusa, gde su dve različite boje podeljene ispod donje ivice prozora, vratio se u Beograd 2015. godine. Štaviše, korišćenjem zastarele RAL 1015 boje za gornji deo vozila, Beograd je izborom boja napravio korak unazad i vratio se u drugu polovinu 20. veka. Istu boju za gornji deo vozila koristi i novosadski JGSP ali se, za razliku od Beograda, kolor šema autobusa se nije nikad menjala.
Boju slonove kosti, kako se RAL 1015 naziva po zvaničnoj ton karti, je zagrebački ZET izbacio sa svojih autobusa na samom kraju 20. veka, kada je preuzeo prvu seriju autobusa MAN NL263. Početkom 21. veka, Zagreb je uveo "monohromatsku" kolor šemu, u kojoj je ceo autobus ofarban u plavu boju. Ispostavilo se da je Zagreb bio daleko ispred svog vremena, s obzirom na to da se u Nemačkoj i ostatku Evrope tek kasnije krenulo sa ovakvim načinom bojenja.
U slično vreme kada je Zagreb prešao na jednobojnu kolor šemu, isto se dešava i u Minhenu. Ipak, glavni grad Bavarske je izbegao monotoniju u dizajnu koja se javila kao nuspojava jednobojne kolor šeme. Naime, ovaj problem je rešen jednostavnim dodavanjem detalja u metalik sivoj boji, koji najčešće ocrtavaju ivice prozora i obogaćuju izgled vozila, bilo autobusa ili tramvaja. Ipak, tim koracima nije krenuo Berlin. Skoro dve decenije kasnije je i glavni grad Nemačke uveo monohromatski dizajn, koji se iz jednog naročitog ugla pokazao pogrešnim.
Nekadašnja šema BVG Berlin, koja se još uvek vidi na velikom broju vozila, sadržala je tri boje. Najveći deo vozila je bio ofarban u žutu boju, koja je postala jedina u najnovijem izdanju kolor šeme. Međutim, sa berlinskih autobusa su nedavno nestale male bordure sive i bele boje, koje su davale poseban šmek voznom parku berlinskog javnog prevoznika, a koje se često nisu pojavljivale nakon zamene delova oplate i činile vozni park šarenim. Ideja iza sive boje je bila da neutrališe prljavštinu na donjem delu autobusa, koja se često javlja zimi usled soli ili blata na putu. S druge strane, bela boja je predstavljala odličan prelaz između karoserije i neba, pa je pravila optičku varku da je autobus niži, što se posebno pokazalo zahvalnim kod niskoulaznih vozila sa velikim nadprozorskim površinama.
Problem koji je nastao u Berlinu uvođenjem nove kolor šeme nije primetan kod novih autobusa. Veoma često primenjen dizajnerski jezik evropskih autobusa, pa i šire, podrazumeva bogatu kolekciju crnih ili sivih bordura, koje dodatno naglašavaju određene elemente vozila. Naime, nije samo reč o crnim detaljima oko farova, već su u pitanju i stubovi između prozora. Proizvođači kao što je poljski Solaris su još smeliji, pa crnim bordurama prave lažne ivice stakala i blatobrana. Mercedes-Benz je otišao korak dalje sa električnim Citarom, na kom crna boja dominira čak i prednjom stenom. U takvom slučaju, jednobojna kolor šema je čak veoma poželjna, jer olakšava posao farbanja a ne čini dizajn autobusa siromašnim.
Stariji autobusi su ti koji su izazvali osećaj jednoličnosti i siromašnog dizajna u novoj šemi bojanja. Pošto su autobusi tog doba isporučivani u dve ili više boja, njima novi pravac u dizajnu naprosto ne odgovara. Znatno manje staklene površine, manjak bordura i drugih zavrzlama, koje potpisuju dizajneri samih autobusa, oslikavaju jednostavnost svog doba, koje je prepuštalo akcenat samoj kolor šemi prevoznika. Svođenje i jednog i drugog na minimum se nije pokazalo kao lepa opcija, pa je Berlin zadržao ostatak starijih vozila u izvornom bojanju.
"Kakve ovo veze ima sa Beogradom i Srbijom?", mnogi će upitati. Najpre sa Beogradom ima veoma čvrstu vezu, jer je javni prevoz srpske prestonice dobio novo ruho po ko zna koji put. Dok gradovi u Evropi razmišljaju o tome kako da očuvaju svoj identitet, a da uporedo umanje troškove farbanja i učine prevoz modernijim, Direkcija za javni prevoz u Beogradu je iz korena ponovo promenila vizualni identitet svojih autobusa. U prelaznom periodu, koji traje već godinama, nastalo je opšte šarenilo na ulicama Beograda jer je u saobraćaju i dalje veliki broj žuto-plavih autobusa. Odsustvo jasnog pravilnika o farbanju novih vozila, među kojima ima potpuno crvenih ili crveno-belih, je kreiralo novu dozu šarenila.
S druge strane, izborom boja je Beograd napravio veliki korak unazad. Umesto da se zadrži stara kolor šema, koja bi u nekom trenutku bila pretvorena u jednobojnu, odabrana je zastarena paleta boja i zastareo način rasporeda na samim autobusima. Pozitivni faktor koji se može izvući iz ovakve odluke je izgled starijih vozila, koja su dobila sjaj kao da su sada izašla iz fabrike, dok na autobusima novijeg datuma izgleda daleko neprikladnije. Da stvar bude još gora, nedavno isporučeni BMC autobusi ni nemaju boju slonovače iznad donje ivice prozora, već je taj deo na turskim autobusima ofarban u belu boju, što znači da se ni GSP Beograd, kao glavni prevoznik u prestonici, ne pridržava utvrđenog pravila. Utisak o opštem šarenilu upotpunjuju privatni prevoznici, kod kojih je većina vozila u potpuno crvenoj boji.

Tekst je baš OK, svaka čast autoru.  Da, Prometova shema je kao i Autotrolejeva i Libertasova korak unatrag jer modernim niskopodnim autobusima sa velikim staklenim površinama puno bolje stoji jedna boja nego kombinacije. Mislim da bi novi Citari odlično izgledali u Prometovoj limun žutoj boji.  S druge strane također je autor u pravu kad kaže da se farbanjem starih autobusa iz 90-ih u nove jednobojne sheme također promašilo jer su oni starinskog dizajna za velikim bočnim plohama i tu dvije boje odlično razbiju jednoličnost.   Doduše,  još malo pa nećemo ni znat koje su boje Autotrolejevi autobusi koliko imaju poljepljenih reklama.  Baš zavidim ZET-u i njihovom voznom parku koji ima samo par reklama na 400 i kusur buseva.

Citat: Volzhanin  u Kolovoz 10, 2019, 18:03:25
Neće im ni ti dugo ostati ako ne misle poduzeti nešto oko primanja te oko ostalih uvjeta rada...ponavljaju se 90-te kada su vozači u ZET-u bili samo u prolazu...

Kao prvo isti koeficijent kao stariji zaposleni na neodređeno + povišenje svima osnovne plaće je uvjet za ostanak vozača.

Zet postao kao taxi cameo, stalno traže vozače. kava

https://net.hr/danas/hrvatska/mini-reportaza-iz-pakla-vrhunac-toplotnog-udara-provela-sam-vozeci-se-zet-ovim-busevima-i-tramvajima-ovo-je-moja-horor-prica/

MINI REPORTAŽA IZ PAKLA: Vrhunac toplotnog udara provela sam vozeći se ZET-ovim busevima i tramvajima. Ovo je moja horor priča

Danas, u ponedjeljak, najavljeno je da će se temperature penjati do čak 40°C te je iz tog razloga za područje Hrvatske izdano najviše, crveno upozorenje europskog sustava upozorenja od vremenskih nepogoda, Meteoalarma.
Iako su stručnjaci upozorili kako bi trebalo izbjegavati izlazak iz kuće u vremenu između 11 i 15 sati, odlučila sam testirati kako je onima koji su prisiljeni zbog obaveza izaći iz svojih domova.
Nije nepoznanica kako se mnogi, pogotovo u ljetnim mjesecima, žale na ZET-ov prijevoz, ukazujući na problem nedostatka klime u nekim autobusima.
Uzela sam živin, ali i digitalni termometar ne bi li točno odredila temperaturu, kako na zloglasnim linijama, tako i na onima koje zasigurno i vi koristite.
Prvi autobus u koji sam sjela bio je 607 Savski most – Sopot. U 12 sati i 10 minuta u njemu su bila 43 stupnja Celzijusa, a klima nije radila. Jedini plus dala bih za otvorene prozore, s obzirom na to da neke linije čak ni to ne prakticiraju.
Druga linija bila je 221 Travno – Glavni kolodvor. U 12 sati i 55 minuta, vožnja ovim autobusom bila je pravo osvježenje. Na ugodnih 31, 2 stupnja Celzijusa u autobusu sam bila gotovo sama. Čini se kako su Zagrepčani zaista ozbiljno shvatili upozorenja stručnjaka.
Iduća linija javnosti je poznata kao linija iz pakla. Dotrajali autobusi, česti ekscesi, doveli su liniju 268 Glavni kolodvor – Velika Gorica na loš glas. Ipak, čini se kako su kritike urodile plodom s obzirom na to da sam promijenila tri autobusa linije 268 i svaki je imao klimu.
Unatoč klimi, temperatura se popela do 37 stupnjeva Celzijusa u 14 sati i 38 minuta, no s obzirom na uvijete izvan autobusa, bilo je sasvim zadovoljavajuće.
Što se ne može reći za zadnju autobusnu liniju s kojom sam se odlučila voziti. Linija 109 Črnomerec – Dugave, baš kao i 268, na lošem je glasu. Rijetko koji autobus te linije ima klimu, a povezuje zapad s Novim Zagrebom što jasno pokazuje kako je ovo jedna od najprometnijih linija. U slučaju ako vam se kao meni dogodi da dođete u autobus koji ne samo da nema klimu već ima i zatvorene prozore, zažalit ćete što ste ikada kročili u njega.
U 15 sati i 30 minuta na liniji 109 Črnomerec – Dugave, sjela sam na sunčanu stranu, osječajući se kao u stakleniku. Nisam bila daleko od istine s obzirom na to da je moj termometar izmjerio čak 47,8 stupnjeva Celzijusa.
Starija gospođa koja je sjedila iza mene nekoliko puta je prokomentirala kako je ovo "pakao". Iako je autobus bio polu prazan, uvjeti su bili, blago rečeno, nemogući.
Iz tog razloga odlučila sam da  je vrijeme da provjerim kakvo je stanje kada je u pitanju tramvajski prijevoz.
U 16 sati i 18 minuta na liniji 13, u smjeru Kvaternikovog trga, izmjereno je 37 stupnjeva Celzijusa. Ipak, situaciju su olakšali otvoreni prozori.
Druga tramvajska linija u koju sam ušla bila je 17, Borongaj – Prečko. Moram priznati da u novom tramvaju temperatura nije bila, kako sam očekivala, puno veća od one u starom modelu tramvaja. Tako je u 16 sati i 55 minuta izmjereno 36 stupnjeva.
Zadnji tramvaju u kojemu sam bila, bio je broj 6, linija Sopot – Črnomerec. U 17 i 20 u njemu je radila klima te sam se vozila na ugodnih 34 stupnjeva
Celzijusa.
Tramvajske linije, bez obzira bio u pitanju stariji ili noviji tramvaj, definitivno su bolji izbor od autobusa, barem onih najkritičnijih. Temperature koje sam izmjerila na linijama 607 i 109, opasne su po zdravlje.
Zdravlje je najvažnije
Na ovaj način direktno se ugrožava zdravlje građana koji su svakodnevno osuđeni na javni gradni prijevoz u Zagrebu, stoga smo pitali liječnika kako se možemo zaštititi od ovakvih vremenskih neprilika.
"Najugroženije su starije osobe, djeca i trudnice koji bi trebali izbjegavati izlaganje visokim temperaturama", rekao nam je Ivan Kralj dr. med.
Isto tako postoji opasnost od toplotnog udara, a simptomi su povraćanje, mučnina, vrtoglavica, dehidracija...
Kralj upozorava kako je bitno dobro se hidrirati te ne izlaziti ukoliko to nije potrebno, pogotovo kada je riječ o visokim temperaturama koje su zabilježene ovih dana.
Naravno ni riječi o vozačima autobusa i tramvaja, kako je njima odraditi smjenu u takvim vremenskim uvjetima >hammer<

A ona besposlena pa se vozala gore dolje...

Jel potpisan ugovor ZETa i grada VG na idućih 10 god?

Slika ZETovih autobusa sa Lošinja ima ponešto, al mislim da fotke njihovog bivšeg odmarališta na ulazu sa šetnjice u Veli Lošinj nije bilo. Mislim da i dalje na ulaznim vratima u dvorište stoji ZETova pločica  ;D Slikano 20.6., druga fotka je pogled preko puta istoga.

(https://live.staticflickr.com/65535/48707076321_bcebf04aaa_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hd5uRX)

(https://live.staticflickr.com/65535/48707243272_4605c55963_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hd6muq)

Oteto - prokleto...

Izvor: https://www.vecernji.hr/zagreb/nema-vise-besplatnog-prijevoza-za-vrijeme-adventa-zbog-nove-linije-za-pantovcak-1360996
Nema više besplatnih buseva i tramvaja za Advent u Zagrebu, ali ima vlakova
Tu su informaciju nedavno priopćili iz Turističke zajednice grada Zagreba, a danas su je za Večernji list potvrdili i iz ZET-a

Vožnja autobusima i tramvajima u prvoj zoni vikendima za vrijeme Adventa u Zagrebu ove godine neće biti besplatna. Tu su informaciju nedavno priopćili iz Turističke zajednice grada Zagreba, a danas su je za Večernji list potvrdili i iz ZET-a.

– ZET se u zagrebački advent uključio posebnim linijama prema Mariji Bistrici i njihovu adventu te će uspostaviti i liniju koja će posjetitelje prevoziti prema Uredu predsjednice, u Vilu Prekrižje. No ove godine besplatan je prijevoz vlakovima iz zagrebačkog prstena na Glavni kolodvor, i to od ponedjeljka do četvrtka, s obzirom na to da smo ostvarili suradnju s HŽ Putničkim prijevozom – rekla je direktorica Turističke zajednice grada Zagreba Martina Bienenfeld. Iz ZET-a kažu, unatoč tome što vožnja autobusom i tramvajem neće biti besplatna, da i dalje nude daleko najpovoljniji oblik prijevoza u odnosu na ostale adventske destinacije, zahvaljujući izrazito pristupačnim cijenama karata za javni gradski prijevoz autobusima i tramvajima, među kojima se najviše ističe povoljna karta od 4 kune za 30 minuta vožnje. Podsjetimo, proteklih godina javni prijevoz bio je besplatan od petka u podne do nedjelje u ponoć za vrijeme trajanja manifestacije.

Za Advent još ništa nije dogovoreno ni sa ZET-om ni HŽ Putničkim prijevozom. Dogovor se očekuje sljedeći tjedan.

Izvor: http://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/zagrebacki-orkestar-zet-a-predstavio-album-serbus/7122
ZAGREBAČKI ORKESTAR ZET-A PREDSTAVIO ALBUM "SERBUS !"
"U nedjelju, 24. studenoga, u dupkom punoj Maloj dvorani Vatroslava Lisinskog, Zagrebački orkestar ZET-a održao je promociju nosača zvuka (CD-a) naziva "Serbus !", sa skladbama iz kultnog filma "Tko pjeva zlo ne misli" i pjesmama o Zagrebu. Uvjereni smo kako bi naš orkestar bez poteškoća ispunio i veliku dvoranu u Lisinkom jer se od početka tjedna gradom tražila karta više.
Uz direktoricu ZET-a, gospođu Ljubu Žgelu, koncert je svojom nazočnošću uveličao i gradonačelnik, gospodin Milan Bandić koji je tom prilikom Zagrebačkom orkestru ZET-a uručio i Medalju Grada Zagreba, istaknušvi kako je orkestar zagrebački simbol, pečat i institucija koja traje već 92 godine te kako je dodijeljena medalja mali znak pažnje za sve što su učinili za promociju Zagreba svih ovih desetlječa. Medalju je u ime orkestra primila vrijedna voditeljica projekata orkestra, Jelena Horvatinec.
Umješni članovi orkestra, pod vodstvom dirigenta Hrvoja Pintarića, na nedjeljnoj promociji oduševili su prisutne prekrasnim izvedbama pjesama koje se nalaze na CD-u, kao što su Golubovi, Kukavica, Marijana, Hvala ti srce, Za jedan časak radosti te ostalim nezaboravnim pjesmama kojima su prizvali neka romantična vremena.
Bitno je istaknuti kako su pjesme na albumu izvedene u suvremenim aranžmanima napravljenima ekskluzivno za puhački orkestar, čime je napravljen iznimno važan korak u očuvanju glazbene tradicije Grada Zagreba. Nastup je bio dodatno obogačen i vokalnom pratnjom talentiranog Matije Škvorca, kao i zbora čiji je voditelj, "Maranatha" , a koji je zaključio večer izvedbom pjesme "O Happy Day" uz pratnju puhačkog orkestra.
Zagrebačkom orkestru ZET-a ovim putem čestitamo na prekrasnom nastupu i predstavljenom CD-u, a posebice na Medalji Grada Zagreba, zbog čega će se 24. studenoga 2019. godine zasigurno pisati zlatnim slovima u povijesti orkestra te njegovim članovima i vodstvu biti dodatana motivacija u daljenjem radu i obogaćivanju kulturnog života Zagreba."

Zagrebački orkestar ZET-a rofl
Šta imaju i po drugim gradovima orkestre pa je ovaj Zagrebački buljo
A koje tek ulizivanje "koncert je svojom nazočnošću uveličao i gradonačelnik, gospodin Milan Bandić" good_boy

Izvor: http://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/opci-uvjeti-isporuke-komunalne-usluge-komunalnog-linijskog-prijevoza-putnika/7129
Na temelju članka 30. Zakona o komunalnom gospodarstvu (Narodne novine 68/18 i 110/18 - Odluka Ustavnog suda Republike Hrvatske), članka 4. stavka 1. točke 31. Zakona o prijevozu u cestovnom prometu (Narodne novine 41/18) i članka 12. Izjave o osnivanju Zagrebačkog električnog tramvaja d.o.o. (cjelovit tekst od 27. lipnja 2019.), uz prethodnu suglasnost Gradske skupštine Grada Zagreba, Uprava društva Zagrebački električni tramvaj donijela je Opće uvjete isporuke komunalne usluge komunalnog linijskog prijevoza putnika. Ovim se općim uvjetima isporuke komunalne usluge komunalnog linijskog prijevoza putnika utvrđuju uvjeti pružanja odnosno korištenja komunalne usluge komunalnog linijskog prijevoza putnika, međusobna prava i obveze isporučitelja i korisnika komunalne usluge te način mjerenja, obračuna i plaćanja isporučene usluge.

Na temelju članka 30. Zakona o komunalnom gospodarstvu (Narodne novine 68/18 i 110/18 - Odluka Ustavnog suda Republike Hrvatske), članka 4. stavka 1. točke 31. Zakona o prijevozu u cestovnom prometu (Narodne novine 41/18) i članka 12. Izjave o osnivanju Zagrebačkog električnog tramvaja d.o.o. (cjelovit tekst od 27. lipnja 2019.), uz prethodnu suglasnost Gradske skupštine Grada Zagreba, Uprava društva Zagrebački električni tramvaj d.o.o., sa sjedištem u Zagrebu, Ozaljska 105, dana 15.11.2019., donijela je



OPĆE UVJETE

isporuke komunalne usluge komunalnog linijskog prijevoza putnika



I. OPĆE ODREDBE



Članak 1.



Ovim se općim uvjetima isporuke komunalne usluge komunalnog linijskog prijevoza putnika (u daljnjem tekstu: Uvjeti) utvrđuju uvjeti pružanja odnosno korištenja komunalne usluge komunalnog linijskog prijevoza putnika, međusobna prava i obveze isporučitelja i korisnika komunalne usluge te način mjerenja, obračuna i plaćanja isporučene usluge.



Članak 2.



Pojedini izrazi u smislu ovih općih uvjeta imaju sljedeće značenje

1. "Komunalna usluga" je komunalni linijski prijevoz putnika odnosno javni cestovni prijevoz putnika na linijama unutar zona koje utvrdi Grad Zagreb na svojem području (u daljnjem tekstu: prijevoz putnika).

2. "Linija" je relacija ili skup relacija od početnog do završnog stajališta na kojoj se prevoze putnici prema registriranom i objavljenom voznom redu s jednim ili više polazaka.

3. "Područje Grada Zagreba" je geografsko područje određeno Zakonom o područjima županija, gradova i općina u Republici Hrvatskoj.

4. "Isporučitelj komunalne usluge" je trgovačko društvo Zagrebački električni tramvaj d.o.o., sa sjedištem u Zagrebu, Ozaljska ulica 105 (u daljnjem tekstu: prijevoznik).

5. "Korisnik komunalne usluge" je osoba koja se koristi uslugom prijevoza putnika u javnom prometu (u daljnjem tekstu: putnik).



I. UVJETI ISPORUKE USLUGE PRIJEVOZA PUTNIKA



Članak 3.



(1) Prijevoznik je dužan osiguravati trajno i kvalitetno obavljanje usluge prijevoza putnika, održavati objekte i uređaje komunalne infrastrukture, prometna sredstava i opremu u stanju funkcionalne sposobnosti.

(2) Prijevoznik je dužan u obavljanju djelatnosti postupati u skladu s načelima komunalnog gospodarstva.

(3) Prijevoznik je dužan poduzimati mjere i aktivnosti radi povećanja kvalitete usluga i sigurnosti.

(4) Obavijest o izmjeni načina obavljanja usluge prijevoza putnika, prijevoznik će objaviti preko sredstava javnog priopćavanja.



Članak 4.



(1) Prijevoznik odgovara za sigurnost putnika. Sigurnost putnika zajamčena je preventivnim konstrukcijskim mjerama na vozilima te edukacijom i kontrolom rada prometnog osoblja.

(2) Prijevoznik putnike osigurava od mogućih posljedica prometnih nesreća.



Članak 5.



Prijevoznik obavlja prijevoz putnika na području Grada Zagreba unutar zona područja koje mu je povjereno.



Članak 6.



(1) Prijevoznik se obvezuje ugovoreni prijevoz putnika obavljati točno, prema redu vožnje.

(2) Smetnje nastale zbog više sile ili krivnjom trećih osoba, na koje prijevoznik ne može utjecati niti ih spriječiti, smatraju se opravdanim razlogom za odstupanje od obveza iz stavka 1. ovog članka.



Članak 7.



(1) Prijevoznik je dužan obavijestiti putnike o promjeni relacije kretanja vozila ili odredišta.

(2) Prijevoznik je dužan u slučaju iznenadnog zastoja ili kraćeg poremećaja u prometu, u što kraćem roku poduzeti mjere za ponovnu uspostavu redovitog prijevoza, odnosno osigurati zamjenski prijevoz vlastitim vozilima ili vozilima drugih prijevoznika.

(3) O obustavi prijevoza i načinu osiguranja zamjenskog prijevoza, prijevoznik je dužan pravodobno obavijestiti građane preko sredstava javnog informiranja.



III. UVJETI KORIŠTENJA KOMUNALNE USLUGE



Članak 8.



(1) Putnik je dužan koristiti se uslugom prijevoza na način propisan ovim uvjetima.

(2) Putnik svojim ponašanjem ne smije nanositi štetu prijevozniku i komunalnoj infrastrukturi.



Članak 9.



(1) Cijena komunalne usluge utvrđuje se tarifom koju određuje prijevoznik.

(2) Prijevoznik je dužan cjenik usluge prijevoza objaviti na svojoj oglasnoj ploči i na svojim mrežnim stranicama.



Članak 10.



(1) Putnik uslugu prijevoza plaća kupovinom vozne karte te je dužan za vrijeme vožnje imati valjanu voznu kartu.

(2) Putnik voznu kartu kupuje u vozilima i na prodajnim mjestima koja odredi prijevoznik.

(3) Svi putnici moraju imati voznu kartu, bez obzira na to plaćaju li ju sami ili za nju trošak podmiruju druge pravne ili fizičke osobe, osim osoba koje su prema posebnim propisima oslobođene plaćanja vozne karte.



Članak 11.



(1) Putnik ulazi u ugovorni odnos s prijevoznikom kupovinom vozne karte ili na drugi propisani način kojim se ugovara pružanje usluge prijevoza.

(2) Putnik ulaskom u ugovorni odnos s prijevoznikom prihvaća odredbe ovih uvjeta.



Članak 12.



(1) Kontrolu voznih karata u tramvajima i autobusima obavljaju kontrolori karata.

(2) Kontrolori karata obvezni su prilikom obavljanja poslova kontrole karata, predstaviti se putnicima pokazivanjem službene iskaznice kontrolora.

(3) Na zahtjev kontrolora kao ovlaštene osobe prijevoznika, putnik je dužan predočiti valjanu voznu kartu radi kontrole.

(4) Putnik koji prilikom kontrole ne predoči valjanu voznu kartu dužan je kontroloru dati vjerodostojne podatke o svojem identitetu.

(5) Ako putnik odbije dati podatke o svojem identitetu, kontrolor može zatražiti pomoć policijske uprave.

(6) Prijevoznik je dužan podnijeti izvješće o počinjenom prekršaju gradskome upravnom tijelu nadležnom za komunalno redarstvo.



Članak 13.



(1) Putnik u vozilu smije zauzeti samo jedno sjedalo.

(2) Osobe s invaliditetom, trudnice, osobe s malom djecom te starije i nemoćne osobe imaju prednost pri ulasku u vozilo i prilikom zauzimanja mjesta za sjedenje.

(3) U vozila ne smiju ulaziti osobe koje bi svojim ponašanjem, prtljagom ili stvarima koje unesu u vozilo mogle ugroziti sigurnost putnika te osobe mlađe od šest godina bez pratnje odrasle osobe.



Članak 14.



(1) Putnik može u vozilo unijeti ručnu prtljagu, dječja kolica, invalidska kolica, sportsku opremu (skije, pribor za ribolov i slično) i drugu prtljagu koja svojim dimenzijama i svojstvima ne ugrožava sigurnost putnika.

(2) Ručnu prtljagu potrebno je smjestiti tako da zauzima što manje prostora u vozilu, da ne ometa niti da na bilo koji način ugrožava ostale putnike.

(3) Ručna prtljaga koja se unosi u vozilo ne smije biti dimenzija većih od 80 x 50 x 40 cm ili teža od 30 kg.

(4) Putnik je dužan voditi brigu o svojoj prtljazi.

(5) S predmetima nađenim u vozilu, prijevoznik je dužan postupati sukladno posebnim propisima.



Članak 15.



(1) Zabranjeno je u vozilo unositi predmete koji mogu ozlijediti, ugroziti život, zdravlje i imovinu putnika i prometnog osoblja.

(2) Iznimno, od stavka 1. ovoga članka, pripadnicima policije i hrvatske vojske kad su na službenom zadatku dopušteno je unošenje osobnog oružja u vozilo javnog prijevoza sukladno posebnim propisima.



Članak 16.



(1) Putniku je zabranjeno:

- unositi u vozilo prtljagu, stvari i životinje suprotno odredbama ovih uvjeta;

- ometati prometno osoblje u obavljanju službe;

- uznemiravati ostale putnike;

- bacati otpatke i oštećivati vozilo i njegove oznake;

- konzumirati hranu, alkohol i pušiti u vozilu;

- ometati naplatu i kontrolu vozne karte, ulaženje i izlaženje iz vozila i smještaj putnika u vozilo;

- ulaziti u vozilo kad vozač u vozilu objavi da vozilo ne prima putnike ili da je već popunjeno;

- onemogućavati otvaranje i zatvaranje vrata i nasilno otvarati vrata na vozilu;

- ulaziti i izlaziti iz vozila u pokretu, pridržavati se za vozilo ili voziti se na vanjskom dijelu vozila.

(2) Prometno osoblje će od putnika koji postupa suprotno stavku l. ovoga članka zatražiti da napusti vozilo.



Članak 17.



(1) Slijepe osobe imaju pravo u vozilo uvesti psa vodiča, osobe u invalidskim kolicima rehabilitacijskog psa, djeca s teškoćama u razvoju uz pratnju roditelja i terapijskog psa, a treneri pasa, pse u školovanju. U vozilo se smije uvesti i pas/štenac na socijalizaciji u obitelji.

(2) Psi iz stavka 1. ovoga članka moraju nositi službenu ormu.



Članak 18.



(1) Dopušten je prijevoz kućnih ljubimaca (pas visine grebena do 30 cm, mačke i pitome male životinje) u odgovarajućim ručnim transportnim kutijama.

(2) Dopušten je prijevoz kućnih ljubimaca pasa koji u grebenu imaju više od 30 cm, ako pas ima brnjicu i vodi se na kratkom povodcu, a vlasnik ima propisanu ispravu o upisu i cijepljenju protiv bjesnoće.

(3) Putnik u vozilo može uvesti samo jednog kućnog ljubimca.

(4) Putnik koji je uveo kućnog ljubimca u vozilo odgovoran je za njegovo ponašanje i dužan je nadoknaditi štetu koju kućni ljubimac nanese drugim putnicima u vozilu ili onečisti vozilo tako da se vozilo mora povući u spremište na čišćenje.

(5) Zabranjen je prijevoz opasnih pasa, određenih posebnim propisima.

(6) Putnik koji putuje s kućnim ljubimcem dužan je:

- ulaziti na prednja vrata (uz vozača) i zadržavati se u prednjem dijelu vozila;

- nositi pribor za čišćenje fekalija;

- očistiti površinu u vozilu koju njegov kućni ljubimac onečisti.



Članak 19.



(1) Prijevoz bicikala autobusima obavlja se u razdoblju od 1. ožujka do 1. studenoga.

(2) Vozila koja obavljaju prijevoz bicikala odgovarajuće su označena slikama i uputama o korištenju nosača za bicikle.

(3) Na autobuse kojima se obavlja prijevoz bicikala postavljaju se nosači za bicikle na stražnji dio autobusa sukladno posebnim propisima.

(4) Na nosače za bicikle dopušteno je stavljati bicikle promjera kotača od 20" do 29" i gume širine do 3", osim tandem-bicikala, bicikala s električnim pogonom i slično.



Članak 20.



(1) Putnik koji se koristi uslugom prijevoza bicikala autobusom dužan je:

- obavijestiti vozača o postavljanju i spuštanju bicikla s nosača, prije i poslije postavljanja i spuštanja,

- postaviti bicikl na nosač za bicikle tako da se prednji kotač nalazi isključivo s desne strane uz rub kolnika, osim bicikla s blatobranima koji se postavlja s prednjim kotačem na lijevoj strani nosača za bicikle.

(2) Putnik iz stavka 1. ovoga članka samostalno postavlja i spušta bicikl s nosača za bicikle te je odgovoran za štetu na biciklu i za štetu prema trećim osobama, odnosno za štetu na autobusu koja je nastala zbog nepravilnog postavljanja i spuštanja bicikla s nosača za bicikle.

(3) Osoba mlađa od 14 godina smije se koristiti uslugom prijevoza bicikala autobusom samo u pratnji punoljetne osobe.



IV. PRIJELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE



Članak 21.



(1) U slučaju nepoštivanja odredbi ovih uvjeta, putnik može uputiti pisani prigovor Povjerenstvu za zaštitu prava korisnika usluge prijevoza putnika u javnom prometu Zagrebačkog električnog tramvaja d.o.o.



Članak 22.



(1) Ovi uvjeti objavit će se u Službenom glasniku Grada Zagreba i na mrežnoj stranici Grada Zagreba (www.zagreb.hr) te na oglasnoj ploči i mrežnoj stranici prijevoznika (www.zet.hr).

(2) Ovi uvjeti stupaju na snagu osmog dana od dana objave u Službenom glasniku Grada Zagreba.



Zagrebački električni tramvaj d.o.o.

direktorica Društva

Ljuba Romčević-Žgela, dipl. oec., v. r.

Još jedna odredba gdje će se putnici uvijek loviti njihovih prava, ali ne obveza i zabrana. >hammer<

UPOZORENJE ZET-OVACA: 'Voziti buseve u ovakvom stanju je čisti rulet, a na okretištima nema WC-a nego tražimo gdje je kakav grm'

O stanju u autobusima ZET-a razgovarali smo sa sindikalnim predstavnikom Ilijom Tadićem, a stigli su i odgovori iz ZET-a

"Sjećate se problema s klimom prošlog ljeta u autobusima ZET-a? Sada nas očekuju takvi problemi s grijanjem. Naprosto, sustavi grijanja i hlađenja se ne servisiraju redovno – jer bi se trebali servisirati kod ovlaštenih servisera. Valjda se ne čekaju prvi slučajevi legionele da bi se reagiralo?", opisuje dramatično zabrinjavajuće stanje u autobusima gradskog prijevoznika u vlasništvu Grada Zagreba Ilija Tadić, šef Sindikata autobusnog prometa ZET-a.

Pitali smo ga kakvo je stanje u autobusima ZET-a nakon što je Renato Petek, zastupnik u Gradskoj skupštini, na svom Facebook profilu objavio fotografije koje su zorno svjedočile da bi se gume na autobusima teško mogle smatrati "zimskima". Također, objavio je i ispis kazne koju je u policijskom nadzoru dobio vozač autobusa ZET-a zbog upravljanja tehnički neispravnim vozilom.

'Čudo je da se nisu događale veće havarije'

"Da, naši vozači se neprestano suočavaju s problemima u vozilima. Autobusi jesu u voznom stanju, ali tehnička ispravnost nije dobra. Već dvije godine upozoravamo da nam u servisnom osoblju nedostaju mehatroničari (pojednostavljeno: mehaničari koji uštimavaju mehaniku i elektroniku u vozilu, op.a.), i pravo je čudo da se zbog stanja autobusa nisu događale i veće havarije", komentira objavu zastupnika Peteka sindikalac Tadić.

I onda nam reda problematične situacije iz svakodnevnice i pokazuje fotografije: od signalne lampice zalijepljene "izolir" trakom (umjesto da se otkloni kvar zbog kojeg lampica ne radi), papirnate oznake na autobusu jer ne radi displej, do poluotvorenog poklopca na motoru itd.

Iz ZET-a nam, nažalost, nisu htjeli odgovoriti kakvi su precizni podaci o tehničkoj ispravnosti vozila. U ovom trenutku u voznom parku ima ukupno 440 autobusa, prosječne starosti 10 godina, a KTI odnosno, koeficijent tehničke ispravnosti, "ovisi o redovnim i izvanrednim servisima, sudarima, a ne samo o ispravnosti vozila", objašnjavaju iz ZET-a. Nije nam odgovoreno ni koliko je autobusa isključeno iz prometa protekle godine, niti – koliko ih je izgorjelo. Naime, ZET je gradski prijevoznik koji je često punio medije kataklizmičnim prizorima zapaljenih autobusa. Također, vrlo često autobus prođe dnevni pregled jer kvar nije "tako zabrinjavajuć" da autobus ne bi mogao voziti. Potvrđuju to i fotografije koje su nam ustupljene iz Sindikata vozača autobusa.

Hoće li ove zime opet biti problema zbog loših guma?

Iako sindikalac Tadić upozorava da su gume loše kvalitete, odnosno da su "protektirane" (dorađene), ali da često nemaju odgovarajući zimski sloj, u ZET-u odgovaraju da su "u voznom parku autobusa ZET-a na vozilima gume odgovarajuće kvalitete i dubine profila (M+S)."

"ZET-ova Služba interne revizije i kontrole obavlja kontrolu u svim segmentima poslovanja, a između ostalog prema potrebi i kontrolu autobusnih guma. Na prigovor nekih sindikalnih povjerenika reagiralo se odmah, provela se kontrola autobusnih guma. Autobusi, kao i autobusne gume podliježu Zakonu o sigurnosti prometa na cestama (NN 67/08, 48/10, 74/11, 80/13, 158/13, 92/14, 64/15, 108/17), kao i Pravilnicima (NN 85/16 i 24/17, 16/18). Zagrebački električni tramvaj d.o.o. postupa sukladno navedenim Zakonima i propisima, a kao dopuna propisanim Zakonskim aktima ima i uvedene interne akte o održavanju i kontroli autobusa. Važno je naglasiti da autobusne gume i njihov vijek trajanja ovisi o više faktora: prijeđenim kilometrima, uvjetima na cesti, vremenskim prilikama, te njihovim dobrim gospodarenjem (skladištenjem, načinom vožnje...), tako da uvijek postoji mogućnost, a što se nerijetko i događa, da tek ugrađene nove gume mogu biti oštećene odmah nakon ugradnje (rubnik, oštećenja na cesti, nagla kočenja, prometne nesreće ...). Ako se utvrde nedostaci temeljem zakonskih i ostalih normi, gume se redovito mijenjaju", stoji u ekstenzivnom odgovoru iz ZET-a.

No, na upit jesu li klime, odnosno sustavi grijanja podvrgnuti servisiranju ovlaštenih servisa, iz ZET-a ne odgovaraju ni ekstenzivno niti detaljno. Priznaju da od ukupno 440 autobusa ZET-a njih 61 nema klimatizacijski uređaj u putničkom prostoru, a "u skladu s raspoloživim resursima i u najvećoj mogućoj mjeri, na 146 linija uključuju se autobusi s klimatiziranim prostorom." Nije nam, međutim, odgovoreno na precizan upit jesu li uređaji redovno servisirani u ovlaštenim servisima. Samo je navedeno da se kvarovi koje prijave vozači ili se primijete u dnevnim tehničkim pregledima "rješavaju u najkraćem mogućem roku". Što se tiče policijske kazne, u službenom odgovoru iz ZET-a kažu da je tijekom cijele 2019. izrečena samo jedna novčana kazna zbog upravljanja tehnički neispravnim vozilom.

No, činjenica je da je direktorica ZET-a, Ljuba Romčević Žgela, još u siječnju 2019. donijela službenu Odluku kojom je regulirano da će kazne koje eventualno budu ispisane vozačima ZET-a zbog upravljanja tehnički neispravnim vozilima podmiriti ZET. Drugim riječima, nema veze ako vozite neispravno i ako vas uhvati policija – mi ćemo to riješiti. Ili, radije ćemo plaćati kazne nego sređivati autobuse.

Vozači autobusa bez vode i WC-a na brojnim okretištima

Ilija Tadić iz sindikata upozorava da već dugo upozoravaju na teške uvjete u kojima rade, pišu nadležnima i traže sastanke, odgovore, rješenja. "Obično uzvraćaju da se moramo strpjeti jer će se naredne godine nabavljati novi autobusi. Ali to nipošto ne rješava pitanje vožnje autobusa ove godine u ovakvom stanju. A voziti autobuse u ovakvom stanju je čisti – rulet!", rezolutan je Tadić. Nije za vozače samo problem stanje u autobusima, nego i na okretištima, gdje još uvijek nemaju ni sanitarni čvor niti pitku vodu. Nedavno je sindikat Ilije Tadića pisao i upravi ZET-a, ali i gradonačelniku Milanu Bandiću – jer na brojnim okretištima, u Dubravi, u Podsusedu, ali i na onima u centru grada (Kvaternikov trg, Mirogoj itd.) nema ni pitke vode niti sanitarnog čvora.

"Je li vama normalno da vozači moraju moliti za odlazak na WC u kafićima? Ili gledati ima li gdje kakav grm? Pa je li to normalno za metropolu kako gradske vlasti predstavljaju Zagreb?", komentira stanje Ilija Tadić. "I tako godinama. S jedne strane zapošljavaju se u ZET-u novi menadžeri i savjetnici, a radnici na dnu ljestvice nemaju niti uvjete za civilizirano obavljanje posla", kaže Tadić. Iako je više puta pitao kakav je status njihova apela za sređivanje okretišta, odgovor, kaže, nije dobio.

Iz ZET-a pak odgovaraju vrlo neodređenom formulacijom: "Dijalog sa svim sindikatima je stalno prisutan i u najvećoj mogućoj mjeri rješavaju se sve potencijalne teškoće i problemi na koje sindikati ukazuju." A nedostatke na pojedinim okretištima, riješit će, kažu, "u sljedećem razdoblju, sukladno mogućnostima".

izvor: https://net.hr/danas/hrvatska/upozorenje-zet-ovaca-voziti-buseve-u-ovakvom-stanju-je-cisti-rulet-a-na-okretistima-nema-wc-a-nego-trazimo-gdje-je-kakav-grm/

Napokon da se iznosi pravo stanje u javnost a ne da se samo napada vozače zašto ne grije i zašto ne hladi....autobusi su u koma stanju..ako odbiješ voziti sankcije slijede....sanitarnih čvorova gotovo nigdje nema...njima je toitoi sanitarni čvor što nije istina,,sanitarni čvor mora imati tekuću vodu..

@smogovci.bbb2
Članak 16 alineje 1 i 4 Odluke o prijevozu putnika u javnom prometu spada pod komunalno ili prometno redarstvo?
Obzirom na nove činjenice:
http://www.zet.hr/odredbe/8 (ftp://www.zet.hr/odredbe/8)

A koje nove činjenice buljo

Opći uvjeti isporuke komunalne usluge komunalnog linijskog prijevoza putnika (22/19)

Pitaj na redarstvo@zagreb.hr hi

Citat: Volzhanin  u Prosinac 11, 2019, 06:28:25
Napokon da se iznosi pravo stanje u javnost a ne da se samo napada vozače zašto ne grije i zašto ne hladi....autobusi su u koma stanju..ako odbiješ voziti sankcije slijede....sanitarnih čvorova gotovo nigdje nema...njima je toitoi sanitarni čvor što nije istina,,sanitarni čvor mora imati tekuću vodu..

Nažalost, ovo je samo mali dio u beskraju loših uvjeta rada. Ja ZET gledam iz putničkog aspekta, ali mislim da na neke stvari mogu upozoriti i bez toga. Najveći problem, po mojem sudu, je izrazito loša infrastruktura i planiranje, razvoj grada u prometnom sektoru, te loše ili bolje rečeno nedovoljno održavanje autobusa. Uvijek nastojim sagledati situaciju iz širine. Gospodo, pogledajte malo oko sebe i zapitajte se : u kojoj mi uopće godini živimo? Pogledajte jedan od najprometnijih terminala Črnomerec na što liči, pogledajte terminal Svetice, Glavni kolodvor...pogledajte kojeg su datuma vozni redovi na stajalištima prigradskih linija koje idu na kraj ili van Zagreba, zbog čega ne postoji službena mobilna aplikacija ZETa u, uskoro 2020. godini. Zar je toliki problem podržati i dati projekt u ruke genijalaca s Fakulteta elektrotehnike i računalstva? Ta ekipa će vam složit sve što god treba, mogu raditi i na održavanju, ažuriranjima sustava i tako ostvariti suradnju ne samo sa ZETom nego i s drugim većim gradovima. Zar je toliki problem staviti univerzalne oznake stajališta autobusa (metalne ploče zavezane oko stup u prigradskim naseljima nisu gotovo nikad mijenjane), zar je toliki problem označiti žutom bojom sva autobusna stajališta nanovo, označiti žute linije koje pripadaju samo za autobuse? Zbog čega u autobusima nedostaju vijci? Zbog čega ne rade sva unutarnja svijetla, vanjski displeji? Zbog čega je problem javno reći: nemamo dijelova, nemamo vozača, nemamo mehaničara i mehatroničara, čistačica? Ima mnogo ljudi koji su bez posla i koji bi htjeli raditi bilo što, naravno pod uvjetom da ih se poštuje i plati. Zbog čega nekome nije u cilju poboljšanje, razvoj i napredak tehnologije i javnog prijevoza? To je samo dio onoga što bi se trebali zapitati. Uz vrlo male korake koji se mogu riješiti kroz mjesec-dva, pola godine, uz vrlo dobru suradnju s obrazovnim sustavom (tehnički fakulteti, strukovne škole vezane za promet, strojarstvo, elektrotehniku i mehatroniku) možemo ići naprijed. Ja nisam jedan od onih koje baš briga za sve, ja sam jedan od onih koji usprkos svim lošim stvarima ne gubi nadu u razvoj budućnosti. Ja nisam nikakav vizionar niti stručna osoba koja se bavi time. Ja samo želim pokazati i dati ideju da se uz vrlo male korake može doći do znatnog poboljšanja sustava.  :)

Slažem se sa većinom, al mobilna aplikacija postoji (nisam siguran dal je službena), al mi redovno javlja gdje su kašnjenja i zastoji u prometu. A terminali izgledaju kao i grad i kao i država, stalo se s razvojem 90., i jedino što se otad radi je povremeno ušminkavanje, al čak i to prerijetko.

Jel možeš podijeliti tu info svima i napisati koja je to apl

ZET info za Android i iOS.
Informacije uzima sa sada.zgh.hr, ima mogućnost dojave zastoja, također može se pročitati vozni red i postoji mapa na kojoj se može locirati najbliže stajalište te vidjeti kada dolazi idući autobus/tramvaj, ali ne funkcionira na bazi realnog stanja već na bazi voznog reda.

Najveća mana te aplikacije i je upravo to što uzima podatke sa sada.zgh.hr ( a tamo ih dojavljuje ZET, ali neažurno pa je beskorisno).
I naravno to da se promet ne prikazuje u realnom vremenu.

"Tramvaji prometuju redovito, dok autobusi pojedinih linija prometuju s odstupanjem od voznog reda." Ovo je sa zgh.hr. A koje su to autobusne linije koje prometuju sa odstupanjem od voznog reda, to naravno ne piše. I čemu onda to ovakvo nakaradno uopće služi. S obzirom da im je šef Tomislav Jurić, niš bolje se ni nemre očekivati

Izvor: http://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/potpisan-ugovor-o-kreditu-za-financiranje-izgradnje-zicare-sljeme/7137
POTPISAN UGOVOR O KREDITU ZA FINANCIRANJE IZGRADNJE ŽIČARE SLJEME
U zagrebačkoj Gradskoj upravi u srijedu je potpisan Ugovor o kreditu za financiranje izgradnje Žičare Sljeme u iznosu od 537 milijuna kuna, uz kamatnu stopu od 2,75 posto na rok od 15 godina.
Ugovor su potpisali zagrebački gradonačelnik Milan Bandić, direktorica ZET-a Ljuba Romčević Žgela i predstavnici Kluba banaka u sastavu Hrvatska banka za obnovu i razvoj, Privredna banka Zagreb, OTP banka i Zagrebačka banka.
Gradonačelnik Milan Bandić podsjetio je kako je Gradska skupština odobrila zaduženje ZET-a, kao i davanje jamstva Grada Zagreba koji jamči za 80 posto iznosa kredita.
,,Svugdje u svijetu, pa tako i u Zagrebu, svi kapitalni projekti se financiraju kreditima. Kada nemate dovoljno kapitala iz tekućih prihoda podižete kredit i tu nema nikakve filozofije. A kapital na tržištu ima cijenu. To je danas 2,75 posto", kazao je gradonačelnik Bandić i dodao kako ćemo se iduće godine na Dan grada Zagreba voziti novom žičarom na Sljeme.
,,Zagreb je jedina europska metropola koja ima planinu 10 kilometara od središnjeg trga i Svjetski skijaški kup na planini od 1.036 metara, a izgradnjom nove žičare bit će završena i posljednja, četvrta faza približavanja grada i građana Medvednici i obrnuto. Nova sljemenska ljepotica će obogatiti turistički potencijal Grada Zagreba i omogućiti pogled na grad iz ptičje perspektive", naglasio je gradonačelnik Bandić te najavio stavljanje TV tornja na Medvednici u funkciju.
Direktorica ZET-a, Ljuba Romčević Žgela podsjetila je kako je ZET bio upravitelj i stare sljemenske žičare, koja je vozila 44 godine, od 1963. do 2007. godine.
,,Stara žičara je bila daleko manjeg kapaciteta - oko 500 putnika na sat, što je stvaralo velike gužve i čekanja, naročito u zimskim mjesecima.
Nova žičara će prevoziti 1.500 putnika na sat te ćemo omogućiti svim građanima, izletnicima, rekreativcima i turistima, da kvalitetnije provedu slobodno vrijeme u prirodi", rekla je direktorica Žgela.
U ime predstavnika banaka predsjednik uprave PBZ-a Dinko Lucić napomenuo je kako je riječ o kunskom kreditu te da će svaka banka u istom omjeru, s 25 posto (odnosno 134,25 milijuna kuna), sudjelovati u kreditiranju izgradnje žičare. Naglasio je kako je projekt sljemenske žičare prepoznat kao značajan za obogaćivanje turističke ponude Grada Zagreb, ali i za ukupno poboljšanje kvalitete života njegovih građana.
Nova sljemenska žičara bit će puštena u rad 31. svibnja iduće godine, na Dan Grada Zagreba. Bit će duga 5.017 metara, imat će 84 kabine s po 10 sjedećih mjesta te će u jednom satu moći prevesti 1500 putnika. Vožnja do gornje postaje trajat će 16 minuta, brzinom od šest metara u sekundi. U sklopu žičare bit će izgrađen i objekt s podzemnim garažama, kao i ostalim sadržajem kojim će se upotpuniti cjelokupna ponuda za građane i goste Zagreba.

Blago nama ::|

Čemu sve to? Zašto se ti novci nisu uložili u postojeću infrastrukturu i tramvaje i autobuse? Sve puca po šavovima a oni ZET tjeraju u propast...žele uništit firmu koja se 130 godina drži...

U petak 27.12.2019. trebao bi biti potpisan prepostavljam dodatak kolektivnog ugovoru u kojem se povećava osnovica plaće, a smanjuju neka prava.
S obzirom na iznos povećanja sumnjam da će se to puno osjetiti na buđetu vozača pogotovo ovih s malo staža i nižim koeficijentom.

Ovo je ZGH holdinga  a takav bi trebao biti i od ZET-a

Nakon višemjesečnih pregovora između pregovaračkih odbora, tijekom kojih se nastojalo, socijalnim dijalogom i pregovorima u dobroj vjeri, pronaći kompromisno rješenje između zahtjeva sindikata i dodatnog financijskog opterećenja poslodavca, dogovoreno je povećanje osnovice za obračun plaće za 5,8%, i to sa sadašnjih 2.884,87 kn na 3.052,20 kn. S obzirom na visok postotak bolovanja, također se postiglo suglasje oko naknade plaće za vrijeme bolovanja, u svrhu  destimulacije zloupotreba bolovanja i to smanjenjem stope plaćenog bolovanja za prvih 6 radnih dana sa 85% na 75% plaće.

Vezano uz materijalna prava radnika, iskorištene su zakonske mogućnosti za isplatu neoporezivih iznosa za različite vrste materijalnih prava te je usuglašeno da se božićnica, regres i jubilarne nagrade isplaćuju u visini neoporezivog iznosa, te je uvedena naknada za prehranu u iznosu od 5.000 kn godišnje po zaposleniku, koja će se isplaćivati u jednakim mjesečnim iznosima (po 416 kn mjesečno).

Utvrđen je u cijelosti sadržaj novog osuvremenjenog kolektivnog ugovora, koji je usklađen s važećim zakonima i poreznim propisima. Novi kolektivni ugovor prilagođen  je potrebama  radnika i poslodavca te usklađen sa sadašnjim uvjetima na tržištu rada, a počet će se primjenjivati od 1. siječnja 2020. godine.

Izvor: http://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/novi-kolektivni-ugovov-za-radnike-zet-a/7138
NOVI KOLEKTIVNI UGOVOV ZA RADNIKE ZET-A
Grad Zagreb, Zagrebački električni tramvaj te reprezentativni sindikati, postigli su sporazume oko odredbi novog Kolektivnog ugovora za zaposlenike za naredne četiri godine.
Nakon izdvajanja iz Zagrebačkog holdinga, pokrenuta je inicijativa da svi zaposlenici trgovačkih društava u vlasništvu Grada Zagreba imaju izjednačene, kao financijske uvjete tako i ostala prava koja radnicima po Kolektivnom ugovoru i pripadaju.
Nakon više od deset godina, dogovoreno je povećanje osnovice za obračun plače za 5,8 %, odnosno sa sadašnjih 2884,87 kuna na 3052,20 kuna. Također je postignut dogovor oko naknade plaće za vrijeme bolovanja, a u svrhu destimulacije zlouporabe bolovanja i to smanjenjem stope plaćenog bolovanja za prvih 6 radnih dana sa 85% na 75% plaće.
Iskorištene su i zakonske mogućnosti za isplatu neoporezivih iznosa za različite vrste materijalnih prava te je usuglašeno da se božićnica, regres i jubilarne nagrade isplaćuju u visini neoporezivog iznosa, te je kao kompenzacija uvedena naknada za prehranu u iznosu od 5 000 kuna godišnje po zaposleniku, koja će se isplaćivati u jednakim mjesečnim iznosima od 416 kuna.
Novi Kolektivni ugovor primjenjivat će se od 1. siječnja 2020. godine.
Na konferenciji za novinare, održanoj u Gradskoj upravi, bili su prisutni gradonačelnik Grada Zagreba, gospodin Milan Bandić, direktorica Zagrebačkog električnog tramvaja, gospođa Ljuba Žgela, direktori Vodoopskrbe i odvodnje, Zagrebačkog velesajma te predstavnici Sindikata koji djeluju unutar navedenih trgovačkih društava.
Gradonačelnik, gospodin Milan Bandić u svome obraćanju naglasio je kako socijalni dijalog nema alternative, istaknuo je važnost javnog gradskog prijevoza za Zagreb te svih zaposlenika zaduženih za njegovo funkcioniranje.
"U ZET-u imamo 3954 zaposlenika, od toga više od 2000 vozača, oni naprave 45 milijuna kilometara godišnje. Imamo 277 tramvaja, 438 autobusa, sve je to toliko vrijedno da o tim ljudima moramo voditi računa. Ovo nije kraj, ovo je početak jednog puta kojim moramo ići i kojim idemo već skoro 20 godina."  good_boy

Citat: smogovci.bbb2  u Prosinac 27, 2019, 13:24:48
Izvor: http://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/novi-kolektivni-ugovov-za-radnike-zet-a/7138
"Ovo nije kraj, ovo je početak jednog puta kojim moramo ići i kojim idemo već skoro 20 godina."

Znači, prije Bandića nije uopće bilo ZETa. ::|

Kakvo povećanje o čem oni pričaju? Smanjili su dodatke, prehranu (600kn) nam stavili da ne ulazi u prosjek za mirovinu a sad i to srezali na 400....ništa nisu dali samo javnost obmanjuju da nas još više mrze fuj...prosječna plaća mladog kadra sa 2,20 koeficijentom je između 5800 i 6500....to samo budala vozi bus za takve novce u ovom krkanistanu......pogotovo u javnom gradskom prijevozu koji svi ismijavaju dok neprobaju.....

5800-6500kn za mladi kadar nije uopće loše, šta se očekuje, soma eura odmah na početku  :) ?

Mladi vozač u Beču ima u startu 1616€ plaću dok ne prođe obuku te tada ima plaću 2100€ s tim da je radni tjedan 38h dok je u ZETu znatno više. good_boy

Nigdje nisam pročitao da li je ostala novčana naknda za prijevoz na posao (iako se ZET-ovci švercaju a novčani iznos potroše za druge namjene osim za gorivo osobnog vozila ukoliko sa njim dolaze na posao) buljo

Citat: Volzhanin  u Prosinac 27, 2019, 14:52:27
Kakvo povećanje o čem oni pričaju? Smanjili su dodatke, prehranu (600kn) nam stavili da ne ulazi u prosjek za mirovinu a sad i to srezali na 400....ništa nisu dali samo javnost obmanjuju da nas još više mrze fuj...prosječna plaća mladog kadra sa 2,20 koeficijentom je između 5800 i 6500....to samo budala vozi bus za takve novce u ovom krkanistanu......pogotovo u javnom gradskom prijevozu koji svi ismijavaju dok neprobaju.....

Na koliko kuna ste prijavljeni? Ako je to tako loše za mladog vozača, onda nek ode u Čazmatrans, Samoborček ili tako neku renomiranu firmu gdje se vozi regula i teče med i mlijeko.

Citat: sniff  u Prosinac 27, 2019, 15:27:00
5800-6500kn za mladi kadar nije uopće loše, šta se očekuje, soma eura odmah na početku  :) ?

Slažem se. To je odlična početna plaća za radnika bez iskustva. Ja bih ju odmah potpisao za svoje zanimanje, uz uvjet da kroz koju godinu naraste duplo.

Citat: MAN truck bus  u Prosinac 27, 2019, 15:32:12
Mladi vozač u Beču ima u startu 1616€ plaću dok ne prođe obuku te tada ima plaću 2100€ s tim da je radni tjedan 38h dok je u ZETu znatno više. good_boy

Odlično. Odi fino u Austriju pa reci jel se gore da živjeti s tim novcima. Ako ti ne bude dobro, ne zaboravi da je u Švicarskoj minimalna plaća 4000 CHF, odnosno cca 25 000 kuna. A mi tu imamo minimalnu plaću 3000 kuna i 6000 kuna za vozača početnika je malo.


Smješni ste. Svi skupa. Kao i ova država.

Početna plaća neiskusnog inženjera magistra struke u mojoj branši je ovakva:

Jedan koncern u istočnoj Slavoniji (300 km od Zagreba): 3600 kuna (sramota)
Jedan koncern u Slavoniji (200 km od Zagreba): 4500 kuna (žalosno)
Jedan koncern u Zagrebu: 5800 kuna

Znači magistar struke, daleko školovanija osoba od vozača gradskog autobusa. Ne kažem da je situacija u državi dobra jer nije, i neće biti. Ali reći da je 5800 - 6500 kuna za mladog vozača malo novaca u Hrvatskoj gdje je standard takav kakav je - to je smješno. I onda se uspoređivat s jednom Austrijom.  rofl


Da se razumijemo, nemam problem s time da mladi vozač ima 6500 kuna početnu plaću. Nek ima i dobro je da ima. Ali plakati da je to malo i uspoređivati se s Austrijom, to je smješno.

Zetovci dobe pokaz pa s njim mogu na posao naknadu dobiju jedino oni izvan ZG a oni to bome i potroše za gorivo...ne razumijem čemu uopće rasprava o plaćama na forumu kad tu ima jako malo kolega a puno onih "entuzijasta" koji nemaju pojma o čemu pričaju...godinu dana taj posao odraditi pa onda suditi...a ne ovako kao babe na placu...uvjeti sve gori i gori, sve više se radi...svaki mjesec 200 sati i više...jalni ste vi i to je jadno..prosječna plaća bi trebala biti 10 000 kn....a vi samo gledate 3000....evo ja osobno razmišljam o odlasku i to ne zbog plaće već upravo zbog te razine inteligencije balkanaca...utopili bi drugog u kapi vode...s jedne strane viču "povečajte plaće" a s druge strane meni govore "treba vama dat plaću 3000kn"...dno dna glupih balkanaca

@Dreamwalker

Nije radnik bez iskustva jer velika većina vozača dolazi baš iz tih firmi "gdje teče med i mlijeko", a osnovni uvjet je minimalno godinu dana iskustva na C i D kategoriji.

Nažalost, neću imati čast osjetiti čari Austrijskog JGPa jer ću raditi u Luzernu za prosječno 5000 CHF mjesečno odnosno 65 000 CHF bruto godišnje.  :'(

Ima li inženjer posla s poluispravnim autobusima, bahatim i nekulturnim putnicima (kojima je SF ulazak na 1., a izlazak na 2., 3. i 4. vrata, a kud tek predočenje vozne isprave...), voznim vremenima koja većinom datiraju iz prošlog stoljeća te su nedostižna, odgovara li inženjer za 150 putnika koji većinom ne mare za sebe (ne drže se za rukohvate, ne najavljuju pravovremeno izlazak itd.). Mogao bih do sutra nabrajati.

Daleko školovanija osoba je jednako tako i daleko manje pod stresom jer nema konstantnu verbalnu komunikaciju s putnicima (koja se u 90% situacija temelji na raspravi uz spominjanje uže i šire obitelji, živih i pokojnih - bez obzira na to što je putnik u krivu), nema tjedno jedan dan slobodan, ne radi blagdane i praznike, ne ustaje se u 2:30 kako bi stigla na posao do 4:00... Uspoređivanje minimalca sa Švicarskom ima smisla? I  don't think so.

@Dreamwalker
Malo biraj riječi jer ti titula moderatora ne daje pravo da vrijeđaš pojedine grupacije ljudi konkretno vozače autobusa!
Srami se!

Citat: Dreamwalker  u Prosinac 27, 2019, 16:02:29
Slažem se. To je odlična početna plaća za radnika bez iskustva. Ja bih ju odmah potpisao za svoje zanimanje, uz uvjet da kroz koju godinu naraste duplo.
Smješni ste. Svi skupa. Kao i ova država.
Početna plaća neiskusnog inženjera magistra struke u mojoj branši je ovakva:
Jedan koncern u istočnoj Slavoniji (300 km od Zagreba): 3600 kuna (sramota)
Jedan koncern u Slavoniji (200 km od Zagreba): 4500 kuna (žalosno)
Jedan koncern u Zagrebu: 5800 kuna
Znači magistar struke, daleko školovanija osoba od vozača gradskog autobusa.
Ne kažem da je situacija u državi dobra jer nije, i neće biti. Ali reći da je 5800 - 6500 kuna za mladog vozača malo novaca u Hrvatskoj gdje je standard takav kakav je - to je smješno. I onda se uspoređivat s jednom Austrijom.

https://www.jutarnji.hr/vijesti/zagreb/radnicima-zagrebackog-holdinga-povecane-place-uvedena-je-i-hranarina-od-5000-kuna-godisnje-tu-je-i-nagrada-u-istom-iznosu/9789214/
Zagrebački gradonačelnik Milan Bandić rekao je kako je novi kolektivni ugovor za radnike Holdinga najbolji poklon za Božić. Podsjetio je da osnovica nije povećana 12 godina, a u pregovoru o njezinom povećanju našli su se "na pola puta" sa sindikatima.

U Gradskoj upravi danas su predstavljeni dogovori postignuti oko odredbi novog Kolektivnog ugovora za zaposlenike za naredne četiri godine.

Nakon više od deset godina, dogovoreno je povećanje osnovice za obračun plače za 5,8 %, odnosno sa sadašnjih 2884,87 kuna na 3052,20 kuna. Također je postignut dogovor oko naknade plaće za vrijeme bolovanja, a u svrhu destimulacije zlouporabe bolovanja i to smanjenjem stope plaćenog bolovanja za prvih 6 radnih dana sa 85% na 75% plaće.

Iskorištene su i zakonske mogućnosti za isplatu neoporezivih iznosa za različite vrste materijalnih prava te je usuglašeno da se božićnica, regres i jubilarne nagrade isplaćuju u visini neoporezivog iznosa, te je kao kompenzacija uvedena naknada za prehranu u iznosu od 5 000 kuna godišnje po zaposleniku, koja će se isplaćivati u jednakim mjesečnim iznosima od 416 kuna.

Na konferenciji za novinare, održanoj u Gradskoj upravi, bili su prisutni gradonačelnik Grada Zagreba, gospodin Milan Bandić, direktorica Zagrebačkog električnog tramvaja, gospođa Ljuba Žgela te predstavnici dvaju reprezentativnih sindikata ZET-a, Anto Jelić i Dražen Jović.

Gradonačelnik, gospodin Milan Bandić u svome obraćanju naglasio je kako socijalni dijalog nema alternative, istaknuo je važnost javnog gradskog prijevoza za Zagreb te svih zaposlenika zaduženih za njegovo funkcioniranje.

"U ZET-u imamo 3954 zaposlenika, od toga više od 2000 vozača, oni naprave 45 milijuna kilometara godišnje. Imamo 277 tramvaja, 438 autobusa, sve je to toliko vrijedno da o tim ljudima moramo voditi računa. Ovo nije kraj, ovo je početak jednog puta kojim moramo ići i kojim idemo već skoro 20 godina."

Direktorica ZET-a, gospođa Ljuba Romčević Žgela, zahvalila se svim suradnicima, sindikatima i predstavnicima Grada koji su sudjelovali u ovim pregovorima te istaknula zadovoljstvo postignutim pravima za radnike.

"Rezultat ovih pregovora su daleko bolji uvjeti u odnosu na prava koja su radnici imali prema prethodnom Kolektivnom ugovoru, s time da smo vodili brigu da se iskoriste sve zakonske mogućnosti vezane uz porez na dohodak kako bi se radnicima omogućila veća financijska dobit."

Nazočnima se u ime reprezentativnih sindikata obratio Anto Jelić koj je  istaknuo obostrano zadovoljstvo postignutim dogovorom nakon 8 mjeseci pregovora te izrazio nadu da će svi zaposlenici biti zadovoljni.

Potpisivanje novog Kolektivnog ugovora očekuje se 31. prosinca, a njegova primjena od 1. siječnja 2020. godine.

@822DoDo

Citat: 822DoDo  u Prosinac 27, 2019, 16:35:43
Zetovci dobe pokaz pa s njim mogu na posao naknadu dobiju jedino oni izvan ZG a oni to bome i potroše za gorivo...ne razumijem čemu uopće rasprava o plaćama na forumu kad tu ima jako malo kolega a puno onih "entuzijasta" koji nemaju pojma o čemu pričaju...godinu dana taj posao odraditi pa onda suditi...a ne ovako kao babe na placu...uvjeti sve gori i gori, sve više se radi...svaki mjesec 200 sati i više...jalni ste vi i to je jadno..prosječna plaća bi trebala biti 10 000 kn....a vi samo gledate 3000....evo ja osobno razmišljam o odlasku i to ne zbog plaće već upravo zbog te razine inteligencije balkanaca...utopili bi drugog u kapi vode...s jedne strane viču "povečajte plaće" a s druge strane meni govore "treba vama dat plaću 3000kn"...dno dna glupih balkanaca

Ispravak netočnog navoda!!!
ZETovci, kao i svi zaposlenici pod kapom grada Zagreba imaju pravo na plaćeni prijevoz.  Stoga ne stoji tvrdnja da "dobe pokaz".
Godišnju kartu plaća poslodavac (ili ju knjiži na neki drugačiji način) dok naknadu za prijevoz isplaćuju onima van grada Zagreba / županije.
Nemoj nasijedati provokatoru,jamačno je iz ZGH pa provocira! ;D ;D ;D

Citat: MAN truck bus  u Prosinac 27, 2019, 16:50:10
@Dreamwalker

Nije radnik bez iskustva jer velika većina vozača dolazi baš iz tih firmi "gdje teče med i mlijeko", a osnovni uvjet je minimalno godinu dana iskustva na C i D kategoriji.

Nažalost, neću imati čast osjetiti čari Austrijskog JGPa jer ću raditi u Luzernu za prosječno 5000 CHF mjesečno odnosno 65 000 CHF bruto godišnje.  :'(

Ima li inženjer posla s poluispravnim autobusima, bahatim i nekulturnim putnicima (kojima je SF ulazak na 1., a izlazak na 2., 3. i 4. vrata, a kud tek predočenje vozne isprave...), voznim vremenima koja većinom datiraju iz prošlog stoljeća te su nedostižna, odgovara li inženjer za 150 putnika koji većinom ne mare za sebe (ne drže se za rukohvate, ne najavljuju pravovremeno izlazak itd.). Mogao bih do sutra nabrajati.

Daleko školovanija osoba je jednako tako i daleko manje pod stresom jer nema konstantnu verbalnu komunikaciju s putnicima (koja se u 90% situacija temelji na raspravi uz spominjanje uže i šire obitelji, živih i pokojnih - bez obzira na to što je putnik u krivu), nema tjedno jedan dan slobodan, ne radi blagdane i praznike, ne ustaje se u 2:30 kako bi stigla na posao do 4:00... Uspoređivanje minimalca sa Švicarskom ima smisla? I  don't think so.

Inženjer ima posla s poluispravnim strojevima, manjkom radnika, proizvodnih kapaciteta, zahtjevima kupaca, rokovima i budžetima,... tako da priča o manjku stresa ti ne pije vodu ;)

Citat: 421  u Prosinac 27, 2019, 16:55:35
@Dreamwalker
Malo biraj riječi jer ti titula moderatora ne daje pravo da vrijeđaš pojedine grupacije ljudi konkretno vozače autobusa!
Srami se!

Ja se nemam čega sramiti jer nikoga nisam vrijeđao. Rekao sam onako kako je i stojim iza toga. Nisam bio ni prost ni vulgaran. A što se tiče moje titule Global moderatora, moj moderatorski mandat je na raspolaganju administratoru, te ga on može maknuti kad god ga je volja iz bilo kojeg razloga. Nemam ništa protiv, dapače. Ne znam što te ta titula toliko bode u oči kad mi ju konstantno nabijaš na nos :)

@DW

Daleko manje stresa ne znači da nema stresa jer se iz toga dade zaključiti kako misliš da su vozači pod malim stresom (a nisu), pa daleko manje nije = 0. good_boy

Nigdje nisam rekao da vozači nisu pod stresom, niti da su više ili manje pod stresom. Ne izvrči moje riječi i ne pripisuj mi ono što nisam rekao :) Osvrnuo sam se na tvoju konstataciju da su inženjeri pod daleko manjim stresom što nije istina ;)

@DW
Obzirom da si iz podneblja gdje se diplome  i statusi kupuju, sumnjam u vjerodostojnost, a i retorika na forumu te odaje.
Fakti su dokaz! Dokaži!

Inženjer ima posla s poluispravnim strojevima, manjkom radnika, proizvodnih kapaciteta, zahtjevima kupaca, rokovima i budžetima
Vozač gradskog autobusa ima posla s poluispravnim autobusima (održava ih inžinjir), bahatim i nekulturnim putnicima (kojima je SF ulazak na 1., a izlazak na 2., 3. i 4. vrata, a kud tek predočenje vozne isprave...), voznim vremenima koja većinom datiraju iz prošlog stoljeća (radi ih injžinjir) te su nedostižna, odgovara li inženjer za 150 putnika koji većinom ne mare za sebe (ne drže se za rukohvate, ne najavljuju pravovremeno izlazak itd)
Odgovornost inženjera (managera) i odgovornost vozača nije ista niti je usporediva zbog statusa i zakonske odgovornosti.
Inženjeri su naredbodavci, vozači izvršitelji preko čije kičme inžinjeri dolaze do slave i plaće "uz uvjet da kroz koju godinu naraste duplo". Uravnilovka je ono čemu težiš?
Obzirom da stalno kukate nad ZETovom nesposobnošću, da li shvaćaš da je rukovodeći kadar (dobro plaćeni inžinjeri) zaslužan za većinu loših stvari koje se događaju u i oko firme?

O&O

Super si to napisao, baš kao da si mene pitao. Nije ni moja, ni tvoja krivnja što u firmi imate inženjere koji ne znaju raditi. Inženjeri koji znaju raditi, odnosno koji vode brigu o svojoj firmi imaju na brigi sve ono što sam naveo i pod velikim su stresom. Ne bi vjerovao, ali postoje i takvi inženjeri. Možda ne tu, ali u nekom drugom podneblju da.
I apsolutno se slažem s tobom da riba smrdi od glave. Ali, ne slažem se da je 6500 kuna mala plaća za mladog vozača autobusa. Usporedio sam početnu plaću inženjera s 5 godina fakulteta koji bi trebao biti zadužen da sve u firmi funkcionira i početnu plaću vozača autobusa u ZET-u koja je za vaše apetite premala. To ne znači da ja nečiji rad omalovažavam, ali ljudi, mi nismo ni Austrija ni Švicarska da si tako možemo laskati.

Ništa ti ne shvaćaš!
O&O O&O

Citat: MAN truck bus  u Prosinac 27, 2019, 16:50:10
Daleko školovanija osoba je jednako tako i daleko manje pod stresom jer nema konstantnu verbalnu komunikaciju s putnicima (koja se u 90% situacija temelji na raspravi uz spominjanje uže i šire obitelji, živih i pokojnih - bez obzira na to što je putnik u krivu), nema tjedno jedan dan slobodan, ne radi blagdane i praznike, ne ustaje se u 2:30 kako bi stigla na posao do 4:00...

lol, ovo moze samo napisati netko tko nije studirao i radio u podrucju znanosti...
kao da visokoobrazovane osobe ne komuniciraju s drugim ljudima, a da ne govorim o tome da vecini radni dan ne zavrsava nakon 8 sati primjerice na fakultetu...

@citaro

Komuniciraju li ti ljudi s civiliziranim ljudima čija je komunikacija uljudna ili sa bijesnom ruljom čija je komunikacija nekulturna i bahata uz spominjanje obitelji što žive što mrtve? Ne možeš me uvjeriti da je jednaka komunikacija vozača autobusa s putnicima kao profesora na fakultetu sa studentima. nnee

ne, komunikacija nikako nije ista. vozac autobusa teoretski uopce ne mora reagirati na komentare putnika, dok znanstvenici u komunikaciji s kolegama, pogotovo ako rade na nekom zajednickom projektu, itekako moraju komunicirati i to s puno vise promisljanja nego sto to iziskuje prepucavanje s putnicima (koje se, kao sto sam vec rekao, uglavnom moze izbjeci tako da se uopce ne reagira)...

@citaro

Vrlo zanimljiva konstatacija. Hoćeš li ti ignorirati psovanje mrtve majke (ili bilo koga/čega drugog) jer ti nisi kriv? umnik2 umnik2 umnik2 umnik2 glavauzid glavauzid glavauzid glavauzid

I da, vozač ne mora razmišljati što će reći da se "cijenjeni" gospodin putnik ne bi uvrijedio, potom izvrnuo priču i publicirao ju u 24Sata, Index, Jutarnji, Večernji i ostale medije? Također ne mora tijekom svađe i rasprave (koju realno ne može izbjeći, osim linijom manjeg otpora koja nije dobra ni za njega ni za druge kolege jer će onda bit "a kako je onaj drugi mogao...") pratiti promet te ulazak i izlazak putnika iz vozila? umnik2

da. jer me prvo bas briga sto mi kazu osobe koje vidim jednom i vjerojatno vise nikada i koje ne igraju apsolutno nikakvu ulogu u mom zivotu. drugo - akcija za sobom povlaci reakciju i preferiram sebi ustediti vrijeme
i energiju koju bih potrosio na raspravu koja ne vodi nikamo. trece - verbalnom napadacu uskracujes bas ono sto trazi -  svadju.
btw. bio sam u takvim situacijama, da ne bi bilo da pricam napamet...

Ako je istina da prve plaće dosežu 6500kn, znači da početnik može imati plaću veću od npr. profesora matematike ili fizike u boljoj gimnaziji u Zagrebu. Razumno je da za potrebnih 5 ili više godina više školovanja i većim poznavanja struke upadaš u više platne razrede. ZETovci koji imaju konstantnih problema često su si i sami krivi zbog impulzivnog ponašanja. Koliko je veći rizik npr. voziti bus u Splitu gdje su vozači u zadnje vrijeme dobili batina stvarno ni krivi ni dužni. Imaju manje plaće definitivno.

@sniff
Navest ću ti jednu zanimljivu situaciju, pa ti sad prosudi tko je tu kriv, a tko nije te tko je u pravu (i tko je impulzivno reagirao).
Putnica ne najavi izlaz te se autobus ne zaustavi na stajalištu, potom ista dolazi s 3. vrata na prednja vrata i napada vozača kako je dužan zaustaviti se na stajalištu bez obzira na to što nema ulaza te najavljenog izlaza. Po dolasku na iduću stanicu vozač otvara izlazna vrata te daje dozvolu za vrata te tada gospođa zahtjeva da joj se otvore ulazna vrata što dotična odbija te odlazi na izlazna vrata van uz poruke vozaču "kretenu jedan, vidjet ćemo se mi još!" valja napomenuti kako je gospođa ušla u vozilo bez predočenja vozne isprave. Iznad vrata su nalijepljene naljepnice ulaz i izlaz te su na prvim vratima često nalijepljene naljepnice ulaz nije izlaz, a koliko je meni poznato u bilo koji shopping centar ne možeš uči kroz blagajnu ili izaći kroz prolaz za ulaz.


kava

Jedna nadr* baba nije stvarno nikakav mobing, izjava ti prođe kroz jedno uho unutra, kroz drugo van, osim ako sam ne kreneš scene raditi, onda postaje maligno, poželjno Indexu, 24sata i sl. Putnici znadu vrlo često biti stoka, daleko od toga, al to se rješava na drugačije načine

To je jedan od 4 do 6 krugova koliko prosječno u danu vozač napravi. Dnevno ih ima hrpa u različitim situacijama tako da je sigurno mobing.

To je već druga stvar, kad nisu zakonski jasno definirana prava prema vozaču, a s obzirom gdje živimo, u skoroj budućnosti niti neće. Uvedu se kazne za remećenje mira, službene osobe i slično, a bogme definira se i suzdržanost vozača u takvim situacijama, zvanjem centra, policije, nadležnih ili ne znam koga  thumbs

Opći uvjeti prijevoza i obveze putnika te ostale odredbe i pravilnici definiraju toga podosta i vrlo jasno. good_boy

Ja ću se u cijeloj ovoj raspravi referirati na "Vozač početnik u ZETu ima plaću 6.500 kn neto i to je u redu." (ne citiram nikoga, samo smatram da ste gotovo svi svojim izjavama blizu tog)
U privitku imate autentičnu (ustupljenu za potrebe ove rasprave) platnu listu "vozača početnika" tako da više ne bude nagađanja oko tog i zloupotrebe možebitne krive informacije u daljnjim raspravama.
Vozač ZETa nema stresa?
Zove vozač centar da se ne može spustiti sa Sljemena od količine snijega koji je napadao na cestu. E a onda uslijedi najčuvenija i najlegendarnija rečenica - Procijeni situaciju.
Pokušaj, probaj se spustit. Možda možeš! :D :D :D :D :D Tko odgovara ako bus sleti negdje, ako udari u nešto, ili ako dobi makar samo ogrebotinu? Zaključite sami.
Mjesecima se kod nekih buseva redovno u knjigu upisuju kvarovi, isto se tako redovno piše Uvedeno.
A što je to uvedeno, sam dragi Bog znade.
Neki ozbiljniji kvarovi koji se pojavljuju na ekrančiću isntrument table buseva su toliko česti, da je postalo normalno voziti s njima. "To ti ovaj bus tak ima već mjesecima, sve je ok s njim."
Na primanju smjene vrtiš obavjesti, izbaci ti jedno 4-5 kvara (evo recimo kao egzaktni primjer gbr. 175, vjerujte ima ih moooreee), umoriš se vrteći.
Neki (zovu ih u firmi nadobudnima) odbiju voziti bus jer su procijenili da je nesiguran.
Oni najčešće postanu crne ovce. Naravno, ukoliko se neko s#anje dogodi sam si kriv jer "Nisi dobro procijenio situaciju!!" yahoo :D :D

I to raditi za 5.800 kuna? Subotom, nedjeljom, blagdanom voziti takve buseve? Raditi u takvim uvjetima? Primjere putnika neću navoditi, sve je rečeno.
Je li 50 vozača otišlo iz ZETa lani jer su uvjeti dobri? Procijenite sami.

Citat: citaro  u Prosinac 29, 2019, 20:31:42
lol, ovo moze samo napisati netko tko nije studirao i radio u podrucju znanosti...

Ali zato oni koji su studirali i radili na području znanosti znaju sve o svim ostalim poslovima koje nikad nisu radili. I to bolje od onih koji ih rade.
Pa temeljem svog visokog obrazovanja mogu pisati što žele, a istovremeno to žele uskratiti drugima kad je njihova struka u pitanju.
Kao npr.:
"vozac autobusa teoretski uopce ne mora reagirati na komentare putnika,..."

Hahaha, dobro ti je ovo "teoretski"...

niti znam sve o ostalim poslovima, niti zelim nekome nesto uskratiti...

ovo s komentarima vrijedi opcenito za verbalne napade ljudi koji se zele svadjati, jos sam razlozio zasto mislim da je najbolje ne reagirati...

Samo što se ovdje trenutno ne komentira "općenito" već vrlo konkretno o poslu vozača u ZET-u gdje mnogi ovi "savjeti" jednostavno ne funkcioniraju kao u neki drugim životnim situacijama

zato sto...

Zato što u autobus ulazi priličan broj onih s negativnim stavom prema ZET-u i njegovim vozačima kojima nešto smeta prije nego se autobus uopće i pojavio. Često upućuju najčešće neosnovane prigovore koji ne prestaju ako ih ignoriraš već se samo pojačava njihov intezitet, a može završiti teškim uvredama, ponekad i fizičkim napadom. Vozač se ne može fizički maknuti od takvih pojedinaca jer mora biti tamo gdje jest (u pravilu sjedi tamo lijevo naprijed), ako odgovori na provokacije u pravilu je bezobrazan, a ako u slučaju napada ustane sa svog sjedala prema pravnoj praksi postaje sudionik u tučnjavi.

Naravno, ovime se referiram samo na tvoje "savjete", a neki drugi pisali su ovdje još svašta

Kad  big_boss jednog dana siđe s vlasti i gradu ostanu svi dugovi, ne da neće biti povisivanja plaća, pitanje je dal' bi itko imao i tih 5800kn  klinac

Slažem se, a što je još gore, oni koji dođu poslije njega to će koristiti kao alibi. Pritom neće smaknuti sve one uhljebe koje je on namjestio i koji su posljednjih godina iz ZET-a otjerali nekoliko stotina vozača - što direktnim otkazima, što opomenama pred otkaz, što mobingom... Sve je to dio anticipacije u strahu od političkog revanšizma da će netko smaknuti njihove uhljebe kad i oni sami jednog dana odu. Na taj način uhljebi svih boja se samo gomilaju, a vozača sve više nedostaje.
ZET se godinama ponaša suprotno do svih ostalih prijevoznika jer dok svi ostali traže vozače oni ih tjeraju, a sad ih nedostaje. Svi oni s ,,lažnim diplomama" uredno voze u drugim firmama po Hrvatskoj ili izvan nje jer uglavnom se traže kategorije i cod95.
Ovi preostali u ZET-u koji su ,,školovani" rade  6 dana u tjednu dok i njima ne prekipi pa odu što se događa sve češće. Mediji i javnost ne govore o takvim stvarima, ali uredno pretresu plaće, božićnice, regrese, uskrsnice, troškove prijevoza, dane godišnjeg odmora... Ovdje spada i ovo kozmetičko podizanje ,,materijalnih prava" što će podjednako rukovodstvo Grada, firme i sindikati prikazati kao veliku pobjedu, mediji će to popušiti i senzacionalno objaviti, a u biti vozači znaju kako ne dobivaju ništa. Od posljednje korekcije plaća cijena nafte se udvostručila, a samim time i najveći dio svih ostalih cijena. Kad se podvuče crta vozač ZET-a je imao daleko veću plaću prije 10 godina.

Citat: conecto  u Prosinac 30, 2019, 10:35:55
Zato što u autobus ulazi priličan broj onih s negativnim stavom prema ZET-u i njegovim vozačima kojima nešto smeta prije nego se autobus uopće i pojavio. Često upućuju najčešće neosnovane prigovore koji ne prestaju ako ih ignoriraš već se samo pojačava njihov intezitet, a može završiti teškim uvredama, ponekad i fizičkim napadom. Vozač se ne može fizički maknuti od takvih pojedinaca jer mora biti tamo gdje jest (u pravilu sjedi tamo lijevo naprijed), ako odgovori na provokacije u pravilu je bezobrazan, a ako u slučaju napada ustane sa svog sjedala prema pravnoj praksi postaje sudionik u tučnjavi.

Naravno, ovime se referiram samo na tvoje "savjete", a neki drugi pisali su ovdje još svašta

a ako reagiras, situacija deeskalira?

Zna se da je ZET politička i kriminalna firma i dok se ne maknu hrpu nesposobnih šefova ZET ne može funkcionirati.
Da se razumije ZET ima kako kažu 2000 vozača zaposlenih, a ukupno 4000 zaposlenih.
U ZET-u postoji minimalno 1000 ljudi bez kojih bi ZET funkcionirao, a mogao bi povečati plaća vozače i još bi mu ostalo novaca.
Da ne skrivaju objavili bi za svakog djelatnika kolika im je plaća. Jer svi uhljebi imaju minimalno 3 puta veću plaću nego vozači.

Izvor: fb SViPR ZET-a

@smogovci.bbb2
Zašto nisi objavio svoj ZGH KU ??? ???

https://www.zgh.hr/aktualnosti-10/novosti-170/novi-kolektivni-ugovor-za-radnike-zagrebackog-holdinga/10610
Nije još objavljen good_boy

Navodno više ne treba veza ni pare da se upadne

Kolektivni ugovor koji je ZET danas objavio

Izvor: https://www.vecernji.hr/zagreb/zaprijetili-da-ce-opet-na-ulicu-pa-dobili-bus-do-okretista-1373865
Zaprijetili da će opet na ulicu pa dobili bus do okretišta
Stanovnici Trnave u Donjoj Dubravi odgađaju prosvjed jer su sa ZET-om dogovorili rješenje
Kad se Trnava pobuni, u kvart dolazi promjena, i to nabolje. Odnosno, čak i kad tamošnji stanovnici samo zaprijete da će se okupiti zbog nekog gorućeg problema, gradski čelnici, čini se, obraćaju pozornost. Prije manje od dva tjedna, naime, građanska je inicijativa "Riješimo prometni kolaps u Trnavi" za 24. siječnja najavila prosvjed kojim žele upozoriti na probleme koje imaju s autobusnim linijama u svom kvartu u Donjoj Dubravi, a već deset dana poslije njihovi su zahtjevi na putu prema uspješnoj realizaciji.

Bez čekanja za Kvatrić
Jedan od problema, ističe predstavnik inicijative Ivan Forgač, jest kašnjenje linije 215 koja u Trnavu dolazi s Kvatrića, a putnici je čekaju i sat vremena. – Stvar je u tome da autobus koji kasni, umjesto da s terminala u Trnavi nakon dolaska odmah krene dalje, stoji i čeka na sljedeći termin – objašnjava Forgač. No, nakon sastanka s predstavnicima ZET-a i četvrti, dodaje, to se više neće događati. Inicijativa se također izborila za rješenje kojim će se Trnava konačno bolje prometno povezati sa zapadnim dijelom Dubrave. Trenutačno im je na raspolaganju samo bus 214 koji povezuje Kozari bok s Koledinečkom ulicom, no stanovnicima je, objašnjava Forgač, prijeko potrebna posebna linija koja bi ih dovezla na okretište u Dubravi s obzirom na to da su u blizini bolnica i administrativno središte četvrti.

– Dogovorili smo da će se postojeća linija 214 prilagoditi pa će raditi krug po Branimirovoj i Mandlovoj do Dubrave i Dankovečke. No, predložili smo da se ipak uspostavi zasebna linija koja bi išla svakih sat vremena, a da ruta busa 214 ostane kakva jest – kaže Forgač. Prosvjed se stoga odgađa, a inicijativa će u međuvremenu pratiti razvoj situacije.

Od ponedjeljka 27.01. na 234 (radni dan) vraćaju se stari vozni redovi (oni od prije rekonstrukcije rotora, https://www.zet.hr/raspored-voznji/325?route_id=234) a na 110 novi VR (https://www.zet.hr/raspored-voznji/325?route_id=110)

234 izgubio 3 polaska s Kolodvora, 4 iz Laništa. Sad kad je opet 234 najbolje rješenje do Arene, ostaje jadni vozni red vikendom, s polascima svakih 50 minute.

110 ima 9 polazaka više sa Save i 10 više iz Botinca (primjetiti da su polasci iz Botinca umjesto u 20:15, 20:30, sad u 20:10, 20:25, 20:40, 20:55).
U noći sa subote na nedjelju se očito nekaj bitno događa, kad bus polazi iz Botnica u 0:17, umjesto 0:15. Subotom i nedjeljom, kroz dan je interval 15 umjesto 20 minuta.

https://www.index.hr/vijesti/clanak/zasto-gore-zagrebacki-autobusi/2155982.aspx
Zašto gore zagrebački autobusi?

PRIJE DESET dana u Zagrebu se zapalio ZET-ov gradski autobus.
Do požara je došlo na križanju Dankovečke ulice i Avenije Dubrava. Kako je izvijestila policija, vatra je planula u predjelu motora. Požar se proširio uslijed čega je izgorjela unutrašnjost autobusa, a došlo je i do curenja goriva po cesti. Nasreću, nitko nije ozlijeđen.

"Vozači su u strahu, kvarovi se ne popravljaju"

Zaposlenici ZET-a upozoravaju na opasna vozila u javnom prijevozu i prozivaju odgovorne. Upozoravali su već i prije zbog čega su dobili opomene pred otkaz, no to ih nije zaustavilo.

"Više puta gledajući autobus izvana kako izgleda, više puta dovodim u pitanje kako ću završiti radno vrijeme. Idem na posao s grčem u želucu jer ne znam što me čeka. Najgore mi je bilo prije dva mjeseca kad mi je zaštekao volan na rotoru. Dva puta sam mogao sletjeti", tvrdi predsjednik Sindikata vozača autobusa ZET-a Ilija Tadić.

"Ostao sam dva puta bez kočenja na tramvaju pa su me tražili da povučem to vozilo u spremište bez kočnica. Zvao sam policiju. Nakon toga dobio sam još jednu opomenu pred otkaz. Rekli su da lažem", kaže zaposlenik ZET-a Neven Brnjas. Dodaje kako su on i Tadić jedini od 4500 ljudi koji se usude u ZET-u progovoriti. To su sredstva koja prevoze stotine ljudi i kad se nešto dogodi oni svi operu ruke i kažu da je vozač kriv, napominje Brnjas za HRT.

Prijevoz je postao nesiguran do te mjere da je opasan za život. Tadić i Brnjas na to upozoravaju već drugi put. Prvi put su dobili opomene pred otkaz. Situacija je alarmantna. Brnjas upozorava kako koeficijent ispravnosti mora biti veći od 90 posto, a posljednji koeficijent koji je ZET imao iznosi - 60 posto.

Tadić dodaje kako vozači više puta odu iz garaže po autobuse bez ikakve kontrole. Izloženi su velikom stresu iz više razloga. U knjizi kvarova piše da kvar na autobusu treba ukloniti, no samo se potpiše, a kvar se ne otkloni, tvrdi Brnjas.

"Tramvaji i autobusi kao potencijalni ubojice"

Brnjas kaže kako je podnio kaznenu prijavu Državnom odvjetništvu s neoborivim dokazima, s datumom, vozilom i imenom onoga tko je vozio. Uzrok činjenice da su tramvaji i autobusi potencijalni ubojice obojica vide u održavanju voznog parka.

"Mi smo nekad održavali autobuse i tramvaje. Mi smo imali svoje radnike. Sve su preuzele privatne firme. Što se radi preko tih privatnih firmi, zašto se ne ulaže u ta održavanja?" pita Brnjas.

Gradski vijećnik Renato Petek godinama traži odgovore na pitanja, od sigurnosti u prometu do nabave tramvaja, od zapošljavanja do štetnih ugovora. Kaže da bi se u ZET-u štošta dalo istražiti. Tvrdi da je tajnim kanalom prije dvije godine uočio da se za vrijeme zime na autobusima ne nalaze zimske gume, već one prilično istrošene i ljetne". Tražio je podatke i dobio ih, "tajnim kanalom". Šezdesetak novih guma naručeno je i plaćeno, ali nikad nisu montirane na te autobuse.

"Što se pak tramvaja tiče, u 13 godina nabavljeno je 140 novih tramvaja koji su naručeni od tvrtke Končar. Oni su isporučeni i danas ih koristimo dugi niz godina. Ono što je interesantno - gotovo pola godine nisam mogao dobiti podatak kako funkcionira održavanje tih tramvaja. Imao sam informaciju i tim tragom sam išao. Dan-danas taj ugovor mi je nepoznat i on je proglašen tajnom, iako se radi o 2 milijarde kuna troška. Mi smo kupili tramvaje za 2 milijarde kuna, a potom Končaru za svaki prijeđeni kilometar plaćamo određene iznose. Koje? Otprilike je to sada što sam ja uspio izračunati jer su cijene varirale, radi se o preko milijardu kuna dodatno", kaže Petek.

ZET - tvornica uhljeba

Zagrebačko gradsko poduzeće koje posluje s 500 milijuna kuna, na svakom koraku neracionalno troši novac. Posebna je priča zapošljavanje partnera, rođaka, prijatelja...

"Tako u ZET-u imamo zaposlenog kao savjetnika brata bivšeg ministra Gorana Marića, pa imamo sestru pročelnice Mirke Jozić koja je zadužena za energetiku, onda imamo brata saborske zastupnice Puh koji je zaposlen u ZET-u, a koja je prešla u Klub Milana Bandića...", zaključuje Petek.

Tadić tvrdi kako u ZET-u više od 600 ljudi ima rješenja o radnim mjestima, interno su unaprijeđeni, a nemaju stručne spreme. Radi se o kriminalu, jer se u ZET-u, jednoj od najvećih tvrtki u gradu, vrti velik novac. Oni idu tako daleko da ušutkaju sindikate - zapošljavaju djecu, njihovu rodbinu... Točno se zna imenom i prezimenom tko je zaposlen - čiji sindikati, čija djeca, sve se zna, dodaje i Brnjas. Dodaje kako je na to javno upozoravao, rekao je to i gradonačelniku, a kao odgovor dobio je niz opomena pred otkaz.

Izvor: fb Sindikat vozača i prometnih radnika ZET-Zagreb
I ZET u ludilu corona virusa

Nebi škodilo da se generalno poradi na higijeni vozila. U ponedjeljak gledam jednog Citelisa, tog nisu oprali već neko vrijeme, pogotovu kabinu.

Izvor: https://www.zagreb.info/aktualno/zg/zet-uveo-mjere-predostroznosti-za-koronavirus-dezinficiraju-tramvaje-a-dodali-su-novost-i-na-terminalima/254032/
ZET uveo mjere predostrožnosti za koronavirus: Dezinficiraju tramvaje, a dodali su novost i na terminalima
Djelatnici ZET-a zatražili su zaštitu zbog potencijalne zaraze koronavirusom te je ubrzo stigao i odgovor nadređenih.
Kako piše ZET-ov sindikat, na svim terminalima postavljeni su dozatori s tekućim sapunom i sredstvom za dezinfekciju ruku.
Također, na spremištu tramvaja Dubrava vrijedne čistačice iz tramvajskog servisa obavljaju dezinfekciju svih tramvaja koji se vraćaju iz prometa i pripremaju za sutrašnji izlaz u promet.

"Nakon upućenog zahtjeva SVPR ZET-Zagreb za zaštitu radnika ZET-a od coronavirusa uslijedila je iznenađujuće brza reakcija poslodavca. Na svim terminalima postavljeni su dozatori s tekućim sapunomi sredstvom za dezinfekciju ruku.....a u TP Dubrava naše vrijedne čistačice iz tramvajskog servisa obavljaju dezinfekciju svih tramvaja koji se vraćaju iz prometa i pripremaju za sutrašnji izlaz u promet", stoji u objavi na Facebooku Sindikata vozača i prometnih radnika ZET-Zagreb.

Izvor: https://www.rtl.hr/vijesti-hr/novosti/hrvatska/3655677/iz-grada-demantiraju-zet-ovce-ne-dezinficiramo-tramvaje-zbog-koronavirusa-radimo-to-stalno/?utm_source=sprajcFB&utm_medium=post&utm_campaign=organic
Iz Grada demantiraju ZET-ovce: 'Ne dezinficiramo tramvaje zbog koronavirusa. Radimo to stalno'
Nakon što je Sindikat vozača ZET-a objavio da je udovoljeno njihovom zahtjevu za zaštitom od koronavirusa te da se počelno s dezinfekcijom u tramvajima, iz Grada stiže demantij!

Naime, Olivera Majić, zamjenica gradonačelnika Bandića i načelnica Stožera civilne zaštite Grada, izjavila je kako je to netočno.
"Tramvaji se stalno dezinficiraju, a jednom na mjesec vanjska tvrtka provodi dubinsko čišćenje tamvajskih kola", rekla je Majić na konferenciji za novinare Stožera civilne zaštite Grada Zagreba.   
Otuda je, kaže Majić i fotografija žene maskom i prskalicom. 
"Nikakve dodatne radnje unutar ZET-a nisu poduzete, nemamo takvu uputu, osim što su se pojačala dezinfekcija ruku određenim dezinfekcijskim sredstvom", poručila je. 

Podsjetimo, radnici zagrebačkog ZET-a zatražili su zaštitu od koronavirusa, a Sindikat vozača i prometnih radnika ZET- Zagreb objavio je na Facebooku da im je i udovoljeno. 

Jednom mjesečno se dubinski peru samo tramvaji? Autobusi 0 bodova? umnik2

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/zet-dezinficira-vozila-tri-puta-dnevno/7187

Citat:Obzirom na razvoj epidemiološke situacije vezane za koronavirus, a temeljem preporuke Ureda za upravljanje u hitnim situacijama Grada Zagreba, Zagrebački električni tramvaj je od petka, 13. ožujka intenzivirao mjere za sprječavanje širenja zaraze te će se svakodnevno vršiti dezinfekcija svih vozila, i to tri puta dnevno.

Napominjemo kako je ZET otpočetka izbijanja krize poduzeo niz preventivnih mjera kako bi se spriječilo širenje koronavirusa te je vlastitim kapacitetima svakodnevno pojačano čistio vozila koristeći dezinfekcijska sredstva koja, prema navedenoj deklaraciji, uništavaju bakterije, gljivice i viruse. Osim klasičnog načina nanošenja, dezinfekcijska sredstva nanosimo i raspršivanjem po cijeloj unutrašnjosti vozila tlačnim prskalicama.

Mjere koje je dosad poduzeo ZET radi prevencije širenja koronavirusa:

- osigurao dezinfekcijski sapun pranje ruku i sredstva za dezinficiranje ruku za sve radnike

- osigurao zaštitna sredstva za sve radnike koji imaju doticaja s putnicima i vozilima

- osigurao dovoljne količine dezinfekcijskog sredstva za dezinficiranje površina

- osigurao opremu za efikasnije dezinficiranje vozila

- edukacija radnika i putnika putem plakata o mjerama zaštite od koronavirusa koji su u svim vozilima ZET-a istaknuti na vidljivim mjestima.

Naglašavamo kako se našim vozilima, terminalima i prodajnim mjestima svakodnevno koristi stotine tisuća građana, koje servisira oko 4.000 radnika ZET-a te ćemo se i ubuduće pridržavati svih preporuka koje izdaju nadležna tijela, a radi smanjenja rizika od širenja ove zarazne bolesti.

Obzirom na dosad poznate činjenice o širenju koronavirusa, Ministarstvo zdravstva savjetuje da se pridržavamo uobičajenih mjera opreza, kao što se inače savjetuje radi smanjenja rizika od zaraznih bolesti:

- često perite ruke, posebno nakon izravnog kontakta s bolesnim ljudima ili njihovom okolinom,
- ruke perite sapunom i vodom ili koristite dezinficijens na bazi alkohola
- kada kašljete i kišete prekrijte usta i nos papirnatom maramicom i poslije ju odbacite u koš za otpad te operite ruke
- izbjegavajte bliske kontakte s osobama koji imaju akutnu respiratornu infekciju; imaju povišenu temperaturu i kašlju
- ukoliko kontakt s bolesnom osobom nije moguće izbjeći, koristite kiruršku masku za prekrivanje usta i nosa, ne dodirujte oči, usta i nos nakon dodirivanja bolesnika i obavezno operit ili dezinficirajte ruku nakon kontakta s bolesnikom;
- izbjegavajte bliske kontakte sa živim ili uginulim životinjama, kako domaćim tako i divljim životinjama

Odgovore na najčešća pitanja o bolesti uzrokovanom novim koronavirusom možete pronaći ovdje, ave informacije o koronavirusu građanima su dostupne i na brojevima telefona Hrvatskog zavoda za javno zdravstvo 091 4683 032 i 099 4683 001 svaki radnim danom od 8 do 22 sata te subotom i nedjeljom od 8 do 14 sati.

Situacija se brzo može mijenjati, pa se i ove preporuke mogu promijeniti, stoga pratite mrežne stranice HZJZ-a (www.hzjz.hr) i Ministarstva zdravstva (www.zdravlje.gov.hr) na kojima se svakodnevno objavljuju ažurirani podaci vezano uz koronavirus.

Nove mjere protiv koronavirusa (izvor: stranica Sindikata)

Citat:
NE MORATE OTVARATI PRVA VRATA
Uzimajući u obzir nastalu situaciju i epidemiju koronavirusa, te opasnost od zaraze vozačica i vozača, Sindikat vozača i prometnih radnika predlaže vozačima da ne otvaraju prva vrata i da ne prodaju karte. Kako je novac jedan od većih prenosnika zaraze, jedini način je da se putnici upućuju na kioske, gdje mogu kupiti karte i na taj način izbjeći doticaj s novcem i mogučnost zaraze. Također, ne otvaranjem prvih vrata smanjuje se blizina putnika i prenos virusa kapljičnim načinom. Prioritet je zdravlje i sigurnost članova Sindikata i ostalih radnika ZET-a, te SVPRZZ stoji iza radnika koji prijedlog podrže, jer zdravlje nema alternativu

POVLAČI SE DIO VOZILA IZ PROMETA
Nakon današnjeg sastanka predsjednika SVPRZZ i predsjednice Uprave ZET-a dogovoreno je da se iz prometa žurno povuku vozila koja nemaju kvalitetno odvojen vozački od putničkog prostora. Time bi se iz prometa trebali povući stari tramvaji i autobusi "kockice". Za daljnje smanjenje prometa i izmjene u prometu uskoro.

NE RASIPAJTE SREDSTVA
I ako je Uprava ZET-a nabavila dostatno potrebnu količinu sredstava za dezinfekciju ruku i površina, 30 000 jednokratnih zaštitnih rukavica i oko 2 000 zaštitnih maski, budimo racionalni u potrošnji istih. Na tržištu je sve manje potrebnih sredstava a time je smanjena mogućnost nabavke istih što može imati za posljedicu nedostatak sredstava za dezinfekciju ruku i površina, te drugih neophodnih sredstava za zaštitu od koronavirusa. Zato budimo racinalni i koristimo racionalno sredstva kako bi istih bilo dostatno za cijelo vrijeme krize. Vaš SVPRZZ

Citat:OD SUTRA (18.3.2020) SMANJENJE VOZNIH REDOVA
Nakon zahtjeva SVPRZZ da se iz prometa povuku sva vozila koja nemaju kvalitetno odvojen vozački od putničkog prostora i da se ne otvaraju prva vrata, te da nema prodaje karata kod vozača od 18.3.2020.g. počinje smanjenje voznih redova. Od ponedjeljka 23.3. 2020 se uvodi ljetnji raspored II,što je za 20% manje vozila u prometu. Za vozače u V. Gorici koji nemaju druge autobusa bit će trakom odvojen vozački (PREDNJI DIO AUTOBUSA) od putničkog prostora. Molimo vozače da ne prodaju karte i da ne otvaraju prva vrata, kako bi se najviše moguće zaštitili od koronavirusa. Vozači, slobodno postupite po naputku SVPRZZ i nemojte imati straha od bilo koga jer iza takve preporuke stoji SVPRZZ i ništa se bilo kome neće dogoditi. Vaš SVPRZZ

A evo i barikada u autobusima u APVG:

Jučer i danas je onako kako bi trebalo uvijek biti, nema gužve, VR-ovi se poštuju. Nažalost zbog više sile a ne da smo dočekali napredak

Trebalo je uvesti odmah proljetni vozni red u ponedjeljak. Previše skoro praznih vozila, a ovo uvođenje ljeto 2 voznog reda je druga vrsta iživljavanja. Usput budi rečeno, bilo bi lijepo od prijevoznika da to i objavi na službenim stranicama i u medijima još ovaj tjedan.

A bez veze je i ovo lijepiti selotejp u Goričke buseve bez kabine vozača. Šta im nisu privremeno poslali Conecte buljo

Kako ćemo onda zaštiti APD vozače? buljo

Pa jel ide redukcija VR?! Valjda mogu nadomjestiti Conecte ili su baš toliko na knap sa brojem autobusa buljo

Lako se njih 8 nadomjesti busevima s autobusima s djelomično ograđenim vozačkim prostorom. Svi autobusi, osim Conecta, imaju djelomično ograđen vozački prostor.

Conecti su već davno trebali biti u garaži Velika Gorica, ali ZET kao i obično radi stvari po nekoj desetoj logici.

ZET nabavlja: Predmet nabave je: plin R134  koji se koristi u  rashladnom- klimatizacijskom  sustavu  vozila,   namijenjena za izmjenu i nadopunu u klimatizacijskim sustavima u vozilima javnog gradskog prijevoza ,  autobusima voznog parka ZET-a  marke MAN, MERCEDES i IVECO .
Održavanje klimatizacijskih sustava u vozilima javnog gradskog prijevoza obavlja Naručitelj u svojim radionicama. Miješanje različitih radnih tvari – plinova za klima uređaje negativno utječe na rad sustava klima uređaja autobusa , tako da za nadopunu  u klimatizacijskom sustavima treba koristiti navedeni plin.

Tehničke  karakteristike  robe - plina koji se nabavlja :
-    oznaka R 134 a
- Pakiranje : u čeličnim spremnicima-  bocama koje moraju biti ispravne i periodički ispitane, opremljene ventilima namijenjenim za tu vrstu plina, zapečaćene i plombirane,  kapaciteta  od 10 do 12 kg.
Kapacitet boce u kojima se  isporučuje plin prilagođen je uvjetima manipulacije boca, kapacitetima rashladnih sustava u autobusima i prihvatu uređaja kojim se puni i mijenja  plin u rashladnim sustavima autobusa.
Boce su povratne, cijena boce ne uračunava se u cijenu plina.
Količina je 2400 kg. Otvaranje ponuda je 15.04.2020. u 9:00

ZET radi EU nabavlja: nabava promotivnog materijala za projekt ˝Nabava 29 autobusa za ZET D.O.O.˝
Predmet nabave uključuje dizajn, grafičku pripremu, tiskanog i promotivnog materijala i isporuku,  prema količinama u troškovniku i opisu u Prilogu 1.

Predmet nabave provodi se u sklopu projekta ,,Nabava 29 autobusa za ZET d.o.o.˝ referentne oznake KK.07.4.2.03.0010 koji je financiran bespovratnim sredstvima temeljem Ugovora o dodjeli bespovratnih sredstava za projekte koji se financiraju iz Europskih strukturnih i investicijskih fondova u financijskom razdoblju 2014. – 2020.
Temeljem Ugovora o dodjeli bespovratnih sredstava potpisnog dana 29.01.2019 godine projektu su dodijeljena bespovratna sredstva u iznosu od 44.668.810,00 kn sukladno Odluci o financiranju KLASA: 910-04/16-01/99, URBROJ: 530-09-2-2-1-18-124 od 20.prosinca 2018.godine.
Cilj projekta je osigurati održivu i kvalitetnu uslugu javnog gradskog prijevoza građanima grada Zagreba nabavom 29 autobusa. Novi autobusi omogućiti će povećanje kvalitete pružanja usluge javnog prijevoza i smanjenje negativnog utjecaja na okoliš primjenom EURO 6 normi motora.
Razdoblje provedbe Projekta ˝Nabava 29 autobusa za ZET d.o.o.˝ je do 30.11.2020. godine.

Novi rok otvaranja ponuda je 17.4.2020. u 9:30

ZET nabavlje redovno održavanje praonica vozila: Predmet nabave je: ODRŽAVANJE I POPRAVAK AUTOMATSKE PRAONICE VOZILA WESUMAT
Naručitelj raspolaže s tri (3) automatske praonice vozila marke WESUMAT instalirane na lokacijama:
•    Tramvajski servis Dubrava – Zagreb,  Ulica Dragutina Mandla 5 a praonica za  pranje tramvaja, tvornički broj 97402577, instalirana 1997. godine
•    Autobusni servis Dubrava – Zagreb, Ulica Dragutina Mandla 5 praonica za pranje autobusa tvornički broj 97402575, instalirana 1997. godine
•    Autobusni servis Podsused Zagreb, Samoborska cesta 247  praonica za pranje autobusa tvornički broj 97402572, instalirana 1997. godine

Naručitelj ovim postupkom javne nabave traži uslugu :

-    redovnog preventivnog pregleda  - koje se vrši jedanput mjesečno radnim danom od ponedjeljka do petka u radno vrijeme naručitelja od 7.00 do 14.00 sati  a obuhvaća : pregled ispravnosti svih funkcija opreme, podmazivanje svih sklopova prema planu podmazivanja, provjera osjetljivosti senzorskih sklopova , te njihovo čišćenje i podešavanje, podešavanje ostalih sklopova opreme (pritisak četaka, dozirane pumpe za kemikalije i dr.),pregled istrošenosti četaka, pregled ispravnosti i podešavanje uređaja za reciklažu vode , otklanjanje nedostataka koji ne zahtijevaju zamjenu rezervnih dijelova, doziranje kemikalija u automatskim praonicama

-    popravka  praonica  (izvanredno održavanje) po zahtjevu naručitelja u slučaju kvara ili preventivno nakon što se pri redovnom  održavanju uoči istrošenost pojedinih dijelova i segmenata uslijed eksploatacije ili starosti uz prethodno pribavljenu suglasnost Naručitelja.

S obzirom da se na  praonicama svakodnevno peru  autobusi i tramvaji  javnog gradskog prijevoza Naručitelju je od iznimne važnosti osigurati stalnu funkcionalnosti i ispravnosti  opreme praonica te iz  stog razloga  Izvršitelj  treba organizirati redovno i izvanredno održavanje praonica  na način da se osigura  njihovu kontinuiranu funkcionalnost .

Procijenjena vrijednost nabave iznosi: 800.000,00 kuna (bez PDV-a)

Procijenjena vrijednost nabave za vrijeme trajanja Okvirnog sporazuma do 2 (dvije) godine sastoji se od procijenjene vrijednosti za podržavanje i popravak automatske praonice vozila WESUMAT u iznosu 650.000,00 kn i objedinjenog iznosa od 150.000,00 za sve ostalo što naručitelj ne može procijeniti.
Otvaranje ponuda je 20.04.2020. u 9:00

23 godina stara praona nije ni čudo sto vozila nemaju ni 1mm laka na njima.Te četke su ko brus papir....uzas......

A da li se sad rade servisi na autobusima koji nisu u prometu ili je sve obustavljeno buljo

@EUROBUSZG

Ne hiperboliziraj.
Praonica ko i svaka druga vrši svoj zadatak koliko toliko kvalitetno, samo se vozila uprljaju nakon drugog kruga u prometu. Sad se sva vozila sjaje iznutra i izvana, imaš li sad zadovoljstvo kad se sjaje na cesti? umnik2 >hammer<

@smogovac

Servis radi u punom pogonu, ništa nije obustavljeno.

Znači li to da će se sva vozila dovesti do razine pic-pic ili servis radi samo za ova koja trenutno prometuju buljo

Sredit će se vozila u skladu s mogućnostima i prioritetima. Znači neće se prvo sređivati Citaro G 206 kojem se felge ne sjaje već 452 koji ima problema s pregrijavanjem ili 464 kojem retarder cuka i napikava se.

Ajde, barem neka korist od ovog ludila COVID-19

Citat: EUROBUSZG  u Ožujak 31, 2020, 13:00:17
23 godina stara praona nije ni čudo sto vozila nemaju ni 1mm laka na njima.Te četke su ko brus papir....uzas......

1 mm nisu imali ni kad su iz tvornice izašli

Citat: smogovci.bbb2  u Ožujak 31, 2020, 16:40:36
Ajde, barem neka korist od ovog ludila COVID-19

Korist ili ludilo?
https://www.vecernji.hr/zagreb/holding-prodaje-zet-ovo-odmaraliste-vilu-mildu-radnici-bijesni-1391588 (https://www.vecernji.hr/zagreb/holding-prodaje-zet-ovo-odmaraliste-vilu-mildu-radnici-bijesni-1391588)

Uzmi kredit good_boy

ZET nabavlja redovno održavanje  i popravak punionice plina u  garaži Podsused.
Radi punjenja autobusa javnog gradskog prijevoza  stlačenim prirodnim plinom kao pogonskim gorivom izgrađena je  2013. godine punionica stlačenog prirodnog plina u autobusnom pogonu Podsused. Punionica stlačenog prirodnog plina  je sustav (postrojenje) za  stlačivanje plina te prihvat i opskrbu vozila stlačenim prirodnim plinom (SPP). Opremu za punionicu plina proizvođača ASPRO Italy S.R.L., via Galileo Galilei 32/36, Nonantola(MO), Italy, isporučila je, montirala i pustila u rad tvrtka Macel plin d.o.o. iz Zagreba.

Osnovne komponente punionice:
•   Ulazna linija – od ulazne prirubnice na mjestu spoja sa dobavnim plinovodom. 
•   Sustav za sušenje plina.
•   Kompresorska jedinica (sustav za stlačivanje plina);
-  2 kompresora ( jedan  radni, drugi rezerva), ASPRO IODM 115-5-3-16,  260 KW,  1500
Sm3/h.
•   Sustav za hlađenje kompresora odnosno stlačenog prirodnog plina sa rashladnim hladnjacima i ventilatorima montirani u sklopu kompresorske jedinice.
•   Skladište plina (grupa spremnika pod tlakom za pokrivanje vršne potrošnje i sprečavanja neželjenih pulzacija kod punjenja vozila);
-  4.480 l,  u bocama.
•   Kontrolno upravljačka jedinica.
•   Sustav za distribuciju SPP-a s agregatima za punjenje (dispenzeri) s mogućnošću kartičnog praćenja potrošnje plina po vozilu:
•   GRAF, jedan jednostruki i jedan dvostruki.

S obzirom da se na punionici plinom svakodnevno puni 76 autobusa javnog gradskog prijevoza Naručitelju je od iznimne važnosti osigurati stalnu funkcionalnosti sustav i ispravnosti  opreme punionice SPP-a. Iz stog razloga  naručitelj ovim postupkom namjerava nabaviti uslugu:
•   redovnog  održavanja punionice u opsegu i rokovima propisanim u uputama proizvođača opreme,  koje se  provode prema vremenskim intervalima i/ili  satima rada postrojenja, te vremenski prema  pozitivnoj zakonskoj regulativi.

•   popravka  punionice (izvanredno održavanje) obavlja se po zahtjevu naručitelja u slučaju kvara ili preventivno nakon što se pri redovnom  održavanju uoči istrošenost pojedinih dijelova i segmenata uslijed eksploatacije ili starosti uz prethodno pribavljenu suglasnost Naručitelja.
Punionica SPP-a , koja  ima dva kompresora i dva dispenzera, mora biti u stalnoj funkciji kako bi se osiguralo nesmetano punjenje autobusa plinom.  Ponuditelj   se obvezuje  izvršavati uslugu redovnog održavanja  i popravka punionice SPP-a, odnosno izvanrednog održavanja  na način da osigura neprekidnu funkcionalnost bar jednog kompresora  i  jednog dispenzera (NGV 2 i NGV1).

Redovno održavanje izvršava se na sljedeći način:
S uslugom redovnog održavanja ponuditelj je obvezan započeti u roku ne dužem od 2 (dva) dana od zaprimanja narudžbenice za uslugu redovnog održavanja. Redovno održavanja punionice  ponuditelj je dužan izvršavati u  radno vrijeme  naručitelja od 06:00  do 14:00 sati  radnim danom od ponedjeljka do petka.
Usluge  redovnog održavanja ponuditelj je obvezan izvršiti u roku od  1 ( jednog) dana od početka izvršenja usluge redovnog održavanja. Za godišnja održavanja koja prema uputama proizvođača obuhvaćaju veći opseg  aktivnosti  naručitelj će u pojedinačnoj narudžbenici odrediti rok izvršenja redovnog održavanja a sve u skladu s raspoloživosti kapaciteta punionice i opsegu predviđenih aktivnosti. 
Ponuditelj je obvezan izraditi izvještaj o obavljenim uslugama  redovnog održavanja.
Odgovorni predstavnik naručitelja prati i kontrolira izvršenje  usluga redovnog održavanja, te  zajedno s izvršiteljem usluge potpisuje izvještaj o izvršenim uslugama redovnog održavanja.
Izvještaj o izvršenim uslugama redovnog održavanja potpisan od zato odgovornih osoba Naručitelja i ponuditelja obvezan je prilog računu za izvršenu uslugu redovnog održavanja.

Izvanredno održavanje  izvršava se na sljedeći način: 
Naručitelj će u slučaju kvara na opremi punionice odmah obavijestiti ponuditelja telefonom, te pisanim  putem mailom i/ili faxom, s kratkim opisom kvara punionice. Popravak (izvanredno održavanje) ponuditelj je dužan izvršavati od od 0:00 do 24:00 sati, 365 dana na godinu.
Ponuditelj je obvezan u roku ne dužem od 4 ( četiri) sata od zaprimanja pisane obavijesti  za  to odgovornog predstavnika Naručitelja  pristupiti detekciji  i otklanjanju kvara. Ponuditelj je dužan otkloniti kvar najduže u roku od 24 ( dvadeset i četiri) sata od  početka otklanja  kvara za kvarove koji se mogu odmah otkloniti. Ukoliko postoje objektivni razlozi zbog kojih ponuditelj nije u mogućnosti otkloniti kvar u  roku od  24 sata  ponuditelj mora pisanim putem uz obrazloženje razloga ishoditi suglasnost zato ovlaštenog predstavnika naručitelja za produženje roka popravka.
U tom slučaju popravak punionice se treba izvršiti u roku za kojeg je naručitelj  izvršitelju dao pisanu suglasnost, potpisano od zato ovlaštenog predstavnika naručitelja .Ponuditelj je obvezan po završetku pružanja usluge popravka (izvanrednog održavanja) sastaviti izvješće o kvaru, koje mora sadržavati detaljan opis svih ugrađenih dijelova i njihovih količina, te naznaku utrošenih radnih sati.

Izvješće mora biti potpisano od za to odgovornih osoba ponuditelja i naručitelja. Presliku izvješća ponuditelj  je obvezan priložiti uz ispostavljeni račun za pruženu uslugu popravaka  punionice SPP .

Radni sati servisera u radno vrijeme, izvan radnog vremena  i noću se obračunavaju isključivo od trenutka dolaska na lokaciju na kojoj se vrši popravak punionice te do trenutka  odlaska sa lokacije.

Obrazloženje:
Obveza Naručitelja je da pravovremeno obavlja uslugu javnog gradskog prijevoza, stoga je Naručitelju od iznimne važnosti da raspoloživost vozila bude maksimalna, te da se minimaliziraju troškovi stajanja vozila. Vrijeme pristupa detekciji kvara utječu na ispravnost punionice na kojoj se pune autobusi, te s time i  na raspoloživost vozila za promet.
Procijenjena cijena radova je 2.000.000 kn, a otvaranje ponuda je 7.5.2020. u 10:30.

U doba Corone ZET potpisao ugovor 25.03.2020. za kupnju računalne opreme za 2.999.983,53 bez PDV-a 3.749.979,41 s PDV-om s  King ICT d.o.o.
Otvaranje ponuda je bilo 31.12.2019. , a odluka o odabiru 27.02.2020.

Nisam expert ali zar je tako veliki problem isprogramirati display?! Evo recimo autobusi zbog posljedica potresa ne voze preko Trga b. J. Jelačića ali uredno piše na bočnom displayu TJJ jer tako piše na displayima tramvaja noćnih linija kad voze buljo

Citat: smogovci.bbb2  u Travanj 11, 2020, 18:29:34
Nisam expert ali zar je tako veliki problem isprogramirati display?! Evo recimo autobusi zbog posljedica potresa ne voze preko Trga b. J. Jelačića ali uredno piše na bočnom displayu TJJ jer tako piše na displayima tramvaja noćnih linija kad voze buljo

Nije. Ali to uopće nije prioritet u ZETu. Inače, u subotu sam prošao preko Trga, i ne vidim razlog zašto nema autobusnog prometa preko njega, osim ako problem nije dalje, u Jurišićevoj. Što bi značilo da samo 32 treba preusmjeriti.

Nažalost, iako je autobus puno fleksibilniji od tramvaja u ovakvim situacijama, potencijal nije iskorišten, nego se drže tramvajskih pruga u potpunosti. Pri tom mislim da 31 ide Austrijskom i uz željezničku prugu, pa na Gl. kolodvor, jer je recimo Ilica kod Britanca zatvorena. Po meni, trebalo bi zadržati trasu koliko je god moguće, a privremena preusmjerenja tipa, zatvorena je Branimirova, od Palmotićeve do Draškovićeve, isprinati i postaviti u autobuse, na web i stanicu prije preusmjerenja.

Nikad zadovoljni!
TBJJ nije samo Jurišićeva već i Ilica.

Pa zato sam i pitao zašto ne maknu TJJ sa displaya jer pitanje je kad će uopće krenuti autobusi po Ilici

ZET nabavlje redovno održavanje praonica vozila: Predmet nabave je: ODRŽAVANJE I POPRAVAK AUTOMATSKE PRAONICE VOZILA WESUMAT

Otvorene ponude nitko se nije prijavio što znači dogovor ili neplaćanje.( Covid i potres )

Evo da ga imamo i ovdje zabilježenog - ZETov MAN za održavanje gornjeg voda M-70 danas u akciji kod Glavnog kolodvora.

Citat:
29. SVIBNJA 2020.
ZAGREBAČKE FONTANE U ZNAKU ZET-A

Fontane u Ulici Hrvatske bratske zajednice večeras su bile osvijetljene za sve radnike ZET-a u znak zahvalnosti Grada Zagreba za njihovo nesebično zalaganja i angažman za vrijeme epidemije koronavirusa i potresa u Zagrebu.

Fontane je obišao i gradonačelnik Milan Bandić sa suradnicima te se fotografirao s okupljenim radnicima ZET-a na čelu s predsjednicom Uprave, gospođom Ljubom Žgelom te im se zahvalio na bespogovornom odrađivanju posla i u najtežim trenutcima.

Od samog početka epidemije koronavirusa, kao i nakon razornog potresa koji je zadesio Zagreb, svjesni važnosti funkcioniranja javnog gradskog prijevoza, radnici ZET-a su bili na terenu te odgovorno i profesionalno odrađivali svoju dužnost i sve zadatke kako bi plavi tramvaji i autobusi bez kojih je Zagreb nezamisliv, i dalje sigurno vozili i prevozili naše cijenjene sugrađane.

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/zagrebacke-fontane-u-znaku-zet-a/7277

Jel itko provjerio da nije bila koja fotografija s foruma? >:D

https://www.youtube.com/watch?v=d-diB65scQU

Nije bilo forumskih fotografija.  ;)

Baš im je fora parkirati se na početku žute trake tako da bus ne može proći kada ide prema Glavnom kolodvoru kao i stati na stanicu.
Dan prije napravio Vodovod pa ZET istu glupost. Ima okolo praznog parkinga koliko hoćeš i drugih opcija.

Dakle,izvjesno je da se gradi, tko je investitor i što slijedi APD nakon izgradnje > CH4!
"Od samog početka epidemije koronavirusa, kao i nakon razornog potresa koji je zadesio Zagreb, svjesni važnosti funkcioniranja javnog gradskog prijevoza, radnici ZET-a su bili na terenu te odgovorno i profesionalno odrađivali svoju dužnost i sve zadatke kako bi plavi tramvaji i autobusi bez kojih je Zagreb nezamisliv, i dalje sigurno vozili i prevozili naše cijenjene sugrađane."
Ako me sjećanje ne vara, "plavi tramvaji" stajali su u spremištima dok su  bus123 bus123 bili van pogona SAMO jedan dan.

Nema druge nego Šitelise nazad odakle su i došli

Možda ne sve, ali pola definitivno da.

Novi CNG Man u APP a Citelise nazad ;)

 ;D sanak pusti! :P

Dobro ajde nek i tebi bude jedan sanak:  Jolly dobio natječaj za 30 zglobnih CNG i 20 solo Citara CNG 

p.s.  Čestitam na rezultatima    :-*

Solo Citari počinju sa 421  :)evil

Aktualni sat grada VG- Izlazi li ZET iz V.G?Izvor:
Vg danas

Izvor: https://www.vgdanas.hr/grad/aktualni-sat-izlazi-li-zet-iz-gorice/
Aktualni sat: Izlazi li ZET iz Gorice?
Zbog porasta troškova za javni prijevoz i nestabilnosti u Gradu Zagrebu, Grad Velika Gorica traži druge modele javnog prijevoza, istaknuo je na aktualnom satu gradonačelnik Dražen Barišić
Gradski vijećnici okupili su se danas na 22. sjednici u Vijećnici POUVG-a. Specifičnu sjednicu obilježile su epidemiološke mjere, pa tako vijećnici moraju sjediti na propisanom razmaku, neki nose maske, neki ne, a novinari su ispraćeni na balkon kino dvorane kako bi otamo sjednicu pratili preko video-zida.

Prije dnevnog reda vijećnici su otvorili Aktualni sat na kojem su se načele razne teme manje ili više zanimljive Velikogoričanima, a jedna od zanimljivih je svakako ona o javnom prijevozu. Vijećnik Darko Bekić načeo je temu funkcioniranja javnog prijevoza za vrijeme korona-mjera s obzirom na to da je dugo trebalo da se ponovno u promet pusti linija 330.

Gradonačelnik Dražen Barišić podsjetio je kako je u skladu s mjerama Nacionalnog stožera uspostavljen nužni javni prijevoz za one djelatnike koji su nužni za funkcioniranje države u vrijeme kada se zbog pandemije sve zatvorilo, linija 330 ukinuta je zbog preusmjeravanja autobusa u Zagreb gdje je bio obustavljen tramvajski promet, no ono što je zanimljivije građanima Velike Gorice je istaknuta činjenica da Grad traži druge modele javnog prijevoza.

-Javni prijevoz provodi se putem Ugovora između Grada Velike Gorice i ZET-a, njime su definirani svi elementi. Zadnjih mjeseci taj prijevoz je značajno porastao, to će se vidjeti i u gradskom proračunu, mjesečni trošak od 850 tisuća kuna je sad 2 milijuna kuna, koliko mi plaćamo. To je jedan od znakova da se zabrinemo i u suradnji s Prometnim fakultetom intenzivno tražimo rješenje da spasimo situaciju i da nas to ne bi koštalo nagodinu 24 milijuna kuna za 12 mjeseci, do sada nas je koštalo oko 10 milijuna kuna godišnje ta subvencija-rekao je gradonačelnik Dražen Barišić i dodao kako se sada postavlja pitanje isplativosti velikog troška ili hoće li Grad naći drugi model za javni prijevoz.

-Grad traži drugi model i morat ćemo ga naći! Zašto je došlo do toga? U Gradu Zagrebu se narušila, ne samo infrastrukturna, već i financijska statika, suspendiran je proračun, i jako teško je voditi politiku i to ima refleksiju na vođenje grada i okolne gradove i općine, poput Zaprešića, Bistre, Stupnika, Velike Gorice...spomenut ću da je ugovorena cijena sa ZET-om preko 21 kn/km i nagodinu će porasti-kazao je gradonačelnik.

"ugovorena cijena sa ZET-om preko 21 kn/km"

Izvor: http://cityportal.hr/gradonacelnik-barisic-zet-je-postao-preskup-trazit-cemo-drugo-rjesenje/
Gradonačelnik Barišić: ZET je postao preskup, tražit ćemo drugo rješenje
Do sad je Grad usluge ZET-a plaćao deset milijuna kuna na godišnjoj razini, a sad bi trebao plaćati 24 milijuna! Zbog takvog povećanja troškova čelni ljudi Velike Gorice traže neke druge modele, istaknuto je na Aktualnom satu 22. sjednice Gradskog vijeća
Na Aktualnom satu 22. sjednice Gradskog vijeća vijećnik Darko Bekić otvorio je pitanje javnog prijevoza, odnosno tek nedavno opet pokrenute linije 330. Međutim, u odgovoru je gradonačelnik brzo prokomentirao popularnu "brzu", pa istaknuo:

– Prijevoz se odvija kroz ugovor između Gorice i ZET-a, u kojem su definirani svi elementi. U posljednjih nekoliko mjeseci trošak prijevoza značajno je narastao, mjesečni troškovi kreći se oko dva milijuna kuna, a ranije je to bilo na razini 800 tisuća kuna. To su jasni pokazatelji da se moramo zabrinuti. Intenzivno radimo s prometnim fakultetom na akcijskom planu, želimo spasiti cijelu ovu situaciju, inače će nas sve skupa stajati 24 milijuna kuna. Do sad smo plaćali deset, a sad bi trebali plaćati 24 milijuna kuna na godinu – objasnio je problem gradonačelnik Dražen Barišić.

Zbog svega toga Grad je u potrazi za drugim modelom, jer činjenica je da su u sličnoj situaciji svi gradovi koji koriste ZET-ove usluge.

– Ugovorena cijena kilometra je preko 21 kunu, a trebala bi još i porasti! Žao mi je što je tako, ali doista nije do nas. Molim vas za razumijevanje i empatiju prema sugrađanima u Zagrebu. Grad traži drugi model i morat ćemo ga naći. Zašto je tako? U Gradu Zagrebu se narušila infrastrukturna, ali i financijska statika, proračun je suspendiran i teško je voditi politiku. Sve to odražava se na vođenje grada, ali i na okolne gradove i općine – kazao je gradonačelnik.

yahoo byeg thumbs

Vidi se tendencija već neko vrijeme, ZET sad pokušava nakupiti novce gdje stigne jer mu je natovaren nemoguć projekt žičare koji će odvlačiti desetine zaposlenika i desetke milijuna kuna godišnje, čak i da nema Bandićeve korupcije bez prije smišljenog razvoja Sljemena ovo ne vodi nikud... Žalosno da su toliki ljudi za to navijali prije nego su sagledali što nam se zbog toga sprema radi takve igračke, a sav ostali promet u gradu, ne samo JGP, je nepodnošljiv.

Ovako će uštediti s 2-3 godine preskočenih nabavki novih autobusa i zapošljavanja novog kadra /samoborski scenarij/, a nakon toga trajno izgubiti tržište i te konstantne subvencije koje su u biti ogromne prema onom što drugdje dobivaju drugi prijevoznici. Da je to rađeno na planirani način nema problema jer navijao sam za to da se ZET koncentrira na grad još i prije, ali ovako ispadaju samo izgubljeni i jadni.
No uglavnom da VG i ostali neće plaćati tako veliki ceh katastrofalnoj nesposobnosti vodstva Zagreba i da će ta kaotična priča završiti.

 o-0

Slavonija bus od nedavno imaju poslovnicu na području VG u Velikoj Kosnici i od nedavno voze mini liniju za područje općine Pokupskog L.Štefanki-Žužić brdo.
Tko zna što smjeraju...

Što se tiče Gorice tamošnja vlast vjerojatno sad ispituje javno mijenje ovim člancima po medijima. Vidjet će se kako ljudi reagiraju, onda ako će biti previše negativni oko gubitka ZET-a kroz medije bi mogli krenuti tekstovi o starom voznom parku, kašnjenjima, nesrećama i na kraju bi isti mogao se maknuti iz VG. Takav je bar bio scenarij u Samoboru 1993./1994. gdje se novi prijevoznik slavio ko spasitelj i trebalo je par godina dok ljudi nisu shvatili koliko su izgubili.
Fora je da se treba vidjeti što će se događati sa suradnjom Bandić-HDZ, tako da trenutno po meni vise i Zaprešić i Gorica, a činjenica je da Zagreb zbog korone i žičare je u ogromnim minusima i da bi opće prijevoz unutar grada se nesmetano odvijao gledaju kako će se ili povuć ili masnije naplatiti.
Činjenica je i da je grad Velika Gorica totalno nezainteresiran godinama za taj prijevoz, mogli su u dogovoru sa ZET-om povuć iz EU fondova novac za nove autobuse kao što su to u Hr napravili Osijek, Vinkovci, Zagreb, Rijeka, Pula, Zadar, Split i Dubrovnik, a izgleda i Šibenik, al tu su bili totalno nezainteresirani, tako da mislim da korisnici usluga iz oba dva grada ovise o političkim igrama s obje strane ljudi koje zapravo zaboli za građane i korisnike javnog prijevoza.
Mislim da bi povlaćenje ZET-a bio veliki gubitak za gradove u okolici Zagreba kao što je bio i 90-ih. Dugo Selo i Sveta Nedelja su već više puta pokušavali vratiti ZET na područja svojih općina, al ZET nije bio zainteresiran jer politika koja ga vodi već godinama dokazuje da ju apsolutno ne zanima promet i samo funkcioniranje Zagreba i okolice.

Ove iz VG nije za žaliti jer su maknuli Piculu zbog drugog stranačkog predznaka a bila je već gotova stvar dolazak 46 novih autobusa baš za VG kava

Izvor: https://www.jutarnji.hr/vijesti/zagreb/od-iduce-godine-u-v.-gorici-novi-moderniji-autobusi-2855873
Od iduće godine u V. Gorici novi, moderniji autobusi
ZAGREB - Goričani bi se od iduće godine trebali do Zagreba i na prigradskim linijama voziti u novim, modernim autobusima, nakon 40-godišnjeg lošeg stanja u gradskom javnom prijevozu, jedne od vječnih rak-rana toga grada.
Gradsko poglavarstvo na današnjoj je sjednici, potpisivanjem "mandatnog pisma", ušlo u 12,5 milijuna eura vrijedan projekt kojim će se u suradnji s Europskom bankom za obnovu i razvoj kupiti oko 50 novih autobusa. Oni će zamijeniti dosadašnje ZET-ove, kojima su putnici bili  nezadovoljni jer su ih nerijetko na stanicama čekala vozila koja su iza sebe imala i do dva desetljeća prijevozničkog staža.  U tijeku je 180.000 eura vrijedna izrada studije kojom će se, uz nabavu vozila, ustanoviti i tarifne odredbe za pojedinače vožnje, ali i kriteriji za budućeg koncesionara autobusnog prijevoza.
Taj je posao, naime, dosad izvršavao ZET, a njime građani nisu bili zadovoljni, prvenstveno zbog starosti autobusa, ali i zbog nezadovoljajućih tarifnih odredbi. Stoga će, kada autobusi budu nabavljeni, oni biti u vlasništvu Grada, odnosno posebne gradske tvrtke koja će uskoro biti utemeljena. - Ta se tvrtka neće baviti gradskim prijevozom, ali će imati vlasištvo nad autobusima i određivati kriterije za budućeg koncesionara autobusa i javnog prijevoza. To bi mogao biti i ZET, oni su prvi pozvani, ali sve ovisi o uvjetima koje će morati zadovoljiti - rekao je danas velikogorički gradonačelnik Tonino Picula.
Prema njegovim riječima, model suradnje Europske banke za obnovu i razvoj s Velikom Goricom jedinstven je i  primjenjiv i na druge segmente gradske komunalne i prometne infrastrukture. Prema tom će modelu sedam milijuna eura dati Europska banka, dok će ostalih 5,5 milijuna namiriti ostale, domaće banke petogodišnjim kreditima.  Tonino Picula vjeruje da će studija biti završena za četiri do šest mjeseci, a do kraja godine novi bi autobusi trebali stići u V. Goricu. Picula očekuje i da će dio novca, neutrošenog u postupku reorganizacije gradskog prijevoza, moći biti utrošen na gradnju javnih garaža kako bi se jednim udarcem "ubila i druga muha", problem parkiranja u gradu.

Izvor: https://www.tportal.hr/vijesti/clanak/picula-za-slucaj-autobusi-kriv-je-suker-20091118
Picula: Za 'slučaj autobusi' kriv je Šuker!
Tonino Picula opovrgava optužbe za korupciju pri propalom pokušaju kupnje 46 autobusa vrijednih 100 milijuna kuna, zbog kojih se našao pod istragom USKOK-a, a ministra financija i bivšeg velikogoričkog gradonačelnika Ivana Šukera optužuje za podmetanje. Najveći gubitnici u cijeloj priči su građani Velike Gorice, koji će se i dalje morati voziti u autobusima starim preko 20 godina jer je cijeli posao s EBRD-om propao
Posao je, prema pismu koje je direktor EBRD-a (Europske banke za obnovu i razvoj) Thomas Maier poslao tadašnjem gradonačelniku Velike Gorice Toninu Piculiotpao nakon što su oni pronašli nepravilnosti u javnoj nabavi, i to kod vlastitog čovjeka Charlesa Murreya. Tada su u EBRD-u najavili pokretanje novog natječaja, ali im se nitko nakon promjene vlasti u Gorici nije javio te je cijeli projekt propao.
Picula navodi da je odvajanjem Velike Gorice od Zagreba zadržan ZET kao tvrtka koja će i dalje obavljati javni promet u tom gradu, a kako su na liniju prema tom gradu slali najgore autobuse, pojavila se potreba za kupnjom novih. Zbog toga je Velika Gorica morala dogovoriti model sa ZET-om odnosno Holdingom kako bi se obnovio vozni park, tj. autobusi koji voze Velikogoričane.
Ugovorom s EBRD-om u veljači 2008. godine dogovoreni su ugovorni aranžmani u vrijednosti od devet milijuna kuna s rokom otplate od deset godina, periodom počeka od dvije godine i s kamatom od 1,7 posto.
Prvobitni aranžman je modificiran jer EBRD nije mogao dobiti suglasnost od Ministarstva financija, koje vodi Ivan Šuker i bivši velikogorički gradonačelnik, za osnivanje nove gradske tvrtke za javni promet koja bi snosila trošak kredita jer je on isticao nužnost da se tereti proračun Grada. Zato je pronađen novi model, po kojem bi Zagrebački holding vraćao kredit, a Velika Gorica bi im plaćala subvencije 10-20 godina kao što je i činila dosad.
Ujedno, navodi Picula, ministar financija Šuker je, po funkciji, jedan od guvernera EBRD-a i kao takav se morao na vrijeme očitovati o eventualnim nezakonitostima projekta. 'To nikad nije napravio. Štoviše, Nadzorni odbor EBRD-a u kojem sjede i predstavnici Ministarstva financija RH dao je svoj pristanak za realizaciju projekta', kaže Picula.
Zbog toga je Šuker, tvrdi Picula, kao predsjednik velikogoričkog ogranka HDZ-a preko svoga poslušnika Ante Šimonovića našao drugi način da minira projekt - prijavom USKOK-u.
Na portalu Zagrebancija.com koji je otkrio da USKOK istražuje Piculu podsjećaju da je Picula omogućio EBRD-u da u slučaju financijskih problema Velike Gorice može plijeniti gradsku imovinu, između ostalog vrtiće, škole i ceste, što on energično demantira. Tvrdi i da se ništa ne garantira imovinom grada te da nema hipoteke niti zaduženja gradskom imovinom prema EBRD-u.
Kaže kako je istina da u slučaju sudskog spora s EBRD-om Velika Gorica mora podmiriti sve sudske troškove i troškove usluga odvjetnika EBRD-a, bez obzira na ishod spora, ali da je to u bankovnom poslovanju, bilo hrvatskom bilo međunarodnom, apsolutno uobičajeno u slučaju da banka ne može naplatiti svoje eventualne pravne troškove.
Picula tvrdi i da je engleski zakon standard međunarodnih financijskih ugovora te Grad Velika Gorica i banka nisu imenovali nikakvu advokatsku kancelariju za zastupanje, već postoji obaveza klijenata da se imenuje 'procesni agent' – adresa na koju će stizati pravni materijali u slučaju spora

U Podsusedu zadnjih dana kaotično iako je ljetni raspored.

Na 685 u srijedu razbijena zadnja bočna šajba.

Hrpa buseva bez klime, nema tog busa na 118 ovaj tjedan koji je imo klime (696-699 nula bodova). Iza vruće kao u paklu.
189 isto, 182, 29, 32 (za vozače) ...

Vozači doslovno umiru od vrućine u kabini i zbog toga ih dosta njih i skida maske.

758 kršina krepa danas u 12 sati na Karažniku, zamjene ga i on ode u garažu.
Veleum u garaži ga stavi na dvokratne Dugave s izlazom u 13h na liniju i krepa u 16h naravno.
I onda završi na drugom voznom redu Karažnika - krepan naravno. Čekalo se samo da gbr. 29 dođe koji je bio na dvokratnoj Bistri (na kojoj su inače zglobni, a danas nije bio jer Podsusedu fali dosta zglobnih buseva od preuzimanja 220/234) na Črnomerec pa da zamjeni citelisa na 121.

745 je u 17 sati krepao na Vrapčanskoj (slika), zamjena mu je došla navečer oko 20 sati, gbr. 326.

Skidam kapu hi vozačima koji su danas imali srednje smjene na Črnomercu i vozili buseve bez klime, crveni u licu, brisali znoj s čela. Bez njihovih nadljudskih snaga nikakvog prijevoza ne bi bilo.

Citat: jakov5  u Srpanj 11, 2020, 00:41:10
Skidam kapu hi vozačima koji su danas imali srednje smjene na Črnomercu i vozili buseve bez klime, crveni u licu, brisali znoj s čela.
Bez njihovih nadljudskih snaga nikakvog prijevoza ne bi bilo.

Svaka čast što si uvidio svu težinu posla. Podsjećam da prometala ZETa nisu oduvijek imala klimatizirani prostor što je veliki benefit za vozače i putnike.
Samo što to nitko ne cijeni i zaboravlja. A počelo je u solo Citarima 2003 s klimom u vozačkom prostoru.

Mene čudi da si ti kao Hrvatski branitelj pristao nositi masku koja od ničeg ne štiti (izjava Capak, Grba) umnik2

smogovci.bbb2
"Mene čudi da si ti kao Hrvatski branitelj pristao nositi masku koja od ničeg ne štiti (izjava Capak, Grba)"
nnee  znam po čemu si to zaključio ???

Zbog čega je onda APP preuzeo 220 i 234 ako mu fali zglobnih bus123 bus123 kako jakov5 tvrdi umnik2

APPih je preuzeo zbog nedostatka vozača u APDu koji će uskoro biti riješen.

Citat:

ZAGREBAČKI ELEKTRIČNI TRAMVAJ d.o.o.

Javni poziv za iskazivanje interesa za slobodna radna mjesta objavljen 9. srpnja 2020. godine:

Javni poziv - "Vozač autobusa I"   - 50 izvršitelja na određeno vrijeme od 1 godine
Obrazac za prijavu na Javni poziv objavljen 9. srpnja 2020. godine možete preuzeti ovdje.

Ponuda se pisanim putem podnosi od 10. do 24. srpnja 2020. godine na adresu:

Zagrebački električni tramvaj d.o.o.
Poslovno područje
Pravnih poslova i ljudskih resursa
Ozaljska 105
10000 Zagreb
s naznakom "Za javni poziv za iskazivanje interesa za zapošljavanje".

https://www.zet.hr/preuzimanja/javni-pozivi/641

lsprave se prilažu u neovjerenoj preslici, a prije izbora kandidata/kinje predočit će se izvornik.
-važeće vozačke dozvole,,D" kategorije,
-kartice vozača,
-potvrde o provedenoj periodičnoj izobrazbi vozača za prijevoz putnika (KOD-95),
-osobne iskaznice
Stupidno traženje potvrde o KOD-95, koji je upisan u vozačku dozvolu s datumom važenja.

Pa nije to baš uskoro. Natječaj je do 24.7. I koliko od tad još treba da krenu sa radom? Onda su privremeno iz APD trebali prebaciti autobuse u APP

Citat: smogovci.bbb2  u Srpanj 11, 2020, 09:28:59
... nositi masku koja od ničeg ne štiti (izjava Capak, Grba) umnik2

Mene čudi taj tvoj način jednoznačnog tumačenja. Da, nitko ne kaže da će te maska 100% zaštititi, ali

"fizička barijera koja nastaje pravilnim nošenjem
maske za lice može pružiti određenu zaštitu protiv većih kapljica, u kojima se može nalaziti virus, i
spriječiti dodir sluznice usta/nosa s onečišćenim rukama. Takve maske mogu, kao i drugi tekstilni
predmeti, usporiti strujanje izdahnutog zraka ili prijenos respiratornih kapljica"

Izvor: https://www.hzjz.hr/wp-content/uploads/2020/03/Maske-za-lice-1.pdf

Uzmi ili ostavi.
Tom su izrekom gradovi i općine Zagrebačke županije koji koriste prijevoz ZET– ovim autobusima opisali ponudu koju im je ta tvrtka dala nakon isteka donedavnih ugovora. Odlučili su, naime, da će u Veliku Goricu, Zaprešić te općine Bistra i Klinča Sela voziti uz dvostruko, pa čak i deset puta veće subvencije. Na tu je ucjenu, kako su je neki nazvali, većina morala pristati jer drugih opcija nemaju. No, u Gorici su počeli tražiti druge modele javnog prijevoza. – Mjesečni se trošak s 850.000 kuna popeo na dva milijuna, što će se osjetiti i u proračunu. To je znak da se trebamo zabrinuti i u suradnji s Prometnim fakultetom intenzivno tražiti rješenje za spas situacije. Dosad smo plaćali deset, a sad bismo trebali davati 24 milijuna kuna na godinu – kazao je velikogorički gradonačelnik Dražen Barišić na nedavnoj sjednici Vijeća. Rade tako, ističu u Gorici, analizu javnog lokalnog linijskog prijevoza putnika i moguće scenarije novog modela, no to ne znači da se ZET odande povlači. O otkazivanju zagrebačkoj tvrtki ne razmišljaju ni u Zaprešiću jer su njihovi autobusi, kaže gradonačelnik Željko Turk, na ulicama već 30 godina, a i nemaju mogućnosti za kvalitetniji prijevoz od onoga koji pruža ZET. Njima je ta tvrtka ponudila da Zaprešićane linijom 172 prevozi za 875.000 kuna mjesečno umjesto dosadašnjih 550.000, što je godišnje poskupljenje od pet milijuna, no potpisali su ugovor koji vrijedi do kraja 2021. To je golem iznos i to nas žulja, a morat ćemo ići i u rebalans proračuna. No, svaki put kad počnemo razmišljati o drugim solucijama, shvatimo da je i dalje ZET najbolje rješenje za naše građane – ističe Turk. Izbora nisu imali ni u općini Bistra, gdje je godišnja subvencija porasla s 1,7 na 3,1 milijun kuna, odnosno 86 posto. No, u općini Klinča Sela povećanje nisu mogli prihvatiti. Ondje je, naime, cijena sa 120.000 kuna skočila na 1,2 milijun. – To je nešto najstrašnije što sam u radnom vijeku vidio, a svota je gotovo 10 posto našeg proračuna. Ponudio sam stopostotno povećanje, na 240.000 kuna godišnje, ali su u ZET-u hladno odbili. Poskupljenje su opravdali time da im je naloženo da sve cijene povećaju jer će obnova Zagreba nakon potresa puno koštati – na općinskim se stranicama očitovao načelnik Miljenko Vučković. Oni su se stoga odlučili prebaciti na putovanje vlakom.
Iz ZET–a, pak, poručuju da prijevoz obavljaju sukladno uredbi Europskoga parlamenta i vijeća koja je obvezujuća od prosinca, a njome su propisani parametri za utvrđivanje visine naknade. Ističu i kako su naručitelji, gradovi i općine, obvezni pokriti dio troškova koje ZET ne može namiriti iz prihoda od obavljanja ugovorenih usluga te kako mogu, na koncu, angažirati i drugog prijevoznika.

Pročitajte više na: https://www.vecernji.hr/zagreb/zet-smo-placali-120-000-kuna-sad-traze-12-milijuna-idemo-mi-na-vlak-1416400 - www.vecernji.hr
A šta san ja reka?

Citat: jakov5  u Srpanj 11, 2020, 11:00:27
Mene čudi taj tvoj način jednoznačnog tumačenja. Da, nitko ne kaže da će te maska 100% zaštititi, ali

"fizička barijera koja nastaje pravilnim nošenjem
maske za lice može pružiti određenu zaštitu protiv većih kapljica, u kojima se može nalaziti virus, i
spriječiti dodir sluznice usta/nosa s onečišćenim rukama. Takve maske mogu, kao i drugi tekstilni
predmeti, usporiti strujanje izdahnutog zraka ili prijenos respiratornih kapljica"

Izvor: https://www.hzjz.hr/wp-content/uploads/2020/03/Maske-za-lice-1.pdf

Pročitaj malo i o štetnosti nošenja istih hi
Vozači su izloženi stresu, vrućini i još ih se guši maskama

Citat: smogovci.bbb2  u Srpanj 11, 2020, 12:27:53
Pročitaj malo i o štetnosti nošenja istih hi
Vozači su izloženi stresu, vrućini i još ih se guši maskama

Gdje da pročitam? Link na studiju, izjavu znanstvenika, doktora?
Vozači na zapadu se guše jer na busevima ne rade niti klima niti "suncobran" pa vozačima direktno kroz šajbu sunčeve zrake udaraju u glavu.

Citat:Doznajemo da pojedinci masku ne žele staviti. Biserka Vinceković iz Varaždina jučer je u KBC-u Sestara milosrdnica gotovo dva sata tjerala pravicu jer kao astmatičarka, uvjerena da je negativna na koronavirus, nije htjela staviti masku tijekom pretrage. – Tražila sam napismeno po kojem zakonu to moram, na kraju sam napisala pritužbu jer su mi uskratili zdravstvenu uslugu – rekla nam je. Naime, kad je riječ o nošenju zaštitnih maski, prema uputama Svjetske zdravstvene organizacije postoje iznimke, poput bolesnika sa smanjenom saturacijom, male djece, invalida koji je ne mogu sami staviti...

No ravnatelj prof. Mario Zovak uzvraća: – Zar mislite da bih ugrozio pacijenta kojeg maska guši? Astmatičara pod terapijom koji normalno diše, međutim, maska ne ugrožava te nije ni gospođu. Moji kolege procijenili su da nema opasnosti od stavljanja zaštitne maske tijekom pretrage i pored svih pacijenata s maskama na licu nije bilo razloga za kršenje epidemioloških pravila, no gospođa nije htjela staviti masku, nego je počela galamiti i prijetiti – rekao je prof. Zovak.

Pročitajte više na: https://www.vecernji.hr/vijesti/korona-kosta-279-milijuna-kuna-1415823

Treba platiti kredit za žičaru koji će cijeli grad i ZET odvesti na prosjački štap.
Realno cijene su bile niže od realnih i trebalo je poskupiti, al da se gradom, a i ZET-om upravlja na način da se ima vizija cjelokupnog prometa u Zagrebu onda bi se pregovaralo i godinu dvije unaprijed, pripremalo opčine da moraju dati više za prijevoz. A ne preko noći poskupiti duplo ili deset puta i praviti se blesav.
A sad neka pola tih putnika umjesto da ih se potiče na javni prijevoz počnu koristiti automobile i dodatno zakrče iako prezagušen promet za ovako mali grad kakav je Zagreb (u nekim svjetskim okvirima).

Ne mogu vjerovati da si pao pod utjecaj spinova koje prodaju novinari! Ili gradonačelnici / načelnici općina!?
Uredbom 1370/2007 dugoročno je riješeno pitanje javnog prijevoza. Ova Uredba stupa na snagu 3. prosinca 2009.
Ne možeš mi reći da nije bilo vremena reagirati kako spada. Tko je očekivao čarobni štapić kojim će se riješiti problem prijevoza?
Temeljem  Odluke  https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32007R1370&from=HR
donešen je  Pravilnik koji je stupio na snagu: https://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/2019_11_116_2323.html

Znači od 2009. su iz ZET-a pregovarali sa opčinama i dogovarali daljnje cijene i način prijevoza? Nevjerojatno, ipak Bandićevi ljudi onda imaju viziju razvoja prometa. Nisam to znao ni očekivao.

Trebaju li gradonačelnici / načelnici općina poznavati zakone ili se oslanjati samo na politiku i politička rješenja!?
Oni su trebali znatno ranije reagirati na dobrobit svojih sugrađana i korisnika prijevoza.
ZET nije idealan i savršen, ali nije baš za sve odgovoran i kriv.

Znači ipak ispada da se ZET samo pojavio i rekao dajte nam pare. A godinama ništa nije planirao i dogovarao.
Meni je nevjerojatno takvo nonšalatno i bezobrazno ponašanje. Ponavljam, stanovnici tih općina će sad više dolaziti automobilima i radite još veće gužve po samom gradu i raditi još veći kaos istom tom ZET-u.
Glavno da imamo 6 puta preplaćenu žičaru, a koliko sam čuo šuška se da će trebati još love jer ni ovo nije dovoljno da se izgradi tj troškovi su još narasli.

Danas je na 220 ex. Kleopatra (sad je plava). Autobus jednostavno lebdi, bez trzanja, naglih kočenja/ubrzanja. Najbolja vozači/ica autobusa ZET-a perfeto thumbs (i najzgodnija :)evil )

https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/129-godina-zagrebackog-elektricnog-tramvaja/7378

Citat:U jutarnjim satima 5. rujna 1891. godine prvi put su planirano i organizirano gradskim ulicama krenula tramvajska kola, pokretana jednom konjskom snagom. Iz tramvajskog spremišta koje je bilo na lokaciji današnjeg Tehničkog muzeja, po tračnicama dugim 8 kilometara, vozač Ferdo, kondukter Vid i konj Belko  krenuli su na svoju prvu vožnju. Interes građana je bio ogroman te se procjenjuje kako se već idućeg dana tramvajem vozilo 20 000 ljudi što je zapanjujuća brojka ako se uzme u obzir kako je Zagreb tada imao nešto više od 40 000 stanovnika. Tadašnje tiskovine pisale su kako se konj zbog pretrpanosti tramvaja nije mogao krenuti s mjesta te su građani silazili i gurali kola.

Razvoj i širenje Zagreba s godinama konjski je tramvaj sve teže pratio te se javila ideja da se uvede električni tramvaj. Preduvjet za to je bila izgradnja električne centrale 1907. godine nakon čega se odmah pristupilo izgradnji novog postrojenja i  tramvajske infrastrukture te je 18. kolovoza 1910. godine u promet pušten električni tramvaj.

Od tada je u naš dnevnik upisano mnoštvo važnih datuma, među kojima se ističe 1931. godina kada se ZET-u priključuje i autobusni promet. Neizostavnu ulogu u zagrebačkom prijevozu putnika ima Uspinjača, još od 1890., kao i sljemenska žičara – koja je će uskoro zasjati u potupno novom ruhu.

Zagrebački električni tramvaj tako od prvog dana prati razvoj i modernizaciju na području javnog prijevoza i Zagreb je danas nezamisliv bez prepoznatljivih plavih tramvaja i autobusa koji dnevno prevezu više od  milijuna putnika te čak tri puta dnevno obiđu ekvator, a godišnje 109 puta prijeđu put do Mjeseca i natrag.

U svom voznom parku ZET ima 277 tramvajskih motornih kola, od čega su 142 niskopodna tramvaja proizvedena prema najsuvremenijim standardima te 438 autobusa.

Uz prijevoz putnika tramvajima, autobusima i uspinjačom, ZET realizira i poseban prijevoz školske djece u za to prilagođenim autobusima te specijalizirani prijevoz osoba s invaliditetom posebno opremljenim vozilima.
Dostupnost usluge svim kategorijama putnika, ekološka prihvatljivost te društvena odgovornost također su smjernice daljnjeg poslovanja.
I nakon 129 godina, i dalje nam je cilj biti primarni prijevozni izbor, prepoznat razinom sigurnosti, daljnjim razvojnim trendom te kvalitetom usluga općenito.

U medijima niti slovca.

Citat:
Vraća se Enter The Groove: Mark Knight nastupa u tramvajskoj radioni na Trešnjevci!

Written by on 14/09/2020

Nakon više od pola godine bez (ili s jako malo) glazbenih događanja, eventi se lagano vraćaju na scenu, a među njima i Enter The Groove.

Party koji se prvotno trebao održati potrkaj travnja, zaživjet će početkom listopada. Nakon što smo te prošli put uz ARTBAT parkirali u garažu Tuškanac, ovog puta furamo te na #groovanjepotračnicama. Lokacija je tramvajska radiona na Trešnjevci, datum je 2.10., a glavni headliner – Mark Knight!

Osim Mark Knighta, na eventu nastupaju i VSNA G, DANCElectricPHILIPE i Mon Sai.

Garantiramo ti kako je to najposebnija i najneobičnija lokacija do sad na kojoj još nitko groovao nije!

Za sad prazna, ali uskoro s lightom, brutalnim ozvučenjem i – tobom na plesnom podiju. Tramvajska radionica, odnosno tramvajsko spremište 2. listopada postat će mjesto jednog od onih partyja o kojima će se još dugo pričati.

Ulaznice možeš nabaviti putem Entrio sustava, a možeš ih osvojiti i kod nas na Enteru. Frekvu znaš – 97 i 99 MHz, a slušati nas možeš i putem Enter ZG aplikacije te livestreama na webu.

Vidimo se 2.10. na tračnicama! I zapamti – vožnja bez karte je najskuplja vožnja.

EVENT SE ODRŽAVA U SKLADU S MJERAMA I PREPORUKAMA STOŽERA CIVILNE ZAŠTITE RH.

Izvor: https://enterzagreb.hr/2020/09/14/vraca-se-enter-the-groove-mark-knight-nastupa-u-tramvajskoj-radioni-na-tresnjevci/?fbclid=IwAR3HboDo_DDcis1zDDDIp2seYEx4gq8be2WGHXaRPe1aT7dYpsQZVezE7wY

ZAGREBAČKI ELEKTRIČNI TRAMVAJ d.o.o.

Zagrebački električni tramvaj d.o.o. dana 14. rujna 2020. godine objavljuje:

Javni poziv za prikupljanje ponuda u svrhu implementacije internet radija i opreme za marketing u vozilima javnog gradskog prijevoza Zagrebačkog električnog tramvaja d.o.o.

Rok za podnošenje ponuda s traženim dokazima iznosi 8 (osam) dana od dana objave ovog poziva na internet stranici ZET-a (www.zet.hr).

Ponude s dokazima dostavljaju se u zatvorenoj omotnici s naznakom:

"JAVNI POZIV-NE OTVARAJ-POVJERENSTVO ZA PRIKUPLJANJE PONUDA U SVRHU
IMPLEMENTACIJE INTERNET RADIJA I OPREME ZA MARKETING U VOZILIMA JAVNOG
GRADSKOG PRIJEVOZA ZAGREBAČKOG ELEKTRIČNOG TRAMVAJA D.O.O." ,

putem pošte na adresu:

ZAGREBAČKI ELEKTRIČNI TRAMVAJ D.O.O.,
Ured Uprave,
Ozaljska 105, Zagreb

https://www.zet.hr/UserDocsImages/Dokumenti%20i%20obrasci%20za%20preuzimanje/Javni%20pozivi/Javni%20poziv-implementacija%20internet%20radio%20oprema%20za%20marketing%20u%20vozilima%20ZET-a%20.pdf

Izvor Gorica info-Milan Bandić spašava Goričane i vraća vozne redove i noćnu kao prije.

 Dok god mi vozimo, imamo ingerencije i odgovornosti, ja od toga ne bježim. Provjerit ću danas o čemu se radi. Točno je da ugovor nije potpisan, Bistra je potpisala, Zaprešić je potpisao. Jedino nije potpisala Gorica. Zašto, to bi trebalo pitati gradonačelnika, ali sada je njega malo teže pitati, ali neka pitaju zamjenika sadašnjeg aktualnog, zašto nisu potpisali. Ono što ću ja učiniti da građani ne trpe, dat ću danas nalog da linije normalno funkcioniraju i po noći i po danu dok mi obavljamo prijevoz za Veliku Goricu. Što se tiče fakture i realizacije te fakture i plaćanja, to je profuturo, to ćemo vidjeti, ali građani ne smiju trpiti. Danas ću dati nalog da se to vrati na uobičajenu praksu, da građani ne trče ko Usain Bolt, da ako kasne pet minuta ne mogu doći svojim domovima iz grada, obećao je Bandić.

Već noćas vidjet ćemo da li Milan Bandić spašava Goričane i hoće li se noćne linije vratiti na stari vozni red.

Milan Bandić spašava Goričane: Obećao vratiti noćne linije ZET-a za Veliku Goricu, da građani ne trpe i ne trče za autobusima
805
milan bandić spšava goričane
Foto: zagreb.hr
Zagrebački gradonačelnik Milan Bandić spašava Goričane jer je danas na Radio Sljemenu, odgovarajući na novinarski upit, obećao vratiti ukinute noćne linije ZET-a za Veliku Goricu. Bandić je kazao da će dati nalog da se noćne i dnevne linije vrate na prijašnji vozni red jer građani ne smiju trpiti.

Krivi je naslov. Zagreb spašava Goričane bi trebalo pisati. Al naše ovce nisu to uspjele shvatiti svih ovih godina.

https://radio.hrt.hr/data/aod/Radio_Sljeme/20200923_-_ZAGREBI_PO_ZAGREBU_(26328672).mp3

Naslov je potpuno pogrešan i podcjenjivački, sve JLS izvan Zagreba su dobile očajne nove uvjete za subvencije, dok za više novaca dobivaju manje Goričani zaista nemaju na čemu biti zahvalni jer im je s noćnima vraćena mrvica od onoga što je reducirano, a ne treba zanemariti da uz VG noćna 268 pokriva i jako veliki dio s 50-ak tisuća građana Zagreba gdje se nedostatak busa isto osjetio i gdje brojnim građanima Zg nije bilo svejedno (doduše do Dugava ne toliko, ali dio Buzin-Odra-Hrašće-V.Polje je prilično daleko od tramvaja).
A taj ulizivački pamflet zagreb.hr je stvarno besraman jer takve stvari si nitko drugi ne dopušta čak ni u hrvatskoj lokalnoj politici, nadam se da takav "servis" nećemo nikad više gledati kad Bandićevo vrijeme prođe.

Zašto ne voze noćne linije ZET-a: Grad Velika Gorica nije ugovorio niti platio noćni prijevoz na liniji 268
Foto: Gorica.info
Noćna linija ZET-a 268 nije obuhvaćena postojećim ugovorom niti je plaćena. Tako smo danas iz priopćenja ZET-a saznali zašto ne voze noćne linije ZET-a iz Zagreba prema Velikoj Gorici.
U priopćenju se navodi da su svi polasci autobusa na relaciji Velika Gorica – Zagreb definirani Ugovorom o prijevozu i dogovoreni s Gradom Velika Gorica, koji kao naručitelj definira obim usluge, odnosno organizaciju, dinamiku i intenzitet usluge. Zagrebački električni tramvaj pruža uslugu javnog prijevoza koja se naplaćuje kao i svaka druga usluga u bilo kojoj komercijalnoj djelatnosti. ZET ne može pružati uslugu koja nije plaćena i definirana Ugovorom o obavljanju prijevoza, kao što je slučaj s noćnim polascima na autobusnoj liniji 268, stoji u priopćenju ZET-a.
ZET je ugovorni operator javnog gradskog prijevoza za Grad Zagreb, no može obavljati i ostale vrste komercijalnog i drugog prijevoza uz uvjet da su svi troškovi podmireni.
Ukoliko se zadovolje potrebni preduvjeti za intenzivnijom uslugom od strane naručitelja, neće postojati prepreke za uspostavljanje noćnog ili intenzivnijeg dnevnog prometa na relaciji Velika Gorica – Zagreb, kako je uostalom i prakticirano proteklih godina, kažu iz ZET-a.
Podsjetimo, portal Gorica.info je prvi pisao da su ukinute noćne linije ZET-a za Veliku Goricu. Tada smo pitali gradsku upravu zašto su ukinute noćne linije, a oni su nam odgovorili da su uputili dopis prijevozniku i da čekaju povratnu informaciju.
– Ugovor o pružanju usluga javnog prijevoza putnika između Grada Velike Gorice i tvrtke ZET d.o.o. kao prijevoznika na snazi je do 30. rujna ove godine. Ugovorom je, između ostalog, definiran obim usluge javnog prijevoza, broj linija i polazaka sukladno potrebama putnika. To uključuje i noćne polaske. S obzirom na to, prijevoznik je dužan poštovati ugovorne odredbe – odgovorila nam je Elizabeta Stipetić iz Ureda gradonačelnika Velike Gorice.

Danas smo napokon saznali zašto ne voze noćne linije ZET-a.

Goričani koji svakodnevno putuju dnevnim linijama 268 u Zagreb kažu nam da se ZET-ovi autobusi sve duže čekaju, da neke linije, iako su na rasporedu vožnje, uopće ne dolaze i da su gužve u autobusima nesnosne. Što Goričane čeka nakon 30. rujna, kada ističe ugovor sa ZET-om, tek ćemo vidjeti.

https://gorica.info/2020/09/23/zasto-ne-voze-nocne-linije-zet-a-grad-velika-gorica-nije-ugovorio-niti-platio-nocni-prijevoz-na-liniji-268/

Ma daj, sad ispada da se sa noćnim busom vozilo stotine putnika svaku noć a ne njih cca. 30 sve polaske. Trebali su ga davno ukinuti. Zadnji polazak sa GLK je ionako u 00:05

Noćnu liniju za Veliku Goricu koriste i stanovnici Novog Zagreba, pa ako nju ukinu, bilo bi poželjno da ostave 220 da vozi 1 bus kroz noć.

Citat: smogovci.bbb2  u Rujan 24, 2020, 09:50:31
Ma daj, sad ispada da se sa noćnim busom vozilo stotine putnika svaku noć a ne njih cca. 30 sve polaske. Trebali su ga davno ukinuti. Zadnji polazak sa GLK je ionako u 00:05

Budući da više nisu 50e 20. stoljeća nego smo debelo u 21. stoljeću ovakvo razmišljanje je alarmantno. Srećom 80ih kad su ih uveli nisu tako mislili, nego su znali da grad malo manji od milijun stanovnika treba imati noćni prijevoz.

Značajniji noćni prijevoz počeo je tijekom Univerzijade, pa se nastavio do danas. Tad je i bilo događanja, koje je sad zamrlo.
No, u eri taxija, Ubera i inih prijevoznika, izvojiti do 50tak kn za prijevoz do kućnog praga je trošak, a  plaćanje za ulazak u klub i cuganje nije?
Švercanje i vožnja nadrogiranih/pijanih spodoba i individua je OK?
Iz dugogodišnjeg iskustva znadem da se noćna tarifa nikad nije poštovala niti neće. Prešutno!
Zato se djelomično slažem s smogovci.bbb2.

Koliko autobusa sad treba VG za izlaz? Pitam jer je 5 kom u ARZu, a sad ima samo 29 buseva nakon zadnjih rashoda.

Era taxija, ubera i ostalog takvog prijevoza krenula je iz nekoliko razloga:
1. Previsoka cijena i bahatost tadašnjih taxista koji su smatrali da je taxi prijevoz rezerviran samo za gospodu
2. Niska kvaliteta javnog prijevoza u kojem tramvaji na linijama koje dijele trasu s više drugih linija voze poluprazni u kolonama, a onda tramvaja nema idućih 20 minuta. Neki dan po Zvonimirovoj je jedinica (prazna) vozila iza sedamnaestice s kojom dijeli gotovo 50% trase. Ista stvar je redovna na linijama koje prolaze Vukovarskom, Savskom,... Da ne govorim o tome kako tramvajci kreću kako im se sprdne. Autobusnom segmentu kapa dolje jer se vozači uvijek drže voznog reda.
3. Nikakav noćni (tramvajski) prijevoz u kojem voze tramvaji svakih 50 minuta ili svakih sat vremena. U takvoj situaciji puno puta lakše i brže na odredište stigneš pješke nego da čekaš tramvaj (na zimi).

Javni prijevoz u Zagrebu nema nikakvu strategiju. Na taxi tržištu opet je nered, a tramvajski promet se ne širi već više od 20 godina. Samim time što je u tijeku taxi era, ne znači da treba odustati od prijevoza autobusima i tramvajima. Apsolutno je krivo reći "da je teško izdvojiti 50 kuna za taxi". Nije problem dat 50 kuna, ali tako se samo tone dublje u kaljužu i sve se prepušta propasti.  Po meni, ZET-ov sustav zreo je za promjene i optimizaciju, a taksi prijevoz potrebno je izregulirati. Tako bi se sustav prijevoza doveo u ravnotežu, kvaliteta bi se digla na višu razinu i vjerujem da bi sve strane bile zadovoljnije nego što jesu. No to nećemo doživjeti jer je i u tramvajskom podsustavu kaos kao i u autobusnom. Donose se nebulozne odluke koje nemaju veze sa zdravim razumom.

Komentar tvog gemišta:
Umjesto da se stimulira javni prijevoz koji je sada više nego dostupan cijenama karata, gradske vlasti su, unatoč brojnim skupo plaćenim studijama i pogledima na javni prijevoz, pucale sebi u nogu izgradnjom i stimulacijom osobnog prijevoza automobilima kroz izgradnju garaža ili parkirališta u centru. Cijena goriva također je razlog, ali forsiranjem ekologije kroz javni prijevoz koji bi time dobio na važnosti i prioritetu uz forsiranje smanjenja prometa osobnih vozila te dosljednom primjenom poštovanja "žutih traka" kroz naplatu kazni zbog vožnje u koridorima javnog prijevoza, dobilo bi se na brzini javnog prijevoza. Usklađivanjem semaforiziranih raskrižja i prioritetom prolaska javnog prijevoza kroz njih, također bi se dobilo na brzini i kvaliteti javnog prijevoza.
Taxi prijevoz također je javni prijevoz tako da je izlišno komentirati tvoje navode u jednom dijelu.
Neke navike ljudi teško je promijeniti i primjeniti u praksi. Prilikom komentara uzimaš dio koji ti odgovara, a izvađen je iz konteksta:
JA > No, u eri taxija, Ubera i inih prijevoznika, izvojiti do 50tak kn za prijevoz do kućnog praga je trošak, a  plaćanje za ulazak u klub i cuganje nije?
TI > Apsolutno je krivo reći "da je teško izdvojiti 50 kuna za taxi". Nije problem dat 50 kuna, ali tako se samo tone dublje u kaljužu i sve se prepušta propasti.
https://www.zet.hr/tabovi-dolje/cijene-prodaja-i-placanje/50
https://www.zet.hr/cijene-prodaja-i-placanje/cijene-karata-izdvojena-podrucja/56
Koliko sam fulao ako je cijena karte za NL 15 kn, a vožnja taksijem do 50ak kn s tim da te taxi doveze do kućnog praga a tram ili bus većinom ne?

"Po meni, ZET-ov sustav zreo je za promjene i optimizaciju, a taksi prijevoz potrebno je izregulirati.
(ON) Donosi nebulozne odluke koje nemaju veze sa zdravim razumom."

o-0 o-0 > selite ovo u ZET razno admini!>  o-0 o-0

Citat: Tomek  u Rujan 24, 2020, 14:36:28
Budući da više nisu 50e 20. stoljeća nego smo debelo u 21. stoljeću ovakvo razmišljanje je alarmantno. Srećom 80ih kad su ih uveli nisu tako mislili, nego su znali da grad malo manji od milijun stanovnika treba imati noćni prijevoz.

To je vrlo lako utvrditi. Radnim danom su na NL 268 stavili solo. Zašto? Zbog prevelikog broja putnika? Jedino je subota noć/nedjelja ajmo reći bilo potrebe za NL

Citat: smogovci.bbb2  u Rujan 24, 2020, 16:30:04
Jedino je subota noć/nedjelja ajmo reći bilo potrebe za NL

...sa zglobnim  bus123...

Tom logikom zalažeš se za ukidanje svih linija gdje vozi solo autobus? Ili još gore midi/mini?
50kn kad ideš jednom il par puta na mjesec taksijem se da izdurati, al neki ljudi i rade u kasne noćne sate (ima mnogo zanimanja) pa baš nije fora plaćati 50 kn u jednom smjeru svaki dan pon-pet.

Kako je ZET u minusu svi bi negdje štedili, al štediti se treba na kriminalu, na kriminalno skupoj žičari, na duplo preplačenim autobusima 2009. (utvrdila državna revizija), preplaćenim tramvajima, na zaposlenim raznim savjetnicima i ostalim uhljebima koji bujaju u ZET-u, a ne na prijevozu putnika jer još od 90-ih naši prijevoznici nezainteresiranošću i nerazvijanjem tjeraju putnike u automobile te su nam gradovi krcati automobilima koji onda usporavaju taj javni prijevoz koji je sve sporiji i gori.

Citat: 421  u Rujan 24, 2020, 16:11:16
Komentar tvog gemišta:
Umjesto da se stimulira javni prijevoz koji je sada više nego dostupan cijenama karata, gradske vlasti su, unatoč brojnim skupo plaćenim studijama i pogledima na javni prijevoz, pucale sebi u nogu izgradnjom i stimulacijom osobnog prijevoza automobilima kroz izgradnju garaža ili parkirališta u centru. Cijena goriva također je razlog, ali forsiranjem ekologije kroz javni prijevoz koji bi time dobio na važnosti i prioritetu uz forsiranje smanjenja prometa osobnih vozila te dosljednom primjenom poštovanja "žutih traka" kroz naplatu kazni zbog vožnje u koridorima javnog prijevoza, dobilo bi se na brzini javnog prijevoza. Usklađivanjem semaforiziranih raskrižja i prioritetom prolaska javnog prijevoza kroz njih, također bi se dobilo na brzini i kvaliteti javnog prijevoza.

Složili smo se. Napokon. To što si naveo treba biti dio strategije koje trenutno nema ili ima, ali je kriva (guranje osobnih automobila u centar). Kad bi bilo prave strategije, ZET-ov sustav bio bi optimiziran, ne bi trebalo toliko taxi prijevoznika i mogao bi se uvesti red. A onda bi sve strane bile zadovoljnije.

Citat: 421  u Rujan 24, 2020, 16:11:16
Taxi prijevoz također je javni prijevoz tako da je izlišno komentirati tvoje navode u jednom dijelu.
Neke navike ljudi teško je promijeniti i primjeniti u praksi. Prilikom komentara uzimaš dio koji ti odgovara, a izvađen je iz konteksta:
JA > No, u eri taxija, Ubera i inih prijevoznika, izvojiti do 50tak kn za prijevoz do kućnog praga je trošak, a  plaćanje za ulazak u klub i cuganje nije?
TI > Apsolutno je krivo reći "da je teško izdvojiti 50 kuna za taxi". Nije problem dat 50 kuna, ali tako se samo tone dublje u kaljužu i sve se prepušta propasti.
https://www.zet.hr/tabovi-dolje/cijene-prodaja-i-placanje/50
https://www.zet.hr/cijene-prodaja-i-placanje/cijene-karata-izdvojena-podrucja/56
Koliko sam fulao ako je cijena karte za NL 15 kn, a vožnja taksijem do 50ak kn s tim da te taxi doveze do kućnog praga a tram ili bus većinom ne?

Ok, ako baš oćeš ----> do 50-ak kuna. Mislim da u ovom trenu i za ovu raspravu nije bitno što sam zaokružio na čistih 50 kuna. Bit je u tome da je krivo razmišljanje da je dobro ukidati autobusni i tramvajske linije jer postoji i taxi. To je srljanje u propast jer ako ćemo tako gledati, možemo polako sve ukidati jer je taxi era. Nema smisla.

Citat: 421  u Rujan 24, 2020, 16:11:16
"Po meni, ZET-ov sustav zreo je za promjene i optimizaciju, a taksi prijevoz potrebno je izregulirati.
(ON) Donosi nebulozne odluke koje nemaju veze sa zdravim razumom."

Hvala što si me nadopunio. Bitno je da smo se složili  pivkan

Znao sam:
Ok, ako baš oćeš ...
Bus/tram noćne linije košta 15 kn za 1 osobu u prvoj zoni 90 minuta.
Taxi do 50, ali  4-7 osoba (12,5-7,15 kn) što je manje ako putnici dijele troškove na istoj trasi uz brže vrijeme dolaska ispred ili vrlo blizu na destinaciju.
Govorim o trasi npr do smogovci.bbb2 (Travno,Dugave, Sloboština).
Što je bolje, brže, sigurnije? JGP ili taxi?
BTW >  relaksiranje (pre)opterećenih linija i voznog parka prepuštanjem dijela putnika taxi prijevozu vikendima imalo bi pozitivne učinke i win-win situaciju za oba prijevoznika.
Domisli se koja, ipak si intelektualac... kava
Iako smo se u nekim tezama složili, ponavljaš se > nervoza ili bijes? ;D

Hmmmm, noćne linije su rupe bez dna, i većinom nikog ne voze na polascima između 1:30 i 3:30, što ne znači da ih treba ukinuti. Naprotiv, više bih volio da se uvedu kasniji polasci na dosta linija. Tipa oko 1:30 zadnji krug.

Citat: tramvajac 92  u Rujan 24, 2020, 18:12:04
Hmmmm, noćne linije su rupe bez dna, i većinom nikog ne voze na polascima između 1:30 i 3:30, što ne znači da ih treba ukinuti. Naprotiv, više bih volio da se uvedu kasniji polasci na dosta linija. Tipa oko 1:30 zadnji krug.

Ooops!
Zaboravio sam socijalnu komponentu grada: pokretni hotelčić za beskućnike koje prevozimo + njihove pokretnine i nekretnine uz neopisiv vonj koji se naprosto upije u tkaninu sjedala i drži jako dugo.

Citat: 421  u Rujan 24, 2020, 17:56:08
Znao sam:
Ok, ako baš oćeš ...
Bus/tram noćne linije košta 15 kn za 1 osobu u prvoj zoni 90 minuta.
Taxi do 50, ali  4-7 osoba (12,5-7,15 kn) što je manje ako putnici dijele troškove na istoj trasi uz brže vrijeme dolaska ispred ili vrlo blizu na destinaciju.
Govorim o trasi npr do smogovci.bbb2 (Travno,Dugave, Sloboština).
Što je bolje, brže, sigurnije? JGP ili taxi?
BTW >  relaksiranje (pre)opterećenih linija i voznog parka prepuštanjem dijela putnika taxi prijevozu vikendima imalo bi pozitivne učinke i win-win situaciju za oba prijevoznika.
Domisli se koja, ipak si intelektualac... kava

A što je s radnicima koji rade u drugoj smjeni (konobari, prodavači)? Ako kupe mjesečnu kartu za 360 kuna i putuju dnevnim linijama na posao, zašto bi davali još 157,30 - 275 kuna za taxi svaku večer ako rade 22 dana mjesečno? A karta prema "Cjeniku za prijevoz putnika i prtljage u javnom prometu na području Grada Zagreba" vrijedi i za dnevni i za noćni (kojeg nema ili je nikakav) promet.

Citat:Iako smo se u nekim tezama složili, ponavljaš se > nervoza ili bijes? ;D

Nijedno ni drugo. Ovo je samo forum. I ti i ja smo tu zbog iste stvari i nema potrebe za nervozom ili ne daj Bože bijesom ;)

Generalno, smjenski rad je od 6-14, 14-22 sata, i velika većina trgovina i centara radi do 22 sata.
U poslodavaca vrijedi, velikom većinom, godišnja pretplatna karta, ili novac za prijevoz u gotovini na plaći. Pojedini poslodavci su počeli davati novac za prijevoz u vrijednosti dvije polusatne karte (8 kn dnevno x 22 dana, iako radniku treba više od 30 minuta da dođe na/sa posao/la).
Svakako će si korisnik naći najpovoljniju opciju,koja njemu odgovara pa kombinirati prijevoz JGP kad radi ujutro, a vozilom kad radi popodne.
Podsjećam da govorimo o noćnim linijama, prvenstveno NL 268 čiji polasci su do 00:05 sati iz ZG i 00:35 iz VG prema mom iskustvu sasvim dobro iskoordinirani s tramvajem ili ostalim prijevoznicima. NL 268 VG ne plaća i nama je to trošak, još veći ako bude izgreda u /po busu, vozaču i što dobivamo zauzvrat? Objede, laži i probleme.
BTW pogledaj linije 151, 153, 155, 263 Samoborčeka ili 370,371,372 Autoturista.  Prvi su 04,10- posljednji 23,00.
Kako oni stižu? Kome se mogu plakati na ramenu? Da li prijevoznici gledaju svoj  (financijski) interes? Svakako, to im je prioritet.
Zato, nemoj mi empatiju prema manjini ljudi jer sam apsolvirao ove i ovakve "vapaje" tijekom svoje duge vozačke karijere.
Jedno je politički pogled u kojem pojedinac ima korist, drugo je život i posao, s ljudima koje vozim/o i dijelimo zajedničke trenutke svojih života.

Citat: Tomek  u Rujan 24, 2020, 16:39:59
Tom logikom zalažeš se za ukidanje svih linija gdje vozi solo autobus? Ili još gore midi/mini?

Nakon što je APD preuzeo NL 268 od APVG vozili su zglobni. Na to sam mislio. Zbog čega bi ZET vozio u VG? Jesam im ja kriv što nemaju svog prijevoznika a Picula je već bio ugovorio dolazak novih autobusa. Nek vozi NL na 241 a za VG me boli briga. Voze se za 4kn. To njih žulja

Ako se voze za 4 kn!
To mene žulja! Trebalo bi i tebe...

Istina, ako plate i te 4kn, ali to je i do Vas jer ih puštate na sva vrata good_boy

Nije do nas nego do vas. glavauzid
Ako piše izlaz, kud ćeš u krivi smjer.

Nismo svi pismeni ;D

E to je več nešto drugo. Isprika.

Citat: smogovci.bbb2  u Rujan 24, 2020, 21:20:45
Istina, ako plate i te 4kn, ali to je i do Vas jer ih puštate na sva vrata
Nismo svi pismeni

Prilično kontradiktorne izjave daješ.
Gdje je tvoj altruizam da ih uputiš na ulaz/izlaz ???
Postoji i bonton na koji bi ih trebao podsjetiti, zar ne? Smogovac i bbb si, time se dičiš!
Zašto sve svaljujete na samo jedna nejaka pleća vozačica/vozača?
Kad si podržao istu/og u konfliktnoj situaciji?
Nepismene poduči, zaboravne podsjeti. good_boy
Tko je od vas bez grijeha, neka prvi baci kamen! kava
Imaš ti i sredstvo zastrašivanja, use it:
https://m.vecernji.hr/zagreb/zasto-kaznjavamo-gradane-pa-stitimo-interes-svih-zagrepcana-926847

Lice linije 268:
https://www.vecernji.hr/zagreb/velikogoricka-oporba-trazimo-da-se-o-prijevozu-ne-pregovara-tajno-1433760
Naličje linije 268
https://www.vecernji.hr/zagreb/za-vikend-se-odrzava-delty-rally-zet-ove-linije-prema-novom-zagrebu-mijenjaju-trasu-1433134
Tko će se usuditi komentirati ovu malformaciju? Jesu li novinari trebali predvidjeti problem?
Zašto sve preko ZETovih leđa, čitaj vozačica/vozača?

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/izmjene-u-prometu/od-ponedjeljka-na-liniji-268-i-nocni-polasci/7409
Kako bi se zadovoljile potrebe građana Zagreba i Velike Gorice, koji uobičajeno koriste autobusnu liniju 268 Zagreb (Glavni kolodvor) – Velika Gorica, temeljem dogovora ZET-a i Grada Velike Gorice, od ponedjeljka, 28. rujna, uz već ranije uspostavljene polaske, na navedenoj liniji ostvarivat će se i  noćni polasci.
>hammer< th-down >:( russian_roulette

Organizacija utrke koja zatvara most (i preusmjerava linije na most na kojem su radovi, i koji je sa smanjenim kapacitetom) u petak, s početkom u 15:45 je užas, blago rečeno. Čak bi se moglo nazvati i drugim epitetima koji se odnose na inteligenciju osoba koji to rade. Inače, postoji i cesta ISPOD Holjevčeve, uz Bundek.  >hammer< >hammer<

Linija 234 ovako potpuno besmislena, bolje da je preusmjerena na Savski most.

Napeto je u Velikoj Gorici
( Isprika jer mi je problem kopirat tekst) evo link.

https://www.vgdanas.hr/grad/zet-obustavlja-promet-na-podrucju-velike-gorice-ako-se-ne-potpise-ugovor-iz-grada-tvrde-to-se-nece-dogoditi/

Citat:Za pet dana, točnije 30. rujna istječe Ugovor između Grada Velike Gorice i ZET-a kojim su definirane usluge javnog gradskog prijevoza na području grada i prigradskih naselja. Kako novi ugovor još nije potpisan, niti je važeći produljen, iz ZET-a su nam potvrdili da će, u slučaju da se to uskoro ne učini, biti primorani obustaviti prometovanje na području Velike Gorice. Dogodi li se to, od 1. listopada, građani neće imati uslugu javnog gradskog prijevoza. Iz Grada Velike Gorice kažu da se to neće dogoditi.

-U slučaju da naručitelj ne potpiše daljnji Ugovor, ZET će biti primoran obustaviti uslugu prijevoza na velikogoričkom području, a na mjesnoj samoupravi će biti daljnja odgovornost pronalaska rješenja za realizaciju linijskog prijevoza – odgovorili su nam iz ZET-a.

ZET je već tijekom rujna ukinuo liniju za Zrakoplovnu školu te nekoliko noćnih linija za što kažu kako se sve odvija prema važećem Ugovoru, uz to, kao razlog ukidanja nekih polazaka navode i epidemiološku situaciju u zemlji.

-Noćne linije, kao i noćni polasci na području cijele prometne mreže bili su obustavljeni uslijed okolnosti prouzročenih aktualnom epidemiološkom situacijom. Sukladno jesenskom voznom redu koji je na snazi od 3. rujna, odnosno povećanoj prometnoj potražnji što podrazumijeva i potrebu za proširenjem usluge, odnosno broja polazaka, na liniji 268 nema očekivanih noćnih polazaka jer obim usluge definirane važećim dodatkom Ugovora o pružanju javnog prijevoza ne obuhvaća tu količinu polazaka – stoji u odgovoru ZET-a.

Iz Grada pak tvrde da su spomenuti noćni polasci definirani važećim Ugovorom te su, nakon njihova ukidanja i sami reagirali:

-Ugovorom je između ostalog definiran obim usluge javnog prijevoza, broj linija i polazaka sukladno potrebama putnika (koji uključuje i noćne polaske). S obzirom na navedeno prijevoznik je dužan poštivati odredbe Ugovora u predmetnom dijelu. Vezano za prekid prometovanja noćne linije već smo uputili dopis prijevozniku, vodeći računa prvenstveno o korisnicima usluge javnog prijevoza na području našeg Grada da, sukladno važećem Ugovoru i Planu prijevoza, osiguraju kvalitetan javni prijevoz na obostrano zadovoljstvo. Do pisanja ovog odgovora nismo dobili povratnu informaciju-kazali su nam iz Grada.

ZET s druge strane tvrdi da spomenuti noćni polasci nisu dio tog Ugovora te da se sav promet odvija u skladu s njim:

-Sukladno važećem Ugovoru, noćni polasci na liniji 268 trenutno se ne ostvaruju, iako je ZET spreman u svakom trenutku za proširenjem usluge javnog prijevoza, a što u najvećoj mjeri ovisi o naručitelju, odnosno Gradu Velikoj Gorici s čijim su predstavnicima pregovori u tijeku. Prioritet je svakako pružanje usluge sukladno potrebama građana te zadovoljstvo korisnika prijevozničkom ponudom, no ZET ne može izlaziti iz okvira trenutnog sporazuma i obavljati uslugu za koji nisu podmireni troškovi-kažu u ZET-u.

Podsjetimo, ZET je Velikoj Gorici postao preskup, te je iz Grada najavljeno kako će se tragati za novim modelom javnog gradskog prijevoza. Godišnje je Grad Veliku Goricu subvencija ZET-a koštala oko 10 milijuna kuna, a zbog novih troškova taj iznos sada raste i do 24 milijuna kuna godišnje što dovodi u pitanje isplativosti tog troška za naš Grad. Osim toga, izgleda da je došlo do problema u komunikaciji odnosno nesporazuma između ZET-a i Grada i po pitanju noćnih polazaka, a iz Grada kažu kako će se sve to riješiti Ugovorom za naredno razdoblje.

Gradu je ostalo još samo nekoliko dana da definira odnos sa ZET-om koji je svoje uvjete postavio i najavio obustavu prometovanja na području Velike Gorice. Iz Grada su poručili da se to neće dogoditi.

Recikliram:
"Odlučili su, naime, da će u Veliku Goricu, Zaprešić te općine Bistra i Klinča Sela voziti uz dvostruko, pa čak i deset puta veće subvencije."

Kako su Zaprešić te općine Bistra i Klinča Sela mogle riješiti prijevoz sugrađana, a VG je čekao 4 do 12?
I noćni prijevoz riješili temeljem dogovora ZET-a i Grada Velike Gorice!?
Zašto ne i ugovora!?
Pročitajte više na: https://www.vecernji.hr/zagreb/zet-smo-placali-120-000-kuna-sad-traze-12-milijuna-idemo-mi-na-vlak-1416400 - www.vecernji.hr

Općina Klinča riješila prijevoz? Možda se riješila prijevoza  rofl
A sad ozbiljno, ako možda netko nije skužio, linije 165 i 169 su UKINUTE. :'(

A Zaprešić i Bistra imaju solidne financije pa će izgurati do lokalnih izbora, ali nemojmo biti naivni da je ova ucjena radi pokrivanja zagrebačkog raspada ikakvo trajno rješenje.

S druge strane, VG je prevelika za odbaciti preko noći, linije poput 268, 290 i 315 pa nešto manje i 166, 307/8 su bitne i za Zagreb i nastavak za/preko VG im poboljšava ekonomičnost onoga što moraju pokriti i u Zg koji bi bez njih morao ovdje za svoje potrebe organizirati linije s hrpom voznih redova koji bi bili prazniji. U usporedbi s tim bi bez 172 i 176/7 trebalo staviti maksimalno 1-2 busa više (možda i 0 ako se usklade, izvan špice sigurno 0-1) na linije do Gajnica i Podsuseda, eventualno bi 122 trebala u Jarek Podsusedski ali to je uskladivo sa 123 koja je sad za P. Dolje češća nego mora biti, a nekih kompleksnijih promjena ne bi jednostavno trebalo biti.

Tako da mislim da za VG nije ništa 5 do 12 nego znaju svoju jaču poziciju, čvršće pregovaraju i znaju da se neće tek tako dati nagurati na povećanje.

Eto zašto je 4 do 12!

Citat: 421  u Srpanj 11, 2020, 13:27:19
Ne mogu vjerovati da si pao pod utjecaj spinova koje prodaju novinari! Ili gradonačelnici / načelnici općina!?
Uredbom 1370/2007 dugoročno je riješeno pitanje javnog prijevoza. Ova Uredba stupila je na snagu 3. prosinca 2009.
Ne možeš mi reći da nije bilo vremena reagirati kako spada. Tko je očekivao čarobni štapić kojim će se riješiti problem prijevoza?
Temeljem  Odluke  https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32007R1370&from=HR
donešen je  Pravilnik koji je stupio na snagu: https://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/2019_11_116_2323.html

Natječaj pa ko voli nek izvoli

Citat: Majstor  u Rujan 26, 2020, 10:44:49
Natječaj pa ko voli nek izvoli

ja sam opet poslao molbu za vozaca busa pa cemo vidit...iskazao sam se u cazmi i autoturistu pa cemo vidit jel mogu i ovdje :)   URUDZBENI U Puljskoj zaprimio pa cemo vidit....

Nisi shvatio što je Majstor napisao, natječaj bi se trebao otvoriti za prijevoz u Velikoj Gorici kako bi konačno našli svog "savršenog" prijevoznika koji nije ZET. Natječaj za zapošljavanje vozača nema nikakve veze s ovom temom.

Citat: 212Alex  u Rujan 26, 2020, 19:15:07

ja sam opet poslao molbu za vozaca busa pa cemo vidit...iskazao sam se u cazmi i autoturistu pa cemo vidit jel mogu i ovdje :)   URUDZBENI U Puljskoj zaprimio pa cemo vidit....

SRETNO! pivkan

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/izmjene-u-prometu/od-ponedjeljka-na-liniji-268-i-nocni-polasci/7409
"Kako bi se zadovoljile potrebe građana Zagreba i Velike Gorice, koji uobičajeno koriste autobusnu liniju 268 Zagreb (Glavni kolodvor) – Velika Gorica, temeljem dogovora ZET-a i Grada Velike Gorice, od ponedjeljka, 28. rujna, uz već ranije uspostavljene polaske, na navedenoj liniji ostvarivat će se i  noćni polasci."
Alkemičari iz ZET-a još nisu objavili VR linije 268 sa noćnim polascima. Njima je ponedjeljak u noći sa ponedjeljka na utorak a ne sa nedjelje na ponedjeljak ;D
Baš me zanima hoće li voziti ko prije preko Islandske i SR Njemačke buljo

NL 268 sve je isto kao i prije

Na stanicama u VG stoji novi vozni red268. I dalje je ljetni vozni red samo su dodani noćni polasci. I 330 je i dalje na 4 vr. Kao vraćaju linije na stari vozni red,al očito još nije ugovor potpisan pa je samo dodana nocna 268.

Nema nigdje objave za novi ugovor Velika Gorica - ZET.
Sutra još vozi zet u Gorici, a onda prekid prijevoza do potpisa.

Citat: MAN19464  u Rujan 29, 2020, 13:22:15
Nema nigdje objave za novi ugovor Velika Gorica - ZET.
Sutra još vozi zet u Gorici, a onda prekid prijevoza do potpisa.

Ne brini, potpisat će se sutra navečer u nekom klubu

Smjena vozača na liniji 219. Polazak sa glavnog kolodvora trebao biti u 10.40h. I nema drugog vozača. Otpremnik javio da kasni, zabrijao vozač da kreće u 10.55. I dođe u 10.50h. Pa ček malo, i da ideš u 10.55h, kak možeš doći 5 min prije polaska. Nije sad ovo izdvojen slučaj, zna biti često i sa linijom 229 koja polazi u 11h s glavnog i kasni iz istog razloga.

Koliko je vremenski plaćena priprema u srednjoj smjeni ?

15 min prije službe i 15 min poslje službe. Ukupno 30 min.

Zagrebački električni tramvaj d.o.o. dana 30. rujna 2020. godine objavljuje Obavijest o poništenju javnog poziva za iskazivanje interesa za popunjavanje radnog mjesta: Vozač autobusa I – 40 izvršitelja na određeno vrijeme od 1 godine, objavljen 11. rujna 2020. godine.

Ovog ima samo u ZET-u. Neprozirni dio folije nalijepe preko stakla. Srećom ovaj je jedini u APP. Nadam se da ovakvih bisera nema u APD

Je li potpisan ugovor između VG i ZETa? Danas je posljednji dan važećeg ugovora!

Citat: smogovci.bbb2  u Rujan 30, 2020, 12:15:54
Ovog ima samo u ZET-u. Neprozirni dio folije nalijepe preko stakla. Srećom ovaj je jedini u APP. Nadam se da ovakvih bisera nema u APD

Ima, naravno.
Ovo je slika unutrašnjost od 357 gdje se vide sitne rupice na foliji.
(https://i.imgur.com/TPqggm3.jpg)
Ali, slikao sam zato jer mislim da treba pisati "povući" (kočnicu) a ne "provući", zar ne?

Grad Velika Gorica i ZET postigli su dogovor o usluzi javnog prijevoza do konca 2020., što znači da će autobusi sutra normalno prometovati kao i do sada, uključujući i noćnu liniju. Također se nastavljaju razgovori o suradnji i u idućoj godini-priopćili su iz Grada.

Citat: MAN19464  u Rujan 30, 2020, 11:34:32
15 min prije službe i 15 min poslje službe. Ukupno 30 min.

Otkad je to? Uvijek je bila plaćena priprema 20 min prije službe i toliko je ranije vozač dužan doći, a poslije službe nema šta pripremati. Ono što piše u službi kao početak rada je vrijeme polaska, a završetak je vrijeme polaska koji ostvaruje slijedeća smjena. Naravno da se prakticira da vozač ne čeka to vrijeme ako je stigla smjena.
Što se tiče ovog konretnog slučaja, svakome se dogodi da je ponekad "knap" i ne treba od toga raditi neko "pravilo koje se učestalo događa". Istina je kako ima pojedinaca (uglavnom poznatih) koji su stalno "knap" što nije kolegijalno prema vozaču kojeg mijenja nti prema otpremnicima, a naravno ni prema putnicima. U konačnici nije ugodno ni prema samom sebi kad moraš na brzinu sjesti za volan i odmah krenuti, a u ovom navaednom slučaju još moraš uhvatiti i kašnjenje za što na 219 treba nekoliko krugova.

Isprika, uoravu si kolega.

Malo si ga pretjerao. Izvan špice, što je ovdje slučaj, 219 ulovi to već na slijedećem polasku sa GLK (do SLB 15min i natrag 15min) jer krug mu je 45min (20+25), tako da on krene na vrijeme u 11:25 za SLB hi

Citat: lovac27  u Rujan 30, 2020, 15:23:49
Grad Velika Gorica i ZET postigli su dogovor o usluzi javnog prijevoza do konca 2020., što znači da će autobusi sutra normalno prometovati kao i do sada, uključujući i noćnu liniju. Također se nastavljaju razgovori o suradnji i u idućoj godini-priopćili su iz Grada.

Izvor: https://gorica.info/2020/09/30/dogovor-sa-zet-om-zagrebacki-autobusi-ce-goricane-voziti-do-kraja-godine-nastavljaju-se-pregovori-za-sljedecu-godinu/
Dogovor sa ZET-om: Zagrebački autobusi će Goričane voziti do kraja godine, nastavljaju se pregovori za sljedeću godinu
ZET nastavlja voziti Goričane i dalje jer je postignut dogovor Grada Velike Gorice i zagrebačkog prijevoznika. Za sada je osiguran prijevoz ZET-a do kraja godine, što znači da će autobusi sutra normalno prometovati kao i do sada, uključujući i noćnu liniju, priopćili su iz gradske uprave. Također se nastavljaju razgovori o suradnji i u idućoj godini, navodi se u priopćenju.
Danas je zadnji dan važećeg ugovora između ZET-a i Velike Gorice i mnogobrojni Goričani su strahovali kako će sutra putovati u Zagreb na posao i u školu. Postignuti dogovor sa ZET-om važan je za sve oni koji svakodnevno putuju u Zagreb.
Podsjetimo, ZET je krajem kolovoza ukinuo noćnu liniju što je ogorčilo Goričane koji rade do kasnih noćnih sati i onda se moraju snalaziti kako bi se vratili svojim kućama. ZET je tvrdio da Grad Velika Gorica nije uopće ugovorio niti platio noćni prijevoz, a gradska uprava je čekala odgovor na pismo koje su poslali upravi ZET-u.
Noćne linije su vraćene u ponedjeljak, 28. rujna zahvaljujući zagrebačkom gradonačelniku Milanu Bandiću koji se bori za goričke glasove i očito mu je stalo da Goričani ne pate, kako je rekao.

Dogovor nije ugovor.
Do ugovora (ako), platit će ZG darivatelji, to im je u krvi. kava
Zanimljivo da nijedna tiskovina niti ZETove stranice nije objavila radosnu vijest.
Tek gorica.info

Nije mi jasan dio članka da se MB bori za VG glasove umnik2 Šta će se tamo kandidirati za gradonačelnika

Još malo iz Velike Gorice.
Aktualni sat izvor vg danas.

Naručena analiza javnog prijevoza

Vijećnicu Karmen Rak (MOST) interesiralo je je li Grad naručio studiju o prometu te postoji li u rezervi drugi plan za ZET, osim ovoga da ovisimo o milosti i nemilosti zagrebačkog gradonačelnika. -Prati li Grad natječaje te razmišlja li o nabavci vozila na alternativna goriva- upitala je Rak.

Također, upitala je što mogu reći građanima koji je od kapitalnih projekata gotov ove godine. Prvenstveno ju je zanimala mrtvačnica u Kušancu koja se radi dugih 10 godina.

-Grad je naručio analizu javnog prijevoza, a studija prometa je nešto drugo. Naručili smo analizu i očekujemo da će biti gotova za dva mjeseca s time da ćemo onda naručiti i jedan dokument opravdanosti uvođenja javnog prijevoza koji će nam reći koji nam je najisplativiji način javnog prijevoza. Je li to raspisivanje koncesije ili uvođenje trgovačkog društva odnosno da Grad osnuje svoje trgovačko društvo. To će nam biti neka okosnica s obzirom da znamo da nam je trošak ZET-a dosta velik i mi ga ne možemo platiti- odgovorio je pročelnik Katulić.

https://www.vgdanas.hr/grad/na-vijecu-o-zet-u-pregovarat-ce-se-za-sljedecu-godinu-s-ciljem-da-cijena-karte-ne-raste/

Evo cijeli tekst, nastavno na prethodni post, izvor isti

U predloženi dnevni red jučerašnje sjednice Gradskog vijeća naknadno je uvrštena točka o stanju javnog prijevoza na području Velike Gorice. Konkretno, raspravljalo se o ugovoru sa ZET-om o kojemu je zadnjih tjedana bilo puno polemike te o mogućnosti da se za iduću godinu donese alternativno rješenje.
U uvodnom obrazloženju, v.d. gradonačelnika Ervin Kolarec naglasio je da je riječ o vrlo važnom pitanju te da se radi o jednoj dugogodišnjoj suradnji.
-Imali smo dosta pitanja unatrag mjesec dana pa smo produživali ugovor mjesec za mjesec jer cijena prije toga nikako nije bila prihvatljiva, a mi kao Grad nikako nismo htjeli povećavati i ne želimo ni u budućnosti povećavati cijenu karte za naše sugrađane koji koriste ZET. Vi znate da je taj ugovor sklopljen na desetogodišnje razdoblje. Nama je 1. siječnja 2019. godine cijena za Grad bila totalno neprihvatljiva tako da smo dogovorili neko među-rješenje koje traje do dana današnjeg- rekao je Kolarec.
Istaknuo je pritom Kolarec i da je osobno išao kod pročelnice za gospodarstvo u gradu Zagrebu i direktorice ZET-a gospođe Žgele te da su zajedno uspjeli naći rješenje do 31. prosinca ove godine, odnosno za ova tri mjeseca, ali i otkrio da pokreću postupak izrade analize javnog lokalnog linijskog prijevoza putnika u cestovnom prometu Velike Gorice čija je svrha izbor modela koji će biti financijski održiv i prihvatljiv za sve korisnike javnog prijevoza.
-Davanje koncesije odnosi se na lokalne linije, odnosno na linije koje prometuju unutar administrativnog područja našeg grada i koji su pod ingerencijom grada kao uslužna komunalna djelatnost. Predmet analize preduvjet je za raspisivanje koncesije, a sam postupak davanje koncesije traje i ima svoje faze. Ono što ja želim istaknuti jest da je Grad u stalnim pregovorima sa sadašnjim prijevoznikom kojeg imamo dugi niz godina te ćemo i dalje razgovarati i pregovarati ono što smo prošli tjedan i dogovorili. Bit ćemo u kontaktu i pregovorima te se nadamo da će suradnja biti uspješna i u idućoj godini, a da se pritom cijena karte ne povećava- rekao je Kolarec.
Potvrdio je Kolarec da javni prijevoz ide dalje s ugovorom kakav je vrijedio i ranije osim što je malo povećana s obzirom da je od prošlog ponedjeljka krenula i noćna linija.
-Krećemo u kreiranje proračuna za 2021. godinu s projekcijom do 2023. godine pa vas pozivam da i vi vijećnici date svoj doprinos pa da po pitanju ZET-a nađemo rješenje, a sve za dobrobit svih naših sugrađana koji koriste javni prijevoz- pozvao je Kolarec vijećnike na veći angažman po pitanju rješenja za javni prijevoz.

Oporba: Nema strategije, podilazi se Zagrebu
No oporbeni vijećnici nisu štedjeli riječi kad je u pitanju tema javnog gradskog prijevoza. Najglasniji su bili iz redova MOST-a gdje tvrde da Grad nema jasnu strategiju niti ideju kako poboljšati javni gradski prijevoz, a govorilo se i o čistom političkom podilaženju Gradu Zagrebu i gradonačelniku Milanu Bandiću.
-Kakva je struktura, prometna povezanost i kako će se gradski i prigradski prijevoz na svemu trome bazirati? Vi ovdje dođete i kažete da ste sad naručili studiju, pa što ste radili 10 godina? Vi ste se oslonili na ZET! Je l' smo mi ovdje vrijedni da budemo grad kad se vi oslonite na nekog partnera i onda on dođe, treba mu novac jer je u financijskom problemu, pa smo sad 750 000 kuna mjesečno, pa smo 1 200 000 kuna, pa smo sad 2 milijuna kuna i sad se priča o 3 milijuna kuna da će Grad morati na mjesečnoj bazi javni prijevoz plaćati. Kako vam na pamet pada dovesti građane i Grad u ovu poziciju?!-upitao je vijećnik Alan Šembera.
Vijećnik je istaknuo kako se za ZET izdvajaju prevelike cifre i kad su u pitanju prijevozne karte i subvencije koje izdvaja Grad te tvrdi kako je Velika Gorica najprofitabilniji ZET-ov posao.
-Imam informaciju da nam se u ZET-u smiju. Nikada nisu imali profitabilnijeg posla nego Veliku Goricu. Kakav Kovačević i njegovi milijuni, pikzibner! Mi njima plaćamo milijune i tako izgleda planiramo i dalje. Sisak je napravio autobuse iz EU fondova, Šibenik, Vinkovci...Koji god puno manji grad bio, osnovali su svoje gradsko prijevozno poduzeće i EU je isfinancirala velik dio toga - kaže Šembera i pita se gdje je tu Velika Gorica.
Također je istaknuo vlak kojeg građani u velikom broju koriste te da bi se trebalo poraditi na uređenju terminala i uvođenju nekog tipa javnog prijevoza koji bi cirkulirao po gradu i vozio putnike do željezničke stanice.
Repliku na njegovo izlaganje imao je vijećnik Stanilović iz Stranke rada i solidarnosti MB365:
-Nije se išlo moliti Bandića! Ugovor je potpisan s mjerodavnim društvima, to nije politički dogovor. Budući da sam iz stranke koje nosi njegovo ime i prezime nije korektno da se to tako iznosi u javnost - kazao je vijećnik na što mu je Šembera odgovorio da onda neka Milan Bandić ne istupa u javnost kao spasitelj Velikogoričana.

HDZ: Nema panike, prijevoz funkcionira dobro
Iz redova HDZ-a temu je komentirao vijećnik Bekić koji je nastojao smiriti situaciju tvrdeći da se oko ove teme diže prevelika drama jer da ZET i javni gradski prijevoz najnormalnije funkcioniraju što on zna iz osobnog iskustva jer ga "svakodnevno koristi na putu do posla u Zagreb i nazad".
-Prijevoz je funkcionirao dobro dok se nije dogodila pandemija i Grad Zagreb se suočio potresom. Ostao što se tiče šireg centra bez tramvajskog prijevoza i tu se našao u problemu i mi kao susjedni grad moramo imati razumijevanja. Sva sreća da je bilo ljeto korisnika je bilo manje problem je riješen, Zagreb je prodisao, prijevoz funkcionira normalno, bit će bolje s postignutim dogovorom. Panike nema. Ovo je krucijalno pitanje i strateška stvar našeg grada i normalno da se na svaku sitnicu reagira, i na veći problem kao što je bilo ukidanje noćnih linija. Morate biti svjesni da vi praktički za 8 kuna dođete u grad Zagreb-kazao je vijećnik Bekić koji se slaže da ZET ima svojih mana, ali da je u globalu dobar prijevoznik te je istaknuo podršku Gradu u daljnjim pregovorima sa ZET-om.
Oporbeni vijećnici nisu se složili s njegovim tvrdnjama istaknuvši da građani konstantno na društvenim mrežama prigovaraju na uslugu ZET-a, a vijećniku se predbacilo da je on "ZET-ov glasnogovornik" te je rečeno kako Velika Gorica treba zauzeti čvršći stav u pregovorima sa ZET-om.
-Nisam znao da ste postali glasnogovornik ZET-a. Kasni se, nije fenomenalno, 268 redovito kasne, djeca kasne na predavanje, noćne linije nije bilo. Što će biti nakon 1.1. to je bilo čisto političko pitanje - kazao je vijećnik Slojšek.
-Teško razumijem vijećnika Bekića. Kakve veze s istekom ugovora sa ZET-om ima potres, problemi s prometom u Zagrebu. Svi gradovi unutar županije su prije riješili taj ugovor. Očigledno je da je Bandić držao šaku i htio neku od svojih inicijativa pogurati pa je držao Goricu u šaci - kazao je vijećnik HSP-a, Lucijan Maslać.
Da je prava šteta da se nikada nije napravila kvalitetna studija koliko bi nas taj prijevoz koštao kada bi imali svoju prijevozničku kompaniju istaknuo je i vijećnik HSS-a Igor Horvačić.
-Mislim da je pravi moment da danas Grad Velika Gorica uzme udjela u tome te da se napravi kvalitetna projekcija javnog gradskog prijevoza. Koliko bi to koštalo? Je li to 30 ili 40 milijuna kuna uz trošak koji plaćaju sami građani, e onda bi se imali za što držati. Moramo ugovor definirati na duži period, a ne na tri mjesec ili iz mjeseca u mjesec. Definitivno nam je potrebna studija koju onda možemo upotrijebiti prilikom pregovora- poručio je Horvačić.

Bitno da se cijena za građane ne mijenja
Karmen Rak iz MOST-a kazala je da im je svima laknulo kad smo potpisali ugovor sa ZET-om pa smo na taj način dobili tri mjeseca vremena, ali da nam svima mora biti jasno da je to samo privremeno rješenje. Poručila je da cijelu ovu situaciju treba gledati s aspekta građana, odnosno putnika.
-Budimo realni, svima nam najviše odgovara isti prijevoznik za područje Velike Gorice, okolice i Zagreba. Vidimo to i na primjeru Općine Pokupsko koja je uvela Autoturist, pa sada imaju dva pokaza, ali puno veću cijenu karte. Tako da se ne može reći da bacamo svi drvlje i kamenje na ZET. No, svakodnevno smo svjedoci da se građani žale na kašnjenje, gužve i probleme na goričkim linijama, a za liniju 268 koristimo i ime 'linija iz pakla' što nam dovoljno govori. Nažalost, i sama sam bila u situaciji u ZET-ovom autobusu da se vozač u najmanju ruku agresivno i bezobrazno ponašao prema putnicima. Ako već plaćamo toliko subvenciju od strane Grada onda tražimo i maksimalno pridržavanje voznog reda i broja linija posebno u ovim epidemiološkim vremenima kada bi trebalo izbjegavati gužve. Recimo, na popodnevne linije i kao i na one večernje uopće ne možete ući u bus, pa onda automatski kasnite i na neki drugi bus. Je li nam to dovoljno da počnemo raditi na nekim novim rješenjima –upitala je Karmen Rak.
Podsjetila je Rak da je upravo izašao javni poziv za neposredno sufinanciranje energetski učinkovitih vozila na alternativna goriva za gradski prijevoz 2020. godine koji je otvoren do kraja godine, a kojim se dodjeljuju sredstva u visini od 40%. 
-Ne bi bilo loše razmisliti o ideji da se nabave autobusi za prijevoz školske djece jer za sada plaćamo Autoturist tako da bi Grad u svom vlasništvu imao manji vozni park. Za tu odluku treba imati hrabrosti i razboritosti, ali mislim da bi nam svakako olakšala pregovore koji nam slijede iduće godine sa ZET-om- dodala je Rak.
Na vijećnicu Rak nadovezao se njen stranački kolega, Damir Slojšek koji je podsjetio da je gradonačelniku Barišiću još puno ranije postavio pitanje za autobuse koji bi povezivali lokacije po Velikoj Gorici, a njegov je odgovor bio da se upravo javljaju na natječaj za elektro-autobuse koji će kružiti po Gorici.
-To se pokazalo kao obećanje-ludom radovanje! Stalno se obećava, a godinama se ništa ne poduzima- naglasio je Slojšek.
Na kraju rasprave Ervin Kolarec je zaključio da je najvažnije da se postignu zacrtani ciljevi na dobrobit građana.
-Svi se skupa slažemo i želimo da ostanemo pri stajalištu da ne želimo da se karta našim sugrađanima poveća, to nam je prvi cilj, drugi cilj je da moramo nastaviti pregovore sa zetom, vjerujem da će oni uspješno završiti i da ćemo vas o tome izvještavati i u konačnici ste vi najvažniji čimbenik u donošenju proračuna za 21. godinu. Pa ćemo i tu vidjeti u kojem smjeru to ide. Slažem se pokrenuti su i dogovori s garažom u centru grada, mislim da grad može to prenamijeniti u nešto bolje i efikasnije jer je to centar grada, mora biti dogovor dviju stana Zagreba i Velike Gorice - zaključio je Kolarec.

Vozni red na 268 i 330 je u najmanju ruku čudan.
268 ima takt 11 min do 16 (15:59, no manje bitno), onda ide u 16:09, 16:20, pa 16:35 itd. svakih 15 minuta do 23. Logike nema, s obzirom da se radi do 16 ili 17 većinom, a ne 15. To je posljedica preranog početka jutarnje špice (u 5 iz Zagreba, 6 iz Velike Gorice). Dosta toga bi bilo bolje da se špica pomakne za pola sata ujutro.

Ne mora se špica ni pomaknuti, ne mora biti ni dvokratnih, kad bi recimo imali prekid između dvije smjene otprilike od 10:30 do 14 kad je u busu trenutno po 20 putnika, i onda bili u prometu do 20:30 h, stvari bi bile puno prilagođenije navikama modernih ljudi, no to očito nikog ne zanima previše. Drže se ili forsiranja vozača u dvokratnima ili najglupljeg mogućeg rasporeda od dvije smjene pa kad krene krene i bitno da subvencije po kilometru dolaze, a ne kad ima putnika ili toga da vozači imaju život.

I bilo bi recimo super da je kod paromlina oslobođeno 6-7 mjesta za autobuse među špicama, no bilo je puno bitnije dovesti maksimalni broj auta kroz raskrižja na HBZ koja su i prije bila u banani.

Evo, na probi (Mercedes)VG :)evil good_boy
(fotografija preuzeta sa http://www.autobusi.net/minhen-testira-capacity/)

Citat: Ivan  u Listopad 06, 2020, 19:39:16
Ne mora se špica ni pomaknuti, ne mora biti ni dvokratnih, kad bi recimo imali prekid između dvije smjene otprilike od 10:30 do 14 kad je u busu trenutno po 20 putnika, i onda bili u prometu do 20:30 h, stvari bi bile puno prilagođenije navikama modernih ljudi, no to očito nikog ne zanima previše. Drže se ili forsiranja vozača u dvokratnima ili najglupljeg mogućeg rasporeda od dvije smjene pa kad krene krene i bitno da subvencije po kilometru dolaze, a ne kad ima putnika ili toga da vozači imaju život.

Hmmm. Misliš da vozač odveze svoju jutarnju turu, kad mu smjena istekne, bus se parkira na terminalu, i stoji tamo koji sat, dolazi u popodnevu drugi vozač, i onda ga vraća na kraju dana u garažu? To ne zvuči loše.

Druga špica počinje nešto iza podna kad školarci idu u popodnevnu smjenu.

ZG prijevoz je specifičan u RH jer JGP koristi nekoliko vrsti prijevoza ( tramvaj, bus, uspinjača, žičara) u odnosu na ostale gradove s organiziranim prijevozom(osim OS, ali bitno manjim kapacitetom i trasama) kojima prevladava bus.
Stoga su i vršna opterećenja u ZG bitno drugačija u jutarnjim, srednjim i popodnevnim satima jer postoji i organiziran školski prijevoz koji podnosi dio opterećenja naročito poslije potresa.

Žičara, kad se i otvori, neće služiti u iste svrhe kao autobus i tramvaj. Donekle i uspinjača.

Svejedno, ne možemo, bez velikog preuređenja voznih redova u potpunosti ukinuti dvokratne službe, koje koliko god bile nepopularne, imaju nekih prednosti za vozila.

Citat: tramvajac 92  u Listopad 08, 2020, 19:21:17
Žičara, kad se i otvori, neće služiti u iste svrhe kao autobus i tramvaj. Donekle i uspinjača.

Razmisli malo bolje...

Citat: tramvajac 92  u Listopad 08, 2020, 19:21:17
Svejedno, ne možemo, bez velikog preuređenja voznih redova u potpunosti ukinuti dvokratne službe, koje koliko god bile nepopularne, imaju nekih prednosti za vozila.

Treba biti velikog preuređenja voznih redova, jer stvari se u prometu ne miču oko ničeg bitnog od 80-ih.

Ne mislim da je moguće ukinuti sve dvokratne, ali da se vozni red prilagođava i vozačima i putnicima a ne lijenosti vodstva, po mojoj procjeni moglo bi ih se smanjiti bar za 50-60%, a sav ostatak koje bi trebalo postojati vremenski skratiti da nijedna ne bude razvučena na više od 11-12 h s prekidom, umjesto nekih sadašnjih koje traju od 04 do 18.

Situacija u ZET je ozbiljna kada nisu imali za isplatu plaća koja je bila petak dok im grad nije prebacio 30-40 milijuna kuna, a zaposlenici u gradskoj upravi nisu dobili zbog toga.
Traži se da ZET smanji plaće, a navodno je zapelo jer uhljebi sa preko 15000 kn neto ne žele smanjenje.

Situacija u ZETu je ozbiljna posljednjih 30 godina pa svejedno uvijek sve funkcionira

Citat: 822DoDo  u Listopad 11, 2020, 13:32:48
Situacija u ZETu je ozbiljna posljednjih 30 godina pa svejedno uvijek sve funkcionira

Financijska situacija u Gradu Zagrebu je najgora u zadnjih 30 godina te će morati doći do racionalizacije poslovanja. I ne treba zaboraviti na ZET-u je žičara koja će biti veliki gubitaš neovisno o bilo kakvoj naplati ili ne. Jednostavno održavanje novijih žičara je skupo plus kredit za nju.

Financijska situacija je uvijek bila loša, al nikad grad nije bio pred bankrotom. Sad je.
Poznaniku u gradskoj upravi plaća kasni 10 dana s tim da su im najavili da će ovaj mjesec doći plaća, al za iduči nisu sigurni.

Citat: Tomek  u Listopad 11, 2020, 14:14:59
Financijska situacija je uvijek bila loša, al nikad grad nije bio pred bankrotom. Sad je.
Poznaniku u gradskoj upravi plaća kasni 10 dana s tim da su im najavili da će ovaj mjesec doći plaća, al za iduči nisu sigurni.

U gradskoj upravi bi bila plaća da nisu novce prebacili ZET-u. Koliko sam čuo traže pod hitno smanjenje plaća pogotovo onima iznad 10 000kn na više  neto.Te im sljedeći mjesec neće prebaciti novce u vidu subvencije.
Nije mi jasno zašto ZET onda nabavlja videonadzori i kontrolu pristupa na Trešnjevci, i ostalo kada ništa ne plačaju.
Zato žičara i kasni jer ne plačaju. Sve je jasno.

Citat: Tomek  u Listopad 11, 2020, 14:14:59
Poznaniku u gradskoj upravi plaća kasni 10 dana s tim da su im najavili da će ovaj mjesec doći plaća, al za iduči nisu sigurni.

Poznanik ti laže za kašnjenje plaće od 10 dana. Kasni za 5 (obično je 7-og ili 8-og a sad će biti 12-og). Javio mi Milan o-0

Njima su rekli da će im plaća doći za 12 dana od dana kad je trebala.

Ne može plaća ni da se na trepavice postave biti prije 5. u mjesecu. 4000 radnika, svaki ima drugačiji broj sati, noć, nedelje, blagdani, bolovanja,...

S obzirom da ZET nema love da se pokrije u potpunosti, u grubo, ZET zarađuje za pola svojih troškova, vjerojatno se mora tražiti i od Grada da doznači još novaca, što isto traje koji dan. Kako je grad u banani, i te novce se od nekuda treba povući, što isto traje.

Prihod od prodaje karata je konkretno bio 199 mil kn. Za plaće treba 302 mil kn.

Samo za ZET su plaće 300 milijona ?
Pretpostavljam na godišnjem nivou

Citat: NP-549  u Listopad 11, 2020, 21:22:48
Samo za ZET su plaće 300 milijona ?
Pretpostavljam na godišnjem nivou

Treba duplo više od toga. Ako se računa prema podacima iz 2019 i prosječne neto plaće treba oko 600 milijuna samo za plaće, a u to nije uključen prijevoz i ....

Citat: NP-549  u Listopad 11, 2020, 21:22:48
Samo za ZET su plaće 300 milijona ?
Pretpostavljam na godišnjem nivou

Pola godine.

Izvor: https://www.zagreb.hr/13-listopada-nove-epidemioloske-mjere-za-zagreb/162533
Povećanje broja vozila (tramvaja i autobusa) u javnom gradskom prijevozu u opsegu koji je moguć s obzirom na kapacitete Zagrebačkog električnog tramvaja. rofl

 @ smogovci.bbb2 pivkan 3300 postu pivkan
Od 24. listopada 30% veći kapacitet javnog prijevoza prema grobljima
Zamjenica gradonačelnika doc. dr. sc. Olivera Majić je apelirala na pridržavanje svih epidemioloških mjera pa je potom najavila  30%-tno povećanje voznih kapaciteta javnoga gradskog prijevoza prema grobljima od 24. listopada, odnosno uoči Svih svetih. "Molimo sugrađane da odlazak na groblja pomno planiraju kako bi izbjegli najveće gužve i kako bi zaštitili vlastito zdravlje i zdravlje svih nas." rofl rofl

Da, da. Samo što će povećanje kapaciteta prema grobljima značiti smanjenje na nekim drugim linijama :)evil

Taman se od ponedjeljka otvara tramvajski promet po Mostu mladosti ;)

Samo ću reći KONAČNO. Da se bar malo olakša ovo svakodnevno ludilo putovanja u Novi Zagreb. Linija 221 me neće neko vrijeme vidjeti!  ;D

https://www.zagreb.hr/od-17-listopada-na-snazi-nuzne-epidemioloske-mjere/162817
Na prijedlog Stožera civilne zaštite Grada Zagreba, a temeljem Odluke Stožera civilne zaštite Republike Hrvatske, koja stupa na snagu 17. listopada 2020., uvode se nužne epidemiološke mjere za područje Grada Zagreba u trajanju od 14 dana.

Nužne epidemiološke mjere obuhvaćaju:

· obvezno korištenje maski za lice ili medicinskih maski u svim zatvorenim prostorima u kojima se obavljaju javne ili gospodarske djelatnosti te odvijaju manifestacije, kulturni ili drugi programi, vjerska ili druga društvena okupljanja, ako nije moguće održavanje fizičke distance od najmanje 2 metra;

· obvezno korištenje maski za lice ili medicinskih maski na otvorenim prostorima gdje nije moguće održavanje fizičke distance od najmanje 2 metra;

· na svim društvenim i javnim okupljanjima (manifestacije, priredbe, mise, obredi, sportska natjecanja i druga društvena i javna okupljanja) obvezno pridržavanje epidemioloških mjera te uputa i preporuka Hrvatskog zavoda za javno zdravstvo;

· preporuka povećanja broja vozila (tramvaja i autobusa) u javnom gradskom prijevozu u opsegu koji je moguć, s obzirom na kapacitete ZET-a; ;D ;D ;D

· preporuka pojačanog nadzora neformalnih okupljanja u gradu Zagrebu;

· kontrolu provođenja epidemioloških mjera na društvenim okupljanjima, odnosno u ugostiteljskim objektima od strane organizatora društvenih okupljanja i vlasnika ugostiteljskih objekata.

Citat: smogovci.bbb2  u Listopad 14, 2020, 08:04:59
Izvor: https://www.zagreb.hr/13-listopada-nove-epidemioloske-mjere-za-zagreb/162533
Povećanje broja vozila (tramvaja i autobusa) u javnom gradskom prijevozu u opsegu koji je moguć s obzirom na kapacitete Zagrebačkog električnog tramvaja. rofl

Zamjenica gradonačelnika doc. dr. sc. Olivera Majić je apelirala na pridržavanje svih epidemioloških mjera pa je potom najavila 30%-tno povećanje voznih kapaciteta javnoga gradskog prijevoza prema grobljima od 24. listopada, odnosno uoči Svih svetih.
Ima dovoljno vremena uvesti  preostale"kockice" u promet, makar na privremene trodnevne probne pločice. :)evil

https://net.hr/danas/hrvatska/je-li-javni-prijevoz-prosirio-zarazu-zagrebom-vise-od-60-ljudi-natiskalo-se-u-zet-ov-bus-njih-desetak-nije-uspjelo-uci/

JE LI JAVNI PRIJEVOZ PROŠIRIO ZARAZU ZAGREBOM? 'Više od 60 ljudi natiskalo se u ZET-ov bus, njih desetak nije uspjelo ući'
Za više od 200 novozaraženih po danu u Zagrebu mogle bi biti odgovorne i gužve u javnom prijevozu, ali i nedostatak kontrole provođenja epidemioloških mjera u autobusima i tramvajima
Nošenje maski, dezinfekcija ruku i držanje razmaka tri su epidemiološke mjere koje značajno sprječavaju širenje zaraze koronavirusom, a vrlo ih je jednostavno primjenjivati. One su propisane i u javnom prijevozu, a za nekoliko dana rekordnih brojeva novozaraženih u Zagrebu, moglo bi se okriviti one koji ne nose maske u tramvajima i autobusima unatoč gužvama.
"Više od 60 ljudi natiskalo se u ZET-ov autobus zamjenske linije za tramvaj broj 7 kršeći epidemiološke mjere o zabrani okupljanja više od 50 ljudi, održavanja razmaka i svega ostalog. Na stanici je čekalo više od 70 ljudi, njih desetak nije ušlo u autobus", objasnila je čitateljica RTL-a koja je snimila krcati ZET-ov autobus.

POČINJU S KAŽNJAVANJEM AKO NE NOSITE MASKU, NAJSTROŽE JE U ZAGREBU: 'Koronaredari od sutra počinju s radom'

Tko bi trebao snositi odgovornost?
No, tko će, osim građana, odgovarati za kršenje epidemioloških mjera, odnosno tko bi trebao nadgledati provode li se one u javnom prijevozu diljem zemlje, nešto je na što bi Nacionalni stožer civilne zaštite tek trebao dati odgovor. I ZET bi trebao dati pojašnjenje s obzirom da se bliže blagdani Svih svetih kada velik broj ljudi ide javnim prijevozom do groblja, a gužve su zabilježene još otkako je poslije potresa prijevoz normaliziran.

Od 24. listopada ZET će, prema riječima zamjenice gradonačelnika Olivere Majić, na linijama koje voze do gradskih groblja povećati prijevozne kapacitete za 30 posto. Umjesto striktnih odredbi, apelirala je na građane da se pridržavaju epidemioloških mjera. U ZET-u su još najavili i normalizaciju tramvajskog prometa preko Mosta mladosti, 19. listopada, kada će biti ukinuta autobusna linija koja je izazvala zgražanje RTL-ove čitateljice.

KALINIĆ TVRDI DA ZAGREB NIJE ŽARIŠTE: 'Mene je strah da će broj i dalje rasti, zato što smo se opustili, treba donositi odluke, a ne preporuke'

Taman će busevi s supstitucije Vukovarska <> Zapruđe na groblja preći.  :)evil

A gdje su im busevi sa 268 koja je još na ljetnom VR

Pa na 609... ;D

A tako >hammer< Znači ZET i dalje u 20 st.

https://www.telegram.hr/politika-kriminal/bandic-je-natjerao-suradnika-da-odstopa-zacepljeni-slivnik-nabavio-mu-je-stap-i-sve-fino-nadgledao/
Zagrebački gradonačelnik Milan Bandić jučer je bio u ophodnji Donjim gradom, a video i fotografije ekspresno su postale hit. U nekom trenutku gradonačelnik i njegova pratnja naišli su na ozbiljan komunalni problem: začepljen ulični odvod u kombinaciji s kišnim vremenom doveo je do stvaranja poprilične lokve na cesti.
Bandić je smjesta zaustavio čitavu grupu i počeo svojim suradnicima delegirati kako da riješe problem.
Jednom gospodinu Bandić je nabavio granu da njom pročačka po slivniku, a gradonačelnik je sve pomno nadzirao i aktivno mu davao upute.
BANDIĆ JE SVE RIJEŠIO
Kada mu je Bandić točno objasnio što treba učiniti, gospodin koji se opremljen samo tankim štapom upustio u čišćenje odvoda, uspješno je obavio svoj dio posla.
Prazna vrećica kikirikija koja je zaštopala slivnik smjesta je uklonjena.
OBEĆANJA DA ĆE POJESTI SNIJEG I POLIZATI ASFALT
Ovo nije prvi put da Milan Bandić vlastoručno rješava komunalne probleme u svome gradu. Možda se sjećate kad je za vrijeme mećave u prosincu 2012. godine stao na čelo Zimske službe i građanima obećao da će pojesti snijeg koji je zatrpao zagrebačke ceste.
Još odlučnije Bandić je nastupio u siječnju 2014. godine, kada je uoči najavljene snježne oluje zajamčio da će polizati asfalt i pojesti sav snijeg koji padne.

Mnoštvo je simbolike u ovom novinarskom izvještaju, najviše u prvoj slici.
Svaka sličnost s temom je namjerna.

 o-0

https://www.tportal.hr/vijesti/clanak/zet-prvih-sest-mjeseci-zavrsio-u-minusu-prihode-srusila-korona-rashode-povecao-kolektivni-ugovor-20201015
POSLOVNO IZVJEŠĆE

ZET prvih šest mjeseci završio u minusu. Prihode srušila korona, rashode povećao kolektivni ugovor
Autor: Vedran Brkulj Zadnja izmjena 15.10.2020 18:12 Objavljeno 15.10.2020 u 18:12

ZET je prvih šest mjeseci 2020. godine završio u minusu od 12 milijuna kuna, stoji u Poslovnom izvješću gradskog prijevoznika. Ukupni prihodi ostvareni su u iznosu od 569 milijuna kuna dok su rashodi iznosili 581 milijun kuna. Lošiji je to rezultat nego u istom periodu 2019., kada je ZET bio u plusu, iako je gradska subvencija u prvom polugodištu 2020. viša za 37,8 milijuna kuna nego lani. Razlog za minus prvenstveno leži u 48 milijuna kuna manje prodaje usluga građanima i gospodarstvu
A do pada prodaje, kako se navodi, došlo je zbog pandemije koronavirusa i potresa, odnosno činjenice da su autobusi i tramvaji bili parkirani nešto više od mjesec dana.

Kako je izgledala situacija s prodajom svih vrsta karata i pokaza, govore i sljedeći podaci. U prvih šest mjeseci 2019. prodano ih je 16.829.621. Za isti period 2020. planirana je prodaja 17.157.750 komada, a na kraju je realizirano 9.252.176 komada. Prihod od karata u prvih šest mjeseci 2019. iznosio je 198,6 milijuna kuna, za 2020. planirano je 199,1 milijun, a realizirano je 139,1 milijun kuna.

S druge pak strane, rashodi su rasli za 5,1 milijun kuna u odnosu na isti period lani. Na rashodovnoj strani 57,5 posto otpada na troškove osoblja, 22,5 posto na materijalne troškove, 12,5 posto na amortizaciju...
No rashod koji je najviše rastao troškovi su za zaposlene i oni su bili za 32,6 milijuna kuna, odnosno 10,8 posto, viši u odnosu na isto razdoblje prethodne godine, a razlog je novi Kolektivni ugovor za ZET koji je stupio na snagu 1. siječnja 2020. godine.

S posljednjim danom lipnja 2020. godine u ZET-u su bila zaposlena 3892 radnika, od toga 3656 radnika na neodređeno vrijeme i 236 radnika na određeno vrijeme.

U voznom parku bilo je 317 tramvaja prosječne starosti 27 godina, a autobusa je bilo 436, prosječne starosti 11,8 godina. U prvom polugodištu 2020. prosječna brzina tramvajskih vozila iznosila je 12,75 km/h dok je prosječna brzina autobusa bila 18,36 km/h.

Recimo i da je u prvom polugodištu 2019. godine iznosila 13,64 km/h dok je prosječna brzina autobusnih vozila iznosila 18,61 km/h.

https://www.tportal.hr/vijesti/clanak/zbog-neplacanja-obaveza-od-371-7-milijuna-kuna-zagreb-potpisuje-sporazume-za-odgodu-i-placanje-s-kamatama-20201019
PET DOKUMENATA

Zbog neplaćanja obaveza od 371,7 milijuna kuna Zagreb potpisuje sporazume za odgodu i plaćanje s kamatama
Autor: Vedran Brkulj Zadnja izmjena 19.10.2020 22:57 Objavljeno 19.10.2020 u 22:57

Grad Zagreb sve teže servisira svoje obveze. Dugovi se gomilaju i sve se teže servisiraju. Da problema ima, nije tajna, a zbog duga od 371,7 milijuna prema Zagrebačkom holdingu i ZET-u Grad će potpisati pet sporazuma o njihovom plaćanju s kamatom
U veljači je u medije procurio dopis Daniele Juroš Pečnik, pročelnice Gradskog ureda za financije, upućen gradonačelniku, zamjenicama i bliskim suradnicima, u kojem se upozorilo na to da je minus u gradskom proračunu krajem prošle godine premašio milijardu kuna te se od čelnika gradskih 'ministarstava' hitno tražilo ograničavanje potrošnje, nepreuzimanje novih obaveza, preispitivanje socijalnih i ostalih prava te pronalaženje drugih oblika financiranja.

U ožujku su stigli koronavirus i potres, a u rujnu je oporbeni zastupnik Tomislav Stojak (HNS) upozorio na to da dug Grada iznosi 1,3 milijarde kuna te da proračunu prijeti 'financijski brodolom'.

POSLOVNO IZVJEŠĆE
ZET prvih šest mjeseci završio u minusu. Prihode srušila korona, rashode povećao kolektivni ugovor
Propali projekt znanstvenog kvarta u Zagrebu ide dalje. Sada će biti za one čiji su domovi stradali u potresu
Koji dan kasnije HDZ, partner u vlasti Milana Bandića, zagrebačkog gradonačelnika, dramatično je ustvrdio da metropoli prijeti 'bankrot' iako su za brojne njegove preskupe projekte, poput predimenzionirane sljemenske žičare, digli ruku.

Nije dugo trebalo da Bandić odgovori i ustvrdi da 'ako je Zagreb pred bankrotom, onda je Hrvatska već bankrotirala, onda Hrvatske nema' jer je Zagreb 'šest i pol puta manje zadužen od Hrvatske'.

Mirka Jozić, pročelnica za gospodarstvo, kazala je tada da '1,3 milijarde kuna kumuliranog deficita u proteklom periodu, od čega je petsto i nešto milijuna kuna iz prošle godine, ne može biti razlog za bankrot Zagreba'.

Krivca za probleme našli su u poreznoj reformi, potresu i koronakrizi.

Da Zagreb sve teže servisira svoje obaveze, može se sve češće neslužbeno čuti od onih koji obavljaju određene poslove za njega, a da stvari nisu dobre, potvrđuju i posljednji sporazumi koji su iz ZET-a i Zagrebačkog holdinga (ZGH) upućeni Gradu.

Naime, zbog duga od 310,6 milijuna kuna prema ZGH-u, a kako bi osigurali likvidnost, ZGH je na potpis u Grad poslao četiri sporazuma kojima bi se regulirali načini i rokovi otplate duga.
Prva dva sporazuma pokrili bi dug od 120,2 milijuna, a Grad bi ih trebao podmiriti do kraja 2021. godine uz kamatu od 2,17 posto fiksno.

U prvom sporazumu riječ je o gradnjama škola u Iveru, Hrvatskom Leskovcu i Jelkovcu, radovima na nekoliko zdravstvenih stanica i zgradi mjesne samouprave te dugu prema Direkciji ZGH i Zrinjevcu.
U drugom sporazumu riječ je o dugu za gradnju bazena i stanovima u Jelkovcu, ali i nizu neplaćenih faktura Zrinjevcu, Čistoći i Areni Zagreb.
Prema trećem sporazumu, Grad bi dug od 150 milijuna kuna podmirio također do kraja 2021., ali u mjesečnim ratama uz istu kamatu kao i u prva dva sporazuma. Prema fakturama, u ovom sporazumu vidi se da Grad nije servisirao niz obaveza prema Zrinjevcu, Zagrebačkim cestama i Čistoći.
Četvrti sporazum pokriva dug od 40,3 milijuna kuna, prema kojem bi ga Grad trebao servisirati do kraja 2022. godine, a kamata će se obračunavati na godišnjoj razini u visini od 2,17 posto godišnje, fiksno, te će se fakturirati sa zadnjim danima 2021. i 2022. godine. I ovdje se, kao i u trećem sporazumu, radi o dugu prema spomenutim Holdingovim podružnicama.

Sličan prijedlog sporazuma Gradu je stigao i iz ZET-a. Naime ZET-u se subvencionira dio troškova za prijevoz putnika koje ne može pokriti iz svojih prihoda. A potres i proljetno zaključavanje zbog koronavirusa, kada je javni prijevoz bio obustavljen, dodatno su ga uzdrmali.

ZET je podnio zahtjev za isplatu subvencije za listopad u iznosu od 36,9 milijuna kuna te je na temelju izračuna prema metodologiji neto financijskog učinka procijenjeno da, osim planirane subvencije, nedostaje još 24,2 milijuna kuna. Stoga je predložio sklapanje Sporazuma o otplati duga u iznosu od 61,1 milijun kuna. Prema prijedlogu, Grad bi to servisirao u četiri polugodišnje rate tijekom 2012. i 2022. godine, uz fiksnu kamatnu stopu u visini od 2,17 posto godišnje.

Očekivano. Nema prijevoza = nema naplate karata.

Ja mislim da je dug puno veći kava

Izvor: https://www.zagreb.hr/projekt-zicara-sljeme/163061
Nova žičara na Sljemenu bit će namijenjena javnom prijevozu putnika od polazne postaje u Dolju do vidikovca na Sljemenu čime će se rasteretiti postojeća prometna infrastruktura do Sljemena te dodatno povećati atraktivnost lokacije.

Žičara će prolaziti trasom stare, ali će imati više gondola (84) u koje će se moći smjestiti 10 putnika i vozit će brže (vožnja od početne stanice do vidikovca trajat će svega 16 minuta).

Završetak radova testiranja opreme očekuje se sredinom studenog 2020, a odmah potom i ishođenje uporabnih dozvola, te puštanje žičare u rad.

Žičara se sastoji od:

Donje postaje,
2 niskonaponske transformatorske stanice,
Kutne građevine,
Međupostaje Brestovac,
Gornje postaje,
i same žičare s pripadajućim elektroenergetskim i telekomunikacijskim vodovima.

Sudionici gradnje su:

Investitor:                     Zagrebački električni tramvaj (ZET)
Kreditori:                      Klub banaka koji čine: Hrvatska banka za obnovu i razvitak (HBOR), OTP banka d.d. (OTP), Privredna banka Zagreb d.d. (PBZ) i Zagrebačka banka d.d. (ZABA)
Projektant:                    Elektroprojekt d.d.
Projektant:                    Projektni ured MI2A d.o.o.
Izvođač:                        GIP Pionir d.o.o., KFK d.o.o., Pametna energija d.o.o., Geobim d.o.o., Geokol d.o.o., Gradko d.o.o. i Montgradnja Ladišić d.o.o.
Oprema:                       Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Sanitarna oprema:       GIP Pionir d.o.o. i Montgradnja Ladišić d.o.o.
Nadzor:                        ZEM nadzor d.o.o.


Za gradnju svih dijelova žičare izdano je 11 građevinskih dozvola. Izvođenje radova po svim izdanim građevinskim dozvolama započelo je 25. 1. 2019. godine. Radovi su u završnoj fazi te je u tijeku podešavanje i testiranje opreme, kao i završni radovi uređenja okoliša. Svi navedeni radovi, odnosno testiranja opreme, trebali bi biti završeni sredinom studenoga 2020. godine.

Ukupni troškovi gradnje žičare sukladno sklopljenim ugovorima i aneksima iznose 389.672.810,49 kuna za građevinske radove, 695.516,06 kuna za sanitarno opremanje te 123.938.771,05 kuna za dopremu i ugradnju opreme žičare, što sveukupno iznosi 514.307.097,60 kuna.

Osim navedenog, vezano za žičaru postoje i troškovi projektiranja, izgradnje, premještanja i zaštite električnih instalacija te priključenja na mrežu u iznosu od sveukupno 12.291.446,89 kuna. Također, tu su i troškovi priključaka  na infrastrukturu u iznosu od 11.784.053,00 kuna, troškovi sanacije klizišta u iznosu od 5.657.960,00 kuna, troškovi projektiranja i projektantskog nadzora u iznosu od 8.472.896,30 kuna, troškovi nadzora nad izgradnjom u iznosu od 1.858.776,00 kuna, troškovi privremene regulacije prometa u iznosu od 888.791,05 kuna te troškovi priključaka na vodne građevine u iznosu od 117.012,95 kuna.

Od navedenog je do sada realizirano 490.034.866,84 kuna, a uvažavajući činjenicu da su radovi pred završetkom, neće doći do troškova većih od ugovorenih.

Također, vezano za izgradnju žičare, postoje i daljnji troškovi uklanjanja stare žičare u iznosu od 2.353.224,65 kuna, troškovi sanacije objekata starih postaja žičare u iznosu od 1.689.476,80 kuna, što zajedno s troškovima pripremnih radova za navedene aktivnosti iznosi 4.500.660,05 kuna.

Troškovi krčenja šume na trasi žičare, koje su poslove obavile Hrvatske šume d.o.o., iznosili su 999.803,39 kuna u 2017., 277.038,00 kuna u 2018. i 960.659,34 kuna u 2020. godini.

Također, prije početka gradnje same žičare, odnosno u razdoblju od veljače do srpnja 2017., obavljeni su radovi rekonstrukcije tramvajske pruge od Mihaljevca do Gračanskog Dolja, vrijednost kojih radova je iznosila 24.221.487,29 kuna, a koji su radovi financirani u 85% iznosa iz Kohezijskog fonda i 15% iz državnog proračuna i predstavljali su dio projekta modernizacije tramvajske infrastrukture u Gradu Zagrebu.

Osim toga, u neposrednoj okolici žičare je u tijeku gradnja odnosno rekonstrukcija dijela Gračanske ceste s rotorom i parkiralištem. Ukupna vrijednost tih radova je 6.038.113,23 kuna. Također, u tijeku je i gradnja novog dijela niskotlačnog plinovoda u dužini od 240 metara, ukupne vrijednosti 497.653,31 kunu.

Što se same žičare tiče, trasa nove se većim dijelom podudara sa trasom stare žičare, uz njeno produljenje u gornjem i donjem dijelu. Širina koridora nove žičare je 16 m, ukupna nagibna duljina iznosi 5017 m, a njena horizontalna projekcija 4926 m.

Visinska razlika između Donje i Gornje postaje iznosi 754 metra. Osim Donje i Gornje postaje, na trasi žičare je izgrađena Kutna građevina i Međustanica Brestovac, a na trasi je izgrađeno 29 stupnih mjesta sa 34 stupa (pojedina stupna mjesta neposredno uz objekte na trasi sadrže dva stupa zbog potrebe umirenja kabina prije njihovog ulaska u objekte). Visine stupova su od 6,05 m do 43,51 m, ovisno o konfiguraciji terena.

Duž trase su izgrađeni instalacijski kabelski vodovi za potrebe žičare, telekomunikacijski vodovi, kabelski vodovi upravljanja, nadzora i signalizacije te sustava uzemljenja. Trasa je osvijetljena, pokrivena video nadzorom i audio sustavom. Gondole su predviđene za prijevoz najviše 10 osoba te su opremljene grijanim sjedalima, rasvjetom, WiFi-em, interkomom i video nadzorom, kao i  vanjskim dodatkom za smještaj skija i sportske opreme.

Donja postaja se nalazi neposredno uz okretište tramvaja broj 15, u Gračanskom Dolju, između postojećih prometnica Gračansko Dolje i Gračanske ceste. Donja postaja je izvedena sa šest etaža -  dvije podzemne i četiri nadzemne. Podzemne etaže su etaža -2 i etaža -1.

U podzemnoj -2 etaži (neto površina 4.289,71 m²) je smještena javna garaža te prostor za elektroagregat, a u podzemnoj -1 etaži (neto 4.211,08 m²) garaža i prostor spremišta, info point, te prostori rezervirani za smještaj opreme grijanja i klimatizacije, transformatorske komore, prostori za smještaj elektroopreme HEP-a, ZET-a i sprinkler stanice.

U prizemlju (neto 1.583,32 m²) su smješteni peroni za ukrcaj i iskrcaj putnika s pripadnim platoima, čekaonice za putnike, sanitarni čvor za putnike, radne prostorije žičare te ostali popratni sadržaji kao što su kiosci, suvenirnica, caffe bar i trgovina sportske opreme.

Na 1. katu (neto 1.150,48 m²) smješteno je spremište kabina i prostor za njihovo održavanje.

Na 2. katu (neto 1.622,95 m²) nalaze se sportski sadržaji i prostor za smještaj klimakomora.

Treći kat (neto 608,52 m²) je predviđen za smještaj prostora za sjedenje (lounge) i urede uprave žičare.

Kolni ulaz u garažu izveden je sa sjeverne strane objekta, a izlaz na južnom dijelu objekta. Iskrcaj i ukrcaj putnika će se nadgledati iz kontrolnih kabina neposredno i putem video nadzora.

Kutna građevina (neto 17,12 m²) je smještena sjeverno od Donje postaje i njena funkcija je promjena smjera trase žičare. Ukrcaj i iskrcaj putnika na ovoj građevini nije predviđen. Kutna građevina se sastoji od četiri stupa i servisne platforme. Na objektu nije predviđen stalni boravak pogonskog osoblja.

Nova ulazno-izlazna postaja Brestovac se nalazi u Parku prirode Medvednica, istočno od sanatorija Brestovac. Pristup ovom objektu je servisno-kolnim prilazom sa Sljemenske ceste, a objekt se sastoji od suterenskog dijela (neto 662,90 m²) i prizemlja (neto 131,10 m²) gdje su smješteni ulazno izlazni peroni i kontrolna soba s upravljačkim pultom. U suterenskom dijelu objekta je smještena strojarnica s glavnim pogonskim motorom sustava žičare, kao i oprema za rezervni pogon koji čini dizel motor i spremnik dizel goriva. Uz strojarnicu, u suterenskom dijelu građevine su smješteni prostori za servis i skladištenje nužnih rezervnih dijelova, sanitarije za putnike i prostori za smještaj i rad operativnog osoblja (na postaji će se tijekom rada u smjeni nalaziti po tri djelatnika).

Trasa žičare završava na novoj Gornjoj postaji (neto 1.097,84 m²) koja se sastoji od etaže -1 u kojoj su smješteni sanitarni čvorovi i prostorije za smještaj elektro i strojarske opreme, prizemlja gdje su smješteni peroni, blagajna, kontrolne sobe i drugi radni prostori žičare, te nateznog postrojenja za napinjanje užeta gornjeg pogonskog odsjeka i dodatna strojarska oprema.

U sklopu radova su položena dva srednjenaponska elektroenergetska voda od NTS Donja Postaja do spoja na postojeću elektroenergetsku mrežu, dva srednjenaponska elektroenergetska voda od NTS Brestovac do spoja na postojeću elektroenergetsku mrežu. Svi objekti spojeni su  na sustav javne vodoopskrbe, a odvodnja otpadnih voda iz Donje postaje priključena je na sustav javne kanalizacije. Za Međupostaju Brestovac je izgrađena interna kanalizacija i vodonepropusna sabirna jama, dok će se za odvodnju otpadnih voda iz Gornje postaje koristit postojeća sabirna jama koja je bila u sustavu Gornje postaje stare žičare Sljeme.

Također, izvedeni su makadamski servisno-kolni putevi do stupova na trasi ukupne duljine 2180 m.

Natječaj za radove na izgradnji nove žičare održan je 2018. godine, ponude zainteresiranih gospodarskih subjekata su otvorene 4. 9. 2018., a na predmetni natječaj su se javila tri zainteresirana subjekta koja su dala ponude za izgradnju i to u iznosima: najpovoljnija u iznosu 299.790.853,96 kuna, druga u iznosu 348.360.337,85 kuna i najskuplja u iznosu 388.888.768,64 kuna. Na natječaju je odabran izvođač koji je ponudio najnižu cijenu.

Tijekom izvođenja radova su s izvođačima građevinskih radova sklapani aneksi ugovora, i to iz sljedećih razloga:

I aneks ugovora o izgradnji sklopljen je 26. 4. 2019, a istim je vrijednost radova iz ugovora od 299.790.853,96 kuna povećana za iznos 11.335.839,03 kune iz razloga što je, sukladno zahtjevima opreme, bitno izmijenjen odnosno postrožen kriteriji o dopuštenim odstupanjima u odnosu na projekt, te su izmjenom propisana dopuštena odstupanja od maksimalno 1 cm po visini, odnosno dužini (ranije je to odstupanje moglo iznositi do 5 cm po dužini, odnosno 2 cm po visini).
II aneks sklopljen je 24. 6. 2019. te je vrijednost radova povećana za 21.684.960,21 kunu. Od toga se najveći dio odnosi na izgradnju, odnosno rekonstrukciju prilaznih puteva kako bi mehanizacija mogla pristupiti na gradilišta svih elemenata žičare, a čiji su izvedbeni projekti dostavljeni naknadno i nisu bili usklađeni s ugovornim troškovnicima. Ostali dodatni troškovi odnose se na potrebu za uklanjanjem instalacija koje su prilikom radova pronađene ispod površine zemlje i koje nisu ranije bile poznate, kao i na potrebu za promjenom načina temeljenja objekata prilikom iskopa utvrđenih osobina tla na mjestu međupostaje. Pored toga projektom je planiran iskop tla kategorije C,  odnosno iskop bagerom, no kad su radovi započeli, utvrđeno je postojanje i tla kategorije A (stijena) i B (lapor) za čiji iskop je potrebno prethodno razbijanje hidrauličkim strojevima. Također, određeni dodatni radovi izvršeni su temeljem zahtjeva nadzora, otkriveni su i pojedini nedostaci u projektima, ali je došlo i do promjena tehnologije izvršenja pojedinih radova, uslijed čega su ostvarene uštede u vidu činjenica da pojedini ugovoreni radovi u vrijednosti od 2.220.092,15 kn neće biti izvedeni, a samim time niti fakturirani.
III aneks sklopljen je 26. 11. 2019. te je istim iznos ugovora povećan za 43.353.468,89 kuna. Taj aneks odnosi se na izvođenje radnog platoa površine 11,200 m² za potrebe dobavljača opreme, podupiranje ploča teškom nosivom skelom, izmiještanje stupova kontaktne mreže i javne rasvjete, 1kV elektro kabela, DTK mreže, vodoopskrbnog cjevovoda i hidrantske mreže, polaganje novih SN i DTK kabela do međupostaje i Gornje postaje, te ostale radove koji uslijed nedostataka projekta nisu izvorno bili planirani.
VI aneks sklopljen je 23. 4. 2020., njime je iznos ugovora povećan za 13.507.688,48 kuna, od čega se najveći dio od 8.409.979,42 kune odnosi na radove na čeličnoj konstrukciji i bravarskim radovima uslijed neusklađenosti izvedbene tehničke dokumentacije čeličnih konstrukcija sa izvedbenom tehničkom dokumentacijom armirano-betonske konstrukcije  i ostalim projektima. Također, 3.110.254,29 kuna ostalih radova odnosi se na radove na Donjoj postaji koje je trebalo obaviti kako bi se ispravili nedostatci projekta.
V aneksom ugovora od 3. 6. 2020. i VI aneksom ugovora od 17. 9. 2020. produženi su rokovi izgradnje kao posljedica virusa COVID - 19, što je utjecalo na mogućnost kretanja radnika, a time i na mogućnost dobave materijala za gradnju.
Što se pak tiče ugovora za opremu žičare, natječaj je održan 2017. godine, ponude su otvorene  14. 4. 2017., zaprimljena je samo jedna uredna ponuda i to na iznos 111.153.698,60 kuna, s tim ponuditeljem je sklopljen i ugovor. Napominje se i da je druga (neuredna) ponuda glasila na iznos 111.387.570,00 kuna.

I aneks ugovora je sklopljen 17. 7. 2019. te je istim ugovoreni iznos povećan za 391.744,00 kuna, a istim je nabavljen signalno komunikacijski kabel sukladno očitovanju glavnog projektanta od 19. 6. 2019.
II aneks ugovora sklopljen je 28. 10. 2019., a istim je predmet nabave povećan za 5.540.700,00 kuna. Njime je nabavljeni platforma za spuštanje i za proširenje putničke razine na Donjoj postaji, tipski Doppelmayr krov za međupostaju i tipski Doppelmayr krov za gornju postaju, koji su odabrani radi uštede na izgradnji krovova tih postaja.
III aneks ugovora sklopljen je 24. 6. 2020., iznos ugovora povećan je za 6.237.513,51 kunu, a istim je nabavljena oprema za nadogradnju sustava za prodaju ulaznica i video nadzor.


Za potrebe izgradnje žičare je 18. 12. 2019. sklopljen ugovor o dugoročnom klupskom kreditu između ZET-a d.o.o. i kluba banaka: Hrvatska banka za obnovu i razvitak (HBOR), OTP banka d.d. (OTP), Privredna banka Zagreb d.d. (PBZ) i Zagrebačka banka d.d. (ZABA).

Vrijednost ugovora je 357.000.000,00 kuna uz rok otplate na 15 godina i kamatnu stopu od 2,75%, pri čemu otplata kredita počinje 2021. godine.

Kamata na navedeni iznos glavnice će u konačnici iznositi 122.833.676,54 kune, aranžerska naknada iznosi 2.148.000,00 kuna, agentska naknada 825.000,00 kuna i naknada za neiskorištena sredstva 69.870,06 kuna.

Završetak radova testiranja opreme očekuje se sredinom studenog 2020. Odmah potom očekuje se ishođenje uporabnih dozvola, te puštanje žičare u rad.

Iako postoji glasovna obavijest prijevoznika u prometalima ZETa ( negdje čujna, negdje nečujna ili nerazgovjetna), pisane nema.
"Ukoliko želite kupiti kartu, molimo, pripremite sitan novac!" (by narator Mirela Matković)
Stoga glasno razmišljajući, pitam forumašku kolegicu i forumaške kolege: kakvu bi (r)evoluciju donijela ovakva naljepnica i/li obveza putnika pri kupnji karte u prometalima ZETa ???  ???Kakva je situaciju u drugih prijevoznika u HR i van nje
Možda je pitanje neprilično u ovo pandemijsko doba, ali je aktualno.
:-[ štoće smogovac reć ??? :-\

Ovo je suprotno "kabali" i njihovoj namjeri ukidanja kovanog/papirnog novca kava

Volio bi da se može platiti i beskontaktnim karticama, pa da ti izađe potvrda.  ;)

Staviti okrugle cijene karata, pa neće biti problema, a ne ovako kako je sad..
30 min - 6kn
60 min - 10kn
90 min - 15kn
Zašto 30min onda nije 5kn? Lakše vozačima kad je karta okrugli iznos, pa ne moraju sa sobom nositi milion kovanica.

https://www.zagreb.info/aktualno/kaos-ispred-pocetne-postaje-zicare-autobusi-zet-a-zapinju-o-asfalt-a-moraju-prijeci-i-u-suprotnu-traku/295165/
Ono kad novinari pišu "istinu" i prenesu navode gradskog zastupnika pa prikažu njegov video koji ga/ih demantira th-down
Inače, u tijeku su radovi good_boy

Iskreno uz ovaj naslov i tekst u članku sam očekivao da će ostaviti pol branika na asfaltu

Zona radova kroz koju prolazi promet odvija se naizmjenično jednom trakom uz pomoć semafora, a vidi se usporavanje  bus123 prije prelaska na nižu površinu starog kolnika.
Kolega je umirio  bus123 prije prelaska s višeg novonanesenog sloja na postojeći da ne potone i udari u pod. Prednji lijevi kut  bus123 opasno je blizu kolniku >  umnik2 bolje
U čemu je problem ???

U Renatu Peteku koji iz ničeg proizvodi famu hi

Dakle,  :-[ kakav je odnos prema kulturi (tehničkoj), što nije čudo obzirom na strukture.
Već smo propustili dva kapitalca: MAN SG gbr 586 i MB O305 gbr 706 koji su završili rastopljeni u nekoj čeličani.
Dragutin Mandl nije to zaslužio.

@smogovci.bbb2  >>>  Peteku se raspršuju metci, ali barem gađa i puca  good_boy

Želite li kupiti zagrebački tramvaj, popularnu 'tresku'? Sad je prava prilika, prodaje se jedan!
Objavio tea.sojat -31. listopada 2020.
Povijest zagrebačke 'treske' počinje prije više od pola stoljeća, i to 1951. godine. Tramvajska motorna kola TMK 101, popularni "Stojadin", je jedan od najstarijih zagrebačkih tramvaja koji se i dalje mogu vidjeti na zagrebačkim tračnicama. Projektiran je pod vodstvom ZET-ova inženjera Mandla kao glavnog konstruktora, a prvo je vozilo dovršeno 30. travnja te godine u ZET-ovoj tramvajskoj radionici.
Zagrebačka 'treska' je apsolutno jedan od simbola Zagreba. Svojom plavom bojom, jedinstvenim dizajnom, prepoznatljivom 'škripom' kod prolazaka zavojima predstavlja simbol Zagreba i budi brojne uspomene.
Simbol tramvajskog prometa nastao je u samom srcu Zagreba, gdje su ga napravili hrvatski inženjeri prema projektu Dragutina Mandla. Prije njega su prvo bila mađarska motorna kola proizvodnje Ganz-Mavag, potom su došli tramvaji M-24 koje je također projektirao Mandl, a onda na scenu dolazi serija 101. Iz ZET-ove radionice prvo je izašao samo jedan prototip, a nekoliko godina kasnije uslijedila su još dva. Proizvodnja je potom prebačena tvrtki Đuro Đaković, koja je proizvela još 60 vozila, a naknadno je nabavljeno osam vozila te iste serije iz Osijeka. Ukupno 71 tramvaj iz serije 101 prevozio je svakodnevno zagrebačke putnike sve do početka novog tisućljeća.
Ovaj simbol Zagreba sada možete imati samo za sebe. Naime, Muzej automobila Ferdinand Budicki u čijem se fundusu nalazi isti, odlučio ga je prodati.
Upitali smo vlasnika Muzeja automobila Ferdinand Budicki, Valentina Valjka zašto se odlučio za prodaju istog, a on nam pojasnio tužnu stranu priče:
"S obzirom da smo prije tri godine napustili veliki industrijki prostor nekadašnje tvornice Pluto gdje se nalazio Muzej automobila Ferdinand Budicki i gdje smo bili u mogućnosti izložiti fundus velikih gabarita, a kako se trenutno nalazimo u shopping centru West Gate, nismo više u mogućnosti izlagati isti, pa tako tramvaj već preko tri godine stoji i propada na ZET-ovom okretišu Dubrava", kazao je vlasnik Muzeja, te dodao:
"Smatram kako je puno bolje rješenje da tramvaj dobije novog vlasnika koji će mu udahnuti novi život te će tako 'treska' na nekoj novoj lokaciji imati puno veći smisao nego da propada kao što je to slučaj danas.
Moja želja bi bila da tramvaj dobije novo unikatno mjesto u kojemu će moći uživati građani, ali i kako bi se sačuvao ovaj dio industrijske gradske baštine", poručio je Valjak.
Stoga, ako imate ideju kako ga iskoristiti, sad imate priliku! Sve informacije možete dobiti na broj telefona 099 229 0161.
https://www.zagreb.info/potrosacki-kutak/zelite-li-kupiti-zagrebacki-tramvaj-popularnu-tresku-sad-je-prava-prilika-prodaje-se-jedan/294967/


GRAD I MUZEJI BEZ INTERESA
U prodaji popularna zagrebačka "treska": "Stoji na okretištu u Dubravi i tamo nam kradu lampe s njega"Piše M.V. , 02. studenoga. 2020. @ 16:29  KOMENTARI2min.
Simbol Zagreba star više od pola stoljeća, popularno zvana "treska", traži svojeg novog vlasnika. Oglašena je za prodaju ili iznajmljivanje i čeka zainteresirane koji će joj podariti nov život.
Popularna zagrebačka "treska" oglašena je za prodaju ili iznajmljivanje. Iza oglasa na društvenoj mreži stoji Muzej automobila Ferdinand Budicki.
"Treska, Stojadin ili 101, kako želite, sve su to njegova imena i svi ga znaju, a radi se o popularnom plavom tramvaju koji je simbol Zagreba više od pola stoljeća", kazao je vlasnik muzeja Valentin Valjak za DNEVNIK.hr.
Na pitanje zašto se odlučio na prodaju tramvaja, kaže da za tresku više jednostavno nema mjesta.
"Mi smo u Zagrebu imali ga izloženog ispred ulaza u muzej. U Westgateu nemamo mogućnost izlaganja, stoji nam na ZET-ovom okretištu u Dubravi i tamo kradu s njega lampe. Odlučili smo se pomoći treski da nađe neki bolji život u vlasništvu nekog drugog. Bolje da se izvuče iz te priče", dodaje Valjak.
"Tramvaj je težak 15 tona, a ovaj grad nema senzibiliteta za izlaganje svoje povijesti. Nudili smo ga gradonačelniku i Tehničkom muzeju, oni nemaju interesa pa smo odlučili ići privatno", navodi Valjak.
Po Europi su brojni gradovi koji upravo ovakve simbole svoje povijesti izlažu na trgovima ili u muzejima.
"Kod nas interesa za to nema. A ljudi me zovu, javljaju se na oglas. Ovaj tramvaj može poslužiti za kazalište, ugostiteljstvo, mogućnosti su velike, a priča je atraktivna", smatra Valjak.
Inače, treska datira iz polovice prošloga stoljeća, radi se o jednom od najstarijih zagrebačkih tramvaja. Iz radionice ZET-a izašao je prototip, nakon nekoliko godina izašla su još dva tramvaja, a onda se proizvodnja preselila u Đuro Đaković. Ukupno je 71 tramvaj iz serije 101 vozio po zagrebačkim tračnicama.
https://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/muzej-automobila-fendinand-budicki-prodaje-tramvaj---626517.html

Zanimljiv si lik 421. Bježiš od odgovornosti ko vrag od tamjana. Ne bi li tvrtka čiji si zaposlenik trebala sačuvati vozila iz svog voznog parka. Imate ARZ koji ih može srediti i konzervirati. Al ne. To treba uraditi netko drugi 👏

Nisko udaraš, ("Bježiš od odgovornosti ko vrag od tamjana"), ali opraštam ti jer "Ništa ti ne shvaćaš!" - (c) 421.
Naime, vozio sam navedene 586 i 706, te se vozio u mladim danima u treski, pa sam emotivno vezan za prometala mog života koji mi je postao profesija.
Dio još živuće ekipe s foruma sudjelovao je u akciji POKUŠAJA spašavanja 586 kod ZETa i AH > fail.
Za 706 smo sve pripremili i bili voljni odraditi  (u logističkom smislu) povratak u postojbinu, ali banalne stvari su prevagnule, a politika presudila. > fail
Stoga,  :-X i ne stavljaj mi toliki teret na leđa ( "Al ne. To treba uraditi netko drugi") i sol na rane.
Niti ja, kao pojedinac, niti ujedinjeni forumaši, niti ex vlasnik nisu uspjeli u naumu spašavanja ikona s gradskih prometnica od zaborava. Nit je postojala volja, niti želja za spasom od struktura, kao što je i sada slučaj. Tu nema materijalne i političke koristi, "ta korona je, baš ćemo se baviti komadom željeza."
A što si ti napravio, gdi si TI bio `91?
BTW Tomek je dio priče, pa očekujem njegov osvrt.
Jesam li i dalje zanimljiv lik u tvojim  buljo  ??? hi

Ne razumijem ovu raspravu, pa nije 421 glavni direktor ZET-a da odlučuje o muzeju vozila. On je kroz godine pokazao mnogostruko više entuzijazma nego oni koji su trebali, koji ga zapravo nisu uopće pokazali..
Inače pokušao se spasiti i SG220 gbr 300, al nažalost ni od toga nije ništa bilo.
Od O305G koji je trebao ići nazad za Passau to je trebao biti gbr 705, jer kad su Njemci skužili da je još živ 1000. proizvedeni O305G gbr 706 je već bio rashodovan. Nažalost i to je propalo. Tramvaje je ZET dosađa sačuvao, što se autobusa tiče čista 0.

Objasnite, zašto bi sačuvali vozila koja nisu HR proizvod?! 586 samo zato što je natukao 2 miliona kilometara?! 586 mi dođe ko ona metla od Brzog u Mućkama, ista metla dugi niz godina jedino što joj stalno mijenja šibe. Da su se sačuvali autobusi TAZ-a ili EUROBUS-a još bi i shvatio al plakati za licencnim janez/švabom stvarno mi je ::|

Nažalost tvoju razinu tehničke kulture dijele i oni koji upravljaju ZET-om.
Česi npr. već imaju najstarije Citelise u svojim flotama određene koje će ostaviti za muzej jer se čuva od svakog tipa po jedno vozilo. Mi smo sve bacili i povijesti više nemamo. A da imamo moglo bi se i zaraditi, da je ostao neki SG 220 živ bio bi atrakcija već danas kao što su SU 220 u Dubrovniku.
BTW ZET je oko 2008. bacio većinu svoje arhive tako da danas isključivo zahvaljujući par entuzijasta tu s foruma, a i par koji rade u ZET-u su neke stvari sačuvane, sam ZET ne zna koliko je imao i kojih autobusa i ostalih vozila.

Citat: smogovci.bbb2  u Studeni 01, 2020, 22:01:16
U Renatu Peteku koji iz ničeg proizvodi famu hi

@smogovci.bbb2  >>>  Peteku se raspršuju metci, ali barem gađa i puca  good_boy
Gle, pogodio je ! "Pazi Mirko, metak! Hvala Slavko!"

IPAK POGREŠKA!
'MUP natjerao Bandićevu ekipu da potrgaju tek asfaltiranu cestu i nogostupe!'
Objavio Zagreb .info -5. studenoga 2020.
"Nakon mnogobrojnih primjedbi i protesta stanovnika Gračana, Bačuna i Markuševca kao i MO Gračani PROJEKTANT i Izvođač radova priznali su pogrešku i moraju trgati dio novoizgrađenog nogostupa jer se autobusi i automobili ne mogu uključiti ponovo u Gračansku cestu a da ne prelaze u suprotni vozni trak. Ali očito da projektant i izvođač imaju još problema sa radijusom lukova oko kružnog toka. Takoder zanimljivo unutar kružnog toka i parkirališta sve puno malih bazenčića", zaključuje je danas putem svog Facebook profila Marijan Kos, predsjednik Mjesnog odbora Gračani.
Podsjetimo, riječ je o dionici kod prve početne postaje žičare na čiju je problematiku prije nekoliko dana upozoravao i gradski zastupnik Renato Petek koji je snimio način na koji ZET-ov autobus tamo prometuje što predstavlja veliku opasnost za ostale sudionike u prometu.

https://www.zagreb.info/aktualno/ipak-pogreska-mup-natjerao-bandicevu-ekipu-da-potrgaju-tek-asfaltiranu-cestu-i-nogostupe/296090/

Nevjerojatno da je naš forumski stručnjak za tehničku baštinu i branjenje aktualne nesposobno-lopovske vlasti u gradu krivo procijenio ovo prometno sranje koje su gore kod Dolja napravili. Baš sam šokiran, glavno da se posro po Peteku.

Izvor: https://www.zagreb.hr/obilazak-gradilista-plinske-punionice-zeta/163527
Zagrebački gradonačelnik Milan Bandić, sa suradnicima, obišao je danas gradilište punionice s tlačenim prirodnim plinom Zagrebačkog električnog tramvaja na križanju Ulice kneza Branimira i Štefanovečkog zavoja.
Riječ je  o punionici koja će raspolagati sa 4 dispenzera sa po 2 priključna mjesta uz brzinu punjenja otprilike 30 autobusa na sat.
,,Završetak radova planiran je za 6. svibnja 2021.", kazala je Dragica Lupić, rukovoditeljica poslovnog područja investicija i razvoja u ZET-u te naglasila kako će u ovoj prvoj fazi punionica biti u funkciji  ZET-a, ali sukladno potrebama, moguće bude raspoloživa i u komercijalne svrhe.
Jedna ZETova punionica nalazi se u Podsusedu, dok je ova namijenjena za istočni dio grada, a kako bi se smanjio broj nultih kilometara od garaže do odlaska na liniju. good_boy

Citat: Tomek  u Studeni 06, 2020, 01:14:02
Nažalost tvoju razinu tehničke kulture dijele i oni koji upravljaju ZET-om.
Česi npr. već imaju najstarije Citelise u svojim flotama određene koje će ostaviti za muzej jer se čuva od svakog tipa po jedno vozilo. Mi smo sve bacili i povijesti više nemamo. A da imamo moglo bi se i zaraditi, da je ostao neki SG 220 živ bio bi atrakcija već danas kao što su SU 220 u Dubrovniku

Ne znam što se čeka, imate priliku u Splitu, ima SG 220 na bacanje

Citat: Tomek  u Studeni 06, 2020, 11:38:12
Nevjerojatno da je naš forumski stručnjak za tehničku baštinu i branjenje aktualne nesposobno-lopovske vlasti u gradu krivo procijenio ovo prometno sranje koje su gore kod Dolja napravili. Baš sam šokiran, glavno da se posro po Peteku.

Na Petekovom videu nije vidljivo ono o čemu je pisao. Na to sam se referirao

Citat: smogovci.bbb2  u Studeni 06, 2020, 18:03:55
Izvor: https://www.zagreb.hr/obilazak-gradilista-plinske-punionice-zeta/163527
Zagrebački gradonačelnik Milan Bandić, sa suradnicima, obišao je danas gradilište punionice s tlačenim prirodnim plinom Zagrebačkog električnog tramvaja na križanju Ulice kneza Branimira i Štefanovečkog zavoja.
Riječ je  o punionici koja će raspolagati sa 4 dispenzera sa po 2 priključna mjesta uz brzinu punjenja otprilike 30 autobusa na sat.
,,Završetak radova planiran je za 6. svibnja 2021.", kazala je Dragica Lupić, rukovoditeljica poslovnog područja investicija i razvoja u ZET-u te naglasila kako će u ovoj prvoj fazi punionica biti u funkciji  ZET-a, ali sukladno potrebama, moguće bude raspoloživa i u komercijalne svrhe.
Jedna ZETova punionica nalazi se u Podsusedu, dok je ova namijenjena za istočni dio grada, a kako bi se smanjio broj nultih kilometara od garaže do odlaska na liniju. good_boy

Iskreno rečeno, bojim se svake sljedeće poslovne odluke vezane uz CH4.

Shitelisi se vraćaju kući pivkan

Ako je stvarno tako, vrijeme je da slavimo ;D

https://www.youtube.com/watch?v=aNFsUSr1I9o

Citat: smogovci.bbb2  u Studeni 08, 2020, 17:27:21
Shitelisi se vraćaju kući pivkan

Kako znaš?  ;)  good_boy

Citat: smogovci.bbb2  u Studeni 08, 2020, 17:27:21
Shitelisi se vraćaju kući pivkan

Ako si mislio mjesto rođenja >  thumbs
Ali nisi >  th-down

Budeš ti njih 05 vozio ;D

Bacaš li ti to kletvu na mene ???

Jel se 'ko prijavio na natječaj koji je bio 5.10. i dal' su ga zvali? Prošlo je više od mjesec dana, nema poziva niti informacije šta je s tim natječajem. ???

Citat: smogovci.bbb2  u Studeni 08, 2020, 17:27:21
Shitelisi se vraćaju kući pivkan

Vrlo razumna odluka da se autobusi starosti 11 i 12 godina prebace u APD. Očekujem ih parkirane uz ogradu garaže bez reg.pločica već tokom 2022.godine.

229 čeka u koturaškoj s polaskom u 11h. Nema nikog da ga vozi. Pa došao vozač koji je vozio prvu smjenu. Kreće se u 11.08h.

Stanje radova od jučer: Nije mi jasno što im treba pola godine kada se benzinske otvore kroz mjesec dana kada su u takvom stanju. Mislim da ih je Eurospin požurio i koliko sam čuo moraju što prije završiti kopanja koja nisu.

Očigledno će trebati angažirati dosta vozača za tankanje CNG-autobusa na ovoj lokaciji. Ako u tu svrhu ne otvore ogradu na Štefanovečkom zavoju biti će zanimljivo vidjeti kojom će trasom busevi dolaziti iz garaže do ove punionice.

Trasa : Mandlova - Branimirova - Štefanovečka.
Sve normalno jer ulaz na plinsku stanicu neće biti iz Branimirove, već spojne ceste između Branimirove i EUROspina, zbog pješačkih pothodnika. kava

Bok!
Pošto je Zagreb velik tražim najbolji prijedlog koristeći ZET (može i tramvaj).
Od raskrižja Petrovaradinske sa Zagrebačkom avenijom najkraći put do Arene Zagreb.
Pronašao sam liniju 168, ali ne znam imali smisla preko Ježdovca i Lučkog se voziti.
Možda preko Savskog mosta neko presjedanje?? ??

U Google maps opcije se ne pouzdam jer i nisu baš precizne kada sam koristio u drugim zemljama....

168 je (ako ga pogodiš) dosta dobra opcija. Samo rijetko vozi.

Najbolja varijanta je tramvaj do SD Stjepan Radić, pa prijelaz na neku liniju (osim 109). 112 je tu najbolje rješenje, ali i ona je rijetka. Čak možeš, ako se osjećaš avanturistično na 107 do Savske, tramvajem do Savskog mosta pa birati bus. https://www.zet.hr/UserDocsImages/Prilozi/PDF/Autobusni%20terminali%202018/SAVSKI%20MOST.pdf

133 izbjegavati, jer te odveze malo nespretno daleko.

Ima još jedna opcija koja ovisi o tvojim nožicama.
Varijanta je tramvaj do SD Stjepan Radić gdje izađeš pa prijeđeš na stajalište nasuprot gdje voze tramvaji linija 7 ili 14, voziš se jednu stanicu preko Jadranskog mosta do stajališta Arena centar pa cca 10ak minuta lagane šetnjice kroz Lanište do cilja.

Ako ti se vozika, ima i opcija tramvajem linije 5 do Lisinskog pa presjedanje na bus liniju 234, ili sa linijom 107 do NSK pa o5 na 234 sa tim da 107 ne vozi cijeli dan kao ni ned/praz. Najbolje ti je na 168. Sa svim nabrojanim presjedanjima, putovanje 168 nije ništa duže hi

@netko
Da li još tražiš Arenu ili su instrukcije bile korisne ???
Ili si se izgubia  ??? ;D

E, da.....bio više puta. ;D

Najbolja opcija je ipak linija 168. Skoro pa direktna. ;)
Iako kruži preko Lučkog i Ježdovca koncetracija putnika nije velika, niti prevladava gužva u prometu. Brzo prođe vrijeme.

Isplati se svakako pričekati njen polazak iako nije baš čest vikendom.

Vremenski 168 dođe otprilike na isto kao tramvaj do SDSR + bus do Remetinca.

Uvedena autobusna linija za beskućnike prema Velikoj Kosnici
ZET je osigurao novu autobusnu liniju
Objavio Redakcija -01Portal -15.01.2021.
Matija Habljak/PIXSELL
ZET je osigurao novu autobusnu liniju. Radi se o liniji koja vozi od Zagreba do Prenoćišta za beskućnike u Velikoj Kosnici.
Također, Grad Zagreb u suradnji s Crveni križ Zagreb, Prihvatilištem za beskućnike i Ustanovom Dobri dom organizirao je dodatni privremeni smještaj za osobe koje borave na otvorenom i nemaju mogućnost drugog odgovarajućeg smještaja.
https://01portal.hr/uvedena-autobusna-linija-za-beskucnike-prema-velikoj-kosnici/
Još nema službene obavijesti kad starta, ali i zašto, kad postoje linije 290, 217, 307 i 308 kojima je moguće doći do Dobrog doma.

Izvor: https://www.zagreb.hr/dodatne-usluge-za-osobe-koje-borave-na-otvorenom-i/166831
Grad Zagreb, Gradski ured za socijalnu zaštitu i osobe s invaliditetom u suradnji s  Gradskim društvom Crvenog križa Zagreb, Prihvatilištem za beskućnike i Ustanovom "Dobri dom" Grada Zagreba skrbi za najsiromašnije sugrađane, beskućnike.
Kako je najavljeno izrazito hladno vrijeme, a u cilju zaštite od hladnoće, u suradnji s Gradskim društvom Crvenog križa Zagreb, u razdoblju od 15.01. do 25.01.2021. organiziran je dodatni privremeni smještaj za osobe koje borave na otvorenom i nemaju mogućnost drugog odgovarajućeg smještaja.
Odlazak na smještaj osigurava se organiziranim prijevozom. Polasci autobusa s Glavnog kolodvora Zagreb u Prihvatilište Gradskog društva Crvenog križa Zagreb u Velikoj Kosnici su:
petak15.01.2021.18,00 sati
subota16.01.2021.18,00 sati
nedjelja17.01.2021.18,00 sati
ponedjeljak18.01.2021.18,00 sati...

Autor fotografije Matija Habljak/PIXSELL

Gdje piše da taj prijevoz vrši ZET?

Najlogičnije je, pošto je ZET ipak u gradskom vlasništvu. Iako je pitanje sasvim na mjestu.

Citat: 421  u Siječanj 18, 2021, 17:58:06
Gdje piše da taj prijevoz vrši ZET?

Pitaj direktoricu. Na fotki se vidi g. br. 437

https://www.zagreb.hr/dodatne-usluge-za-osobe-koje-borave-na-otvorenom-i/166831
Na fotki se vidi paviljon 1 Prihvatilišta za beskućnike i Ustanove "Dobri dom" Grada Zagreba.
Zašto varaš ovaj napaćeni narod ???

Danas se sjednica gradske četvtri Novi Zagreb - Zapad na kojoj će biti točna o uspostavljanje nove linije 243 Glavni Kolodvor - Kajzerica ( Zrinjevac - Remetinečka cesta 15 ).
Vozni red nepoznat.

Zašto jednostavno ne vrate 234 na trasu prije rekonstrukcije rotora umjesto da troše autobuse i vozače uzaludno?  hi

Sadašnja linija 234 je u stvari prvotna trasa kojom je provozala, a navodna 243, uz normalno vozno vrijeme ima smisla, ako skinu jedan  bus123 s 234 jer broj putnika za  te dvije stanice u dolasku i dvije u odlasku taman je za jedan solo/midi  bus123.
Početno stajalište ne bi trebao biti problem, krajnje možda, a ja bih umjesto 243 liniju numerirao 234 A.
Jamačno će se prije ili kasnije, na forumu ili van njega naći individua koja će predložiti da linija bude kružna  > Glavni kolodvor - Savski most via Kajzerica.

Citat: vrba  u Siječanj 21, 2021, 13:28:25
Zašto jednostavno ne vrate 234 na trasu prije rekonstrukcije rotora umjesto da troše autobuse i vozače uzaludno?  hi

Zato što se autobusi ne mogu uključiti/isključiti na/sa rotora zbog dvije desne trake

Citat: 421  u Siječanj 21, 2021, 16:48:48
Sadašnja linija 234 je u stvari prvotna trasa kojom je provozala, a navodna 243, uz normalno vozno vrijeme ima smisla, ako skinu jedan  bus123 s 234 jer broj putnika za  te dvije stanice u dolasku i dvije u odlasku taman je za jedan solo/midi  bus123.
Početno stajalište ne bi trebao biti problem, krajnje možda, a ja bih umjesto 243 liniju numerirao 234 A.
Jamačno će se prije ili kasnije, na forumu ili van njega naći individua koja će predložiti da linija bude kružna  > Glavni kolodvor - Savski most via Kajzerica.

Autobus bi trebao voziti kružno po Kajzerici, dakle do Zrinjevca po prethodnoj trasi linije 234 a u povratku po Ulici Ivana Rogića (jednosmjerna-jug)-Ulica Žarka Dolinara-Ulica Radoslava Cimermana i po Antallovoj natrag na Glavni. Samo bi to imalo smisla da se ne pješači po naselju. Al poznavajući mentalitet Jadranka Baturića ta 243 će voziti kako je vozila 234 kroz Kajzericu prije rekonstrukcije Rotora. Po meni je nepotrebno uvoditi novu liniju već je 234 trebalo skratiti do Kajzerice a kroz Lanište provući neku od linija sa SM

Citat: smogovci.bbb2  u Siječanj 21, 2021, 18:38:14
Zato što se autobusi ne mogu uključiti/isključiti na/sa rotora zbog dvije desne trake

Kako su prije mogli?  ???

Citat: vrba  u Siječanj 21, 2021, 19:08:41
Kako su prije mogli?  ???

Prije nisu bile po dvije trake za desno skretanje iz Av. Dubrovnik na Jadranski most i sa Jadranskog mosta prema Jadranskoj aveniji. 421 ti može objasniti u čemu je sad problem

Meni sad nije jasno kakav problem predstavljaju dvije trake.  ??? Prema satelitskoj snimci na Google Earth nisam vidio neku fitičku prepreku. Osim ako je problem prevelika količina automobila ili nešto slično.

Problem nije napraviti nešto takvo s autom koji nema ni 3 metra, izvedi ti taj manevar sa busom koji ima 18 i kojem treba traka i pol da se uključi. Autobus je, iako bi se neki vozači u nekom trenutcima mogli uključiti, ipak malo veći.

Citat: 421  u Siječanj 21, 2021, 16:48:48
Jamačno će se prije ili kasnije, na forumu ili van njega naći individua koja će predložiti da linija bude kružna  > Glavni kolodvor - Savski most via Kajzerica.

Pa, ni nebi loše bilo da ima jedna takva linija. Iako bi zapravo bila polukružna, nešto kao 203 i 226. Također, spojiti da se vraća kao 108, znači:
Glavni kolodvor - Kajzerica - Savski most (15 min)
Savski most - Prisavlje - Glavni kolodovor (15 min)

Jesu li i u ZET autobusima, kao i u tramvajima na vratima zaljepljene okrugle naljepnice: "Misli na sebe(bold). Cijepi se!"

Jesu. Na autobusima čak i na stražnjem prozoru izvana

Citat: smogovci.bbb2  u Siječanj 23, 2021, 21:18:30
Jesu. Na autobusima čak i na stražnjem prozoru izvana

Malo sam falia. Vjerovatno ne piše na "sebe", nego na "druge".
To je pod ingerencijom HZJZ.

Baš ćemo vidjet hoće li i drugi JGP imati isto te naljepnice.

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/dugogodisnji-spor-odlucen-u-korist-zet-a/7496
DUGOGODIŠNJI SPOR ODLUČEN U KORIST ZET-A
Nakon dugogodišnjeg parničnog postupka između tužitelja, tvrtke A – Cosmos d.d. iz Ljubljane, protiv tuženog Zagrebačkog holdinga d.o.o., Podružnice Zagrebački električni tramvaj, trgovački sud u Zagrebu je 1. veljače 2021. godine donio presudu u korist Zagrebačkog električnog tramvaja te je tužbeni zahtjev odbijen u cijelosti kao neosnovan.
Predmet spora koji je pokrenut 1995. godine je zahtjev tvrtke A - Cosmos za povratom 13 autobusa, koje je Zagrebački električni tramvaj uzeo  u leasing, temeljem Ugovora o leasingu od dana 28. rujna 1990. godine  i dodataka tom Ugovoru, te isplata naknade za stjecanje bez osnova, temeljem korištenja tih autobusa  nakon prestanka Ugovora o leasingu.
U pogledu isplate, predmet tužbenog zahtjeva je iznos rata leasinga za svaki mjesec  u razdoblju od listopada 1993. godine, zaključno do rujna 2009. godine, a što je ukupno iznos od 50.530.000,00 kn.
Nadalje, tužitelj, odnosno tvrtka A – Cosmos je potraživao i zakonske zatezne kamate na svaki iznos leasinga za cijelo utuženo razdoblje, a u dosadašnjem postupku dva puta su donesene prvostupanjske presude kojima je odbijen tužbeni zahtjev. U žalbenim postupcima te su presude ukidane i predmet je vraćen na ponovni postupak.

U ponovljenom postupku, uzimajući u obzir uputu drugostupanjskog suda, ovom presudom trgovačkog suda u Zagrebu, u cijelosti je odbijen tužbeni zahtjev tužitelja.
Tužitelj A - Cosmos dužan je nadoknaditi troškove parničnog postupka u iznosu od 2.091.740,00 kuna.

Kako je PROMET prošao?!

Prvi put čujem za ovo. Promet nije platio onu zadnju "simboličnu" ratu, a ovde kaže ovo:

Citat:U pogledu isplate, predmet tužbenog zahtjeva je iznos rata leasinga za svaki mjesec  u razdoblju od listopada 1993. godine, zaključno do rujna 2009. godine, a što je ukupno iznos od 50.530.000,00 kn.   

Šta je bilo sporno sa svim ratama od 93. do 09.??

Jel moguće da nitko od ZG ekipe nezna bar nešto u vezi ovog slučaja??

Svakako interesantni slučaj s obzirom na ST.

Doduše, nije se ni znalo baš za Split dok mediji nisu počeli objavljivat. ;)

Nisam ni znao da je u ex državi postojao leasing a kamoli da je to ZET konzumirao :'(

Citat: smogovci.bbb2  u Veljača 06, 2021, 21:28:51
Nisam ni znao da je u ex državi postojao leasing a kamoli da je to ZET konzumirao :'(

To su bili MAN autobusi 122÷134

Portos, može pojašnjenje ??? Možda u tekstu piše pogrešan datum da je ugovor sklopljen 28.09.1990. jer g. br. 122-129 su stigli 1994. Tko bi plaćao 4g leasing unaprijed buljo
Il je pogrešan datum ili nisu ti autobusi il je stvarno ZET plaćao leasing tolike godine unaprijed

Citat: smogovci.bbb2  u Veljača 07, 2021, 15:54:17
Portos, može pojašnjenje ??? Možda u tekstu piše pogrešan datum da je ugovor sklopljen 28.09.1990. jer g. br. 122-129 su stigli 1994. Tko bi plaćao 4g leasing unaprijed buljo
Il je pogrešan datum ili nisu ti autobusi il je stvarno ZET plaćao leasing tolike godine unaprijed

Bit će onda da sam ja u krivu.
Mada koliko je meni poznato prva vozila kupljena na lizing bili su 122÷129. Ili je nešto u tekstu krivo ili je postojao neki raniji lizing za kojeg ne znam.

Odgovorit ću u maniri a la 421:

Premise:

- A-Cosmos skraćeno je od Avtomontaža Cosmos. To je bio njihov zastupnik, preprodavač i sve ostalo.
- Na leasing je uzeto 13 autobusa ugovorom iz 1990.
- 1991. u Zagreb je stiglo 13 MAN-ova SG 220 iz Avtomontaže.

Zaključak:

- Radi se o g.b. 266-270, 592-598 i 101.

Citat: amfan  u Veljača 07, 2021, 22:59:49
Odgovorit ću u maniri a la 421:

Izgleda da je to postao svojevrsni fetiš na zagrebačkom podforumu good_boy.

Citat: amfan  u Veljača 07, 2021, 22:59:49
Odgovorit ću u maniri a la 421:

Premise:

- A-Cosmos skraćeno je od Avtomontaža Cosmos. To je bio njihov zastupnik, preprodavač i sve ostalo.
- Na leasing je uzeto 13 autobusa ugovorom iz 1990.
- 1991. u Zagreb je stiglo 13 MAN-ova SG 220 iz Avtomontaže.

Zaključak:

- Radi se o g.b. 266-270, 592-598 i 101.

121 a ne 101

U vrlo detaljnom popisu VP koji još uvijek nadopunjava Tomek piše da je #121 bivši #101 pa sam se vodio time. ;)

Citat: amfan  u Veljača 07, 2021, 22:59:49

- Na leasing je uzeto 13 autobusa ugovorom iz 1990.
- 1991. u Zagreb je stiglo 13 MAN-ova SG 220 iz Avtomontaže.

Promet ST je 1990. stao sa kupnjom iz Avtomontaže.
ZET nije. 1992 dolazu također TAMovi iz Avtomontaže. Sa njima nikakvih problema, ali zato sa SG 220 da.

Netko je bio rekao da možda jedan od problema je taj prijelaz iz stare države u samostalnu RH. Neznam.....?

Da nije u pitanju nedostatak ispravnih "kokošinjaca" za promet >:D

https://www.magicus.info/container/images/r2/g2010/m04/x11288231505135309572.jpg

Citat: 421  u Veljača 15, 2021, 17:48:15
https://www.magicus.info/container/images/r2/g2010/m04/x11288231505135309572.jpg

rofl rofl :)evil
Baš su takvi očerupani, haha.

Izvor: https://www.zagreb.hr/preminuo-gradonacelnik-grada-zagreba-gospodin-mila/168077
U dubokoj tuzi obavještavamo sugrađanke i sugrađane, suradnike, prijatelje, zagrebačku i hrvatsku javnost da je iznenada,  danas, 28. veljače u 66. godini života od posljedica srčanog udara preminuo gradonačelnik Grada Zagreba gospodin Milan Bandić.
Živio je za svoj grad, za  Zagrepčanke i Zagrepčane koji su mu u svemu što je radio bili na prvom mjestu, za posao koji je s ljubavlju i energijom, unoseći cijeloga sebe – bez ostatka, obavljao 21 godinu.

Slijede li ZET-u bolji dani umnik2

Citat: smogovci.bbb2  u Veljača 28, 2021, 09:20:24
Izvor: https://www.zagreb.hr/preminuo-gradonacelnik-grada-zagreba-gospodin-mila/168077
U dubokoj tuzi obavještavamo sugrađanke i sugrađane, suradnike, prijatelje, zagrebačku i hrvatsku javnost da je iznenada,  danas, 28. veljače u 66. godini života od posljedica srčanog udara preminuo gradonačelnik Grada Zagreba gospodin Milan Bandić.
Živio je za svoj grad, za  Zagrepčanke i Zagrepčane koji su mu u svemu što je radio bili na prvom mjestu, za posao koji je s ljubavlju i energijom, unoseći cijeloga sebe – bez ostatka, obavljao 21 godinu.

Slijede li ZET-u bolji dani umnik2

Sumnjam da slijede bolji dani. Sad će na vlast doći netko još gori i veći lopov. Bandić je bar uveo ove karte za 4 kn. Možda će novi gradonačelnik vratiti karte na 10 kn, ako ne i 15 kn.
Koliko god je pljačkao, bio je u dobar gradonačelnik.
Počivao u miru!!  hi

Citat: Citaro G Facelift gbr.185  u Veljača 28, 2021, 10:19:20

Koliko god je pljačkao, bio je u dobar gradonačelnik.

Kako kome.  Al ovo nije tema za pljuvanje ni žalopojke o dotičnome

Za ZET budu dosli bolji dani kad građani počinju plaćati karte za uslugu koju koriste, kad se obnovi vozni park na prosječnu starost do max 8 godina i kad se iz ZETa izbace svi nekompetetni rodjaci koji su uhljebljivani sve ove godine.

Milanu pokoj dusi ali sa svojom politikom je unistio Zagreb za sve generacije koje dolaze.

Citat: Citaro G Facelift gbr.185  u Veljača 28, 2021, 10:19:20
Sumnjam da slijede bolji dani. Sad će na vlast doći netko još gori i veći lopov. Bandić je bar uveo ove karte za 4 kn. Možda će novi gradonačelnik vratiti karte na 10 kn, ako ne i 15 kn. Koliko god je pljačkao, bio je u dobar gradonačelnik. Počivao u miru!!  hi

Za 5-10 godina, kad se emocije slegnu i podvuče crta o liku i djelu, pročitaj svoj komentar. Ostat ćeš zapanjen svojim razmišljanjima, a fakti će te navesti na razmišljanje.
Sad (za)počinje dugogodišnji post za sve Zagrepčane, a nama slijedi velika bitka za stečena materijalna prava.

Pojedine članove može biti sram što pišu! Čovjek je čovjek, i kad umre treba ga svakome biti žao, pokojni Milan Bandić je imao grešaka kao i svaki čovjek jer smo svi takvi. Ali što je napravio od Zagreba, grad koji je prepoznat ne samo u Europi nego u cijelome svijetu, uređen, moderan,napredan. Vidjet ćete kako je to kao što je npr u Splitu, vidite nove autobuse koji su kupljeni od EU fonodva (u koje i naša država uplaćuje) ali to je to, grad je zapušten totalno, neuređen, iscrtan i sve.

Pokojni Milan Bandić počivao u Miru Božijem.

Ne baljezgaj gluposti. Bog te blagoslovio

Odma vidiš da je tip il iz posavine il iz duvna

Ni jedno ni drugo ni treće nego iz ponosne Imotske krajine  yahoo yahoo yahoo

Vidim da nekome smeta ovdje čim se pokaže smilovanje prema nekome.

P.S. Da Katolik sam, i što to fali Duvnjacima i Posavljacima?

Citat: MAN464  u Veljača 28, 2021, 16:16:53
Vidim da nekome smeta ovdje čim se pokaže smilovanje prema nekome.

Kome smeta smilovanje? I ja ću izraziti sućut gradonačelniku, kao i drugi koji su je izrazili.
Nitko ne komentira to, nego:

Citat: MAN464  u Veljača 28, 2021, 14:52:02
Ali što je napravio od Zagreba, grad koji je prepoznat ne samo u Europi nego u cijelome svijetu, uređen, moderan,napredan

Uređen kao podvožnjak kod Škorpikove koji se i dan danas kad padne jača kiša potopi?
Moderan kao trafostanica u Dupcu, koja je ovaj tjedan u špici ostala 4 puta bez struje na "samo" sat vremena pa su građani kući išli pješke, umjesto tramvajem?
Napredan u odnosu na koga?

Citat: MAN464  u Veljača 28, 2021, 14:52:02
grad je zapušten totalno, neuređen, iscrtan i sve.

Šećemo li se mi istim gradom, ili imaš iluziju da u Zagrebu nema grafita?

Iako bi se mogle knjige pisati o gradonačelniku, ja ću biti slobodan pa podsjetiti da u njegovom mandatu nije napravljeno ništa novih tramvajskih pruga. Pruge do Dupca i Prečkog su započete prije njega, a on je imao priliku otvoriti pruge. Da vidimo što je napravljeno u mandatu, što se autobusa tiče:

2002.(1 autobus)

2003.(15 autobusa)

2004.(18 autobusa)

2005.(14 autobusa)

2006.(25 autobusa)

2007.(26 autobusa) - školski

2008.(22 autobusa)

2009.(193 autobusa)

2011.(1 autobus) - zamjenski

2015.(16 autobusa) - plinski miniji

2017.(19 autobusa)

2018.(31 autobus)

2019.(4 autobusa) - cabrio

2020. (29 autobusa)


Ukupno: 414 autobusa. Kad maknemo školske, to je 378 kom. 2009 je nabavljeno 214 komada. Očito da nam to nije dosta.

Citat: Citaro G Facelift gbr.185  u Veljača 28, 2021, 10:19:20
Koliko god je pljačkao, bio je u dobar gradonačelnik.

Ako ti jednog dana nedaj Bog, lopov provali u kuću, slobodno ga još i počasti.

Citat: 221  u Veljača 28, 2021, 19:08:17
Ako ti jednog dana nedaj Bog, lopov provali u kuću, slobodno ga još i počasti.

Pa dobro nisam mislio ništa loše. Zašto me sad svi napadate? Bolje da sam šutio onda. Ne želim se svađati s vama.

Citat: tramvajac 92  u Veljača 28, 2021, 18:37:23
Da vidimo što je napravljeno u mandatu, što se autobusa tiče:
2008. (22 autobusa)
2009. (193 autobusa)
2015. (16 autobusa) - plinski miniji
2019.(4 autobusa) - cabrio

- Autobusi nabavka 08/09 nabavna cijena viša cca. 30.000,00 kuna po autobusu u odnosu na cijene na tržištu u vrijeme nabave;
- Nepotrebno nabavljeni miniji iz 15-e sa autonomijom cca. 100 km;
- 4 cabrio-a iz 19-e previsoki za trase kojima prometuju turističke linije pa je radi njih izmišljena treća koja nikog od turista nije zanimala perfeto

Man turistički koji stoji
Iveco turistički koji stoji
2x vlakići stoje
12 x Yamaha stoje
Xy nepotrebnih šefova koji ne rade

Samo da nastavim niz

Vezano na ovo.
Zna li netko točan broj zaposlenih u ZET-u?
Vozača i tehničkog osoblja sigurno nema viška. Možda ima koja čistačica ili mehaničar ili sl.
Broj ljudi u administraciji??

Na dan 30.6. 2020. g. u ZET-u su bila zaposlena 3.892 radnika, od toga 3.656 radnika na neodređeno vrijeme (93,9%) i 236 radnika na određeno vrijeme (6,1%).
Uspoređujući ukupan broj radnika na dan 30.6.2020. g. s brojem radnika na dan 31.12.2019. g., kada je bilo zaposleno 3.956 radnika, vidljivo je smanjenje ukupnog broja zaposlenih za 64 radnika.
lz tabele o broju zaposlenih prema starosti na dan 30.6.2020. g. vidi se da je 34,8 % radnika starije od 55 godina života, te velik broj ostvaruje pravo na mirovinu.
Dio njih se i odlučuje na odlazak u mirovinu, osobito zbog novog Zakona o mirovinskom osiguranju u kojem je omogućeno da umirovljenici mogu raditi na pola radnog vremena. To je dovelo do povećanog broja odlazaka u mirovinu. Ako se uzme u obzir ukupna starosna struktura zaposlenih (48,66 godina), nužno je pomlađivanje kadrova.

https://www.zet.hr/preuzimanja/pravo-na-pristup-informacijama/676 (https://www.zet.hr/preuzimanja/pravo-na-pristup-informacijama/676)
Poslovno izvješće tvrtke Zagrebački električni tramvaj d.o.o. I.-VI. 2020. godina

Citat: smogovci.bbb2  u Veljača 28, 2021, 09:20:24
.....

Slijede li ZET-u bolji dani umnik2

Ne. Nimalo.

Dapace, misljenja sam kako ce za najvise godinu dana upasti u jos zesce probleme.

Placati ce kredit za nesto sto im nece donositi prihod vec samo rashod, imaju jako star vozni park s dijelom voznih jedinica za koje se ne zna svrha dok im je sposobnost kreditnog zaduzenja poprilicno srozana. Slijedeca uprava ce imati poprilicno zeznut posao.......

Citat: 421  u Ožujak 01, 2021, 21:12:21
Na dan 30.6. 2020. g. u ZET-u su bila zaposlena 3.892 radnika, od toga 3.656 radnika na neodređeno vrijeme (93,9%) i 236 radnika na određeno vrijeme (6,1%).

To sam našao.  ;)
Ali, najviše me interesira omjer radnika.
U Promet ST pola radnika činu samo vozači. Kada se još doda tehničko osobolje ispada da oko 200 ljudi radi u administraciji.
Ako ćemo tako nekako gledat i ZET ispada da ima 1900 vozača šta mi se čini malo nerealno.
Ajmo i tih 1900 dodat tehničko osoblje od 300 ljudi.
Brojka koja radi u administraciji ZETa mi se čini i dalje ogromno visoka.

U ZET-u ima oko 1100 vozaca autobusa.
Pa imas tramvajce, one na uspinjaci, zicari..... tesko je bez nekoga iz kadrovske znati tocan broj radnika i "radnika".

@netko
Sve si pogodio. hi  pivkan
Osim admina kojih je i na ovom forumu TOO MUCH! ;D

Dvije manje  ;D

Izvor: sada.zgh.hr

Kokošinjci u kvaru ???

Ako je za vjerovati sada.zgh.hr obije linije opet prometuju.

Kako oni to lijepo upakiraju, divota ::|

Tako ionako se nitko ne vozi osim ako im 223 "pobjegne", pa idu 2 stanice koje 211 i 223 dijele.

Interni pozivi

Zagrebački električni tramvaj d.o.o.

12. ožujka 2021. godine

INTERNI POZIV za iskazivanje interesa za slobodno radno mjesto :

SKLADIŠTAR III, Poslovno područje Nabava, Skladište Dubrava - punionica plina Dubrava

Broj radnika: 6 izvršitelja

Potrebna stručna sprema i smjer: SSS

Rok za dostavu ponuda: 8 dana od objave na internetskoj stranici ZET-a i oglasnim pločama Poslodavca

Ponude se podnose u pismenom obliku i predaju na Prijem pošte Zagrebačkog električnog tramvaja d.o.o.

Kad budeš si prepisivao ili gledao službe, preporučam ti da pročitaš ovo sa intranet stranica ZETa.
ZET naslovna > dokumenti > Posebni akti društva - Pravilnici >Pravilnik o poslovnoj i profesionalnoj tajni

Vezano za radove na Ilici prema Selskoj. Trenutno se opet u preusmejravaju linije 127 i 128. Ne znam zašto uporno forsiraju da iste idu preko Cankareve ulice kada je ovaj tjedan zbog radova totalni kolaps. Autobus jednu stanicu vozi u prosjeku 10 do 15 minuta. Ne razumijem, zar te linije nisu mogle ići preko Selske na Sv.Duh i kod bolnice napraviti privremeno stajalište za liniju 128? A linija 127 bi skrenula lijevo niz Krčelićevu pa desno u ulicu Črnomerec na svoju trasu. Bilo bi bar 5 minuta brže nego sada.

– Preuzeo sam grad nakon što je Barišić podnio ostavku, prije gotovo četiri mjeseca. Fokus je bio, a i sada je, usmjerenost prema građanima, transparentnost i ispravljanje onoga što možda nije bilo dobro – rekao je.
Na pitanje što nije bilo dobro napravljeno, naglasio je:  – Osvrtao bih se uvijek na ono što ja mogu učiniti, ne osvrćući se ni na koga drugoga. Želio bih ispraviti dugogodišnje probleme sugrađana: skupo grijanje, nedovoljno dobar gradski prijevoz, gradsku tržnicu, medicinski centar, starački dom i niz drugih pitanja. 
Grijanje je Velikogoričana veliki problem, a Ačkar navodi kako bi ga riješio.
– Taj problem stavio sam pod prioritetno rješavanje. Iz HEP Toplinarstva nisu me uspjeli uvjeriti da imaju točnu formulu prema kojoj obračunavaju grijanje građanima. Inzistirat ću, dok se jedan od tri ponuđena prijedloga ne realizira, da se odreknu svoje dobiti u korist infrastrukture – rekao je dodajući kako su problem i razdjelnici koji su se pokazali neefikasnima. 
Vezano uz javni prijevoz, naveo je kako bi Komunalac Velika Gorica trebao preuzeti odgovornost. 
– I tu smo već poduzeli korake, izrađujemo studije. Istekao je 10-godišnji ugovor sa ZET-om. Oni su željeli povisiti kartu s 4 na 12 kuna, na što nismo pristali, nego smo kao grad podigli subvenciju – naveo je te opisao kako bi trebao izgledati novi javni gradski prijevoz.
– Novi autobusi, a govorimo o natječaju za 2023. godinu, bili bi novi autobusi i prema ekološkim standardima. Povećao bi se broj linija i kvaliteta prijevoza za okolna naselja. Onda bismo forsirali i prijevoz vlakom prema Zagrebu koji je brži i sigurniji, tako da usmjerimo linije prema željezničkom kolodvoru – dodao je. 
– Što se tiče željezničkog kolodvora, dogovorili smo da će krenuti obnova rasvjete, parkinga – rekao je dodajući kako će ići prema rješenju da cijena karte vlaka prema Zagrebu bude 0 kuna.  – Imamo divan primjer Ivanić-Grada. Oni su uveli kartu od 0 kuna za sve koji putuju prema Zagrebu, išli bismo prema tome rješenju.
Kad bismo išli na svoj prijevoz, ne bismo stvarali nove troškove – rekao je te objasnio da bi besplatan prijevoz vlakom prema Zagrebu omogućili novcem koji su inače plaćali ZET-u.
Pročitajte više na: https://www.vecernji.hr/vijesti/ackar-idemo-prema-rjesenju-da-cijena-karte-vlaka-prema-zagrebu-bude-0-kuna-1479087 - www.vecernji.hr


"Oni su željeli povisiti kartu s 4 na 12 kuna, na što nismo pristali..."
"Kad bismo išli na svoj prijevoz, ne bismo stvarali nove troškove."


Jedva čekam(o) realizaciju!

Pa već sada prijevoz do Zagreba od Velike Gorice iznosi 8kn odnosno 21kn kod vozača (jer karte od 6kn ne vrijede u drugoj zoni već isključivo one od 15kn).
Baš me zanima rezultat ankete i brojanja putnika koje se sprovelo.  8-8

Ah...to divno predizborno vrijeme  kava

https://www.koronavirus.hr/nuzne-epidemioloske-mjere-za-grad-zagreb-932/932?fbclid=IwAR0OZiER-tBLSIGY94UfA5Ms8iE27GMmlfGDc-e3CNjOfWlYHhtWPYe0fks
Na prijedlog stožera Civilne zaštite Grada Zagreba uvode se nužne epidemiološke mjere za ovo područje te se određuju u trajanju do 15. travnja 2021.
-preporuka povećanja broja vozila (tramvaja i autobusa) u javnom gradskom prijevozu u opsegu koji je moguć, s obzirom na kapacitete Zagrebačkog električnog tramvaja; ::|

 rofl Kasniš jedan dan, inače bi bilo taman za prvi travanj.

Danas je bio prvi dan za 30 vozača, vidio sam ih na Remizi. Navodno 14 ih ide u Podsused, 16 u Dubravu. Nitko u Goricu.

Dobrodošli i sretno!  pivkan

Tražili su ih 40. Gdje je nestalo njih 10?

@Skankhunt42
APVG je dio APP, stoga su moguća dva scenarija: u kvoti se nalaze ljudi za OBA pogona, moguće da će doći do prijelaznog roka kada će se pojedinci seliti prema mjestu stanovanja i preći iz garaže u garažu.
Moguće će i dio parkirača završiti u prometu, a dio novih na parkiranju. Tako je i dosad bio slučaj (ne znam kakav je bio natječaj)

https://net.hr/danas/hrvatska/sramite-se-pisao-je-radnik-direktorici-zet-a-pa-dobio-otkaz-nemamo-alata-dijelova-za-autobuse-a-izvlace-se-milijuni/

Citat:
'SRAMITE SE!', PISAO JE RADNIK DIREKTORICI ZET-A, PA DOBIO OTKAZ: 'Nemamo alata, dijelova za autobuse, a izvlače se milijuni...'
Zaposlenik u garaži Podsused u okviru ZET-a dobio je otkaz jer je sredinom veljače ove godine direktorici Ljubi Romčević Žgeli i drugim nadležnim direktorima poslao mail u kojem ih proziva za loše radne uvjete i sumnjive poslove
Antonio Pereza je u ZET-u radio 11 godina, sedam godina kao vozač autobusa, a onda je prije četiri godine premješten na posao u tehničkoj podršci vozačima u garaži u Podsusedu. I tu je počeo svjedočiti čudnim postupcima u kojima autobusi nisu izlazili opremljeniji ili sređeni, a sudeći prema "papirima" – popravljalo ih se i opremalo.
Napuhane ponude, gume koje su plaćene, a nisu ugrađene, dijelovi kojih nema... Pereza je počelo odbijati potpisivati "muljaže", upozoravao je nadležne da tu nešto nije u redu. Onda su ga stavili na led. Ostavili su mu radno mjesto, ali mu nisu dali radne zadatke. Dolazio bi ujutro u 6 na posao, odlazio u 14. Skrivalo se od njega što se radi, zaobilazilo ga se. Svjedočio je neovlaštenom točenju plina vozilima koja nisu ZET-ova, gledao je kako mehaničari traže alat, onaj najjednostavniji, ali ga ne mogu dobiti...

A onda je u veljači 2021. poslao mail na adresu predsjednice uprave ZET-a, Ljube Romčević Žgele, i na razne druge adrese onih koji bi trebali biti zainteresirani za to što se zbiva u ZET-u, direktora voznog parka, Ivana Čuljka, mladića koji je bez ikakvog iskustva po političkoj liniji došao na tu zahtjevnu poziciju, na adresu Slobodana Milosavljevića, šefa interne kontrole, ali i na zajednički mail svih kolega u podružnici Servisi, te na mail povjerenika sindikata Borisa Jamnića iz Novog sindikata.

'Može vas biti sram...'
Jamnić u razgovoru za Net.hr kaže da je bilo vidljivo da je radniku Perezi "pukao film", da je ljutit, ali isto tako da on smatra kako niti u jednom dijelu maila radnik nije prešao liniju prihvatljive komunikacije, da nije vrijeđao niti prijetio – da je vodeće ljude ZET-a samo pitao "kako ih nije sram".

I Net.hr dobiva Perezin mail na uvid. Poslao ga je 11. veljače ove godine, nešto prije 14 sati.
"Poštovana, obraćam vam se radi nepravilnosti u garaži Zet Podsused, a i općenito na razini cijelog poduzeća, može vas biti sram sto predstavljate to isto poduzeće. Problemi: manjak radnika, manjak dijelova za servis autobusa, manjak alata za rad istih, manjak uredskog inventara ( stolovi, stolice, sitni uredski inventarski pribor ), ali s druge strane se uplaćuju višemilijunski iznosi za održavanje pogona, čišćenje autobusa cca 10,000,000 kn. zna se Olivera Majić, vlasnik tog istog poduzeća. Autobus d.o.o. Održavanje 60 plinskih autobusa cca. 35,000,000 kn godišnje. Još jednom Vas može biti sram što ste rukovoditelj tog istog poduzeća. Ne zaslužujete isto, nego po političkoj direktivi ste tu di jeste. Ovaj mail šaljem na sve javne službe grada Zagreba i Zagrebačkog Holdinga, također i Državnom odvjetništvu jer je bilo dosta. Sram vas bilo..." stoji u dopisu koji je gnjevni radnik poslao na adresu predsjednice uprave Romčević Žgele.

No, umjesto srama ili pokušaja razgovora s radnikom koji je pokušao upozoriti na probleme s kojim se susreću u garaži ZET-a u Podsusedu, radnik je izazvao – svoj otkaz.

Osam dana od Perezinog maila, sindikalni povjerenik Novog sindikata s ovlastima Radničkog vijeća, Boris Jamnić, dobio je dopis predsjednice uprave u kojem je navedeno da počinje "savjetovanje o namjeravanoj odluci otkaza Ugovora o radu radniku Antoniu Perezi".
Radnik dobio otkaz, ali je uzvratio tužbom
Sindikalac Jamnić je uzvratio da se protivi otkazu.

"Uz dopis Poslodavca kojim tražite savjetovanje na namjeravanu Odluku o otkazu Ugovora o radu za radnika Antonia Perezu nije mi dostavljen prijedlog namjeravane Odluke o otkazivanju Ugovora o radu, a koju Poslodavac namjerava donijeti. Bez navedenog prijedloga Odluke nisam u mogućnosti sagledati sve posljedice koje bi predložena odluka mogla imati na materijalni i socijalni položaj radnika Antonia Pereze. Osim toga, nije mi dostavljen bilo kakav dokaz koji bi upućivao na to da bi radnik Antonio Pereza počinio povredu obveze iz radnog odnosa na koju se pozivate u predmetnom dopisu", napisao je u službenom obrazloženju sindikalni povjerenik Novog sindikata Boris Jamnić.

No, neovisno o protivljenju sindikata, Perezi je potpisan otkaz i – završio je na cesti. U međuvremenu je pokrenuo i sudski spor, tužio je ZET, uz pravnu podršku Novog sindikata. Zbog sudskog spora nije htio za Net.hr govoriti o tome čemu je sve svjedočio u garaži ZET-a, a Boris Jamnić iz sindikata kaže da je Pereza samo napisao ono o čemu radnici u garaži u Podsusedu govore već mjesecima, pa i godinama.

"Stanje u ZET-u je postalo neizdrživo. Sve je manje radnika, a sve je više menadžera, direktora i šefova svih vrsta. Ljudi ne dobivaju alat, vozila se sve lošije održavaju, a svi znaju da se na održavanje vozila izdvajaju golemi novci. Isto tako, plaća se čišćenje, dezinfekcija, sada u vrijeme korone, a puno je naznaka da se to ne radi kako treba. Ne želim ulaziti u detalje Perezina pisma, oko tvrtki koje spominje, to neka istražuje DORH.

Ali ljudi moraju znati da se u ZET-u već godinama uvodi strahovlada. Svima koji se usude pitati ili protestirati prijeti se otkazom. I s ovim primjerom, otkazom Antoniu Perezi, želi se poručiti svima koji će imati hrabrosti reći čemu svjedoče – da će ih izbaciti na ulicu. Sramno je što radi direktorica Romčević Žgela. Njezin potez izbacivanja čovjeka koji se usudio nešto pitati je – neljudski", komentira Jamnić, sindikalni povjerenik Novog sindikata s ovlastima Radničkog vijeća.

ZET puca po šavovima od problema
Za njega je Romčević Žgela prije "vojnik" svoje stranke, stranke Bandić Milan 365, nego menadžerica. "Radi se o direktorici koja je ispunjavala sve želje Milana Bandića, koja je zapošljavala koga god je trebalo u upravi, rodbinu i ljude iz stranke, a za radnike, 'šljakere', očekuje da trpe očajne uvjete rada i da šute, da se prave da ne vide to što se događa. Ona bi se oko zapošljavanja po zakonu trebala savjetovati s Radničkim vijećem, trebala bi prezentirati godišnje planove zapošljavanja, ali ona to sve zaobilazi.

Šutke je prihvaćala sve što joj se naredilo oko žičare, šutke je dopustila da Holding i direktorica Ana Stojić Deban otmu imovinu ZET-a, radnička odmarališta i da ih prodaju za sitne novce. Na žalost, za to ima već i 'svoje' sindikate. Kada je ZET obišla Bandićeva zamjenica, v.d. gradonačelnica Jelena Pavičić Vukičević, Romčević Žgela je pozvala samo odabrane sindikate, svoje poslušnike, a ne sve sindikalne predstavnike. Valjda da joj ne pokvarimo predstavu", opisuje trenutnu atmosferu u jednoj od ključnih gradskih tvrtki, ZET-u, povjerenik Novog sindikata Boris Jamnić.

On je uvjeren da će Antonio Pereza dobiti sudski spor i biti vraćen na posao. "Iznimno je važno da Pereza, koji je smogao snage progovoriti o radničkim problemima javno, bude vraćen u ZET. To će biti poruka svim radnicima da ne smiju pognuti glavu i šutjeti kada vide nepravilnosti na poslu", komentira Jamnić.

O slučaju otkaza radniku Antoniu Perezi i o navodima iz njegova pisma poslali smo upit i ZET-u, ali unatoč višednevnom čekanju i telefonskim upitima i tvrdnjama da ćemo dobiti odgovor, do zaključenja teksta ZET nije odgovorio.

DAN PLANETA ZEMLJE

Dan planeta Zemlje prvi je put obilježen 22. travnja 1970. godine s ciljem podizanja svijesti prema zaštiti okoliša i očuvanju našeg planeta, a danas se obilježava u više od 190 zemalja.
Tema ovogodišnjeg Dana planeta Zemlje glasi "Obnovimo našu Zemlju" (Restore OurEarth").

Stoga čuvajmo našu planetu jer ona je naš jedini dom. Poštujmo naš zajednički dom, poštujmo se svi međusobno te učinimo dodatne iskorake u očuvanju i ekološkoj osviještenosti.

ZET kao javni prijevoznik prati suvremene ekološke standarde te autobusima na stlačeni prirodni plin i električnim tramvajima nastoji pružiti optimalno ekološko prijevozno rješenje... jer ne postoji planet B.

Poseban doprinos danu planeta zemlje daju i popularne kockice koje zadovoljavaju strogu Euro 7 normu.

::|

Izvor: https://youtu.be/hiNONqzJZEQ

"Baljezganja" sindikalnog čelnika ZET-a Ante Jelića na VečernjiTV kava

 klinac

Ja bi se prije vozio u kocki ili stotki ili bilo kojoj starudiji nego u  nečem klimatiziranom  yahoo :D. Kaj se more kad su mi stari autobusi draži i nemre mi klima nadmašit dobre stare mašine  bus123 ;D. (Poanta ovoga nije da uživam u tome što je bus neklimatiziran vec jednostavno mi to ne smeta kad je užitak vožnje u kocki ili nekoj starudiji  veći od tog što bus nema klimu)  :).

O kakvom užitku ti pričaš? Trul autobus, sa neispravnom elektronikom, slabe kočnice, uništen ovjes. Nema tu užitka, čisti mazohizam.

Podsjećaš me na jednog kolegu koji non stop hvali te hrđave raspadnute kocke i kak su to najbolji autobusi. I onda si ga uzme, ode na službu pa ostane bez kočnica, skoro pogine i kreten i dalje hvali taj isti autobus. A 7 od 10 put nemre službu završit s istim jer se pokvari. Pa jbt autobus onda.

Citat: ChRiStIaN  u Srpanj 11, 2021, 17:41:40
...ode na službu pa ostane bez kočnica...

Znam da puno šofera ne preferira voziti kockice, jer sama činjenica da bus ima 25 godina govori nešto o stanju u kakvom je...
...ali nisam nikad čuo za problem ostajanja bez kočenja s kockicom. Čuo sam za problem bacanja u stranu pri kočenju, luft na volanu, probleme s elektronikom... Ali mislim da im kočnice kolko-tolko rade, neke slabije koče, a neke bolje. 152jka mi se čini odlična po tom pitanju (137 malo manje), uopće ne baca u stranu kad se s njom koči i ok stane, za razliku od možda 142.
A kad pogledam biodizel 166 i količinu hrđe koju on ima, nekako mi se kockice i ne čine toliko loše, s obzirom na razliku od 6 godina :).

Što se užitka tiče, o kojem je Stojadin i pričao - dan danas deseci šofera biraju prije NG312 nego citelisa za odradit smjenu, ne samo jedan šofer ;).
Meni se također kao i Stojadinu ljepše voziti u kocki nego u citelisu hi.

Boze svasta kad putnik krene pricat o tome kako autobus koci i baca/ne baca...
Gledas hrđu na karoseriji ili na podvozju? Jer se na karoseriji to malo zaglanca i pofarba i gle cuda bus izgleda ko nov....a od ispod je pravo stanje stvari koje ti ne vidis.....

Jakove, zelim ti da jednom prilikom navratis u servis dok je kocka na dizalici. Bolje da ne vidis kaj je to ispod. Taj autobus nije siguran za promet vise i pomiri se s tim da ga je vrijeme pregazilo! Kolega Volzhanin ti je dobro reko.

Je da ga je finije i ljepše voziti od Citelisa, čak i manje nabija. Da, bio je to kvalitetan autobus kad je došo i prvih 10 godina. Ali sad, nakon 24 godine je to stara kanta kojoj curi antifriz, ulje, koja ne koči nikak, koja po zimi nemre nafilat zrak, koja je sva trula i koja je za otpis već minimalno 5 godina. U prilog tome ide da policija istima skida tablice jer su neispravni za vožnju. Citelis kakav god da je, ima vrh kočnice i ima klimu koja radi na reko bi 80% autobusa. A to je putnicima bitno. Njih ne jebe nostalgija niti to da je taj autobus dio nekakve ZETove povijesti. Njima je bitno da se kolko tolko ohlade i da ih autobus dovede od točke A do točke B. A kad vide kocku smiju se jer su u šoku da glavni grad Hrvatske ima takve autobuse u svakodnevnom pogonu dok su nas po starosti voznog parka prošli svi veći gradovi u HR, uključujući i Split.

Kvaliteta je nekaj drugo. Dok Split, Zadar, Split nabavljaju Mercedese i MANove, ZET bude od 65 buseva koji dolaze opet kupiti zglobni i solo IVECO. Al bude barem novi, imal bude klimu i za 5 godina budemo ih svi skupa psovali kak su smeće i kak bolje da su kupili nekaj drugo al jbg...tak je to.

Otkud ti ovo da stižu zglobni IVECO ::|

Jel ima koji NG 312 da je ipak u malo boljem stanju? Pričalo se da 142 nije trul od ispod?

Citat: Volzhanin  u Srpanj 13, 2021, 13:37:57
Boze svasta kad putnik krene pricat o tome kako autobus koci i baca/ne baca...

Ok. Tvoje pravo da me popljuvaš jer nisam šofer pa samim time ne mogu ni čuti ni znati dojmove onih koji voze te autobuse. :)
Ponavljam - oni koji ih voze, ne oni koji ih odbiju vozit samo zato jer je to NG312 pa više ne valja, a istovremeno bi se lupili u dupe da dobe bilo kojeg biodizela koji, ako
ćeš se složit po pitanju hrđe na podvozju nije ništa dalje od NG312 ;) .

Citat: ChRiStIaN  u Srpanj 14, 2021, 09:12:34
Jakove, zelim ti da jednom prilikom navratis u servis dok je kocka na dizalici. Bolje da ne vidis kaj je to ispod. Taj autobus nije siguran za promet vise i pomiri se s tim da ga je vrijeme pregazilo! Kolega Volzhanin ti je dobro reko.

Pa ja sam svega tog svjestan ali mi se ne sviđa obrušavanje samo na kockice kad su realno i drugi stariji zglobnjaci isto u takvom stanju. Ne kažem ja da je on još uvijek za redovan promet, nego ste se ti i kolega postavili tako kao da ja i @Kocka0405 mislimo da bi taj bus valjda trebal vozit još dvajs godina...

Citat: ChRiStIaN  u Srpanj 14, 2021, 09:12:34
Je da ga je finije i ljepše voziti od Citelisa, čak i manje nabija. Da, bio je to kvalitetan autobus kad je došo i prvih 10 godina.

To je opet tvoj osobni dojam s kojim se naravno ne bi svi šoferi složili ;).

Citat: ChRiStIaN  u Srpanj 14, 2021, 09:12:34
Ali sad, nakon 24 godine je to stara kanta kojoj curi antifriz, ulje, koja ne koči nikak, koja po zimi nemre nafilat zrak, koja je sva trula i koja je za otpis već minimalno 5 godina. U prilog tome ide da policija istima skida tablice jer su neispravni za vožnju. Citelis kakav god da je, ima vrh kočnice i ima klimu koja radi na reko bi 80% autobusa. A to je putnicima bitno. Njih ne jebe nostalgija niti to da je taj autobus dio nekakve ZETove povijesti. Njima je bitno da se kolko tolko ohlade i da ih autobus dovede od točke A do točke B. A kad vide kocku smiju se jer su u šoku da glavni grad Hrvatske ima takve autobuse u svakodnevnom pogonu dok su nas po starosti voznog parka prošli svi veći gradovi u HR, uključujući i Split.

Kvaliteta je nekaj drugo. Dok Split, Zadar, Split nabavljaju Mercedese i MANove, ZET bude od 65 buseva koji dolaze opet kupiti zglobni i solo IVECO. Al bude barem novi, imal bude klimu i za 5 godina budemo ih svi skupa psovali kak su smeće i kak bolje da su kupili nekaj drugo al jbg...tak je to.

Mislim da sam dovoljno svjestan i odrasao da mi ne moraš objašnjavati razloge iz kojeg 25 godina star bus ne valja ;D.
Inače, meni su vozači koji gledaju samo na ispravnost klime jednaki onima koji voze kockice. Najmanje 5 puta od početka lipnja sam se vozio u citelisima s crvenim lampicama koji su imali problema sa strujom, ali ga se vozi (valjda dok ne stane na cestI?) samo zato jer - eto ima klimu.

Citat: smogovci.bbb2  u Srpanj 14, 2021, 09:29:23
Otkud ti ovo da stižu zglobni IVECO ::|

Neko iz nabave si je bratić sa kolegom iz pogona. Prenosim njegove (kao provjerene) riječi.

Citat: jakov5  u Srpanj 14, 2021, 12:35:48
To je opet tvoj osobni dojam s kojim se naravno ne bi svi šoferi složili ;).

Naravno da se nebudu svi složili i to je sasvim normalno. Svatko ima nekaj kaj mu paše i kaj voli. Ima i takvih mazohista koji vole te neispravne kockice XD

Citat: jakov5  u Srpanj 14, 2021, 12:35:48
Mislim da sam dovoljno svjestan i odrasao da mi ne moraš objašnjavati razloge iz kojeg 25 godina star bus ne valja ;D.
Inače, meni su vozači koji gledaju samo na ispravnost klime jednaki onima koji voze kockice. Najmanje 5 puta od početka lipnja sam se vozio u citelisima s crvenim lampicama koji su imali problema sa strujom, ali ga se vozi (valjda dok ne stane na cestI?) samo zato jer - eto ima klimu.

Pa gledaj to s aspekta putnika. Kaj ti vidiš kaj se događa u kokpitu? Nemaš pojma. Puše ti klima i tebi je dobro  ;D

Nema više Milutina. Stižu zglobni MAN-ovi

Kad već započinje nova era onda bi bilo u redu da to bude Mercedes koji je na zadnjih par natječaja konkurirao, ali bivao odbijen zbog nevažnih razloga (primjerice da nije isporučio sličan model autobusa).

Za Citara se svi bore. Mora ić na ovu liniju, onu liniju. Za nijedan drugi autobus nije tolika potražnja. Iako je autobus 12-13 godina star i dalje se dobro drži. Kvarljivi su u skladu sa godinama i kilometražom (svi imaju preko milju) a u pogonu su svakodnevno od jutra do mraka. Ako svi traže taj autobus na linije onda to nekaj i o samom autobusu govori.

Naravno, drugi aspekt je cijena. Skup je. Pitanje je na koju će ZET stranu vagnuti.

Citat: smogovci.bbb2  u Srpanj 14, 2021, 20:20:14
Nema više Milutina. Stižu zglobni MAN-ovi

To sam i ja kolegi reko da je više vjerojatno ali njegovo je kao provjereno i neda si reći niš.

BTW. 160 je danas dobio reklamu za DAIKIN klimu. Koji paradoks XD

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/potpisan-ugovor-o-dodjeli-bespovratnih-sredstava-za-projekt-nabava-65-autobusa-za-zet-d-o-o/7598

Nakon provedenog postupka evaluacije, odabran je projekt Zagrebačkog električnog tramvaja, nakon čega je sklopljen Ugovor o dodjeli bespovratnih sredstava.
Ugovor su potpisali ministar Oleg Butković ispred Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, ravnatelj Središnje agencije za financiranje i ugovaranje programa i projekata EU (SAFU), g. Tomislav Petric te gđa. Ljuba Romčević-Žgela, predsjednica Uprave ZET-a. Ugovor je stupio na snagu 10. lipnja 2021.godine.

Ukupna vrijednost Projekta je 180.496.620,83 kn, od čega prihvatljivi troškovi iznose 144.397.296,66 kn. 85% prihvatljivih troškova, odnosno 122.737.702,16 kn sufinancirati će se iz Kohezijskog fonda, a 15% prihvatljivih te neprihvatljive troškove financirati će ZET.
Razdoblje provedbe Projekta je do kraja 2023.godine

Projektom će se nabaviti 65 novih autobusa visoke EURO VI norme čime će se pored povećanja kvalitete javnog gradskog prijevoza dodatno utjecati i na smanjenje emisije štetnih plinova u okoliš. Ovom nabavom obavit će se zamjena, odnosno otpis 65 starijih autobusa niske EURO norme, a svi autobusi prometovati će na području Grada Zagreba.

Eto, tko zna cijene  bus123 bus123 može dokučiti koje se marke može kupiti 65 komada za 180 milijuna kn

Čekajte malo dok organi obiđu sve podružnice biće svega

Samo se bojim da neće sad biti era
BMC-a , OTOKARA i jednako vrijednih vozila a ne MB i MANa

Citat: smogovci.bbb2  u Srpanj 15, 2021, 08:55:38
Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/potpisan-ugovor-o-dodjeli-bespovratnih-sredstava-za-projekt-nabava-65-autobusa-za-zet-d-o-o/7598

Nakon provedenog postupka evaluacije, odabran je projekt Zagreba%u010Dkog elektri%u010Dnog tramvaja, nakon %u010Dega je sklopljen Ugovor o dodjeli bespovratnih sredstava.
Ugovor su potpisali ministar Oleg Butkovi%u0107 ispred Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, ravnatelj Sredi%u0161nje agencije za financiranje i ugovaranje programa i projekata EU (SAFU), g. Tomislav Petric te g%u0111a. Ljuba Rom%u010Devi%u0107-%u017Dgela, predsjednica Uprave ZET-a. Ugovor je stupio na snagu 10. lipnja 2021.godine.

Ukupna vrijednost Projekta je 180.496.620,83 kn, od %u010Dega prihvatljivi tro%u0161kovi iznose 144.397.296,66 kn. 85% prihvatljivih tro%u0161kova, odnosno 122.737.702,16 kn sufinancirati %u0107e se iz Kohezijskog fonda, a 15% prihvatljivih te neprihvatljive tro%u0161kove financirati %u0107e ZET.
Razdoblje provedbe Projekta je do kraja 2023.godine

Projektom %u0107e se nabaviti 65 novih autobusa visoke EURO VI norme %u010Dime %u0107e se pored pove%u0107anja kvalitete javnog gradskog prijevoza dodatno utjecati i na smanjenje emisije %u0161tetnih plinova u okoli%u0161. Ovom nabavom obavit %u0107e se zamjena, odnosno otpis 65 starijih autobusa niske EURO norme, a svi autobusi prometovati %u0107e na podru%u010Dju Grada Zagreba.

Eto, tko zna cijene  bus123 bus123 mo%u017Ee doku%u010Diti koje se marke mo%u017Ee kupiti 65 komada za 180 milijuna kn

Ako %u0107e i%u0107i pola - pola za Podsused i Dubravu to bi onda zna%u010Dilo da %u0107e se u APPu na%u0107i 32 takva busa pa %u0107e poslat sve NG 312, NG 313 i jo%u0161 dio Citara G (ili Lion's City 2009.) u rashod jer tih NG 312 i 313 buseva nije dosta da se popuni tra%u017Eeni broj busa za rashod.

Nije navedeno koliko solo a koliko zglobnih bus123 bus123 nego ukupno 65

Citat: Majstor  u Srpanj 15, 2021, 08:56:20
Samo se bojim da neće sad biti era
BMC-a , OTOKARA i jednako vrijednih vozila a ne MB i MANa

Misliš, da se ne ugledaju na Singidunum ::|

Citat: ChRiStIaN  u Srpanj 15, 2021, 08:02:18
Za Citara se svi bore. Mora ić na ovu liniju, onu liniju. Za nijedan drugi autobus nije tolika potražnja. Iako je autobus 12-13 godina star i dalje se dobro drži. Kvarljivi su u skladu sa godinama i kilometražom (svi imaju preko milju) a u pogonu su svakodnevno od jutra do mraka. Ako svi traže taj autobus na linije onda to nekaj i o samom autobusu govori.

Naravno, drugi aspekt je cijena. Skup je. Pitanje je na koju će ZET stranu vagnuti.

To sam i ja kolegi reko da je više vjerojatno ali njegovo je kao provjereno i neda si reći niš.

BTW. 160 je danas dobio reklamu za DAIKIN klimu. Koji paradoks XD

4 od 18 Citara G u Podsusedu je prošlo milijun km, 5 ih još nema ni 900 tisuća, Lion's Cityji 2006./2009. su svi iznad milijuna.
Po čestoći kvarova s obrzirom na broj vozila kvare se manje nego NG312, često koliko i Citelisi 18, a puno više nego MAN-ovi NG 313.

Po mojem zapažanju mislim da se puno brže i lakše osposobe za promet nego Citelisi koji idu u Resnik, pa malo tamo trunu, pa se nekad vrate bez da je otklonjen kvar zbog kojeg su otišli tamo, pa se ponovno vraćaju... Slično kao sa Cacciamalijima 8/13 ih je u Benussiju, a od tih 5 koji su u APD aktivno vozi 1-2 (1 svakako na 239, a 2 uleti kao zamjena za Feniksa).

Kad se već uspoređuju MAN - MB - IVECO bilo bi dobro usporediti omjer koliko su dnevno u prometu i broj kvarova. Citari nakon što odrade kraći 172/176 često dodatno ostaju u kasnoj smjeni na liniji umjesto Citelisa kojeg pošalji za garažu tako da rade još manje kilometara za razliku od Citara.

Zna li netko možda hoće li imati novi busevi senzore na 3. i 4. vratima? Ako neće, onda će se riješiti sigurno svih Citelisa jer će novi voziti gradske linije kao npr. 109 na kojoj su Citelisi prije bili stalni, a odgovarali bi jer nebi imali senzore.

Svi već naveliko govorite o rashodima, a natječaj još nije raspisan tako da ne znamo u kojem omjeru se šta nabavlja, ali ste već pokopali NG312, NG313, Citare i Citelise. ZET sad može nabaviti svih 65 solo, svih 65 zglobnih, 65 LEova na plin, doslovno bilo šta...
Kada se raspiše natječaj onda ćemo znati minimalne specifikacije i otprilike što nas očekuje.

Sigurno neće biti svi solo good_boy

Samo jedno treba napraviti prije natječaja

uzeti nabavnu cijenu vozila,potrošnju i trošak održavanja za period od 5,7 i 9 godina eksploatacije vozila

Tek tada ići u nabavu vozila i to ciljano radi specifikacija vozila

Bez toga opet promašaj

Citat: MAN truck bus  u Srpanj 15, 2021, 22:02:30
Svi već naveliko govorite o rashodima, a natječaj još nije raspisan tako da ne znamo u kojem omjeru se šta nabavlja, ali ste već pokopali NG312, NG313, Citare i Citelise. ZET sad može nabaviti svih 65 solo, svih 65 zglobnih, 65 LEova na plin, doslovno bilo šta...
Kada se raspiše natječaj onda ćemo znati minimalne specifikacije i otprilike što nas očekuje.

Točno,ili kako bi se reklo radite ražanj,a zec vam je u šumi. I ovako piše da će ti busevi stići do kraja 2023.,a kako to obično biva sve se oduži pa bih ja rekao da bi smo ih mogli vidjeti negdje u 2024. Sad smo na nekoj polovici 2021. znači ugrubo 2 i pol godine. Vidjet ćemo što će i kako će tada biti i što će ići u rashod. Treba isto tako razmišljati da je 2009. nabavljeno 214 buseva koji sad imaju godina i pitanje kak će se u budućnosti držat...

Citat: smogovci.bbb2  u Srpanj 15, 2021, 08:55:38
Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/potpisan-ugovor-o-dodjeli-bespovratnih-sredstava-za-projekt-nabava-65-autobusa-za-zet-d-o-o/7598

Nakon provedenog postupka evaluacije, odabran je projekt Zagrebačkog električnog tramvaja, nakon čega je sklopljen Ugovor o dodjeli bespovratnih sredstava.
Ugovor su potpisali ministar Oleg Butković ispred Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, ravnatelj Središnje agencije za financiranje i ugovaranje programa i projekata EU (SAFU), g. Tomislav Petric te gđa. Ljuba Romčević-Žgela, predsjednica Uprave ZET-a. Ugovor je stupio na snagu 10. lipnja 2021.godine.

Ukupna vrijednost Projekta je 180.496.620,83 kn, od čega prihvatljivi troškovi iznose 144.397.296,66 kn. 85% prihvatljivih troškova, odnosno 122.737.702,16 kn sufinancirati će se iz Kohezijskog fonda, a 15% prihvatljivih te neprihvatljive troškove financirati će ZET.
Razdoblje provedbe Projekta je do kraja 2023.godine

Projektom će se nabaviti 65 novih autobusa visoke EURO VI norme čime će se pored povećanja kvalitete javnog gradskog prijevoza dodatno utjecati i na smanjenje emisije štetnih plinova u okoliš. Ovom nabavom obavit će se zamjena, odnosno otpis 65 starijih autobusa niske EURO norme, a svi autobusi prometovati će na području Grada Zagreba.

Eto, tko zna cijene  bus123 bus123 može dokučiti koje se marke može kupiti 65 komada za 180 milijuna kn

180 milja podijeljeno na 65 buseva = 2.769.000,00 KN po autobusu.

Ne znam cijene gradskih buseva ali sam našao na netu nabavku Rumunja koji su kupili 130 Citara Hybrida za 40m eura. Po tome ispada da je Rumunje Citaro Hybrid po komadu ispao 2.338.000 kn. Ok, tu je sigurno i veći rabat na količinu jer ipak se radi o 130 buseva ali nije niti 65 komada za bacit.

Sad...ili bude ZET kupio stvarno nešto skuplje i kvalitetnije ili bude opet neko stavio pinku u džep i prodao nam IVECO.

Linija 130 ukinuta je na neko vrijeme zbog obnove Zelene magistrale, 143 je zato produljena do Rušiščaka.

Mogli su ju onda i na drugi kraj produžiti do Črnomerca, a 142 staviti da vozi zaseban Stratos/Feniks ili ukinuti ako nema putnika. Bar sad ima mini/midi autobusa...

Ja iskreno mislim da bi bilo dobro da ovako trajno ostane jer 130 sama po sebi nikad nije baš imala putnika koji su išli skroz do kraja. Većina putnika ide do Karažnika ili do Dubravice, a i polasci su uvijek bliski 121 koji joj uglavnom smeta na peronu pa otvara vrata obično negdje iza, sa strane i tako. Meni ovako baš ima smisla i uštedio bi se jedan autobus. Ili možda neka kružna 143 V. aleja - Orešje - Borčec - Zelena magistrala - V. aleja. Ne mora ići do Črnomerca, uostalom, kako je sa 142.

Na taj način treba ukinuti i 123, 124, 131, 137, sve imaju 10-15 putnika zadnje dvije tri stanice.
Umjesto da se gradski prijevoz razvija mi bi ukidali.
Što se tiče perona na Črnomercu 124 i 130 bi trebali ići sa istoga koji bi bio odmah do 121, isto tako 131 bi trebao biti na peronu sa 123 koji bi bio do perona od 120. To bi bilo jedino logično, naravno uz usklađene vozne redove.

U zadnje vrijeme sve više čitam da bi umjesto razvijanja JGPa, mi ukidali, pa se pitam otkada je uvođenje besmislenih linija s 0-5 putnika (i to ne po polasku, nego po danu) razvijanje JGPa?
Uvjeren sam da Melisa nije mislila kako treba ukinuti sve linije koje imaju malo putnika (malo i 0 putnika nije isto, ali uporno to gurate kao sinonim) već kako bi bolja izvedba za putnike bila kružna, kraća i češća linija od Vrapčanske Aleje preko Borčeca i Zelene magistrale nazad na Vrapčansku aleju u odnosu na 130 koja ide rjeđe i većinu putnika čine oni koji idu do određene stanice gdje mogu stići i linijom 121 koja opet ide češće nego 130.

Linija 131 dnevno ima duplo manje putnika nego 130. Ukinimo onda 131, pa od Vrapča uvedemo minibus koji će prolaziti po Karažniku do kraja gdje se tako i tako žale da su isključeni od gradskog prijevoza otkad 120 nejde Huzjanovom pa dalje na cementaru i na Bizek.
Isto treba nazad skratiti 137 do Vrapčanske Aleje kao što je vozila do ranih 00tih.
Na kraju treba i 220 ukinuti, tako i tako se može drugim linijama do Avenue Malla pa na 109.

Malo si se pogubio sa 220 i 109 ::| Tko ide sa 220 do AM i tamo presjeda na 109 kad oba polaze iz Dugava i imaju istu trasu kava

Tomek, ponovno ironziraš temu, a sve pod krinkom tvoje želje za razvijanjem, a naše za ukidanjem JGPa.
Znači, po tebi je linija 242 razvijanje JGPa jer putnici više ne moraju pješačiti 5 -7 min na češću 268 već ovako vozi 1 zglobni/solo bus za 5 putnika koji se voze u danu, a ostatak dana se bus vrti prazan jer svi ostali idu pješice na 268 jer im se ne isplati čekati 242 jer ide rijetko. Po tebi je i besmislena 235 razvijanje JGPa jer prometuje 80% istom trasom kao 214, ali i ima 80% manje putnika u odnosu na 214, pa onda sada vozi Feniksbus. 239 je onda, također, razvijanje JGPa, nema veze što na nju otpadaju 2 vozača i 1 mini bus i što se dnevno vozi 0 putnika, bitno da mi besmisleno razvijamo JGP.
Primjer s 220 je u najmanju ruku očajan pokušaj prikazivanja da smo mi glupi i nemamo pojma, ali evo ja ću dati malo konkretniji primjer. Sa svog područja. Linije 216 i 276 bi se bez pardona mogle skratiti do Elke, ali ima samo jedan preduvjet > usklađivanje VRa s 281 i tramvajem. Tako bi dobili točniju liniju, s manje kašnjenja i češćim polascima u odnosu na ovo što sada imamo, a uz presjedanje direktnu povezanost s Glavnim kolodvorom i tramvajima.
Umjesto da stvarno idemo u cilju razvijanja JGP po pitanju točnosti, ispravnosti vozila i uštedama tamo gdje su moguće, mi radije idemo pod krinkom razvijanja JGP uvoditi besmislene linije.

Ima tu i linija 243, ne da je bus123 pun ko šipak praznih mjesta nego treba ozbiljno razmisliti o uvođenju još bus123 bus123 na istu

Da, ali nju još nekako mogu provući kroz poboljšanje JGPa jer na tom potezu nije bilo autobusa otkad 234 ne ide tim potezom, a pješice ničeg nema u velikoj blizini.

Stvarno mi je žao jer je nakon mog odgovora nastala rasprava. Kad god iznesem smatranje da neka linija nema smisla ili bi bilo bolje ukidanje, uvijek predložim alternativu jer nema smisla da se putnici zakidaju. Nisam rekla da 130 treba ukinuti i gotovo, nego objasnila da bi možda (možda, jer je to ipak samo prijedlog) bilo bolje "zaokružiti" 143, kao i kad sam davno predložila izbaciti 225 iz Resnika i umjesto nje produljiti 282 do tamo. Dakle, nikad nisam zakinula putnike svojim prijedlozima, ali smatram ako neka linija nema smisla, u smislu broja putnika, trasi treba promjena. A što se tiče omjera broja putnika na 130 i 131, treba odrediti jesu li putnici na 130 oni koji idu do Borčeca ili do Karažnika jer je 121 netom prije otišao.

Citat: MAN truck bus  u Srpanj 24, 2021, 10:17:12
Da, ali nju još nekako mogu provući kroz poboljšanje JGPa jer na tom potezu nije bilo autobusa otkad 234 ne ide tim potezom, a pješice ničeg nema u velikoj blizini.

Sa njom i dalje pehaka po Čajzerici jer ne pokriva 90% naselja trasom uz nasip

Citat: Melisa Kodžoman  u Srpanj 24, 2021, 11:33:21
Stvarno mi je žao jer je nakon mog odgovora nastala rasprava.

Neka ti to ne bude žao. Forum je mjesto za raspravu ;)

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/vremeplov-od-sivih-do-klimatiziranih-autobusa/7353
VREMEPLOV - OD SIVIH DO KLIMATIZIRANIH AUTOBUSA
Prije 90 godina, točnije 10. kolovoza 1931. godine, ZET je za 3.000.000 tadašnjih dinara od privatnika kupio 30 autobusa i preuzeo autobusni promet u Gradu Zagrebu.

Razvoj autobusnog prijevoza u Zagrebu neodvojivo je povezan s razvojem grada i njegovih stanovnika. Prije 94 godine, 11. kolovoza 1927., pokazala se potreba za novim oblikom javnog prijevoza te su Zagrebom počele voziti prve redovne autobusne linije, no nezadovoljstvo građana uslugom koju su pružali privatni poduzetnici, potaknulo je Gradsku Upravu i ZET na odluku o preuzimanju autobusnog prijevoza.

U samom početku postojale su tek dvije linije: od Akademskog trga (Zrinjevac) do Savskog kupališta, odnosno preko Podsuseda do Samobora. Na tim linijama vozila su tri autobusa sive boje marke Lancia, dok je godinu dana kasnije bilo osam autobusnih linija, a vozili su autobusi marke Opel. Sve linije imale su polazište na Zrinjevcu, osim one od Jelačićeva trga za Gornji grad. Autobusi su bili vlasništvo tvrtke Autobus-promet.

U tim počecima autobusne su linije vođene samostalno, bez dovoljne povezanosti s tramvajskim prometom, što je rezultiralo smanjenjem broja putnika, a vozni park je bio šarolik i zapušten.

Napokon, nakon Drugog svjetskog rata počinju se popravljati zapuštena vozila te se postupno sređuje stanje u autobusnom prijevozu.
Tijekom '50-tih godina prošlog stoljeća uspostavljane su nove linije čija se ukupna dužina povećala na 45 kilometara, a počeli su se graditi i posebni objekti za servisiranje i održavanje autobusa. ZET je 1955. godine kupio rabljene katne autobuse iz Engleske koji su zagrebačkim ulicama vozili nekoliko godina, nakon čega su prodani u Sarajevo.
Tijekom '60- tih godina rastao je Novi Zagreb i ostala prigradska naselja, a sve njih s gradom su povezali autobusi. Kako bi zadovoljio novonastale potrebe ZET se odlučuje za nabavku prvih 20 zglobnih autobusa, koji su u to vrijeme već naveliko bili u prometu. Ovi su autobusi  bili tada nasuvremeniji te su zadovoljili potrebe kvalitetnog prijevoza do kraja sedamdesetih godina.

Početkom '70-tih godina autobusni promet ZET-a uspostavljen je na 50 linija ukupne dužine 500 kilometara, a mreža se i nadalje dinamično širila na područja koja do tada nisu bila obuhvaćena. U to vrijeme donesena je i odluka da se krene u tipizaciju voznog praka, što je pomoglo budućem razvoju autobusnog prijevoza u gradu.

U prvoj polovici '80-tih godina ZET je proširio autobusni prijevoz na samoborsko i sesvetsko područje, a istovremeno se širio i Zagreb, od Prečkog i Španskog na zapadu, do Dubrave i Sesveta na istoku pa su i stanovnici tih naselja zahtijevali organizirani javni prijevoz. ZET je uspješno pratio širenje grada te se i taj puta pokazao kao jedan od generatora razvoja Zagreba.

Početkom '90-tih, unatoč ratnim događanjima, nabavljena su rabljena vozila iz Njemačke, a potkraj 1994. godine u ZET stižu i prvi novi niskopodni zglobni autobusi. Četiri godine kasnije stiže još deset novih zglobnih autobusa, a u promet su pušteni i obnovljeni autobusni terminali u Sesvetama i Velikoj Gorici.

U novom tisućljeću nastavljena je obnova voznog parka, više je linija produženo, a uspostavljeno je nekoliko novih. Prilikom nabavke novih autobusa, ZET se odlučio za ekološki pristup, prvenstveno kao doprinos razvoju ekološke svijesti, ali u konačnici i smanjenju troškova poslovanja. Od 2007. godine ZET kao pogonsko gorivo uvodi biodizel, a od 2009. vozi se i na stlačeni plin čime ZET doprinosi smanjenju onečišćenja i uklanjanju štetnih čestica koje sadržavaju fosilna goriva.

Unatoč teškoj gospodarskoj situaciji, ZET će i ubuduće nastojati održati razinu kvalitete u autobusnom prijevozu. I dalje će se kupovati isključivo nove, najsuvremenije, niskopodne i klimatizirane autobuse koji zadovoljavaju najstrože europske ekološke norme, što javni gradski prijevoz čini pristupačnim svim kategorijama korisnika i podiže kvalitetu prijevoza putnika.

Danas ZET rasopolaže s više od 450 autobusa, koji prometuju na 146  linija, te povezuje područje Grada Zagreba, Velike Gorice i Zaprešića te općina Bistra, Luka i Stupnik.

Sretan 130. rođendan našem ZET-u!
Dalekog 5. rujna 1891. godine, ispisana je stranica zagrebačke povijesti kojoj su svjedočile generacije radnika, kao i mi danas, a takvo naslijeđe nas obvezuje da i dalje nastavimo brinuti o našem ZET-u i podizati kvalitetu javnog prijevoza na ponos svih građana.

"Rekao je (Tomašević, gradonačelnik grada Zagreba) da će se baviti rebalansom proračuna. ''Vidjet će se neke stavke koje nisu uopće imale uporište u proračunu. Nisu bili realno prikazani, recimo troškovi ZET-a koji su veći od planiranih, neke stavke oko upravljanja imovine kojih je potrošeno dvostruko više od predviđenog. Proračun se planirao nerealno. Bilo je nebitno što piše u proračunu, troškovi su se događali - to nije normalno'', istaknuo je.

Pročitajte više na: https://www.vecernji.hr/zagreb/tomasevic-nije-normalna-situacija-u-kojoj-sam-se-nasao-1520738 - www.vecernji.hr

Za one koji danas rade, pojačana ishrana! ;D

Izvor: https://www.zagreb.info/aktualno/zg/grad-krece-u-borbu-za-zicaru-pod-teretom-kredita-najvise-pati-zet-ali-gradani-ne-bi-trebali-placati-tude-greske/356030/

Da cijene ZET karata trenutno neće rasti, potvrdio je gradonačelnik Tomislav Tomašević novinarima na Trgu bana Jelačića gdje je sudjelovao u akciji Ministarstva gospodarstva i održivog razvoja "#ZaZeleniSvakiDan".
Tvrdi i kako nova gradska vlast radi sve što može da ne dođe do poskupljenja javnog prijevoza, iako, govori, ZET ima dugovanja. Kako objašnjava, to poduzeće dignulo je kredit od pola milijarde kuna radi realizacije žičare, rate kredita već se moraju plaćati, a prihoda još nema. "Tako da je žičara baš jedan veliki uteg za samo poslovanje ZET-a", dodao je.
Ističe i kako će u rebalansu proračuna za ZET, grad morati osigurati iznos i veći nego je planirao, no o tome će, govori, idućeg tjedna. Upitan je i hoće li biti smjena, no ni tu nije bio specifičan.
Ipak, pozvao je građane da više koriste javni prijevoz nego automobile, a govoreći o žičari ističe kako je već razgovarao s nekim ministrima, a s nekima još nije imao priliku. Podsjetio je i da imaju upravni spor koji vode vezano za uporabnu dozvolu za žičaru i da će taj spor na sudu trajati neko vrijeme, no kako svakako idu u radove koji će smanjiti buku sljemenske žičare. Troškovi radova, zaključuje, bit će manji nego troškovi koji nastaju za održavanje žičare koja ne radi.

Izvor:
https://www.index.hr/vijesti/clanak/tomasevic-smijenio-nadzorni-odbor-zeta-i-predstavio-tri-nova-clana/2303815.aspx
Tomašević smijenio Nadzorni odbor ZET-a i predstavio tri nova člana

Gradonačelnik Zagreba Tomislav Tomašević izjavio je u utorak da je Grad Zagreb imenovao novi Nadzorni odbor trgovačkog društva ZET-a, koji će za nekoliko dana raspisati natječaj za izbor nove uprave i direktora ili direktorice toga gradskog poduzeća.

Novi članovi Nadzornog odbora su stručnjak za promet Marko Slavulj, stručnjak za radno i trgovačko pravo Marko Borski i stručnjakinja za poreze i financije Sanja Stojić.

Tomašević je kazao da ZET godišnje košta Grad 1.1 milijardu kuna te da Grad subvencionira iznos od 790 milijuna kuna. Dodao je da će u rebalansu proračuna ZET-u trebati namiriti još 80 milijuna kuna.

Smanjuje se broj putnika u javnom gradskom prometu, a povećava se broj vozila na cestama. To nije dobar trend i treba ga preokrenuti i to očekujemo od nove uprave, rekao je.

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/javni-natjecaj-za-izbor-direktora-trgovackog-drustva/7666
"ZET d.o.o. Zagreb, Ozaljska 105, temeljem Odluke skupštine Društva donesene na 18. sjednici održanoj 14. rujna 2021. godine., raspisuje
JAVNI NATJEČAJ
ZA IZBOR DIREKTORA TRGOVAČKOG DRUŠTVA
ZET D.O.O., ZAGREB
1 IZVRŠITELJA (M/Ž)
I.
Kandidat za direktora ZET d.o.o., Zagreb (dalje u tekstu: ZET d.o.o.), osim uvjeta propisanih člankom 239. stavak 2. Zakona o trgovačkim društvima (Narodne novine br. 111/93, 34/99, 121/99, 52/00, 118/03, 107/07, 146/08, 137/09, 125/11, 152/11, 111/12, 68/13, 110/15 i 40/19), mora ispunjavati i sljedeće uvjete:
da ima završen diplomski sveučilišni studij ili integrirani preddiplomski i diplomski sveučilišni studij ili specijalistički diplomski stručni studij ili s njim izjednačen studij odgovarajuće struke (VII. stupanj stručne spreme);da ima najmanje deset godina radnog iskustva na poslovima koji zahtijevaju navedeni stupanj stručne spreme;da ima najmanje pet godina radnog iskustva na rukovodećim pozicijama u upravljanju trgovačkim društvima i/ili drugim pravnim osobama;da priloži prijedlog programa razvoja ZET d.o.o, koji definira strateški okvir te glavne aktivnosti koje je potrebno poduzeti radi povećanja učinkovitosti i kvalitete usluga koje pruža ZET d.o.o. (maksimalna duljina teksta tri stranice);da se protiv nje/njega ne vodi kazneni postupak.
II.
Uz vlastoručno potpisanu prijavu na natječaj, u kojoj se navode osobni podaci podnositelja prijave (ime i prezime, adresa stanovanja, broj telefona, e-adresa) kandidat za direktora ZET-a d.o.o. dužan je priložiti:
životopis u kojem će, u skladu s dostavljenim dokazima, obrazložiti ispunjavanje uvjeta iz javnog natječaja;dokaz o odgovarajućem stupnju obrazovanja u skladu s uvjetima iz javnog natječaja, presliku diplome, a kandidat koji je traženi stupanj obrazovanja stekao izvan Republike Hrvatske dužan je dostaviti presliku diplome zajedno s prijevodom ovlaštenog sudskog tumača za predmetni jezik i potvrdu o priznatoj visokoškolskoj kvalifikaciji od nadležnog tijela ili agencije Republike Hrvatske; (Ukoliko kandidat uz prijavu priloži dokumente u kojima osobni podaci nisu istovjetni, dužan je dostaviti i dokaz o njihovoj promjeni (presliku vjenčanog ili rodnog lista);Elektronički zapis (e-radna knjižica) ili Potvrda o podacima evidentiranim u matičnoj evidenciji Hrvatskoga zavoda za mirovinsko osiguranje, koja nije starija od mjesec dana, a koji zapis/potvrda, između ostalih podataka, sadržava podatke o poslodavcu, početku i prestanku osiguranja, stvarnoj i potrebnoj stručnoj spremi, radnom vremenu, općini rada – prebivališta i trajanju staža osiguranja;potvrdu poslodavca iz koje je razvidno da je na rukovodećim pozicijama do sada imao najmanje pet godina iskustva ili izvadak iz sudskog registra trgovačkog suda iz kojeg je razvidno da je bio najmanje pet godina osoba ovlaštena za zastupanje određenog trgovačkog društva ili pravne osobe;kandidat koji je radno iskustvo stekao izvan Republike Hrvatske dužan je dostaviti potvrdu, zajedno s prijevodom ovlaštenog sudskog tumača za predmetni strani jezik, iz koje je razvidno da ima najmanje deset godina radnog iskustva u odgovarajućoj struci i najmanje pet godina radnog iskustva na rukovodećim pozicijama, a kojom se takva činjenica dokazuje u državi u kojoj je radio na rukovodećim pozicijama;prijedlog programa razvoja ZET d.o.o, maksimalne duljine teksta tri stranice. prijedlog programa razvoja ZET d.o.o, koji definira strateški okvir te glavne aktivnosti koje je potrebno poduzeti radi povećanja učinkovitosti i kvalitete usluga koje pruža ZET d.o.o. (maksimalna duljina teksta tri stranice);izjavu kandidata ovjerenu kod javnog bilježnika, pod kaznenom i materijalnom odgovornošću, o nepostojanju okolnosti iz članka 239. stavka 2. Zakona o trgovačkim društvima, koja ne smije biti starija od 15 dana od dana podnošenja prijave;uvjerenje pribavljeno od nadležnog suda ili putem sustava e-Građani da se protiv kandidata ne vodi kazneni postupak, koje ne smije biti starija od 15 dana od dana podnošenja prijave.
Izbor direktora ZET-a provodi se za mandatno razdoblje u trajanju od četiri godine.
Prijave na javni natječaj podnose se do 2. listopada 2021. u zatvorenoj omotnici, osobno na urudžbeni ured ili poštom preporučeno na adresu Grad Zagreb, Gradski ured za gospodarstvo, energetiku i zaštitu okoliša, Trg Stjepana Radića 1, Zagreb, s naznakom ,,Prijava na javni natječaj – za izbor direktora ZET d.o.o. – ne otvarati".
Urednom prijavom smatra se prijava koja sadrži svu traženu dokumentaciju navedenu u ovom javnom natječaju. Osoba koja nije podnijela pravodobnu i potpunu prijavu neće se smatrati kandidatom prijavljenim na javni natječaj.
Za administrativnu provjeru dokumentacije nadležan je Gradski ured za gospodarstvo, energetiku i zaštitu okoliša.
Kandidati čije su prijave pravodobne i potpune, koji ispunjavaju uvjete iz javnog natječaja, i koji su ostvarili najveći broj bodova za dokazane uvjete javnog natječaja iz točaka 3. i 4. (maksimalno 7 kandidata) bit će pozvani na razgovor, o čemu će biti pravodobno obaviješteni. Bodovanje i razgovore provodi Skupština društva ZET d.o.o.
Za kandidata koji ne pristupi razgovoru smatrat će se da je povukao prijavu na javni natječaj te se u daljnjem postupku više neće smatrati kandidatom.
Po završetku javnog natječaja kandidati će na email adrese biti obaviješteni o rezultatima.
Riječi i pojmovi, korišteni u javnom natječaju, koji imaju rodno značenje, odnose se jednako na muški i ženski rod, bez obzira na to jesu li korišteni u muškom ili ženskom rodu.
Više informacija o poslovanju ZET d.o.o. kandidati mogu pronaći na stranicama www.zet.hr."

421, natječi se pivkan

Danas oko 12.30 na 121 falila dva vozna reda od 4, naravno zaredom. Navodno fali vozača

Imam jedno pitanje kada je i zašto ukinuta autobusna linija ZET-a 117 Ljubljanica - Škorpikova - Stenjevec ?

Unaprijed Hvala !

Citat: Čelični  u Rujan 25, 2021, 18:22:26
Imam jedno pitanje kada je i zašto ukinuta autobusna linija ZET-a 117 Ljubljanica - Škorpikova - Stenjevec ?

Unaprijed Hvala !

Ukinuta je u ožujku 2009. ako me pamćenje služi. Razlog je to što je tad linija 119 preusmjerena s Aleje grada Bologne na Samoborsku cestu, a 116 je pojačana pa je 117 valjda bila višak.

 good_boy

Raspisan je natječaj za redovno i izvanredno održavanje autobusa na pogon diesel gorivom, natječaj je podijeljen u pet grupa vozila.

Razlog raspisivanja natječaja:"Zbog ograničenosti kapaciteta za održavanje u vlastitim radionicama Naručitelj u svrhu osiguranja ispravnost što većeg broja autobusa, za dio autobusa iz voznog parka u ovom predmetu nabave traži redovno i izvanredno (korektivno) održavanje od strane izvršitelja."

Redovno održavanje su redovni servisi u opsegu i rokovima propisanim u uputama proizvođača autobusa i opreme, a provode se prema broju prijeđenih kilometara i/ili vremenskim intervalima po preporukama proizvođača autobusa.

Izvanredno održavanje je popravak autobusa, otklanjanje kvarova i nedostataka na autobusu  (kvarovi uslijed istrošenosti i/ili dotrajalosti dijelova, oštećenja uvjetovana sudarima, vandalizmom i /ili neadekvatnim rukovanjem od strane radnika naručitelja).

Predmet ove nabave ne uključuje održavanje i popravak posebnih opreme i dijelova sustava za nadzor i upravljanje prometom (ATRON) i sustava za automatsku naplatu prijevoza kojima su opremljeni autobusi. Izmjena auto guma na autobusima nije uključena u predmet ove nabave.

Grupa 1 - redovno i izvanredno održavanje MAN autobusa > procijenjena vrijednost - 300 000kn
Marbus B4 080 (2 kom), MAN Lion's Coach (1 kom), MAN SU313 (6 kom), MAN UL314 (5 kom), MAN SL283 (16 kom), MAN NM222 (1 kom), MAN NM223 (2 kom), MAN NL263P (4 kom), MAN NL313 (65 kom), MAN NL313L (24 kom), MAN NG312 (8 kom), MAN 180AM CABR (1 kom), MAN Kronos (4 kom), MAN NG363 (10 kom), MAN NG313 (11 kom)

Grupa 2 - redovno i izvanredno održavanje IRISBUS IVECO Daily > procijenjena vrijednost - 200 000kn
IVECO 50C18 (2 kom), IVECO 65C18 (8+3+1+1)

Grupa 3 - redovno i izvanredno održavanje IVECO Crossway i IVECO Urbanway > procijenjena vrijednost - 300 000kn
IVECO Crossway (4 kom) i IVECO Urbanway (5 kom)

Grupa 4 - redovno i izvanredno održavanje IVECO Feniksbus > procijenjena vrijednost - 300 000kn
IVECO Feniksbus 75T (1 kom) i IVECO Feniksbus 83M (24 kom)

Grupa 5 - redovno i izvanredno održavanje IVECO Crossway LowEntry > procijenjena vrijednost - 500 000kn
IVECO Crossway LE (29+14 kom)


Jamstveni rokovi:
MAN Lion's City > 20.1.2023.
IVECO Crossway LE > 20.1.2023., jamstveni rok za vozilo bez ograničenja kilometraže, jamstvo na kompletni pogonski sklop i na kompletnu ugrađenu opremu  su 48 mjeseci od isporuke, jamstvo na konstrukciju  je 96 mjeseci, a jamstvo na koroziju 60 mjeseci od isporuke
IVECO Crossway > jamstvo na vozilo i pogonske sklopove - isteklo, jamstvo na koroziju - 5 godina (u tijeku), jamstvo na konstrukciju - 8 godina (u tijeku)
IVECO Urbanway > jamstvo na vozilo i pogonske sklopove - isteklo, jamstvo na koroziju - 5 godina (u tijeku), jamstvo na konstrukciju - 8 godina (u tijeku)
IVECO Feniksbus 75T > jamstvo isteklo
IVECO Feniksbus 83M > jamstvo na autobus bez ograničenja kilometraže na kompletan pogonski sklop i kompletno ugrađenu opremu iznosi 36 mjeseci počevši od isporuke (lipanj 2021.), jamstvo na konstrukciju 96 mjeseci počevši od isporuke (lipanj 2021.), jamstvo na koroziju 60 mjeseci počevši od isporuke (lipanj 2021.)
IVECO Crossway LE > 4 godine na cijelo vozilo

Izvor: https://www.vecernji.hr/zagreb/cudan-displej-u-tramvaju-iznenadio-putnike-iz-zet-a-objasnjavaju-o-cemu-se-radi-1534945 (https://www.vecernji.hr/zagreb/cudan-displej-u-tramvaju-iznenadio-putnike-iz-zet-a-objasnjavaju-o-cemu-se-radi-1534945)

Citat:Čudan displej u tramvaju iznenadio putnike, iz ZET-a objašnjavaju o čemu je riječ
Na temelju novog sustava putnicima će se moći predočiti informacije o putovanju, odnosno aktualnoj vožnji, poput grafičkog prikaza trenutačne pozicije vozila na trasi, predstojećih stajališta, vremena putovanja do sljedećih stajališta i odredišta...
Što li je to i čemu će služiti, danima su se pitali Zagrepčani koji su na društvenim mrežama počeli dijeliti fotografiju displeja koji se nalazi u jednom od ZET-ovih tramvaja. Na njemu se vidi popis stanica linije 12, kao i vrijeme. Čini se zanimljivo i bilo bi izuzetno korisno, složili su se putnici po Facebooku, a kako doznajemo iz ZET-a, to je samo dio većeg kolača.  Riječ je, naime, o novom projektu kojim se stvara novi sustav za modernizaciju Sustava za nadzor i upravljanje prometom,  a ZET njime planira osuvremeniti sustav informiranja putnika u vozilima.

(https://m.vecernji.hr/media/img/4c/b8/858b2d8bb8d0d03a7fe3.jpeg)

Vozi samo do Kvatrića ili im na prikazu nedostaje stajališta do Dubrave ???

Pojavljivat će se kako se tramvaj bude približavao Kvatriću.

Nisam impresioniran. Jel u pitanju o5 Atron, neka verzija koja više neće biti u upotrebi osim u ZET-u ::|

Je, natječaj je sproveden još 2020. prije COVID ludila i trebala bi sva vozila dobiti nove ATRONe i određeni dio tramvaja i autobusa takve displeje.

Sutra uvode novi niz mjera za suzbijanje covida, baš me zanima jel bude primjena covid potvrda za javni gradski orijevoz, možda opet uvedu ograničen broj putnika u vozilima.

Ko da se neko toga držal i dok je bilo na snazi prije. Čovjek na čovjeku u autobusu i tramvaju, svi zazivaju više vozila u prometu i jače vozne redove a znamo kak stvari stoje kaj se tiče raspoloživog broja ljudi i vozila. Isto tak, nikad se nije nosilo manje maski u vozilima kaj se putnika tiče.  kava

https://net.hr/danas/vrijednu-vilu-na-velom-losinju-koju-su-za-odmaraliste-kupili-radnici-zet-a-ana-stojic-deban-prodala-ruskim-tajkunima-da-smo-normalna-drzava-tu-bi-bilo-posla-za-uskok-587f4c10-47b9-11ec-b475-f29ff5f5664f?utm_source=netFB&utm_medium=post&utm_campaign=organic&fbclid=IwAR3vNHkkcbKo1IFdK6cSotIw5pk4iO-V3GsTsqnK4A64z1NqGTzjpOR88sU

Citat:Kada smo sredinom 2020. godine pisali o slučaju bivšeg ZET-ovog odmarališta na Velom Lošinju, Vili Mildi, koje je čudnim manevrom postalo imovina Zagrebačkog holdinga, a onda ga je, u okviru akcije prodaje nekoliko atraktivnih nekretnina na jadranskoj obali Holding i ponudio na prodaju, Boris Jamnić, povjerenik Novog sindikata s pravima radničkog vijeća u ZET-u, koji je zabilježbom u gruntovnici na Općinskom sudu u Rijeci pokušao spriječiti prodaju, još je tada rekao u razgovoru za Net.hr "da se govori kako je prodaja već dogovorena za Ruse koji gospodare Malim Lošinjem".

Iako su nam tada u službenim odgovorima iz Zagrebačkog holdinga tvrdili da ništa nije gotovo i da se kupac ne zna, s obzirom na najnovije informacije moglo bi se reći da su radnici ZET-a bili prilično vidoviti.

Impresivna građevina u stoljetnoj šumi
Natječaj za prodaju nekoliko nekretnina, odmarališta u gradskom vlasništvu, objavljen je u travnju 2020., u jeku prvog vala koronakrize, a kada smo u srpnju te godine pitali u Holdingu jesu li prodali ponuđene nekretnine odgovoreno nam je da su natječaji za hostel "Zlatokrila" u Velom Lošinju, hostel "Halugice" u Puntu na Krku, hostel "Jelen" u Skradu, te hostel "Loda Skradin" u Skradinu okončani bez zaprimljenih ponuda, a da "natječaji za odmaralište u Novom Vinodolskom te za Vilu Mildu i depadansu u Velom Lošinju još nisu okončani".
Vila Milda, impresivna stara građevina u stoljetnoj borovoj šumi, i kao odmaralište izgledala je kao pravi turistički biser. U natječaju je navedeno da se radi o objektima i zemljištu koje se proteže na 5431 četvorni metar, a da se radi o vrlo vrijednim nekretninama svjedočio je i iznos koji je kao početnu cijenu procijenio sudski vještak, 17.820.500 kuna.

Staru vilu na Velom Lošinju kupilo je početkom šezdesetih, u vrijeme buma radničkih odmarališta, gradsko poduzeće ZET, a potom je uslijedila obnova i izgradnja dodatnog objekta, depadanse. "Od ranih šezdesetih sve do 2017. godine radnici ZET-a i njihove obitelji koristili su objekt, a i sve poslove održavanja i objekta i okoliša također su vodili zaposlenici ZET-a. Ljetovanje se plaćalo, ali po subvencioniranoj cijeni", objasnio je za Net.hr sindikalni povjerenik i dugogodišnji zaposlenik ZET-a, Boris Jamnić.

Po svemu sudeći, natječaj za Vilu Mildu je potiho "okončan" i to upravo onako kako je sindikalac Jamnić i pretpostavljao.
Iz Zagrebačkog holdinga potvrđeno nam je da je Vila Milda s depadansom prodana za iznos od 18.100.000 kuna bez PDV-a, jedinom ponuđaču, tvrtki Jadranka d.d., a kupoprodajni ugovor je sklopljen 1. rujna 2020. godine. Dakle, u jesen uoči lokalnih izbora u Zagrebu.

Sve vodi do Perenčinovića
I tvrtka Jadranka d.d. iz Malog Lošinja potvrdila nam je informaciju koju smo dobili u Holdingu, no nisu nam htjeli odgovoriti jesu li točne spekulacije da su i prije natječaja dogovarali posao s tadašnjom Upravom Holdinga, predvođenom Anom Stojić Deban i gradonačelnikom Milanom Bandićem. Vlasnici Jadranke d.d. jesu – kako to kažu kolokvijalno stanovnici Malog Lošinja, "Rusi", točnije tvrtka Beta ulaganja d.o.o., a vlasnik te tvrtke je, prema registru Fine, OBSHCHESTVO S OGRANICHENOY OTVETSTVENNOSTYU UPRAVLYAYUSHCHAYA KOMPANIYA ALFA-KAPITAL iz Rusije, iza koje stoji pak obitelj kontroverznog poduzetnika Mihaila Perenčinovića, što je nakon otkrića Pandorinih dokumenata, za hrvatsku javnost detaljno objasnio i istraživački portal Oštro.hr.

Cijeli taj zahvat s prodajom vrijedne vile odvijao se – potiho. Naime, i nakon teksta Net.hr-a sindikalac iz ZET-a, kojem je Općinski sud u Rijeci "skinuo" zabilježbu, tražio je razgovor s tadašnjom predsjednicom Uprave, Anom Stojić Deban, ali je slao i pisane upite.
Danas se Jamnić prisjeća da je 24. rujna 2020. godine imao i sastanak "uživo" s predsjednicom uprave, Anom Stojić Deban, a nazočila mu je i Daniela Franić, članica Uprave Holdinga, no rečeno mu je da natječaj za Vilu Mildu još nije okončan. Predloženo mu je da pošalje pisani upit, da će mu biti odgovoreno pismeno.

Ali nikakve odgovore nije dobivao, iako je slao –prema uputi predsjednice uprave Stojić Deban – pisane upite u Zagrebački holding. Obraćao se i nakon smjene vlasti novom predsjedniku Uprave Zagrebačkog holdinga, Nikoli Vukoviću, no nije uspio dobiti termin za sastanak. Dobio je termin tek kod najnovijeg predsjednika Uprave, Ivana Novakovića, koji mu je otkrio da je Vila za koju se on borio kao vlasništvo radnika ZET-a prodana.

Na sastanku - zatajili prodaju
S obzirom na to da sada saznajemo da je kupoprodajni ugovor s Jadrankom d.d. sklopljen 1. rujna 2020. predsjednica i članica Uprave – kada su potkraj tog mjeseca rekle sindikalcu Jamniću da natječaj još nije okončan – očigledno su lagale.

Sindikat koji predvodi u ZET-u Boris Jamnić, Novi sindikat, nastojao je dokazati da je Zagrebački holding prisvojio ZET-ovo odmaralište zahvaljujući inertnosti Uprave ZET-a. Zato su i stavili zabilježbu na Općinskom sudu u Rijeci, no Općinski sud u Rijeci, Stalna služba u Malom Lošinju - odbio je prijedlog sindikalnog povjerenika.

Naime, ZET je nakon osnivanja Zagrebačkog holdinga postao jedna od sastavnih tvrtki i to je bio do 2018., a onda je opet izdvojen u zasebnu tvrtku, dakako, u vlasništvu Grada Zagreba. Već tada su sindikati upozoravali da je nedopustivo da se razdvajanje odvija na način da se tvrtka ZET izdvaja, a da dio imovine ZET-a, pa i vrijedno odmaralište – ostane u vlasništvu Holdinga. Podsjećali su da su još 2002. godine sindikati potpisali s Upravom ZET-a ugovor prema kojem se radničko odmaralište Vila Milda s nadograđenom depadansom ne može prodavati bez suglasnosti sindikata. Uprava ZET-a se tada opravdavala da je to racionalno, jer ZET nema posebnu jedinicu za upravljanje nekretninama – no nakon što je ZET opet postao zasebna tvrtka Uprava predvođena predsjednicom Ljubom Romčević Žgelom – nije pružala nikakav otpor kada je Holding zaključio da će prodati nekretnine.

Iz Holdinga su se u ljeto 2020. u vrijeme prodaje pravdali da su "u dva navrata prezentirali planove poslovanja sindikatima koji djeluju u trgovačkom društvu ZET", a u tim planovima su se navodno nalazile i "aktivnosti vezane uz predmetna odmarališta".  No, u ZET-u djeluje nekoliko sindikata, činjenica je da su neki skloniji podržavati odluke Uprave, te ostaje nejasno kada je i tko od sindikalista eventualno i čuo planove da se prodaje njihovo odmaralište, ili su te informacije pak bile prikrivene u masi brojki i slova.

Zašto je šefica ZET-a šutke pustila ZET-ovo odmaralište?
"Ne znam kome su prezentirali, a kome nisu. Ne mogu razumjeti da je predsjednica Uprave, Ljuba Romčević Žgela, dopustila da se imovina koju su bez sumnje kupili i održavali radnici ZET-a onda prepakira kao vlasništvo Zagrebačkog holdinga, te da se proda na ovakav način – i da novac od prodaje ostane u Zagrebačkom holdingu, da se izgubi za tko zna kakve namjene. Ovo je zločin u kojem su opljačkani radnici ZET-a, a tajkuni s inozemnim adresama su se domogli vrijedne imovine za cijenu koja je njima vjerojatno kikiriki. Da smo normalna država, ovim slučajem bi se trebao pozabaviti DORH i USKOK", ogorčen je povjerenik Novog sindikata Boris Jamnić.

Pitali smo Upravu Jadranke d.d. kakvi su im planovi s Vilom Mildom, no odgovorili su prilično suzdržano. "U dugoročnom investicijskom planu Jadranka d.d. će nastaviti ulagati u podizanje kvalitete portfelja i usluga Jadranka Grupe te će i navedena vila biti prije svega turističke namjene i komplementarna postojećim sadržajima turističkog resorta i Vitality hotela Punta, koji već sada nudi cijeli niz inovativnih wellness usluga te vrhunske sportske i rekreacijske sadržaje", stoji u odgovoru iz Uprave tvrtke.
A što kažu u Zagrebačkom holdingu, za što su utrošeni milijuni koji su uplaćeni za taj biser na obali Velog Lošinja? "Sredstva od prodaje predmetnih nekretnina utrošena su za potrebe likvidnosti, odnosno podmirenje dospjelih obveza ZGH"-a", stoji u pisanom odgovoru.

Sindikalac Jamnić kaže da je i on pitao novog predsjednika Uprave Holdinga, Novakovića, onako narodski, "Di su pare?", a on mu je odgovorio: "U 'bazenu' Holdinga."

"Možda bi točnije bilo: U rupi bez dna. Žalosno je da je nikome nije bilo stalo do toga da se zaustavi ta nemoralna trgovina, da se sačuva imovina koja je doslovno nastala odricanjem generacija radnika ZET-a ili da se prodaja organizira tako da od nje ima koristi ZET, a ne da se novac izgubi u Holdingu", zaključuje Boris Jamnić.

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/ovaj-prijevoznicki-set-osvojio-je-zet/7716
OVAJ PRIJEVOZNIČKI SET, OSVOJIO JE ZET!
ZET je ponovno imao čast svojim prigodno ukrašenim autobusom dočekati u zračnoj luci dr. Franjo Tuđman hrvatsku Davis Cup reprezentaciju. Najbolji hrvatski tenisači svojim uspješnim rezultatima i osvajanjem drugog mjesta ponovno su dokazali kako je Hrvatska i dalje svjetska teniska velesila.

Putovanje tenisača i članove stručnog stožera autobusom ZET-a, na putu od zračne luke do Trga bana Josipa Jelačića, gdje je organiziran svečani doček, proteklo je u dobrom raspoloženju.

Ovim putem čestitamo hrvatskoj teniskoj reprezentaciji i ponosni smo što smo kao prijevoznik ponovno imali čast biti dio uspješne organizacije dočeka. Tako je ovaj prijevoznički set, osvojio ZET, a sve ostale zasluge pripadaju našim vrhunskim igračima i cijelom stručnom stožeru.

Krenut ćemo odmah u veselom tonu.

Citat:

Ovo je novi direktor ZET-a. Bio u Agrokoru, zvali ga jednim od grobara Đure Đakovića

ZAGREBAČKI gradonačelnik Tomislav Tomašević izvijestio je da je za novog predsjednika Uprave ZET-a imenovan Marko Bogdanović, koji će na dužnost stupiti krajem siječnja, a za pročelnicu Ureda gradonačelnika imenovana je Martina Jurišić.   



Tomašević je na konferenciji za novinare rekao da je Bogdanović inženjer strojarstva, iskusni menadžer koji je u proteklih 20-ak godina upravljao vodećim hrvatskim kompanijama.



Ovo je novi direktor ZET-a. Bio u Agrokoru, zvali ga jednim od grobara Đure Đakovića


ZAGREBAČKI gradonačelnik Tomislav Tomašević izvijestio je da je za novog predsjednika Uprave ZET-a imenovan Marko Bogdanović, koji će na dužnost stupiti krajem siječnja, a za pročelnicu Ureda gradonačelnika imenovana je Martina Jurišić.   



Tomašević je na konferenciji za novinare rekao da je Bogdanović inženjer strojarstva, iskusni menadžer koji je u proteklih 20-ak godina upravljao vodećim hrvatskim kompanijama.


Novi šef ZET-a je diplomirao je na Fakultetu strojarstva i brodogradnje u Zagrebu, smjer proizvodno strojarstvo.

Tko je novi šef ZET-a

Tomašević je kazao da je Bogdanović poslovnu karijeru počeo u Ledu, koji je tada bio dio Agrokora.

Potom je u Đuri Đaković Holdingu bio član Uprave i glavni izvršni direktor te nakon toga u Đuri Đaković Grupi d.d. predsjednik Uprave. Tomašević je kazao da je novi direktor ZET-a na tom mjestu radio na poslovima restrukturiranja, spajanja unutar grupacije i da je bio odgovoran za strateške projekte i investicije.

Bogdanović je iz Đure Đakovića otišao u vrijeme financijske krize u toj kompaniji. Ostavku je podnio 30. listopada 2019. godine obrazlažući  da se grupacija nalazi u nezavidnoj situaciji uslijed dva ključna problema –  nemogućnost financijskog praćenja proizvodnje vagona za izvoz i nedostatka vlastitog kapitala.

Nakon toga je kratko radio u Deloitteu da bi na upravljačku poziciju došao ponovno u OMV-Indoilu kao član Uprave.

Prije dolaska u ZET bio je predsjednik Uprave Zagreb Montaže - Vikoma, proizvodne tvrtke Zagreb-Montaže.

Na pitanje je li Bogdanovićeva prošlost teret za njegov budući posao, jer se svojevremeno spominjalo da je HNS-ov kadar, a neki su ga nazivali i jednim od grobara Đure Đakovića, Tomašević je odgovorio da novi šef ZET-a nije član ni jedne stranke i vjeruje da je za tu poziciju pravi čovjek.

....

https://www.index.hr/vijesti/clanak/ovo-je-novi-direktor-zeta/2325645.aspx

U kojoj godini je ZET?

Jao koje budaletine...

Citat: MAN truck bus  u Prosinac 20, 2021, 11:42:41
U kojoj godini je ZET?

good_boy

https://www.zagreb.info/aktualno/zg/stiskanje-gumba-vikanje-vrata-sve-uzaludno-donosimo-gorke-ispovijesti-iz-zet-ovih-buseva/390148/
BIJESNI NA BAHATE VOZAČE ZETA 'Dijete u kolicima, četiri velike vrećice i pelene, suprug kasni na posao, očekujem sankcije!'
Korištenje javnog prijevoza nerijetko može biti frustrirajuće.
Čekanje na hladnoći ili vrućini, ovisno o godišnjem dobu, pa guranja u tramvaju ili busu s drugim, kadikad nervoznim suputnicima. Još je gore ako malo prekasno krenete, negdje kasnite, a promet se čini kao da teče sporije od gustog meda.
No, ti svakodnevni trenuci gorko-slatke agonije zagrebačkog javnog prijevoza, katkad su upropašteni puno ozbiljnijim incidentima.
Bahati vozač
Tako nam je jedna čitateljica, koja je molila za anonimnost, podijelila neugodno iskustvo koje joj se dogodilo prošle srijede, 19. siječnja, oko 14:20 sati.
U društvu svojeg supruga i jednogodišnjeg djeteta u kolicima, čekala je na stanici Sopot koji će od potrebnih joj buseva doći prvi, 219, 220 ili 229.
Sa sobom smo imali četiri velike vrećice pune namirnica, plus jedan veliki paket pelena, a suprug je između ostalog žurio na posao", opisala nam je čitateljica svoj doživljaj. Nakon što se nijedan bus nije pojavio nekih pola sata, odlučili su prošetati do stanice ispred zagrebačkog Muzeja suvremene umjetnosti, tamo su konačno uhvatili bus 241 koji je išao prema Glavnom kolodvoru.
Njihov cilj, bila je stanica Nacionalne i sveučilišne knjižnice (NSK), prva nakon što se iz Novog Zagreba prijeđe Most slobode, nakon stanice Bundek.
,,Nakon Bundeka pritišćem gumb za zaustavljanje autobusa (jako, jasno i više puta iz davno stečene navike), a ubrzo ga pritišće i još jedna žena kraj nas. Nažalost, uzalud. Autobus je doslovno projurio kraj naše stanice. Suprug, spomenuta žena i ja vičemo vozaču 'VRATA!!!', ali on hladno dobacuje da idući put stisnemo gumb", opisala nam je gospođa neugodno iskustvo.
Njen suprug je bio manje strpljiv te je već tada uzrujano otišao do vozača. Prozvao je vozača zbog bahatosti, upitao ga u čemu je problem i zašto nije stao na stanici koja mu je obavezna na ruti. Vozač je, nastavlja naš izvor, ponovno bio bahat i dobacio im: Idući put pritisnite gumb!".
,,Podsjećam, sa sobom smo imali dijete u kolicima, četiri velike vrećice pune namirnica i jedan veliki paket pelena, a suprug sad već i kasni na posao jer netko svoj posao (za koji je dobro plaćen!) ne odrađuje kako treba", napominjala je čitateljica, ogorčena jer vozač nije reagirao ni na gumb ni na povike da otvori vrata. Na kraju su se vraćali pješke do svoje stanice.
Na kraju je poručila kako očekuje sankcije vozaču koji je vozio liniju 241 te srijede oko 14:20 sati.
Djecu ne puste na stanicama gdje im je škola
Nažalost, nije dugo trebalo čekati, a da na adresu naše redakcije stigne još jedna pritužba, ovog puta na istoku grada.
Tako je još jedna čitateljica opisala probleme putnika ZET-ovim busevima na relaciji Sesvete-Dubrava-Borongaj.
Kako nam prepričava, uobičajeno je kako vozači na toj ruti redovno ne otvaraju vrata na predviđenim stanicama ili je preskoče unatoč pritisnutom gumbu.
,,Čak namjerno ne otvore vrata ispred kojih dijete stoji, već neka druga, a kada dijete potrči da stigne izaći, vozač vrata pred nosom zatvori! Radi se o djeci koja idu u školu i iz škole i zbog toga se žale nama roditeljima. Nažalost u komunikaciji s drugim roditeljima sam doznala da su slučajeve prijavljivali gradu Zagrebu, no promjene nema", objasnila je čitateljica još jedan problem sa ZET-ovim vozačima, ovog puta s onima koji (ne)brinu za prijevoz građana na istoku.
Zet se ispričava za neugodnosti
Povodom ovih incidenata, kontaktirali smo ZET za njihov komentar.
,,Našim cijenjenim putnicima upućujemo ispriku zbog neugodne situacije", poručili su iz ZET-a kako smo ih upoznali s ovim incidentima.
Ipak, glede upita o stajanju na stanicama, upozoravaju kako vozači nisu dužni stajati na svim stanicama, ako na stanici nema putnika koji čekaju prijevoz ili ako nitko nije stisnuo gumb za izlazak.
Sve u skladu s odlukom Gradske skupštine Grada Zagreba o prijevozu putnika u javnom prometu.
No ipak, slučaj u busu 241, naglašavaju, neugodno ih je iznenadio.
,,Prema unaprijed određenoj proceduri poduzet će se sve potrebne mjere kako bi se spriječio svaki daljnji odmak od predviđenih i zadanih profesionalnih normi. Vozač će se dodatno upozoriti na obveze koje proizlaze iz propisanih i utvrđenih pravila prilikom pružanja prijevozne usluge, a osim dijela koji se odnosi na oblike komuniciranja, postupak će obuhvatiti i nepravilnosti vezane uz nezaustavljanje na stajalištu", obećavaju iz ZET-a.
Dodaju i kako je moguće da tijekom vožnje dođe do kvara tipkala za izlazak. No, u tom slučaju se isti rješavaju u najkraćem roku, neovisno jesu li primijećeni od stranputnika, vozača ili na dnevnim tehničkim pregledima.
Inače, odluka Gradske skupštine Grada Zagreba o prijevozu putnika u javnom prometu, o kojoj su nam iz ZET-a pričali, propisuje pravila ponašanja za vozače i putnike.
Tako je u rujnu 2013. godine tadašnji predsjednik gradske skupštine Darinko Kosor, potpisao odluku koja propisuje kako se vozač tijekom prijevoza mora uljudno odnositi prema putnicima. Također, za vrijeme vožnje ne smije razgovarati s putnicima, a prijevoznik, odnosno ZET, dužan je obavijestiti putnike o promjeni odredišta ako se dogode neke nepredviđene okolnosti.
Ako vozač ne poštuje ova pravila ili ako ZET ne koristi ispravna i provjerena vozila ili na drugi način krši odluku, tvrtki prijeti novčana kazna od 600 do 2000 kuna.

https://www.zagreb.info/aktualno/svakakvih-je-vozaca-ali-kakvi-su-putnici-psuju-problem-je-uci-na-prva-vrata-pozdravit-kupit-kartu-od-4-kn-ostavlja-se-smece-zvake/390347/
'Svakakvih je vozača, ali kakvi su putnici: Psuju, problem je ući na prva vrata, pozdravit, kupit kartu od 4 kn, ostavlja se smeće, žvake'
Ispovijesti nezadovoljnih putnica ZET-ovih autobusa koje je Zagreb.info objavio protekloga vikenda te popratne Facebook ankete izazvale su niz reakcija čitatelja. Podsjetimo, jedna nam se čitateljica anonimno požalila kako se vozač oglušio na poziv za otvaranje vrata, u trenutku kada su suprug i ona imali dijete u kolicima, četiri velike vrećice i pelene, a suprug je kasnio na posao. Druga je upozorila da vozači ne otvaraju redovno vrata na predviđenim stanicama ili je preskoče unatoč pritisnutom gumbu.
Iz ZET-a su se pak putem portala Zagreb.info ispričali, najavljujući poduzimanje svih potrebnih mjera. Potaknuti prozivkama na račun vozača, redakciji se javilo i nekoliko čitatelja s prozivkama na račun putnika. Tuže se kako niti putnici nisu nevinašca, te da ima svakakvih – nekulturnih, bezobraznih, neurednih. Posebno iscrpan je bio čitatelj koji nam je, uz anonimno pismo, dostavio i prilično šokantne fotografije koje zorno prikazuju neprimjereno ponašanje i "tragove" putnika. Njegovo anonimno pismo prenosimo u cijelosti.
"Čitajući na portalu Zagreb.info komentare na pitanje "Je li vam se dogodilo da ZET-ovac ne stane na stanici, iako ste stisnuli gumb?" ostao sam zgrožen komentarima ljudi.
Ne kažem da se ne dogodi da vozač ne stane na stanici, dogodi se iz raznoraznih razloga, ali smatram da ni putnici naročito ovi koji komentiraju i pljuju po ZET-ovcima nisu nimalo fer i korektni. Da, ima svakakvih vozača, ali jeste li se ikad zapitali kakvih sve putnika ima?
Putnicima je problem ući na prva vrata, pozdravit, kupit kartu od 4 kn dok kod drugih prijevoznika ne možete ući u bus bez karte koja je kud i kamo skuplja. Smeće se ostavlja po busevima, žvakaće lijepe po sjedalima, vrećice i noge se stavljaju na sjedala, pa će netko na to sjedalo kasnije sjest, jede se i pije, sokovi i ostala pića se prolijevaju po podu. Zar stvarno mislite da je u ovo vrijeme korona virusa njima lako raditi 8 sati pod maskom, ljeti bez klime i u kojekakvim uvjetima gdje ih se napada za svaku sitnicu, gdje ih se psuje i fizički napada? Napada ih se ako kasne.
Zar ljudi ne razumiju da ne utječu oni na to, da ne utječu na gužvu u prometu, naročito na frekventnijim prometnicama u vrijeme špice i naravno najlakše je ući u bus i psovat ga. Čak i fizički napast. Jer u gradu Zagrebu je previše automobila i ako malo bolje pogledate u svakom tom automobilu je po jedan čovjek.
Zato autobusi kasne i nisu krivi vozači. Koliko puta smo čitali u novinama o napadima na vozače jer nekome problem kupiti kartu od 4 kn, što je zaista mala cijena. Događa se da autobus kreće iz stanice i odjednom se netko trči prema busu, maše i zaustavlja, ali autobus se ne zaustavlja. Znate zašto je to tako? Jer vozač gleda u lijevi retrovizor da bi se mogao na siguran način uključiti u promet. I naravno poslije toga se opet psuju vozači. Ima situacija u kojima putnici dolaze kod vozača i traže da ih se pusti van stanice, ne razmišljajući da time ugrožavaju svoju sigurnost.
Time i vozač riskira svoj posao. Kod nas stanice očito postoje reda radi, da nam prometnice ljepše izgledaju. Koliko puta vam se dogodilo da dođete u bus i vidite poderano sjedalo? Da i to su vozači napravili u slobodno vrijeme jer se oni voze u putničkom prostoru, a ne vozačkom. Ne razumijem koji je razlog da se sjedala uništavaju. Zar nije nama svima ugodnije ući u autobus i sjest na čisto i uredno sjedalo? Bez grafita i razrezanih tapecirunga?
Vozači su ljudi od krvi i mesa. Rade svoj posao da bi prehranili obitelj. Svaki dan im je glava u torbi. Rade stresan posao i nije lako paziti u prometu i na 100-150 putnika u autobusu. I koliko god bili nezadovoljni, ali ovisni smo o njima. Pogotovo ljudi koji nemaju svoje automobile. Da se razumijemo nisu svi putnici isti, kao ni vozači. Ima pristojnih, kulturnih i urednih putnika, kao i vozača. Jedan čovjek nije mjerilo za sve ostale! I zapamtite jedno: vozački posao je kruh sa sedam kora!", zaključuje čitatelj u anonimnom pismu.
Kazne za putnike od 500 do 800 kuna
Podsjetimo, javni prijevoz u Zagrebu reguliran je Odlukom Gradske skupštine Grada Zagreba o prijevozu putnika u javnom prometu iz 2013. godine. Osim regulacije ZET-a kao prijevoznika i njegovih vozača, odluka se dotiče i očekivanog ponašanja putnika.
Tako se navodi kako putnik mora imati kartu, istu pokazati kad je zatražen, smije zauzeti samo jedno sjedalo, te dati prednost trudnicama, osobe s invaliditetom, majke s djecom te starije osobe. Ne smije uznemiravati vozača, svojom prtljagom ugrožavati druge putnike, ni bacati otpatke.
Za one koji se ne pridržavaju ovih pravila, previđene su i kazne u rasponu od 500,00 do 800,00 kuna.

https://www.zagreb.info/aktualno/zg/zagrepcani-iskreno-o-putnicima-u-zet-u-glasno-pricaju-na-mobitel-stoje-na-vratima-psi-im-pisaju-po-tramvaju/390956/
ZAGREPČANI ISKRENO O PUTNICIMA U ZET-u Glasno pričaju na mobitel, stoje na vratima, psi im 'pišaju' po tramvaju
Tramvaj i autobus, voljeli ih ili mrzili, nemate druge ako se koristite javnim prijevozom u Zagrebu. Osuđeni ste na ZET-ove šestice, dvojke i 268-ice, koje pamte i bolje i lošije dane i što se tiče tehničke opremljenosti, ali i vozača i putnika.
Upravo povodom neljubaznosti putnika s kojom smo se, svi ćete se složiti, sreli barem jednom tjedno, objavili smo i priču anonimnog ZET-ovca koji nam je ispričao svoju stranu priču vožnje javnog gradskog prometala.
U anketi na Facebooku pitali smo naše pratitelje i čitatelje što ih najviše živcira kod nekulturnih putnika u prijevozu ZET-a.
Pa tako uglavnom ljude smeta, ni manje ni više, nego smrad ostalih putnika. Jasno, riječ je o problemu s kojim se putnici susreću tijekom ljetnih mjeseci.
Posebice su naši pratitelji istaknuli one putnike koji netom prije ulaska u bus ili tramvaj ugase cigaretu i "takvi smrdljivi" smetaju ostalim putnicima.
Čuvari vrata i sredina vozila
Još jedna kategorija se posebno istaknula, a to su "čuvari vrata" koji iako se voze duže od jedne stanice uporno stoje na vratima i ometaju normalan ulazak i izlazak putnika.
Iako u ZET-ovim vozilima ne postoje istaknuta pravila ponašanja u tramvaju, često se na ekranima u novim tramvajima ističe kako bi se trebali ustati osobama s invaliditetom, trudnicama i osobama s malom djecom. No, ni to se ne događa...
Što je s ruksacima?
Iako su se svojedobno u tramvajima i busevima nalazili plakati koji su upozoravali na džepare i savjetovali kako bi torbe i ruksake trebali držati ispred sebe. Čini se kako se ni ta ideja nije 'uhvatila' kod putnika. Naime, ne samo što bi trebali torbe i ruksake držati ispred sebe kako bi spriječili krađu već i zato što ruksaci doslovno zauzimaju jedno stajaće mjesto.
Transport kućnih ljubimaca je dopušten u ZET-ovim vozilima, ali po posebnim propisima. No, iako je to možda dio kućnog reda, neki putnici ga se ne pridržavaju, pa je tako jedan putnica istaknula situaciju u kojoj se pas pomokrio unutar vozila. Psi ne bi trebali sjediti na sjedalima, već ako su mali u krilu ili transporteru, a ako su veliki obavezno moraju imati i brnjicu, ali i kartu. Ti propisi ne odnose se na pse vodiče slijepih i slabovidnih osoba i ostale službene životinje, no sumnjamo da će se one pomokriti u vozilu.
Još jedna kategorija putnika posebno ljuti sugrađane, a to su oni koji ne obraćaju pozornost na ostale putnike u prometu.
Svakako, najviše naše sugrađane ljute smradovi u busevima i tramvajima, a neki su se pritom obrecnuli i na beskućnike. Ne moramo niti naglašavati koliko je ružno komentirati miris osobe koja se nema gdje okupati, a pritom niti najesti niti spavati. Stoga, za kraj smo odlučili prenijeti komentar jednog od putnika:
https://www.zagreb.info/wp-content/uploads/2022/01/zet-3.png

https://www.zagreb.info/aktualno/zg/nema-tko-voziti-omikron-opustosio-zet-cak-390-vozaca-na-bolovanju/391125/
NEMA TKO VOZITI Omikron opustošio ZET, čak 390 vozača na bolovanju
ZET se posljednji dana bori s pandemijom u voznim redovima. Čak 390 vozača je na bolovanju, potvrdio je ZET-a za HINA-u. Najveći dio njih nalazi se ili u samoizolaciji ili je zaraženo stoga i vozni redove kasne. Zbog toga ZET nudi ispričnicu koju možete dati poslodavcu ili pak razredniku ako ju prihvaćaju, jasno.
"U trenutačnim okolnostima u kojima živimo, vezano za epidemiološku situaciju, nažalost i naši vozači obuhvaćeni su zdravstvenim tegobama. Na bolovanju je u ovome trenutku oko 390 vozača autobusa i tramvaja te vozila za prijevoz osoba s invaliditetom, a navedena brojka svakodnevno se mijenja", navodi se u odgovoru ZET-a.
Istaknuli su i da su na nekim linijama prilagodili raspored te da se ulažu napori da ove okolnosti što manje utječu na redovito funkcioniranje javnog prijevoza.
Obavještavaju i putnike da na web stranicama ZET-a mogu ispuniti zahtjev za "e-ispričnicom", koju izdaju ukoliko je autobus odstupao 15 minuta ili dulje od rasporeda.
"Na zahtjeve se odgovora u najkraćem mogućem roku, a da li će putniku izdana potvrda biti uvažena, odlučuje poslodavac ili obrazovna institucija kojoj se ona prilaže", dodaju.
Tomašević: S covid potvrdama imamo još veći problem!
Kašnjenja u prijevozu komentirao je u izjavi medijima zagrebački gradonačelnik Tomislav Tomašević, istaknuvši da su isti problemi u javnom prijevozu, ali i komunalnim uslugama.
"U ZET-u je doista problem s vozačima. Teško je to odmah u istom trenu iskoordinirati jer dobijete obavijesti da taj dan neće doći 50 do 100 vozača", izjavio je gradonačelnik u pauzi sjednice Gradske skupštine. Zbog situacije su angažirane rezerve vozača.
Upitan bi li bilo bolje da se obveza predočenja covid potvrda odnosila i na vozače javnog prijevoza, Tomašević smatra da je u tom slučaju moguće da bi "imali još i veći problem".

Onima koji su bolesni, želim brz oporavak, a tragično je da to nisu mogli priznati sami i reći da zbog toga imaju redukcije, umjesto da novinari moraju to ispipavati.

Što se tiče svega ostalog, zna se, fali kućnog odgoja.

Korona je dobrodošla isprika za sve, a osobito ZET-u kojem je uvijek nedostajalo i vozača i vozila.

Nisu priopćili koliki je u brojkama taj "najveći dio" zbog korone jer je za mnoge bolovanje bijeg od preopterećenog rada u dugogodišnjem ritmu -1 slobodan dan u tjednu, teški radni uvjeti s neispravnim vozilima u neredovitom prometu, interakcija s putnicima spomenuta u prethodnim postovima... Čak i ono što putnici podnose međusobno 5-10 min ili pola sata vozači svakodnevno trpe 7 sati.

Ja jedino ne kužim one koji još uvijek žele raditi taj "dobro plaćeni posao". I ta se percepcija u novije vrijeme promijenila jer vozače svi traže i danas je hrpa privatnika koji vozačima pružaju bolju plaću, ispravnija vozila, manje stresa i više slobodnih dana, a često ne moraju raditi na Božić, Uskrs ili Novu godinu. Jedini problem još uvijek može biti na koliku su plaću prijavljeni (zbog penzije npr.), a tu su još i zapadne zemlje gdje nema takvih problema dok svugdje trebaju vozače.

Ja sam se prije nekoliko godina riješio psihijatrije zvane ZET otkad se pitam zašto sam više od dva desetljeća izgubio tamo.  Čak i da doživim 100 godina (nema šanse) to je puno previše izgubljenog vremena.

Jbte, stariji smo od Žuje ;D
https://fotografijezagreba.hr/zagrebacki-orkestar-zet-a-u-povodu-130-godina-zagrebackog-elektricnog-tramvaja/

https://www.index.hr/magazin/clanak/ozujsko-slavi-130-rodjendan-koje-je-vama-najdraze-pivo/2336386.aspx?index_ref=naslovnica_magazin_prva_d

Jedan MB otišao, drugi MB došao...

SASTANAK DIREKTORA I SINDIKATA
Danas, 01.02.2022.g. u prostoriji stručne knjižnice ZET-a, održan je sastanak novoizabranog direktora ZET-a Marka Bogdanovića i sindikata. Sastanak je bio neformalnog karaktera, koji je za cilj imao upoznavanje direktora i sindikata kao socijalnih partnera, te način suradnje i upoznavanje direktora s problemima u ZET-u. U svom izlaganju direktor Marko Bogdanović je zatražio korektan odnos sa sindikatima u kojem je rekao "da smo svi na istoj strani i da nam je zajednički cilj rješavanje problema koje ima društvo ZET".

Snimljena nova najava za stanicu Bolnicka - Gospodska.

https://m.youtube.com/watch?v=FI19BM-ao78
ZET-ov vozač Marijan Jurak: "Od 1995. svaki dan na mikrofon pozdravljam putnike, nekad i zaplješću."

Evo neš za tebe 421, JA-VI SEEE

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/javni-natjecaj-za-izbor-dva-clana-uprave-zet-a/7752
JAVNI NATJEČAJ ZA IZBOR DVA ČLANA UPRAVE ZET-A

ZAGREBAČKI ELEKTRIČNI TRAMVAJ d.o.o. Zagreb, Ozaljska 105, temeljem Odluke skupštine Društva donesene na 22. sjednici održanoj 15. veljače 2022. godine., raspisuje

 JAVNI NATJEČAJ
za izbor članova Uprave/direktora trgovačkog društva
Zagrebački električni tramvaj d.o.o., Zagreb
za područja financija, javne nabave i upravljanja ljudskim potencijalima.

 2 izvršitelja (m/ž)

I.

Kandidat za člana Uprave/direktora Zagrebačkog električnog tramvaja d.o.o., Zagreb (dalje u tekstu: ZET d.o.o.), osim uvjeta propisanih člankom 239. stavak 2. Zakona o trgovačkim društvima (Narodne novine br. 111/93, 34/99, 121/99, 52/00, 118/03, 107/07, 146/08, 137/09, 125/11, 152/11, 111/12, 68/13, 110/15 i 40/19), mora ispunjavati i sljedeće uvjete:

da ima završen diplomski sveučilišni studij ili integrirani preddiplomski i diplomski sveučilišni studij ili specijalistički diplomski stručni studij ili s njim izjednačen studij odgovarajuće struke (VII. stupanj stručne spreme);da ima najmanje deset godina radnog iskustva na poslovima koji zahtijevaju navedeni stupanj stručne spreme;da ima najmanje pet godina radnog iskustva na rukovodećim pozicijama u upravljanju trgovačkim društvima i/ili drugim pravnim osobama;da priloži prijedlog programa razvoja ZET d.o.o. koji definira strateški okvir te glavne aktivnosti koje je potrebno poduzeti radi unapređenja poslovanja u područjima financija, javne nabave i upravljanja ljudskim potencijalima (maksimalna duljina teksta tri stranice);da se protiv nje/njega ne vodi kazneni postupak.

 
II.

Uz vlastoručno potpisanu prijavu na natječaj, u kojoj se navode osobni podaci podnositelja prijave (ime i prezime, adresa stanovanja, broj telefona, e-adresa) kandidat za člana Uprave/direktora ZET-a d.o.o. dužan je priložiti:

životopis u kojem će, u skladu s dostavljenim dokazima, obrazložiti ispunjavanje uvjeta iz javnog natječaja;dokaz o odgovarajućem stupnju obrazovanja u skladu s uvjetima iz javnog natječaja, presliku diplome, a kandidat koji je traženi stupanj obrazovanja stekao izvan Republike Hrvatske dužan je dostaviti presliku diplome zajedno s prijevodom ovlaštenog sudskog tumača za predmetni jezik i potvrdu o priznatoj visokoškolskoj kvalifikaciji od nadležnog tijela ili agencije Republike Hrvatske; (ukoliko kandidat uz prijavu priloži dokumente u kojima osobni podaci nisu istovjetni, dužan je dostaviti i dokaz o njihovoj promjeni (presliku vjenčanog ili rodnog lista);Elektronički zapis (e-radna knjižica) ili Potvrda o podacima evidentiranim u matičnoj evidenciji Hrvatskoga zavoda za mirovinsko osiguranje, koja nije starija od mjesec dana, a koji zapis/potvrda, između ostalih podataka, sadržava podatke o poslodavcu, početku i prestanku osiguranja, stvarnoj i potrebnoj stručnoj spremi, radnom vremenu, općini rada – prebivališta i trajanju staža osiguranja;potvrdu poslodavca iz koje je razvidno da je na rukovodećim pozicijama do sada imao najmanje pet godina iskustva ili izvadak iz sudskog registra trgovačkog suda iz kojeg je razvidno da je bio najmanje pet godina osoba ovlaštena za zastupanje određenog trgovačkog društva ili pravne osobe;kandidat koji je radno iskustvo stekao izvan Republike Hrvatske dužan je dostaviti potvrdu, zajedno s prijevodom ovlaštenog sudskog tumača za predmetni strani jezik, iz koje je razvidno da ima najmanje deset godina radnog iskustva u odgovarajućoj struci i najmanje pet godina radnog iskustva na rukovodećim pozicijama, a kojom se takva činjenica dokazuje u državi u kojoj je radio na rukovodećim pozicijama;prijedlog programa razvoja ZET d.o.o. koji definira strateški okvir te glavne aktivnosti  koje je potrebno poduzeti radi unapređenja poslovanja u područjima financija, javne nabave i upravljanja ljudskim potencijalima (maksimalna duljina teksta tri stranice);izjavu kandidata ovjerenu kod javnog bilježnika, pod kaznenom i materijalnom odgovornošću, o nepostojanju okolnosti iz članka 239. stavka 2. Zakona o trgovačkim društvima, koja ne smije biti starija od 15 dana od dana podnošenja prijave;uvjerenje pribavljeno od nadležnog suda ili putem sustava e-Građani da se protiv kandidata ne vodi kazneni postupak, koje ne smije biti starija od 15 dana od dana podnošenja prijave.

 
Kandidat koji ostvaruje pravo prednosti pri zapošljavanju prema posebnim propisima dužan je u prijavi na javni natječaj pozvati se na to pravo i ima prednost u odnosu na ostale kandidate samo pod jednakim uvjetima. Da bi ostvario pravo prednosti pri zapošljavanju, kandidat koji ispunjava uvjete za ostvarivanje toga prava, dužan je uz prijavu na javni natječaj priložiti sve dokaze o ispunjavanju uvjeta iz natječaja, kao i rješenje, odnosno potvrdu o priznatom statusu, te dokaz iz kojeg je vidljivo na koji način je prestao radni odnos kod posljednjeg poslodavca (ugovor, rješenje, odluka i sl.).
 
Temeljem članka 103. Zakona o hrvatskim braniteljima iz Domovinskog rata i članovima njihovih obitelji (Narodne novine, 121/17, 98/19 i 84/21) kandidati koji se pozivaju na pravo prednosti dužni su dostaviti sve dokaze iz citiranih odredbi Zakona. Dokazi potrebni za ostvarivanje prava prednosti pri zapošljavanju objavljeni su na internet stranici Ministarstva hrvatskih branitelja Republike Hrvatske.

 
Kandidat koji se, sukladno članku 9. Zakona o profesionalnoj rehabilitaciji i zapošljavanju osoba s invaliditetom (Narodne novine, 157/2013, 152/2014, 39/2018 i 32/2020), poziva na pravo prednosti prilikom zapošljavanja, dužan je uz prijavu na natječaj, osim dokaza o ispunjavanju traženih uvjeta, priložiti i dokaz o utvrđenom statusu osobe s invaliditetom.
 
III.

Izbor članova Uprave/direktora ZET-a provodi se za mandatno razdoblje u trajanju od četiri godine.

Prijave na javni natječaj podnose se do 4. ožujka 2022. u zatvorenoj omotnici, osobno na urudžbeni ured ili poštom preporučeno na adresu Grad Zagreb, Gradski ured za gospodarstvo, ekološku održivost i strategijsko planiranjeTrg Stjepana Radića 1, Zagreb, s naznakom ,,Prijava na javni natječaj – za izbor članova Uprave/direktora ZET d.o.o. – ne otvarati".

Urednom prijavom smatra se prijava koja sadrži svu traženu dokumentaciju navedenu u ovom javnom natječaju. Osoba koja nije podnijela pravodobnu i potpunu prijavu neće se smatrati kandidatom prijavljenim na javni natječaj.
Za administrativnu provjeru dokumentacije nadležan je Gradski ured za gospodarstvo, ekološku održivost i strategijsko planiranje.
 
Kandidati čije su prijave pravodobne i potpune, koji ispunjavaju uvjete iz javnog natječaja, i koji su ostvarili najveći broj bodova za dokazane uvjete javnog natječaja iz točaka 3. i 4. (maksimalno 10 kandidata) bit će pozvani na razgovor, o čemu će biti pravodobno obaviješteni.
 
Za kandidata koji ne pristupi razgovoru smatrat će se da je povukao prijavu na javni natječaj te se u daljnjem postupku više neće smatrati kandidatom.
 
Po završetku javnog natječaja kandidati će na email adrese biti obaviješteni o rezultatima.

Riječi i pojmovi, korišteni u javnom natječaju, koji imaju rodno značenje, odnose se jednako na muški i ženski rod, bez obzira na to jesu li korišteni u muškom ili ženskom rodu.

Više informacija o poslovanju tvrtke, kandidati mogu pronaći na našoj mrežnoj stranici.

Bih, "da se protiv nje/njega ne vodi kazneni postupak." ;D

Po ovom VR žičare, čini se da linija 140 neće biti ukinuta buljo

Naravno, pa trebaju ljudi nekako doći prije 9 i poslije 17 na Sljeme.

To će biti neka žešća kombinatorika. Vožnja 2h prije vožnje žičare i 5h nakon good_boy

Za ujutro će vjerojatno napraviti neku kombinaciju da bude dvokratna (recimo 140 i neka linija/pričuva), a popodne normalna kasna.

Vjerojatno bude samo jedna vožnja ujutro, kao i sad u 06:20, s povratkom 07:15, dolazi na Mihaljevac u 08:00. I kaj dalje? Bus ti je otpao od 6 do 8:30, baš kad ti najviše treba. Ajde čak, može i napraviti vožnju sa 144 Dunjevac -> Črnomerec u 9 sati, i to je to, gas za Garažu.

I dalje bi smjena bila prekratka (6:00-9:30/10:00), ali moglo bi se složiti kad odradi polazak na 144 da bude pričuva na Črnomercu. Ne znam trasu i konfiguraciju linije 144, ali ako može solo bus odraditi taj polazak i vozač i autobus bi se sigurno zaposlili na Črnomercu nakon tog polaska.

Izvor: https://m.vecernji.hr/zagreb/zet-ov-vozac-izbacio-putnike-iz-busa-da-lupil-bi-ga-odmah-da-znam-tko-je-to-napravil-1564446
ZET-ov vozač izbacio putnike iz busa: 'Da, lupil' bi ga odmah da znam tko je to napravil'

Pokrenut je interni postupak utvrđivanja okolnosti na temelju kojeg će se poduzeti odgovarajuće mjere kako bi se ovakav oblik ponašanja sankcionirao i isključio iz prakse, kazali su iz ZET-a za Večernjak.
Pažnju prolaznika jutros je na stanici autobusne linije 134 na Zagrebačkoj aveniji privukao incident između ZET-ova vozača i putnika. Kako nam, naime, javlja čitatelj, vrata vozila su se zaglavila, što je razljutilo vozača koji je krivnju svalio na jednog od putnika koji je usto osoba s invaliditetom.
Istjerao ga je iz vozila, posvjedočio je čitatelj, te se nastavio svađati s njim i ostalim prolaznicima, a cijeli je događaj snimio mobitelom. Na videu se može vidjeti žustra rasprava između spomenutog putnika i vozača, a na cijeli je događaj reagirao i ZET. – Upućujemo ispriku cijenjenim putnicima zbog neprimjerene reakcije i neprihvatljivog oblika komunikacije vozača autobusne linije 134 (Črnomerec – Prečko). Pokrenut je interni postupak utvrđivanja okolnosti, a na temelju kojeg će se poduzeti odgovarajuće mjere kako bi se ovakav oblik ponašanja sankcionirao i isključio iz prakse – kazali su iz ZET-a za Večernjak.

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/kako-doci-do-zicare-sljeme/7757
KAKO DOĆI DO ŽIČARE SLJEME?

Autobus:
Do početne postaje u Gračanskom dolju, prometuju autobusne linije 140 (Mihaljevac – Sljeme), 227 (Svetice - Gornji Bukovac - Gračansko dolje) i 233 (Mihaljevac – Markuševec). Autobusna stajališta uspostavljena su na Gračanskoj cesti, u zoni Žičare Sljeme.

Tramvaj:
Ukoliko se do žičare odlučite doći tramvajem, potrebno je na okretištu Mihaljevac, do kojeg stižete tramvajskim linijama 8 ili 14, nastaviti putovanje tramvajskom linijom15 (Mihaljevac - Gračansko dolje). Na četvrtom, odnosno zadnjem stajalištu Gračansko dolje, ugledat ćete impresivan objekt Donje postaje Žičare. Vožnja od okretišta Mihaljevac do Žičare traje 5 minuta.

Automobil:
Kao javni gradski prijevoznik zagovornici smo čiste i održive mobilnosti te Vam savjetujemo putovanje tramvajima i autobusima ZET-a. No, ukoliko se ipak odlučite doći osobnim automobilom, u zgradi Donje postaje, smješten je dvoetažna podzemna garaža s više od 200 parkirnih mjesta. Cijena korištenja garaže iznosi 6 kuna po satu.

Citat: MAN truck bus  u Veljača 23, 2022, 12:30:16
I dalje bi smjena bila prekratka (6:00-9:30/10:00), ali moglo bi se složiti kad odradi polazak na 144 da bude pričuva na Črnomercu. Ne znam trasu i konfiguraciju linije 144, ali ako može solo bus odraditi taj polazak i vozač i autobus bi se sigurno zaposlili na Črnomercu nakon tog polaska.

Nisam siguran da će biti potrebe za solo, ali ok.

Od Črnomerca pretpostavljam da ide kao 128 do Bolnice, pa desno u Sv. Duh pa onda lijevo u Dunjevac (dom umirovljenika) -> Sveti Duh (lijevo) i dalje kao 128 bi bilo najjednostavnije. Ili po Sv. Duhu dolje.

Malo je strmo da se popne gore, al eto.



Nadam se da će se 140 ozbiljno reducirati kad žičara krene.

Solo nema šanse da vozi na 144 jer ne može skrenuti na Dunjevac 17 niti se tamo okrenuti

Malo truda i strpljenja i može proći hi

Si ti bio kad uživo tamo? Ne može solo bus tu

16,17 može ali ih biseri guraju u rashod zajedno sa uređenim Marbusom 1

A i mislio sam na gbr 17 i 16

Ovisno o popunjenosti 140 ujutro mogla bi se izvesti shema disponiranja Feniksa na 140 koji bi zatim odradio polazak famozne 144 i išao u garažu gdje bi vozač bio pričuva ili bi se napravila dvokratna služba tako da se pokriju oba polaska na 144.

Vani je natjecaj za 80 vozaca.

Vani je već neko vrijeme i naš za 20 pa dolaze na kapaljku.

Kakvi su uvjeti kod vas ?   Koliko može plaću dobit mlađi radnik koji nema 1000 kn dodatak na staž i nema 50 prekovremenih ?   Znači za redovne sate, rad u smjenama i vikendom.

Izvor: https://www.zagreb.info/aktualno/zg/dobro-da-nitko-nije-stradao-na-zet-ovom-busu-nekoliko-puta-pukla-stakla-stvari-se-pokrenule-nakon-upita-portala-zagreb-info/404975/
'DOBRO DA NITKO NIJE STRADAO' Na ZET-ovom busu nekoliko puta pukla stakla

Novopostavljena nadstrešnica na autobusnom stajalištu Franje Malnara u gradskoj četvrti Sveta Klara donijela je probleme u gradskom javnom prijevozu u tom naselju prošlog tjedna.

Tako je ZET-ov autobus na liniji 133 koji putuje rutom Savski most – Sveta Klara – Čehi, zbog, po svemu sudeći, neadekvatno postavljene nadstrešnice stanicu napustio s ispucalim staklom.

Kako je portalu Zagreb.info dojavio čitatelj, sam je svjedočio pucanju stakla dva puta.

"Dobro je da nitko nije stradao", komentirao je šokirani čitatelj, zamolivši nas da provjerimo s nadležnim institucijama tko je za incident odgovoran i može li se u budućnosti pucanje stakla spriječiti. O neobičnoj pojavi koja je zabrinula građane smo poslali upit ZET-u, koji je nakon našeg upita prvo postavio trake na problematičnoj stanici, a tek nam potom i odgovorio.
"Možemo potvrditi kako smo u proteklom razdoblju zabilježili nekoliko slučajeva oštećenja stakla na autobusu linije 133 (Savski most – Sveta Klara – Čehi), zbog čega je nažalost došlo zbog izvedbe postojeće nadstrešnice, no i ostalih prometno tehničkih uvjeta koji utječu na nesmetano zaustavljanje i prolazak kroz stajalište", rekao je za Zagreb.info Domagoj Zeba, glasnogovornik ZET-a.

Zbog pomalo bizarnih incidenata održan je i komisijski očevid, te se, kako ističu, traži optimalno rješenje za što bržu prilagodbu infrastrukture.

"Stajalište je privremeno izmješteno 15 metara južnije. Postupak prilagodbe stajališta olakšat će vozačima sve radnje pri upravljanju vozilom na samom stajalištu", opisao je Zeba trenutno napravljene korake u Svetoj Klari.

Višegodišnji problemi

Kako je Zagreb.info pisao još 2015. godine, nezadovoljstvo stanovnika u Svetoj Klari traje godinama.

Građanima nedostaje pješačkih prijelaza i prometne sigurnosti, a problemi su neriješeni još od Domovinskog rata. Jednostavno nije dolazilo dovoljno sredstava u to naselje kako bi se tamošnji problemi riješili.

U naselju postoji 14 stajališta za autobuse, a od toga samo dva imaju ugibalište dok su ostala izravno na cesti. Dok nadstrešnica na stajalištu Frane Malnara pokazuje promjene i spremnost na rješavanje problema tamošnje infrastrukture, neuspjesi sa sigurnim stajanjem autobusa pokazuju kako je pred gradom još puno posla kako bi Sveta Klara postala mjesto sigurnog i nesmetanog prometa.

Staneš 10cm dalje od nadstrešnice i nema problema, ne mora kotač biti na samom rubu. Ima masa stajališta koja nisu adekvatno riješena pa autobusi staju kako mogu. Bolje i to nego da razbiješ autobus, ne?

Možda se izmaknuo vozilu iz suprotnog smjera umnik2

Cesta do Sv. Klare je očaj, ja tuda ne bi pustio ni tenk a kamoli autobuse.

Citat: ChRiStIaN  u Travanj 01, 2022, 09:28:49
Staneš 10cm dalje od nadstrešnice i nema problema, ne mora kotač biti na samom rubu. Ima masa stajališta koja nisu adekvatno riješena pa autobusi staju kako mogu. Bolje i to nego da razbiješ autobus, ne?

II izmjene i dopune Pravilnika o prometnoj službi na autobusima
Članak 3.
Članak 97. mijenja se i glasi.
Vozač je dužan zaustaviti vozilo na svim stajalištima svoje linije, a ulaženje i izlaženje putnika je dopušteno samo na stajalištu dok vozilo stoji, osim u slučaju većih zastoja.
Iznimno, vozač autobusa nije dužan vozilo zaustaviti na svim stajalištima svoje linije, ako u vozilu nema putnika, koji žele izaći i na stajalištu nema putnika.
Vozaču je zabranjeno kretanje i vožnja vozila s otvorenim vratima.
Prilikom zaustavljanja autobusa na stajalištu vozač mora pravovremeno smanjiti brzinu. U pravilu vozač zaustavlja autobus na stajalištu na način da je stajališna oznaka u razini s prednjim dijelom autobusa.
Autobus se mora zaustaviti neposredno uz stajališni peron, na udaljenosti od oko 20 cm, vodeći brigu da se gume ne oštećuju o rubni kamen.
Pri tome vozač mora voditi brigu o sigurnosti osoba koje se nalaze na stajalištu.
Prilikom izlaska sa stajališta, vozač autobusa mora provjeriti da li tu radnju može učiniti sigurnom, obzirom na ostale sudionike u prometu.
1. Pitanje je kolika je širina kolnika i prometne trake na stajalištu Franje Malnara radi mimoilaženja ili zaustavljanja autobusa na stajalištu.                                                                                                             
Podsjetnik: MAN city širok je 2,50m bez ogledala, Citaro 2,55m, Crossway LE 2,55m.
2. Pitanje je kakvo je stanje prometne trake (ravna, valovita, izbočena, kolotrag) radi možebitnog ljuljanja pri pokretanju iz stajališta
3. Sudeći prema objavljenoj slici i prema kutu snimanja, nadstrešnica je postavljena paralelno s ogradom na izlomljenom kolniku, pa dijagonala autobusa između vrata I i vrata II, ulazi u prednji dio dijagonale nadstrešnice koja je u ravnini s gabaritom rubnog kamena.
4. Još jednoč se dokazalo da treba konzultirati struku, jer nova šikana u Dupcu je isto promašaj koji ZET košta dva oštećena naplatka pogona na zglobnima autobusima (zasad).
Istok – Zapad 1:1,  ZGceste – ZET 2:0, ZET – vozači 4:0 (zaštita interesa, naplata štete).

Citat: ChRiStIaN  u Ožujak 28, 2022, 08:42:22
Vani je natjecaj za 80 vozaca.

Kako će ZET privući deficitarno zanimanje vozača pod svoje okrilje?

Ekonomski institut: Povećala se potražnja za radom, ovo su najtraženija zanimanja
INDEKS slobodnih radnih mjesta - OVI indeks za ožujak pokazuje da se nastavljaju pozitivni trendovi na tržištu rada, objavio je danas Ekonomski institut Zagreb (EIZ).
"Naime, prema OVI indeksu iz ožujka 2022. godine potražnja za radom je 33 posto veća u odnosu na ožujak 2021. godine te 65 i 27 posto veća no u ožujku 2020. i 2019. godine", navodi se u objavi na internetskim stranicama EIZ-a.
Slično se, kako se nadalje navodi, može zaključiti i iz kvartalnih podataka - u prvom kvartalu 2022. godine tražilo se 58, 45 te 30 posto radnika više no u prvom kvartalu 2021., 2020. i 2019. godine.
Najtraženija zanimanja u ožujku ove godine bila su prodavač, kuhar, konobar, skladištar i vozač, istaknuli su iz EIZ-a.
1.8 posto oglasa spominjalo mogućnost rada od kuće
Po podacima koje iznose, 44 posto oglasa za posao nudilo je ugovor na neodređeno, dok je 43 posto oglasa nudilo ugovor na određeno.
Oko 1.8 posto oglasa za posao spominjalo je mogućnost rada od kuće, dok je 3.2 posto oglasa bilo usmjereno na umirovljenike, naveli su iz EIZ-a.
OVI - Online Vacancy Indeks - mjesečni je indeks online oglasa slobodnih radnih mjesta razvijen na Ekonomskom institutu u suradnji s portalom MojPosao, a svrha mu je pružanje pravovremenih informacija o trenutnom stanju potražnje za radom.
OVI indeks izrađuje se jednostavnim prebrojavanjem broja jedinstvenih novih oglasa čiji rokovi prijave završavaju u mjesecu za koji se indeks izračunava. S obzirom na to da se uzimaju oglasi objavljeni putem samo jednog portala, broj oglasa izražava se kao indeks (bazna godina je 2015.).
https://www.index.hr/vijesti/clanak/ekonomski-institut-povecala-se-potraznja-za-radom-ovo-su-najtrazenija-zanimanja/2352571.aspx?index_ref=naslovnica_vijesti_ostalo_d

Izvor: https://www.zet.hr/preuzimanja/javni-pozivi/641
byeg

Zagrepčanima ovlast da utječu na gradsku politiku. No samo uz minireferendum
Uzme li se da je birača u hrvatskoj metropoli nešto manje od 700 tisuća, to znači da bi trebalo prikupiti barem 70 tisuća potpisa da bi se neka tema postala predmet rasprave zagrebačkih skupštinara. Zato su u odluku unijeli i odredbu kojom se o nekom prijedlogu ili peticiji može, ali i ne mora, raspravljati na Skupštini, ako je podrži najmanje jedan posto ukupnog broja birača, odnosno njih oko 7000.

Da se s Manduševca ponovno, kao u starim danima, može piti voda. Ili da se odustane od izgradnje sortirnice otpada u Resniku. Uređenje tržnice na Trnju, očuvanje parka na Savici, pretvaranje dijela centra Zagreba u pješačku zonu, izgradnja suvremene škole u Donjem Dragonošcu – sve su to inicijative koje su posljednjih godina pokrenuli građani, a sad se otvorio i put da one, kao i sve druge u budućnosti, postanu i tema na sjednicama Gradske skupštine.

Nakon jednomjesečnog savjetovanja s javnošću jedna od točaka dnevnog reda sjednice sljedećeg četvrtka jest i prijedlog Odluke o podnošenju prijedloga i peticija građana. Radi se o obliku minireferenduma kojim se Zagrepčani prvi put u povijesti na direktan način mogu uključiti u odlučivanje o temama za koje smatraju da zaslužuju pažnju tako da ih uvrste na dnevni red sjednica.

A kako funkcionira? Prikupi li određena inicijativa peticijom potpise najmanje deset posto od ukupnog birača u Zagrebu, ona postaje tema o kojoj Gradska skupština mora raspravljati i odgovoriti podnositeljima peticije. Uzme li se da je birača u hrvatskoj metropoli nešto manje od 700 tisuća, to znači da bi trebalo prikupiti barem 70 tisuća potpisa da bi se neka tema postala predmet rasprave zagrebačkih skupštinara.
Ali teško da će, primjerice, za peticiju o prometnoj regulaciji jednog kvarta netko prikupiti toliko potpisa, a to su očigledno shvatili i u Gradu. Zato su u odluku unijeli i odredbu kojom se o nekom prijedlogu ili peticiji može, ali i ne mora, raspravljati na Skupštini, ako je podrži najmanje jedan posto ukupnog broja birača, odnosno njih oko 7000. – Mislim da je to izvrsna stvar, da je takvo nešto postojalo kad smo branili naš park, jako bi nam pomoglo. Možda ne bismo uspjeli prikupiti 10 posto potpisa, ali jedan posto je moguće. Tada su nam kanal prema vladajućima uglavnom bili mediji. Ovaj alat ljudima daje osjećaj da mogu utjecati na stvari koje se događaju u gradu – govori Igor Kramarić iz građanske inicijative "Savica za park", koja se prije nekoliko godina borila za očuvanje kvartovskog zelenila te protiv izgradnje crkve i velikog igrališta u središnjem parku u naselju. Odlukom je propisan i cijeli postupak kako građani svoju temu mogu pretvoriti u dio dnevnog reda Skupštine. On traje do šest mjeseci i više, ovisno o operativnosti inicijatora peticije. Potrebno je prvo obaviti nekoliko predradnji. Oni koji žele da se o nekoj temi razgovara javno moraju prvo osnovati organizacijski odbor s tri do devet članova, a zatim među sobom odabrati i predstavnika.  Nakon toga mora se složiti i peticija za koju će prikupljati potpise te odrediti rok njezina trajanja koji ne smije biti dulji od 90 dana. Puno je posla i nakon provođenja peticije jer je potrebno izbrojiti prikupljene potpise. Ako su Zagrepčani uspjeli prikupiti 10 posto potpisa birača, to obvezuje gradonačelnika Tomislava Tomaševića da ju uvrsti na dnevni red sjednice, a ako je prikupljeno manje od 10, a više od 1 posto, o njezinu uvrštavanju će, prema poslovniku, većinom glasova odlučivati skupštinari.

Da Zagrepčani mogu izravno odlučivati o stvarima iz svog interesa, od kvartovskih pitanja do proračunskih stavaka, bio je jedan je od programskih ciljeva platforme Možemo! u predizbornoj kampanji pa su ovim alatom gradski čelnici izuzetno zadovoljni. – Ovi mehanizmi sudjelovanja građana otvaraju mogućnost demokratske participacije građana u političkim procesima – stoji u obrazloženju odluke.

Pročitajte više na: https://www.vecernji.hr/zagreb/zagrepcanima-ovlast-da-utjecu-na-gradsku-politiku-no-samo-uz-minireferendum-1581199 - www.vecernji.hr

Po ovome ispada da su svi stanovnici Zagreba glasači, od 0-150 godina ::|

Donedavno: Kako jedan čovjek može ustaviti njih 700.000, a odsad: kako 7000-70.000 potpisa može mijenjati Zagreb.

Da ne budem cicija - već sam željezničarima objavio, pa evo i ovdje:
Tracker za ZET je sada (privremeno) dostupan kao najosnovnija verzija je sada na: http://83.212.82.174:8080/. Stanice su bijeli kružići sa plavim rubom i potrebno je 2x kliknuti na njih kako bi se otvorio prikaz dolazaka. Radi malo sporije (između klika i prikaza može proći do 10s), ali to je do više sile. Ispis u drugom redu (ispod vremena) je oblika GB/VR

Sad jos to integrirati u google maps i to je to. Vidim da za HZ funkcionira.

Vjerojatno imaju u planu Google Maps, trenutno je to u probnoj fazi. Vjerojatno im je prvo cilj na svim vozilima osposobiti GPS tako da se sva vide, onda omogućiti trenutnu poziciju vozila i na kraju sve ubaciti u Google Maps da funkcionira kako treba. Iskreno se nadam da će to doći do razine kako je u Autotroleju.
Ovo što je DWProski napravio je odlično za nas ljubitelje jer možemo vidjeti koje je vozilo gdje, dok u ZETInfo koji je prvi ubacio opciju uživo praćenja vozila može se samo vidjeti na kojoj se trenutno stanici nalazi vozilo na određenom polasku.

Svakako korak naprijed  pivkan

ZET info je ono za običnog putnika. Zanima ga di je više taj vražiji bus, ne zanima ga jel Citaro ili Urbanway na liniji.  ;D

Citat: ChRiStIaN  u Svibanj 01, 2022, 15:35:20
Svakako korak naprijed  pivkan

Sad te pratimo preko GPSa i cinkamo ako ideš ranije sa prolaznih stajališta  :)evil

Svaki napredak ima i losih strana  :)evil

Ne znam jel netko već javio, od sutra ponovno puni redovni vozni redovi bez redukcija

Citat: filip123  u Svibanj 01, 2022, 20:10:24
Ne znam jel netko već javio, od sutra ponovno puni redovni vozni redovi bez redukcija

Od kud ti pak ta informacija? Ja je nigdje na ZET-ovoj stranici ne vidim kava

Gorici fwli vozila za brzu, jučer 4 vraćena s linija i u petak gb 101 šlepala dizalica u garažu
Mercedesi su vraćeni, pa možda ovu noć opet vrate u Goricu da pokriju brzu sutra.
Sutra više informacija.

Citat: zag  u Svibanj 01, 2022, 21:20:36
Od kud ti pak ta informacija? Ja je nigdje na ZET-ovoj stranici ne vidim kava

Vidim promijenjene vozne redove na stranici
231 opet ima dvokratni
269 svakih 12 minuta u špici
212 ujutro nije na 15 35 55
itd.

Conecti su vraćeni jer im se uskoro bliži godišnji tehnički, pa pretpostavljam da će se vratit kad ih pošarafe da prođu TP iz prve.

Citat: filip123  u Svibanj 01, 2022, 20:10:24
Ne znam jel netko već javio, od sutra ponovno puni redovni vozni redovi bez redukcija

Osim 109

Zna li se zašto su ponovno zglobni nedjeljom na 220/221 buljo

Jer su MANovi 2009. izrabljeni do maksimuma, a trebali bi još jedan veći period voziti, pa ih se malo štedi.

A plinjare i LE se čuvaju za koga buljo
Novi MANovi također >hammer<

Citat: zag  u Svibanj 01, 2022, 21:20:36
Od kud ti pak ta informacija? Ja je nigdje na ZET-ovoj stranici ne vidim kava

Evo, danas piše, naravno, nek putnici sami istraže koje su to linije  >hammer<

Citat: smogovci.bbb2  u Svibanj 02, 2022, 08:20:03
A plinjare i LE se čuvaju za koga buljo
Novi MANovi također >hammer<

Da se razumijemo... Novi solo MAN nema šta tražiti na Glavnom kolodvoru. Ne zato što za njega nema posla, nego zato što se bolje može zaposliti negdje drugdje. Za LE, ima dovoljno linija koje voze iz Dupca (a može i 216/276 isto) da ih ne treba forsirati na 220/221. Plinjare, svakako.

Citat: tramvajac 92  u Svibanj 02, 2022, 10:40:10
Da se razumijemo... Novi solo MAN nema šta tražiti na Glavnom kolodvoru. Ne zato što za njega nema posla, nego zato što se bolje može zaposliti negdje drugdje.

Ma nemoj!
Zašto ne bi vozio na 218, 229, 241,242,243?
Zamor materijala svakako je manji nego na linijama na kojima sada voze.

Kaj će mu 360 ks na 218? Di se iskoristi ta snaga? 241 i 242... nisam vidio koliko ima putnika, ali čisto sumnjam da ima gužve. Nisam siguran da uopće radnim danom postoji opravdanje za slanje zglobnog autobusa na te linije. Za bolju popunjenost linije predlažem da se uvede po još jedan autobus, svakih pola sata.

Zar na 229 ne vozi Crossway LE?
243? Tamo ionako vozi minibus, sa 5 putnika.

U 218 je gužva ujutro i popodne. Preko dana je onako... Ima ljudi, ali nije gužva. 242 bi trebao biti solo, zapravo čak i Feniks, ali je zglobni zbog jednog polaska, kako je to netko prije napisao.
241 i 242 bi vikendom trebale biti spojene, to je bilo i predloženo s moje strane prije nekoliko mjeseci. Pogotovo zato što vikendom za 242 uopće nema potrebe, a ako bi bile spojene onda je ionako svejedno jer jedan autobus vozi dvije linije. MTB je čak predložio da se 241/2/3 spoje u jednu liniju, to jest da isti autobus vozi krug kao 241+242, pa krug 243 i tako dalje. Štednja i autobusa i vozača, ali samo neka oni forsiraju i reduciraju.

Rotacijom  bus123 bus123 postiglo bi se ravnomjernije trošenje sklopova, vozači bi bili zadovoljniji disponiranjem i rotacijom po terminalima (jer netko ga vozi više, netko manje, netko nikako) jer sadašnji način to ne omogućava, poruka koja se šalje putnicima putem naljepnica o kupnji preko EU fondova...
Snaga koju spominješ:  od IKARUSOVIH solo 160/ zglob 180ks, do MANovih solo 360/ zglob 360 ks, jedina razlika je što smo nekad vozili pune autobuse slabije snage kroz manju prometnu gužvu, a sad imamo puste konje reducirane snage klimatiziranim vozilima za sporu vožnju kroz gusti promet sve manjeg broja putnika. Snaga je bitna prilikom ubrzanja pri uključivanju u promet iz ugibališta i vožnji uzbrdo neovisno o konfiguraciji terena što je vozačima onemogućeno mapom za ECO vožnju i VOITH SENSO top getribom radi smanjenja potrošnje goriva i emisija plinova.
Babi Mari svejedno je koliko ks ima bus, da li je naftaš, Euro6 ILI CNG, vozaču nije.

Pozdrav ! Ovo pitanje sam postavio i na željezničkom, a postaviti ću ga i na ovom ipak je ovo autobusni forum. bus123
Mene zanima vezano što poštovana gospođa Mirela govori na ATRON-u u tramvajima i autobusima "ulazak u autobuse je isključivo na prva vrata" jer sam primijetio da velika većina vozača autobusa ZET-a i na terminalima i na usputnim stajalištima pušta putnike i na prva ali i na srednja vrata.
Što je sada ispravno postupak velike većine vozača ili onog o čemu govori poštovana gospođa Mirela na ATRONU-u u autobusima i tramvajima što sam gore naveo ?  ???
Unaprijed Hvala na odgovoru !

Zbog Korone je dopušten ulaz na sva vrata, ali Mireli to nitko nije rekao :)

Ako su srednja i ostala vrata otvorena, to neznaci da je dozvoljen ulaz.

Službeno, ulaz je na 1.vrata. Druga bi se trebala otvarati samo kad se ukrcavaju ili iskrcavaju invalidi, roditelji sa kolicima itd., a ostala za iskrcaj na stanicama.

Problem je nered i nekultura putnika koja je nažalost više izražena na linijama od APP-a. Ljudi ulaze u autobuse kud i kako znaju, većina nema karte a oni koji imaju, ne postupaju prema pravilima i ne registriraju se prilikom ulaska a njih 10% ulazi na prva vrata sa papirnatom kartom koju cvikaju ili kupuju kod vozača. Po pravilu, svaka neregistrirana karta je NEVAŽEĆA!

Vozači se ne žele zaj** sa kartama što iz razloga jer ih nitko ne tjera (a zarada od karata je minimalna za vozača) što iz revolta jer kontrola karata protestira godinama zbog ukidanja stimulacije na naplaćene kazne pa sad ne pišu kazne i ne rade svoj posao pa kao, ak' se kontroli ne radi sa kartama, zašto bi i mi?!

A i zamisli sad da voziš liniju 109 di je velika izmjena putnika tokom cijele linije...morao bi: vjerovati ljudima da otvoriš sva vrata (a znaš da nemaju kartu) ili otvoriti prva vrata i ukrcati putnike prvo, pa nakon minute obračuna otvoriti ostala vrata da putnici izađu. Dok se ljude ne bi navikli na to, dnevno bi gubio toliko vremena da bi kasnio cijelu službu i ne bi se digao do kraja službe. O psovkama i teroru da ne govorim.

Po meni, puno efikasnije bi bilo staviti realan ultimatum kontroli karata...svaki od njih dnevno naplatiti minimum 5 kazni i pregledati xxx karata u danu uz kontrolu radnog vremena (ne da sat i pol sjede na okretištu u kućici i zaj** se) i povećati dakako, broj kontrolora kao i kazne za ne imanje karte. Nikad do sad nisam vidio kontrolu iza 18h. Nikad ih nisam vidio na međužupanijskim linijama. Di su?

Vjerujem da bi se u 6 mjeseci stanje puno popravilo, digla prodaja karata i izrada iskaznica te da bi se naravno, isplatio i veći broj kontrolora.
Ponavljam, njima je posao kontrola karata. Koga vraga se ti inatiš sad i protestiraš jer ti je neko ukinuo stimulaciju? Lupiti im DE-stimulaciju pa da vidiš kako bi radili. ZET bude na istom jer bude im se uzelo s plaće a ovi se budu ipak malo trgli. Šta da te neko stimulira za posao za koji si zaposlen? A sunce ti j***!! A naravno, ako neće oni, ima na burzi ljudi koji bi rado radili njihov ili bilo kakav posao po tom pitanju i ne bi im bilo do zajebancije.

uf... raspisal sam se jer s kontrolorima imam jako loša iskustva. Njihova nonšalantnost me fkt iritira a nemaju srama niti malo pa mi se čak desilo i da uđe u moj bus, nasloni svoju iskaznicu da mu se evidentira da je bio kod mene, izađe van i nije napravio NIŠTA! Sramota!

A zašto ti dobivaš stimulaciju za vožnju zglobnog autobusa kad ti je posao da voziš pa bio to mini, midi, solo ili zglobni th-down
I zašto puštaš putnike da ulaze na sva vrata kad ih se treba puštati samo na prva >hammer<
Manje "kenjkati" po (ne)radnim kolegama kad si isti kao i oni hi

@Čelični
Vozači autobusa ZET-a otvaraju vrata, a putnici ne čitaju/slušaju obavijesti na  bus123 i na razglasu.
https://www.zet.hr/odredbe/8  su štivo koje nitko ne doživljava ozbiljno jer nema sankcija, pa je zato kaotična situacija.
@smogovci.bbb2
Zato što je naknada za vožnju zglobnim  bus123 regulirana KU kao teži uvjet rada i referira se na nasljeđe tramvaja koji je imao dvije prikolice dakle napravljen je kompromis.
Btw nije to tako enormno veliki iznos  > 6% stimulacije 200-300kn.
BTW2
Volio bih napokon vidjeti komunalnog/prometnog redara u prometalu ZET-a da radi posao kontrolora karata ili s njima, jer ima veće ovlasti od njih!

Prvo i osnovno,kontrolorima karata dati ovlasti "prave" da rade svoj posao kako spada, a svi znamo koje su to ovlasti.Ako nemogu to oni dobiti zna se tko ih ima pa neka onda oni krenu i kontrolu.Ovako svi znaju svoja PRAVA ,a OBVEZE nitko zato nam i je tako.

Citat: smogovci.bbb2  u Lipanj 08, 2022, 14:26:40
A zašto ti dobivaš stimulaciju za vožnju zglobnog autobusa kad ti je posao da voziš pa bio to mini, midi, solo ili zglobni th-down
I zašto puštaš putnike da ulaze na sva vrata kad ih se treba puštati samo na prva >hammer<
Manje "kenjkati" po (ne)radnim kolegama kad si isti kao i oni hi

Meni je bas svejedno koji autobus vozim. Da i ne dobijem taj mizerni postotak, nebi protestirao. Ja sam vozac autobusa, koje god visine i duljine.

Moj primarni posao je voznja busa. To i radim. Njihov je kontrola karata, to ne rade. Kuzis razliku?

Hićo i Shrek nisu radili drame oko ulaza putnika. Otvarali su samo prva vrata pa dok se izmjena izvrši, koliko god vremenski trajala.
421/ChRiStIaN, odreknite se onda tog "mizernog" dodatka u korist kolega kontrolora karata i problem riješen good_boy

Kontrolori karata imaju puno bolji način stimulacije koji im sad ne odgovara, pa rade pod bijelim štrajkom.
Efektivno rade koliko im traje baterija na uređaju za kontrolu.
Vjerujem da će uskoro doći dan kad će kontrolori raditi svoj posao kako spada, ali i da će novac od globa ići u ZETovu blagajnu, a ne u ZGH.
Vruć krumpir komunalnog/prometnog redara, začudno ignoriraš? Uhljebi, možda...
Radi koga/čega bismo se trebali odricati nekog prava?
Knjiga pala na jedno slovo jer Shrek više nije aktivan > ubila ga karijera kojoj nije dorastao.

Citat: 421  u Lipanj 08, 2022, 14:43:07
@Čelični
Vozači autobusa ZET-a otvaraju vrata, a putnici ne čitaju/slušaju obavijesti na  bus123 i na razglasu.
https://www.zet.hr/odredbe/8  su štivo koje nitko ne doživljava ozbiljno jer nema sankcija, pa je zato kaotična situacija.

Slažem s tobom, ali problem je u tome što to većina putnika ne zna ili se prave da ne znaju >hammer< .Evo na mojoj liniji 215 danas je opet vozač otvorio na polaznom stajalištu "Kvaternikov trg" i prva i srednja vrata i svi smo pohrlili uključujući i mene da uđemo na ona vrata koja su nam bila najbliža za ulaz. :)

Citat: 421  u Lipanj 08, 2022, 20:15:28
Vjerujem da će uskoro doći dan kad će kontrolori raditi svoj posao kako spada, ali i da će novac od globa ići u ZETovu blagajnu, a ne u ZGH.
Vruć krumpir komunalnog/prometnog redara, začudno ignoriraš? Uhljebi, možda...
Radi koga/čega bismo se trebali odricati nekog prava?
Knjiga pala na jedno slovo jer Shrek više nije aktivan > ubila ga karijera kojoj nije dorastao.

Neće.
Prometni redari sankcioniraju prekršaje počinjene po Zakonu o sigurnosti prometa na cestama, promet u mirovanju, dakle nepropisno parkiranje te reguliraju promet na raskrižjima.
Komunalno redarstvo vrši naplatu za ZET. Slobodno neka ZET preuzme od Grada naplatu kazna (cca. 8 milijuna kuna godišnje) a odrekne se apanaže od Grada cca. milijarde kuna. Pa onda počnite kontrolirati putnike puštajući ih u vozila samo na prva vrata (kao ostali prijevoznici) i nabijte ekonomsku cijenu karte a ne samo da kukate pivkan
Znači Shrek više nije u ZET-u buljo
Šteta, fale mi njegove brze vožnje, prolasci kroz crveno, prešaltavanje preko više traka, pričanje na mobitel za vrijeme vožnje i kontrola karata :'(

Mjesečna karta je preskupa u odnosu na pojedinačne karte koje se najviše koriste (one za pola sata) i to je problem. Nećemo ulaziti u populizam pojedinaca koji zazivaju mjesečnu kartu od 100 kn, ali ni 360 kn nije održivo. Ako platiš kartu od 4 kune svaki dan na posao i s posla, to bi u tipičnom mjesecu bilo 176 kn. Ako uopće više ne koristiš javni prijevoz, ok. No, većina ljudi koristi, makar da još odu u shopping vikendom (pa, neka bude još 8 vožnji). Pratite me? To je 240 kn.

I koja mi je motivacija da kupim mjesečnu? Nema je. Da je cijena kojih 275 kuna, e onda bi i razmislio.

Citat: ChRiStIaN  u Lipanj 08, 2022, 17:17:32
Moj primarni posao je voznja busa.

S tobom se ne slažem oko nekih stvari, ali oko ovoga svakako. Ako netko hoće kupiti kartu od tebe, neka.

Kod privatnih prijevoznika vozač autobusa nema dodatak za prodaju karata, pa to provodi bez pogovora i bez obzira koliko ljudi ima na kojoj liniji. Ako ćemo već u detalje što je čiji posao, a što nije, vozačima u opisu radnog mjesta piše kontrola i prodaja karata, no opet ima detalj u pravilniku koji kaže da se treba provoditi AKO neće narušavati vozni red.
Također i ljudi bez obzira što vozač otvori sva vrata ulaze na prva vrata, pozdravljaju i kupuju karte / pokazuju pokaze.

Sve je do prijevoznika i njegovog tretmana vozača i putnika.  8)

Usporedbe radi, u Becu je GODISNJA karta 365€ sto ispada 1€ dnevno. Neograniceno koristenje podzemne, tramvaja i buseva.

ZET = 3480kn, ispada 9,50kn dnevno.

Skuplje od Beca a paralelu kvalitete ostavljam onima koji su isprobali javni prijevoz oba grada.

Tramvajac je dobro objasnio. Dic cijenu pojedinacne karte definitivno a vjerujem da se samo ceka dolazak eura za to...

Šuška  se da od 01.9 i dvostrukog označavanja cijena ide i cijena karata gore.

Citat: ChRiStIaN  u Lipanj 09, 2022, 14:39:19
Usporedbe radi, u Becu je GODISNJA karta 365€ sto ispada 1€ dnevno. Neograniceno koristenje podzemne, tramvaja i buseva.
ZET = 3480kn, ispada 9,50kn dnevno.

Godišnji pretplatni kuponi mogu se platiti karticama poslovnih banaka u jednom ili na više obroka.
Za kupnju općeg godišnjeg kupona ZET-a odobrava se popust na jednokratno gotovinsko plaćanje od 10% pa je cijena 3.132,00 kuna.
Počevši od 1. ožujka 2017. godine, za jednokratno plaćanje odobrava se popust od 10% i na sve vrste godišnjih kupona ZET-HŽ,  te cijena općeg kupona pritom iznosi 4.320,00 kn, a za ostale kategorije (đaci, studenti i umirovljenici) cijena se smanjuje na 2.160,00 kuna.
https://www.zet.hr/cijene-prodaja-i-placanje/cijene-karata-grad-zagreb/400 (https://www.zet.hr/cijene-prodaja-i-placanje/cijene-karata-grad-zagreb/400)
Opći godišnji pretplatni kupon može se platiti karticama poslovnih banaka u jednom ili na više obroka.
Za kupnju općeg godišnjeg kupona odobrava se popust na jednokratno gotovinsko plaćanje od 10%.
Cijena s popustom za lokalno područje i Grad Zagreb je 5.599,80 kn, a kupon koji vrijedi samo na lokalnom području s popustom košta 3.067,20.
https://www.zet.hr/cijene-prodaja-i-placanje/cijene-karata-izdvojena-podrucja/56 (https://www.zet.hr/cijene-prodaja-i-placanje/cijene-karata-izdvojena-podrucja/56)

Citat: tramvajac 92  u Lipanj 09, 2022, 12:09:50
Mjesečna karta je preskupa u odnosu na pojedinačne karte koje se najviše koriste (one za pola sata) i to je problem.
Ako platiš kartu od 4 kune svaki dan na posao i s posla, to bi u tipičnom mjesecu bilo 176 kn. Ako uopće više ne koristiš javni prijevoz, ok. No, većina ljudi koristi, makar da još odu u shopping vikendom (pa, neka bude još 8 vožnji). Pratite me? To je 240 kn.
I koja mi je motivacija da kupim mjesečnu? Nema je.

Kriterij "pojedinačne karte koje se najviše koriste" nije referenca za mjerilo. U nj nisi uračunao zloupotrebu, tek je statistički podatak koji je negdje javno publiciran.
Naime, od pojave "kratke karte" od 4 kn, više je zloupotrebe prekoračenja vremena važenja, i vožnje između zona radi vlastitog tumačenja kako karta vrijedi 30 minuta neovisno o njima.
Dakle, svjedočimo o dolasku putnika na terminal s poništenom "kratkom" kartom u tramvaju koji se nastavlja voziti  bus123. Vozni redovi tramvaj /  bus123 nisu savršeno usklađeni da je prijelaz moguće iskoristiti u minutu, stoga su te karte upitne valjanosti po pitanju vremena važenja.
Još bolji primjer su linije iz VG>ZG kad ljudi od Galženice prema ZG ponište "kratku" kartu i voze se do ZG iako ona vrijedi do terminala VG, kada se mijenja smjer vožnje, a u Velikom polju i zona, pa ta karta već u startu nije ispravna.
I tu dolazimo do onog "Ako" platiš kartu > 10-20% ljudi ne plaća kartu iako je ona dostupnija nego inače, zbog inflacije i divljanja cijena goriva, a posljednja korekcija cijena bila je 2018.
Zanima me kako si došao do podatka da "kratku" kartu koriste putnici svaki dan na posao i s posla? Svi rade u krugu od 30 minuta pa im je to dovoljno?
Zato kupi vrijednosnu karticu, uštedjet ćeš koje drvo umjesto papirnatih karata koje poništavaš (AKO), a cijenom je ista.

Citat: 421  u Lipanj 09, 2022, 18:58:36
I tu dolazimo do onog "Ako" platiš kartu > 10-20% ljudi ne plaća kartu iako je ona dostupnija nego inače, zbog inflacije i divljanja cijena goriva, a posljednja korekcija cijena bila je 2018.

U svim sustavima gdje nije strogo stajanje, ulazak na prva vrata i naplata karata ima određeni postotak šverca.

Citat: 421  u Lipanj 09, 2022, 18:58:36
Zanima me kako si došao do podatka da "kratku" kartu koriste putnici svaki dan na posao i s posla? Svi rade u krugu od 30 minuta pa im je to dovoljno?
Zato kupi vrijednosnu karticu, uštedjet ćeš koje drvo umjesto papirnatih karata koje poništavaš (AKO), a cijenom je ista.

Evo ti moj primjer, linija 107, vjerujem da ti je poznata, od Prečkog do Nehajske mu treba 20, 25 minuta, ovisno o gužvi. Misliš da mi treba mjesečna/godišnja karta za tu trasu?
Imam ja bolju ideju za upravu, nek nabave validatore gdje mogu direktno platiti karticom tekućeg računa, tako štedimo i drvo i plastiku (i ono što je ispod platike u kartici). Papir bi trebao onda biti skuplji, jer postoje druge opcije. ;)

ZET je imal M kartu al se zloupotrebljavala na najjace.

@tramvajac 92
https://www.index.hr/vijesti/clanak/prijevoznici-predlazu-neogranicenu-mjesecnu-kartu-za-javni-prijevoz-od-70-kuna/2371213.aspx?index_tid=228271&index_ref=naslovnica_vijesti_najnovije_d
Da li ti je ovo prihvatljiva cijena/opcija?

Populistički potez, koji je zanimljiv, ali mislim da mi to nećemo vidjeti u Hrvatskoj. Posebno je zanimljivo kako je istupio g. Meštrović, koji je direktor Meštrović prijevoza, firme koja ima dvije cijene za istu relaciju.

Na liniji 404 Zaprešić - Pušća - Dubravica je ta relacija od 14 km, 13 kn. No na liniji 406 (koja je kakti vezana na 404 ćeš istih 14 km platiti 25 kuna. Navodi se također ista (niža) cijena za plaćanje prije početka vožnje u gotovini. Dosta zanimljvo. ???

360 kn je izračun sa cijenom karte od 10 kuna i 36 vožnji. A da probamo 40 vožnji*7 kn=280 kn, i dovedemo cijenu malo na prihvatljiviju razinu. Inflacija postoji, i svašta nešto, ali ovdje pričam o ekonomiji količine. Npr.
1 000 * 360 = 360 000
2 000 * 280 = 560 000

Rezultat: više prodanih mjesečnih karata, manje papira utrošeno za papirnate karte. Cijena godišnje karte ostaje 10*mjesečna. HŽ isto treba imati veću ulogu u javnom prijevozu, da se rastereti ZET na nekim linijama gdje može (hint: 269), s tim da je jedna karta za sve.

Ima ZET isto svojih nedorečenosti. Ne vidim na stranci kako je definirano kad uđeš kod Avenue Malla u 166 i ideš do kraja, u Dragonožec, s obzirom da je Lukavec unutar druge zone, ali je i početak i kraj unutar grada Zagreba i prve zone. Ista stvar je i na 164, kroz Stupnik. Ima i još 3. izuzetak, 322 Velika Gorica - Cerovski vrh, kroz Hrašće.

S jedne strane, logika kaže, ti se voziš linijom unutar granica Zagreba, i tebe ne zanima koja je općina/grad/štoveć između tih stanica, s druge strane, to je drugo područje, i treba kartu platiti. Prije je bilo više tih izuzetaka, i bilo je navedeno da karta vrijedi ako ne izlaziš.

Citat: MAN truck bus  u Lipanj 08, 2022, 01:12:38
Yammahe su nakon dugo vremena upogonjene na nove radne zadatke.
Voze liniju za starije i nemoćne od autobusnog stajališta Krematoriji unutar samog Krematorija.

Izvor: https://holdingcentar.zgh.hr/

[quote author=tramvajac 92

S jedne strane, logika kaže, ti se voziš linijom unutar granica Zagreba, i tebe ne zanima koja je općina/grad/štoveć između tih stanica, s druge strane, to je drugo područje, i treba kartu platiti. Prije je bilo više tih izuzetaka, i bilo je navedeno da karta vrijedi ako ne izlaziš.
[/quote]
Ima tu i treća strana, a to je da logika kaže da nema smisla da moraš plaćat više da se voziš manje.

U Sesvetama (stanica Bistrička-Zagrebačka, smjer istok) stvarno vrhunski isprintan vozni red
Za liniju 212 su svi polasci za radni dan krivo ispisani, i iz Dupca i iz Sesveta (ispisano da vozi na 10 30 50, a vozi na 15 35 55), dok za 278 piše da je polazište Dubec, a vozi iz Sesveta...

Pošalji na javnost@zet.hr da izmijene

Nisi poslikao najbitniji dio voznog reda u desnom vuglu kao što se vidi/ piše na WEB stranicama:  U PROMETU OD: 23.06.2022.
Moguće je ostao stari ili je vandal ukro novi, ili su sami sfušali.

Fuš je i na Črnkasu, ostao im je (ne znam jel danas zamijenjen) jesenski vozni red na 134. Zapravo, ekipa koja mijenja rasporede ima dosta posla na terenu, ali svejedno, nemreš imati fuš na terminalu i bitnim stanicama. Nisu to stanice gdje svi busevi idu u istom smjeru (npr. NSK prema Kolodvoru) pa da nije bitno jel stari ili novi, ljudi ulaze u prvi koji dođe.

Citat: 421  u Lipanj 30, 2022, 07:11:08
Nisi poslikao najbitniji dio voznog reda u desnom vuglu kao što se vidi/ piše na WEB stranicama:  U PROMETU OD: 23.06.2022.
Moguće je ostao stari ili je vandal ukro novi, ili su sami sfušali.

212 uvijek radnim danom ide na 15 35 55, samo za vrijeme jesenskog VR ujutro do 11 sati vozi malo drugačije, ali i dalje ne 10 30 50. Tako vozi samo nedjeljom...

Tu je, osim toga, i infrastrukturna podrška posjetiteljima, koja je ove godine itekako izostala jer ZET kao gradska firma nije osigurao niti dosadašnju liniju autobusa koja je posjetitelje trebala dovesti do ulaza na festival niti je bilo pojačanih noćnih linija, niti parkinga za bicikle.
To nije prošlo bez kritika domaćih i stranih posjetitelja  na društvenim mrežama.
"S duge strane, primjerice Pariz ili Madrid preusmjeravaju svoju podzemnu željeznicu za vrijeme tamošnjih festivala", uspoređuje Marić.
https://www.index.hr/vijesti/clanak/organizator-nista-od-inmusica-iduce-godine-ne-bude-li-grad-zagreb-strateski-partner/2376699.aspx?index_ref=clanak_vijesti_najnovije_d

https://www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=vijesti&id=2377363

OVIH se dana mnogi građani žale na nepodnošljive vrućine u javnom gradskom prijevozu grada Zagreba, dok iz ZET-a tvrde da klima radi u gotovo svim vozilima. Glasnogovornik ZET-a Domagoj Zeba kaže kako su u komunikaciji s putnicima te kako ZET promptno reagira prema svojim servisnim službama u slučaju bilo kakvih prigovora građana.

Dodaje da u većini slučajeva, i prije pritužbi građana, sami vozači prijavljuju neispravne klimatizacijske uređaje u autobusima i tramvajima, koje ZET zatim prijavljuje svojem Centru za nadzor problema kako bi se problem što prije uklonio.

"Sustavi su podložni poteškoćama. Neka vozila su u prometu i po 20 sati"
"Odmah se na teren šalje servisna ekipa koja na licu mjesta pokušava utvrditi problem. Ako to ne mogu napraviti i ukloniti problem na licu mjesta, vozilo se odmah povlači iz prometa te se u promet šalje zamjensko vozilo. To su tehnički sustavi koji su podložni poteškoćama, a treba uzeti u obzir da su neka vozila u prometu i po 20 sati", objasnio je Zeba u HRT-ovoj emisiji Dobro jutro, Hrvatska.

Kad je u pitanju održavanje vozila, napominje kako se svi tramvaji i autobusi redovito pregledavaju. "Prvenstveno iz sigurnosnih razloga - tu su propisani dnevni, tjedni i mjesečni pregledi, kao i tehnički. Kada stižu ljetni mjeseci posebice se unaprijed pozornost obraća i na redovno održavanje i funkcioniranje klimatizacijskih sustava."

TEKST SE NASTAVLJA ISPOD OGLASA

"Molimo putnike za razumijevanje"
"Treba uzeti u obzir", dodaje Zeba, "da je u gradskom prijevozu velika većina površina ostakljena te se prilikom čestih zaustavljanja na stajalištima otvaraju vrata, čime dolazi do protoka vrućeg zraka izvana. U tim je situacijama nešto teže rashladiti putnički prostor te je za to potrebno nešto više vremena. Molimo putnike da imaju razumijevanja za to", kaže.

Iako postoji određen broj starijih tramvaja koji još prometuju, ZET se trudi ujutro u promet prvo pustiti svoja 142 klimatizirana vozila.

"Međutim, ako neka od tih vozila nisu na raspolaganju, puštaju se u promet i neki stari modeli tramvaja - u takvim slučajevima se na njima otvaraju svi prozori kad izlaze iz spremišta, kako bi putovanje bilo što ugodnije", zaključuje Zeba.

Čemu ovoliko laganje, obmanjivanje.
Neka priznaju, pa vide ljudi kaj se događa..
Nema djelova, nema ljudi u servisu, nema dugoročne strategije, ma nema NIŠTA. ostale su samo laži

Citat: MAN19464  u Srpanj 05, 2022, 11:21:01
https://www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=vijesti&id=2377363
Dodaje da u većini slučajeva, i prije pritužbi građana, sami vozači prijavljuju neispravne klimatizacijske uređaje u autobusima i tramvajima,
koje ZET zatim prijavljuje svojem Centru za nadzor problema kako bi se problem što prije uklonio.

Centru za nadzor problema russian_roulette

Citat: 421  u Srpanj 05, 2022, 14:24:47
Centru za nadzor problema russian_roulette

rofl rofl rofl rofl

A gledaj možda su ih preimenovali, obzirom da više ni nema tolko prometovanja na linijama kolko ima problema  ;D

Zeba je na TV rekao: "Centar za nadzor prometa"

S 14. sjednice zagrebačke Gradske skupštine
Nakon poduže rasprave nije prihvaćen prijedlog Kluba Bandić Milan 365 o izvješću o planovima za izgradnju stadiona u Maksimiru i drugih nogometnih stadiona u Zagrebu, ali niti izvješća o planu razvoja Holdinga i o stanju u ZET-u.

S obzirom na blizinu uvođenja eura i iskazivanja dvojnih cijena zanima me mišljenje svih Vas kako i šta  bi bilo najbolje napraviti.Dizati cijenu, zaokruživati postoječu ili nešo treće......I kako su zamislili odgovorni da će vozači raditi ili neće, sa dvije valute ta prva dva tjedna 2023.

Citat: Putnik79  u Srpanj 14, 2022, 17:00:16
S obzirom na blizinu uvođenja eura i iskazivanja dvojnih cijena zanima me mišljenje svih Vas kako i šta  bi bilo najbolje napraviti.Dizati cijenu, zaokruživati postoječu ili nešo treće......I kako su zamislili odgovorni da će vozači raditi ili neće, sa dvije valute ta prva dva tjedna 2023.

Vjerojatno kao vozači LieMobila koji voze između Austrije, Lihtenštajna i Švicarske. Platit možeš ili u EUR ili u CHF i vraćaju ti kako ti hoćeš. Samo kaj će ovdje uvijek vraćati eure ako mogu.

Zakon o uvođenju eura kao službene valute u Republici Hrvatskoj NN 57/22
Pravila postupanja tijekom razdoblja dvojnog optjecaja
Članak 40.
(1) Tijekom razdoblja dvojnog optjecaja primatelj plaćanja dužan je za plaćanje gotovim novcem kune ostatak vratiti u gotovom novcu eura.
(2) Iznimno od stavka 1. ovoga članka, kada primatelj plaćanja nije u objektivnoj mogućnosti ostatak iznosa vratiti u gotovom novcu eura, može ostatak vratiti u gotovom novcu kune ili gotovom novcu kune i gotovom novcu eura.
(3) Tijekom razdoblja dvojnog optjecaja primatelj plaćanja u trenutku plaćanja dužan je u jednoj transakciji prihvatiti do najviše 50 kovanica kune i odgovarajući broj novčanica kune primjenjujući propise o sprječavanju pranja novca i financiranja terorizma koji se odnose na ograničenja naplate ili plaćanja u gotovini.
Članak 44.
(1) Poslovni subjekt dužan je u razdoblju dvojnog iskazivanja iz članka 43. stavka 1. ovoga Zakona dvojno iskazati cijenu robe i usluge na jasan, čitljiv, vidljiv i lako uočljiv način u euru i kuni uz primjenu fiksnog tečaja konverzije i sukladno pravilima za preračunavanje i zaokruživanje iz ovoga Zakona:
(5) Iznimno od stavka 1. ovoga članka, poslovni subjekt nije dužan dvojno iskazivati cijenu i drugi novčani iskaz vrijednosti:
– cijenu otisnutu na karti za uslugu putničkog prijevoza
Osobno ću primijeniti alineju 2 članka 40 (ako dođe do toga < prodaje karte u  bus123)
@tatratram
Govoriš o drugom svijetu i drugim ljudima.

A koji točno dio alineje 2 ::|

S obzirom da ZET zna otprilike koliko se karata proda godišnje, i kojih (recimo da se zaokruži na najbližu tisuću), trebati će i tiskati karte s dvojnom cijenom, pošto će se godinu i pol trebati iskazivati tako cijene. Doduše, možda već i jesu u tisku, ne znam točno koliko često to ide.

Karte treba poskupiti. 1€ minimum i cao. I nek kontrola radi svoj posao!!!  nnee

Taman da se zaokruži cijena karte za vožnju od sat vremana.  ;)

Citat: ChRiStIaN  u Srpanj 15, 2022, 12:59:34
... I nek kontrola radi svoj posao!!!  nnee

Ali i vozači, ako u Dubrovniku usred sezone autobus može stajati na stanici dok svi ne uđu na prva vrata i kupe karte - može i u Zagrebu. Primjer je Autoturist/Samoborček i ostali privatnici, na kolodvoru čeka pun peron, ali svi idu na prva vrata i kupuju karte / pokazuju pokaze. Bez udruženja nema koristi.

@smogovci.bbb2
8-9 sretnika u službi temeljem alineje 3 uz primjenu alineje 2 ..."može ostatak vratiti u gotovom novcu kune ili gotovom novcu kune..."
@tramvajac 92

Citat: tramvajac 92  u Srpanj 15, 2022, 11:42:05
... trebati će i tiskati karte s dvojnom cijenom, pošto će se godinu i pol trebati iskazivati tako cijene..."

(5) Iznimno od stavka 1. ovoga članka, poslovni subjekt nije dužan dvojno iskazivati cijenu i drugi novčani iskaz vrijednosti:
– cijenu otisnutu na karti za uslugu putničkog prijevoza

Citat: 421  u Srpanj 15, 2022, 09:11:18
@tatratram
Govoriš o drugom svijetu i drugim ljudima.

Ne bih se baš složio da su drugi ljudi. U to se možeš uvjeriti kada vozač iziđe na zadnjoj stanici i javi se na mobitel.  :)

Citat: MAN truck bus  u Srpanj 15, 2022, 15:42:11
Ali i vozači, ako u Dubrovniku usred sezone autobus može stajati na stanici dok svi ne uđu na prva vrata i kupe karte - može i u Zagrebu. Primjer je Autoturist/Samoborček i ostali privatnici, na kolodvoru čeka pun peron, ali svi idu na prva vrata i kupuju karte / pokazuju pokaze. Bez udruženja nema koristi.

Sa ovim se u potpunosti slažem..... thumbs

Citat: MAN truck bus  u Srpanj 15, 2022, 15:42:11
Ali i vozači, ako u Dubrovniku usred sezone autobus može stajati na stanici dok svi ne uđu na prva vrata i kupe karte - može i u Zagrebu. Primjer je Autoturist/Samoborček i ostali privatnici, na kolodvoru čeka pun peron, ali svi idu na prva vrata i kupuju karte / pokazuju pokaze. Bez udruženja nema koristi.

Baš će se netko za******t s putnicima, a kaj dobiju od tog, par lipa od svakoga putnika dodatka na plaću.

Citat: ChRiStIaN  u Srpanj 15, 2022, 12:59:34
Karte treba poskupiti. 1€ minimum i cao. I nek kontrola radi svoj posao!!!  nnee

Lako je vama reć kaj radite u ZETu kad vam je prijevoz besplatan tj. dobijete za prijevoz dodatak ili kako već.

Ja i kad nisam radio u ZETu kupovao sam karte. U koji god drad u Europi i svijetu sam dosao, uredno sam platio prijevoz i znas kaj? Nigdje nije kostao 4kn! Tak da, prosim najte...

Citat: Citaro G Facelift gbr.185  u Srpanj 15, 2022, 20:37:39
Baš će se netko za******t s putnicima, a kaj dobiju od tog, par lipa od svakoga putnika dodatka na plaću. ....

Kod privatnika ne dobiju ništa, a svi imaju karte. I što je veći broj prodanih karata veća je i provizija.  kava

@MAN truck bus
ZG je neusporediv s ostatkom države u JGP zbog tramvaja i većeg broja izmjene putnika.
Da, i OS ima tramvaj, ali i ulazak na nj na prva vrata poput  bus123.
Sve ovisi o politici JGP u dotičnom gradu, podršci struktura grada i ostalim čimbenicima koji podržavaju stvaranju prihoda.
@Citaro G Facelift gbr.185
Pročitaj javno dostupan Kolektivni ugovor, članke 89 i 101 pa onda komentiraj.
https://www.zet.hr/preuzimanja/kolektivni-ugovor/7154

Zašto se pod br.1 ne uzme prodaja karata Tisku, pa to bi za početak bio dobar potez.Ima Zet dosta svojih prodajnih mjesta,a tu su onda i vozači, pa neka zarade koju kn ili eur više, zašto plačati usluge prodaje Tisku koji ionako ne plača ništa ili kasni sa uplatom po neznam koliko,a vidim da ih sad skoro pa na svaku našu stanicu montiraju(mislim na kioske Tiska).Ovako vozač nosi živu lovu u firmu, dobro svima ali...............

Uranili byeg

Citat: smogovci.bbb2  u Srpanj 16, 2022, 19:05:49
Uranili byeg

Imam istu sliku 697 na kojem piše ˝Sretan Uskrs!˝

Dokaz da taj zagreb.info objavi ama bas sve kaj im dode pod njusku. Klosarska zuta stampa.

Dosta vozača razgovara na mobitel na slušalice ili spikerfon, a neki baš imaju mobitel na uhu. Pretpostavljam da je imati mobitel na uhu zabranjeno, ali što je sa slušalicama ili spikerfonom? Je li to u redu? Meni se čini da dosta smanjuje koncentraciju i sigurnost vozača, ali vrlo često viđam da vozači razgovaraju na mobitel.

Ja sam baš neki dan gledao malo jer su me zanimale kolike bi bile kazne pa sam ovo pronašao:

- vozač motornog vozila za vrijeme vožnje ne smije upotrebljavati mobitel niti druge uređaje na način koji bi umanjili mogućnost reagiranja i sigurnog upravljanja motornim vozilom (članak 196. stavak 3.),
- mobitel se može koristiti za vrijeme vožnje ako se upotrebljava naprava koja omogućava njegovo korištenje bez upotrebe ruke (članak 196. stavak 4.).
    Za ovaj prekršaj propisana je novčana kazna u iznosu od 500 kuna.
    Izuzetak jesu situacije u kojemu vozač motornog vozila radi očuvanja života ili pomoći unesrećenima u prometu mora koristiti mobitel ili neki drugi uređaj radi uzbunjivanja interventnih službi i pružanju
    pomoći unesrećenima

Kako bi vožnja bila sigurnija i kako vozač ne bi počinio prekršaj, obavezno koristite tzv. handsfree sustav

Ukratko, koliko ja znam, slušalica (ako je se koristi) bi treba biti samo u jednom uhu (jedno uho bi ako se ne varam moralo "ostati" za slušanje zapravo svega drugog, od putnika do interventnih službi), ali uvjek možeš staviti telefon sastrane i staviti na zvučnik (vozačima nezgodno jer cijeli autobus sluša razgovor).

Slušalice su handsfree uređaji koji nisu Zakonom zabranjeni i smiju se koristiti. Koriste se osim za razgovor i za slušanje muzike jer neki autobusi se toliko raspadaju da je to spas. Dodatno je i spas živaca od kvocanja putnika za stvari na koje vozač nema utjecaj.

Ne smanjuje koncentraciju, više koncentraciju smanjuje kad se netko počne drečati vrata ili stanica ili započinje svađe. Puno opasnije kad vozač vozi pod stresom ili nervozom nego uz muziku koja ima opuštajući efekt.

Slazem se potpuno. Još bi dodao da koncentraciju znatno narušava vožnja ljeti bez klime, zimi bez grijanja.
Naprimjer ako sada vozite bez klime, na radnom mjestu sa temperaturom od 45 stupnjeva, nemožete ostat koncentrirani cijelu smjenu kada ste obliveni znojem, u najtezim uvjetima za vožnju.
Slusalice su sitnica za ovo.

Iako mislim da se lakše zimi zagrijati nego sada rashladiti.
Slušalice su u principu kao radio u drugim vozilima, moderni radio uređaji u novijim vozilima pod standardnu opremu imaju Bluetooth povezivanje s mobitelom kako bi se u vožnji moglo vršiti pozive bez ometanja vozača.

Izvor: https://www.nacional.hr/objavljena-primanja-vodecih-ljudi-holdinga-pogledajte-tko-ima-vecu-placu-od-predsjednika-uprave/?fbclid=IwAR1LyW51e-VTCDieYT4a94vgWVEttvIFiY4gMvcnM5C9EwvLYByRR0RyBCg

Ovaj Zagreb info treba zakonom zabraniti kakve budalaštine objavljuju.Kad počnu tekst anonimna osoba poslala Zetu pismo, dođe mi da odem povratit na wc.Najnoviji uradak friško objavili na svojim stranicama........

Misliš na ovo:
ŽENA ZGROŽENA VOŽNJOM U BUSU: 'Bila sam u šoku, vrata su mi uhvatila desnu ruku' Ima poruku za ZET-ove vozače!
Objavio D.D. -22. kolovoza 2022.

Na adresu naše redakcija stigla je poruka čitateljice koja je doslovno doživjela šok prilikom vožnje ZET-ovim autobusom.

Čitateljica, koja je željela ostati anonimna pa se nije potpisala, odaslala je molbu ZET-u da se pokušaju prema putnicima ponašati kao prema ljudima.

"Poštovana redakcijo portala Zagreb.info, željela bih putem vas poslati molbu Zagrebačkom električnom tramvaju odnosno vozačima ZET-ovih autobusa da malo više pažnje obrate na putnike koje prevoze.

Znam da ima divnih vozača i divnih ljudi koji rade u ZET-u, ali ima i onih koji očito ne vole svoj posao pa se iživljavaju na putnicima. Jutros mi se dogodilo da su mi srednja vrata uhvatila desnu ruku, jedva sam ju iščupala iz vrata. Ne moram reći koliko me ruka boljela. Bilo je užasno, mislila sam da će mi vrata unakaziti ruku. Nije bilo gužve, bilo je jutro, nas troje smo ulazili na srednja vrata, bus je bio poluprazan.

Ovaj put ću ostati anonimna i zamoliti ZET-ovce da se prema putnicima odnose kao prema ljudima. No, ukoliko se to drugi put ponovi napravit ću scenu u autobusu i tužiti ZET za nanesene ozljede! Srdačno, A.", stoji u poruci čitateljice.

https://www.zagreb.info/aktualno/zg/zena-zgrozena-voznjom-u-busu-bila-sam-u-soku-vrata-su-mi-uhvatila-desnu-ruku-ima-poruku-za-zet-ove-vozace/446444/
Stil pisanja liči mi na jednog forumaša...
Upppsss: otvorim ulazna vrata kad se pojave ženska crijeva, desna. Valjda su to od anonimne putnice A.
Savjetujte me što da radim? Da obavijestim zagreb.info? Anonimno?

Isti onaj forumas koji je mene dosel zajebavat na 120 i zval mi centar da mu nisam stal na stanici a nije stisnul za izlaz...

Anonimne prijave uopće ne bi trebalo razmatrati. Ako je već tako neka se potpiše imenom i prezimenom. U nekim firmama se anonimne prijave takvog tipa uopće ne razmatraju.

Citat: 421  u Kolovoz 22, 2022, 19:55:38
Misliš na ovo:
ŽENA ZGROŽENA VOŽNJOM U BUSU: 'Bila sam u šoku, vrata su mi uhvatila desnu ruku' Ima poruku za ZET-ove vozače!
Objavio D.D. -22. kolovoza 2022.

Na adresu naše redakcija stigla je poruka čitateljice koja je doslovno doživjela šok prilikom vožnje ZET-ovim autobusom.

Čitateljica, koja je željela ostati anonimna pa se nije potpisala, odaslala je molbu ZET-u da se pokušaju prema putnicima ponašati kao prema ljudima.

"Poštovana redakcijo portala Zagreb.info, željela bih putem vas poslati molbu Zagrebačkom električnom tramvaju odnosno vozačima ZET-ovih autobusa da malo više pažnje obrate na putnike koje prevoze.

Znam da ima divnih vozača i divnih ljudi koji rade u ZET-u, ali ima i onih koji očito ne vole svoj posao pa se iživljavaju na putnicima. Jutros mi se dogodilo da su mi srednja vrata uhvatila desnu ruku, jedva sam ju iščupala iz vrata. Ne moram reći koliko me ruka boljela. Bilo je užasno, mislila sam da će mi vrata unakaziti ruku. Nije bilo gužve, bilo je jutro, nas troje smo ulazili na srednja vrata, bus je bio poluprazan.

Ovaj put ću ostati anonimna i zamoliti ZET-ovce da se prema putnicima odnose kao prema ljudima. No, ukoliko se to drugi put ponovi napravit ću scenu u autobusu i tužiti ZET za nanesene ozljede! Srdačno, A.", stoji u poruci čitateljice.

https://www.zagreb.info/aktualno/zg/zena-zgrozena-voznjom-u-busu-bila-sam-u-soku-vrata-su-mi-uhvatila-desnu-ruku-ima-poruku-za-zet-ove-vozace/446444/
Stil pisanja liči mi na jednog forumaša...
Upppsss: otvorim ulazna vrata kad se pojave ženska crijeva, desna. Valjda su to od anonimne putnice A.
Savjetujte me što da radim? Da obavijestim zagreb.info? Anonimno?

Ma da,  užas kakvo novinarstvo. Znam da nije Zet savršen ali ovo je toliko jadno i prozirno da ih stvarno sve treba tužiti redom.....

Ja sam vozio pa znam što je prava istina.
A roditelji su me učili da ne lažem.

Izvor: https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/javni-pozivi-za-slobodna-radna-mjesta/7898
JAVNI POZIVI ZA SLOBODNA RADNA MJESTA
ZET je 23. kolovoza 2022. godine objavio Javni poziv za iskazivanje interesa za slobodna radna mjesta iz više zanimanja. Uz iskazivanje potrebe za radna mjesta "Vozač autobusa I" i "Vozač-parkirač", ovim putem traže se i autoelektričari, autogumari, autolimari, automehaničari, bravari, čistači, električari, građevinski radnici, kotlovničari, ličioci, mehatroničari, monteri, pomočni radnici, soboslikari-ličioci, staklari, stolari, strojobravari, tapetari, vodoinstalateri i zavarivači.

Javni poziv je trajnog karaktera, odnosno dok postoji potreba poslodavca.

Ponude se pisanim putem podnose od 23. kolovoza 2022. godine na adresu:

Zagrebački električni tramvaj d.o.o.
Poslovno područje
Pravnih poslova i ljudskih resursa
Ozaljska 105
10000 Zagreb
s naznakom "Za javni poziv za iskazivanje interesa za zapošljavanje ".

 Nema krajnjeg datuma za prijavu, nema broja ljudi koji se trazi, ne pamtim ovakav javni poziv , stvarno gori i eto nama malo po malo "Nepalaca" za volanom.

Daj ne budi smijesan. Nepalci ne znaju voziti skutere po gradu a kamoli autobus pun ljudi. Al da ih vidim na nekom drugom radnom mjestu, da.

Skutere možda ne znaju, ali zato kod jednog privatnog prijevoznika već duže vrijeme voze šlepere tako da se ne bi čudio ako ovaj natječaj bude fijasko da i oni dođu u ispomoć.

Citat: ChRiStIaN  u Kolovoz 23, 2022, 12:15:12
Daj ne budi smijesan. Nepalci ne znaju voziti skutere po gradu a kamoli autobus pun ljudi. Al da ih vidim na nekom drugom radnom mjestu, da.

To je bilo vise sarkazam ali nije daleko od istine pošto je nedavno ako me sjecanje sluzi jedan takav imao sudar vozeći šleper, pa tko zna.....a dostave na skuteru rade odavno, upravo mi je jedan gablec dostavio...

@ChRiStIaN
Ako kupuješ kruh u Mlinaru, možda ti ga je baš on dostavio u trgovinu. :)evil
Kao pripadnik predgerijatrije na forumu, svjedočim o povratku na ´90, jer je i tada u javnim glasilima Vjesnik i Večernji list izlazio natječaj za vozače autobusa u ZET-u i konstantno bio otvoren "do popunjenja".
"Di si ti bio ´91? Čito natječaj u novinama za vozača autobusa u ZET-u!" kava

Citat: Putnik79  u Kolovoz 23, 2022, 14:06:17
To je bilo vise sarkazam ali nije daleko od istine pošto je nedavno ako me sjecanje sluzi jedan takav imao sudar vozeći šleper, pa tko zna.....a dostave na skuteru rade odavno, upravo mi je jedan gablec dostavio...

cuj idiotske logike... koliko se hrvata sudara okolo, onda niti jedan ne bi smio upravljati nekim vozilom.

Ti si sigurno prikriveni Nepalac, moram priznat izvrsno barataš našim jezikom....bravo thumbs

Citat: Putnik79  u Kolovoz 23, 2022, 09:36:40
Nema krajnjeg datuma za prijavu, nema broja ljudi koji se trazi, ne pamtim ovakav javni poziv , stvarno gori i eto nama malo po malo "Nepalaca" za volanom.

Došlo je vrijeme kada će ZET morati stipendirati mlade vozače, po mogućnosti osigurati smještaj za vozače izvan Zagreba i RH. Ako to ne poduzmu ne piše se dobro.
Naravno plaća morati bi na EU standardu kao i uvjeti rada.

Ili izmjena ZOSCP, pa uvođenje mogućnosti da se vozi autobus već sa 18 godina, ali pod određenim uvjetom; primjerice samo u JGP. Tako je u određenim pokrajinama u Njemačkoj.
U tom slučaju bi u startu imali 1 kandidata spremnog. ;D

https://www.zet.hr/cijene-prodaja-i-placanje/cijene-karata-grad-zagreb/400

KARTE KOD VOZAČA
 
Pojedinačne karte u dnevnom prometu (valjanost 30 minuta)        6,00 kn   0,80 €
Pojedinačne karte u dnevnom prometu (valjanost 60 minuta)       10,00 kn  1,33 €
Pojedinačne karte u dnevnom prometu (valjanost 90 minuta)       15,00 kn  1,99 €
Pojedinačne karte u noćnom prometu                                           15,00 kn  1,99 €
Dnevna karta                                                                                 30,00 kn   3,98 €
Veliko razočaranje za nas, jer smo očekivali manji broj karata uz zaokružene cijene karata (1€, 2€...) zbog lakše manipulacije prilikom povrata kusura.
Ne znam kako je u drugih prijevoznika u branši.

Trebalo bi od nove godine zaokružiti cijene karata za sat i pol vremena i dnevne karte... baš radi toga.
Ali mislim, da će putnici ostavljati masovno te cente ("za kavu").

Po meni kod vozača:
30 min > 1€
1h > ukinuti
1,5h > 2€

Čisto sumnjam da će ostavljati za kavu jer će ljudi biti svjesni kako to nije 20 lipa nego 1,5kn.

Mislim da je Tramvajac mislio na razliku 1 cent od 1,99 do 2€ i 2 centa od 3,98 do 4€ ::|
Kako god, vraćaju se kovanice na veliko russian_roulette

Stignu još karte do kraja godine poskupiti. :)evil

Citat: smogovci.bbb2  u Rujan 03, 2022, 06:45:02Mislim da je Tramvajac mislio na razliku 1 cent od 1,99 do 2€ i 2 centa od 3,98 do 4€ ::|
Kako god, vraćaju se kovanice na veliko russian_roulette

Jesam. Ja se prvi ne bi zamarao sa kovanicom od jednog centa. Ko da nikad u dućanu ne ostavimo one od 5 i 10 lipa.

Citat: 421  u Rujan 02, 2022, 16:27:55https://www.zet.hr/cijene-prodaja-i-placanje/cijene-karata-grad-zagreb/400

KARTE KOD VOZAČA
 
Pojedinačne karte u dnevnom prometu (valjanost 30 minuta)        6,00 kn   0,80 €
Pojedinačne karte u dnevnom prometu (valjanost 60 minuta)       10,00 kn  1,33 €
Pojedinačne karte u dnevnom prometu (valjanost 90 minuta)       15,00 kn  1,99 €
Pojedinačne karte u noćnom prometu                                           15,00 kn  1,99 €
Dnevna karta                                                                                 30,00 kn   3,98 €
Veliko razočaranje za nas, jer smo očekivali manji broj karata uz zaokružene cijene karata (1€, 2€...) zbog lakše manipulacije prilikom povrata kusura.
Ne znam kako je u drugih prijevoznika u branši.

a sve ove karte kaj smo do sad zaduzili,njih cemo morat vrnuti nazaj da bi uzeli karte po istim cijenama?? 🙄

@sofer29

Vrlo vjerojatno i dva put. Prvi put da zadužite one s dvostrukim cijenama, a drugi put one samo u eurima.

Od sutra je obavezno dvojno prikazivanje cijena, ako će i trebat mijenjati već debelo kasne sa tim.Vozači su to već trebali napravit, pa mislim da će ovoga puta biti pošteđeni toga.......bar se nadam.....

Vozne karte izuzete su iz obaveze dvojnog iskazivanja cijena. Prilažem citat iz Zakona o uvođenju eura kao službene valute u Republici Hrvatskoj:

Citat:Dvojno iskazivanje kod poslovnog subjekta

Članak 44.
(...)
(5) Iznimno od stavka 1. ovoga članka, poslovni subjekt nije dužan dvojno iskazivati cijenu i drugi novčani iskaz vrijednosti:
(...)
– cijenu otisnutu na karti za uslugu putničkog prijevoza

Citat: sofer29  u Rujan 04, 2022, 08:59:00...a sve ove karte kaj smo do sad zaduzili,njih cemo morat vrnuti nazaj da bi uzeli karte po istim cijenama?? 🙄

Nećemo, ne brini.
Ali očekuje nas sljedeći scenarij:

Razdoblje dvojnog optjecaja

Članak 39.

(1) Razdoblje dvojnog optjecaja traje 14 dana od dana uvođenja eura.

(2) Razdoblje dvojnog optjecaja iz stavka 1. ovoga članka započinje danom uvođenja eura u 00:00 sati i završava zaključno s četrnaestim danom u 24:00 sata.

Pravila postupanja tijekom razdoblja dvojnog optjecaja

Članak 40.

(1) Tijekom razdoblja dvojnog optjecaja primatelj plaćanja dužan je za plaćanje gotovim novcem kune ostatak vratiti u gotovom novcu eura.

(2) Iznimno od stavka 1. ovoga članka, kada primatelj plaćanja nije u objektivnoj mogućnosti ostatak iznosa vratiti u gotovom novcu eura, može ostatak vratiti u gotovom novcu kune ili gotovom novcu kune i gotovom novcu eura.

(3) Tijekom razdoblja dvojnog optjecaja primatelj plaćanja u trenutku plaćanja dužan je u jednoj transakciji prihvatiti do najviše 50 kovanica kune i odgovarajući broj novčanica kune primjenjujući propise o sprječavanju pranja novca i financiranja terorizma koji se odnose na ograničenja naplate ili plaćanja u gotovini.

Citat: 421  u Rujan 04, 2022, 18:38:49Nećemo, ne brini.
Ali očekuje nas sljedeći scenarij:

Razdoblje dvojnog optjecaja

Članak 39.

(1) Razdoblje dvojnog optjecaja traje 14 dana od dana uvođenja eura.

(2) Razdoblje dvojnog optjecaja iz stavka 1. ovoga članka započinje danom uvođenja eura u 00:00 sati i završava zaključno s četrnaestim danom u 24:00 sata.

Pravila postupanja tijekom razdoblja dvojnog optjecaja

Članak 40.

(1) Tijekom razdoblja dvojnog optjecaja primatelj plaćanja dužan je za plaćanje gotovim novcem kune ostatak vratiti u gotovom novcu eura.

(2) Iznimno od stavka 1. ovoga članka, kada primatelj plaćanja nije u objektivnoj mogućnosti ostatak iznosa vratiti u gotovom novcu eura, može ostatak vratiti u gotovom novcu kune ili gotovom novcu kune i gotovom novcu eura.

(3) Tijekom razdoblja dvojnog optjecaja primatelj plaćanja u trenutku plaćanja dužan je u jednoj transakciji prihvatiti do najviše 50 kovanica kune i odgovarajući broj novčanica kune primjenjujući propise o sprječavanju pranja novca i financiranja terorizma koji se odnose na ograničenja naplate ili plaćanja u gotovini.

a kad projde tih 14 dana prijelaznog roka,kaj bu onda?
Razdizivanje ovih sad karata pa uzimanje novih?
Ja planiram kroz mjesec ik dva sve svesti na 0,razduziti i ajd bok

Jel odlaziš ili??

Jeftnije je uvesti printere nego tiskati karte i da predaja svakodnevno utrška. Onda bi se znalo koliko se prodali.
ZET i vozači  krše više zakona za koje su predviđene veće novčane kazne za vozača i ZET.

Koje zakone krše i kolika je predviđena kazna?

Citat: MAN19464  u Rujan 04, 2022, 19:58:27Jel odlaziš ili??

Ne...al da ne cekam zadnji tren sa kartama ak ce bit promjena..sad dok imam love da to rjesim..dok zena ni sve potrosila  glava 🤣

Mogu li se na ZET-ov natječaj javiti i stotine onih vozača koji su bespotrebno dobili pedalu, a kasnije uredno voze po drugim firmama u HR ili Njemačkoj? Pitam iz usluge

SRETNA 131. OBLJETNICA ZAGREBAČKOG ELEKTRIČNOG TRAMVAJA

Na današnji dan prije 131. godinu ulicama Grada Zagreba su krenula prva tramvajska kola, pokretana jednom konjskom snagom.

Citat: 421  u Rujan 05, 2022, 14:58:23SRETNA 131. OBLJETNICA ZAGREBAČKOG ELEKTRIČNOG TRAMVAJA

Na današnji dan prije 131. godinu ulicama Grada Zagreba su krenula prva tramvajska kola, pokretana jednom konjskom snagom.

Na danasnji dan, skoro pa da su ti konji i brzi od tramvaja byeg

Citat: MAN19464  u Rujan 05, 2022, 04:54:41Koje zakone krše i kolika je predviđena kazna?

Zbog vozača ZET  falsificira financijske izještaje za što je odgovoran ZET i revizorska kuća.
To je u redu. Po dolje navedenom zakonu ne treba fiskalizirati račune
Zakon o fiskalizaciji u prometu gotovinom


Članak 5. (NN 115/16, 106/18)
Iznimno od članka 3. ovoga Zakona, obveznikom fiskalizacije ne smatra se porezni obveznik za ostvarene promete u sljedećim djelatnostima:
4. prodaja karata ili žetona za cestovni lokalni linijski prijevoz putnika u javnom prometu sukladno odlukama jedinica lokalne samouprave te prodaja karata ili žetona u zračnom, željezničkom i linijskom obalnom pomorskom prometu,

Krši je Zakon o računovodstvu
        Opći porezni zakon
i još puno toga

Izvor fb

Hoće sad kazniti vozača linije 119 jer je za vrijeme vožnje telefonirao kolegu linije 120, pitam za 421 kava

Nisi razmotrio opciju da je kolegu nazvao još dok su stajali na peronu na Črnomercu? Ili je koristio handsfree uređaj?  umnik2

naravno da je, ovo je samo sitna provokacija u nizu, zna se koga.

Izgleda da je početkom tjedna u Podsusedu ostala u kvaru praonica jer se ovaj tjedan njihovi autobusi izvana nisu prali.

Reklo bi se da si u pravu. Ali to ne mijenja činjenicu da su prljavi i iznutra.

Citat: Tomek  u Listopad 08, 2022, 23:25:55Izgleda da je početkom tjedna u Podsusedu ostala u kvaru praonica jer se ovaj tjedan njihovi autobusi izvana nisu prali.

U kvaru je non stop. Malo proradi i opet crkne. Nek crkne do kraja vec jednom, mozda napokon dobijemo adekvatnu praonu koja moze oprat i prvi desni dio autobusa.

Čisto sumnjam da će se uskoro nabaviti nove jer je 2020. otkazan natječaj za nove praone i od tad novi nije raspisan već se samo djelomično krpaju postojeće.

Na većini MANova [352,358] stražnja registracija se jedva može očitat...

Valjda sam pogodio mjesto gdje da stavim.
https://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/vi-ste-divno-ljudsko-bice-nesebicna-gesta-vozaca-autobusa-odusevila-zagrepcane---749397.html?itm_source=HomeTopRow&itm_medium=Dnevnik&itm_campaign=Naslovnica

Idalje ima dobrih ljudi. Svaka čast gospodinu!

"Vi ste divno ljudsko biće": Nesebična gesta vozača autobusa oduševila Zagrepčane

Vozač autobusa 279 na liniji Dubec - Novi Jelkovec nije puno dvojio što treba učiniti kad je vidio osobu u invalidskim kolicima kod pješačkog prijelaza.

Jedna je djevojka fotografirala trenutak kada vozač autobusa pomaže čovjeku u invalidskim kolicima da prijeđe cestu. Vozač je u Novom Jelkovcu zaustavio autobus na pješačkom prijelazu i izašao van kako bi pomogao muškarcu u kolicima.

"Bus 279. Vozač se zaustavio kod pješačkog prijelaza da propusti gospodina u kolicima. Kad je zaustavio bus, momentalno je izjurio van da mu pomogne da lakše prijeđe cestu i dođe do nogostupa. Na izlasku iz busa sam mu poručila da je divno ljudsko biće, nasmijao se i meni uljepšao jutro osmijehom i svojim postupkom, a vjerujem i gospodinu na slici", napisala je jedna korisnica na stranici Zakaj volim Zagreb.

Tomasevic nastavlja Bandicevim stopama samo tako.Advent u Zg Zet ce opet voziti besplatno, kad svi gradovi europe zaraduju Zagreb ima para..stvarno za pod rubriku vjerovali ili ne.

A kao inače se velika lova zgrče na kartama u večernjim satima  kava

Pa da ima reda zaradivalo bi se itekao, samo nema.Daj kontrolorim ovlasti, vozacim vremena da se bave kartama,makni karte sa tiska i evo ti zarade i u vecernjim satima. hi

Možda ću ispasti šovinista ali nema veze no očekivati da budu 2-3 huligana gospođi iz kontrole od 50 godina platili kaznu je suludo. Zaposli ljude koji fizički mogu obavljati taj posao a pod tim mislim da se mogu obraniti od napada i daj im nekakvu opremu.

U Pragu ide njih 5 u kontrolu vozila. Svi visoki, jaki u opremi. Pendreki, čak i oružje (kaj je u cijevi, ne znam). Imaju iste ovlasti ali su brojke i "oprema" na njihovoj strani. Kod naših je oprema pederuša ili kod žena, ona torbica u kakvima se nose pekinezeri. U startu - zajeb.

Šuška se da karta ide na 1€ i podržavam to. Pojedinačna karta 1€, makni ih od vozača i nek se kupuju van vozila. Uz to, stimulirati kupovinu mjesečnih pokaza tako da isti pojeftini sa npr 360kn kolko je sad na 40€. Ovak kak je sad ispada da je bolje na poso i s posla kupiti 2x4kn kartu nego plaćati pokaz i to tak nemre i nesmij biti. Mjesečni pokaz mora biti jeftinija opcija.

Pa ako treba neka ih i tu ide 5,6 nebitno, uzmi dvije, tri linije posalji ih po 5 i udri.Samo prvo i osnovno trebaju imati ovlasti traziti i dobiti osobnu iskaznicu ili sa njima poslati zastitara koji to ima, ima ih u firmi fala Bogu.Sve se da rjesiti di je volja i zelja,a kartu od 1 eur podrzavam ali neka opcije da se moze kupiti i kod vozaca ako se maknu sa Tiska.

Imaju ovlasti tražiti osobnu iskaznicu.

https://mup.gov.hr/ostala-pitanja/smije-li-kontrolor-u-vlaku-od-osobe-koja-nema-voznu-kartu-traziti-osobnu-iskaznicu/281934

https://www.antenazadar.hr/clanak/2022/10/osobnu-iskaznicu-na-uvid-mogu-zatraziti-komunalni-redari-te-kontrolori-karata-u-javnom-prijevozu-mogu-vas-kazniti-ako-je-nemate/

Pa onda ne vidim problem.Nema dalje dok se ne napise kazna i kroz izvjesno vrijeme budu naucili.Sad sam slucajno naletio na jedan clanak koji kaze da je putnik duzan dati vjerodostojne podatke, ne nuzno osobno iskaznicu koji moraju biti istiniti.E sad na sudu bi tu svasta bilo tako da nisam bas siguran kako bi to protumacio....ali dobro sta god bitno da se nekakav red uvede.

Bilo bi dobro da se umjesto kod vozača karta može kupiti kao na primjer u Münchenu, na automatu koji prima gotovinu i kartice.
Izvor: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:MVG_Fahrkartenautomat_neu.jpg (https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:MVG_Fahrkartenautomat_neu.jpg)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/MVG_Fahrkartenautomat_neu.jpg/375px-MVG_Fahrkartenautomat_neu.jpg)

Velika akcija kontrola karata putnicima za vg područje.
Kontrola prisiljava da od vozača kupe kartu od 6 kuna koja im nevrijedi u drugoj zoni, koliko ja znam vrijede karte s kioska od 4 kuna ili od 15 kn kod vozača, ova od 6 kod vozača vrijedi samo u prvoj zoni.
Ispravite me ako griješim.
Mislim da kontrolori izmišljaju svoja pravila.

https://gorica.info/2022/11/07/pocinje-tjedan-pojacanih-kontrola-u-autobusima-u-zet-u-se-odlucili-zesce-obracunati-sa-putnicima-bez-karte-na-linijama-za-veliku-goricu/



ZET se ovaj tjedan odlučio žestoko obračunati s putnicima koji se na linijama između Zagreba i Velike Gorice (268, 290 i 330) te na svim lokalnim linijama na širem velikogoričkom području, voze bez karata, odnosno onima koji se švercaju. Službena obavijest o tome navodno je i osvanula na oglasnoj ploči u prostorijama ZET-a u našem gradu.

Konkretnije, tijekom čitavog dana i na svim autobusnim stanicama vozači ZET-a dužni su, navodi se u službenoj obavijesti, puštati putnike u autobus samo na prva vrata, kontrolirati karte i prodavati ih onima koji ih nemaju. Tu kontrolu vozači neće obavljati na onim stajalištima na kojima će to činiti kontrolori karata.

Tjedan ZET-ova obračuna sa švercerima u autobusima na goričkom području trajat će od ponedjeljka, 7. studenoga, do nedjelje, 13. studenoga, stoji u obavijesti.

Naravno da je pravo ZET-a da onemogući švercere da se voze njihovim autobusima i tramvajima na svim linijama u Zagrebu i čitavoj okolici. Nije, doduše, jasno je li ova drastična mjera uvedena samo na velikogoričkom području ili će se primjenjivati i na svim ostalim linijama.

LinkerVIŠE NA WEBU

Zanima vas dodatna mjesečna zarada i povećanje kućnog budžeta? Sve više ljudi koristi...
Zanima vas dodatna mjesečna zarada i povećanje kućnog budžeta? Sve više ljudi koristi...

Što će to, međutim, donijeti putnicima. Prema svakodnevnim iskustvima redovnih korisnika ZET-ovih linija izmađu Zagreba i Velike Gorice tijekom dana postoje svojevrsne crne rupe u kojima nema polazaka koji su navedeni u voznom redu. Na takve primjedbe iz ZET-a imaju čitav niz opravdanja, ali ona su sve manje uvjerljiva poput onog popularnog među duhovitim učenicima, korisnicima zagrebačkog javnog gradskog prijevoza, prije tridesetak-četrdesetak godina:

Zakasnio sam u školu jer je pukla guma na tramvaju...

Šalu na stranu, ali ovaj tjedan obračuna sa švercerima treba biti spreman na dodatna kašnjenja budući će putnici moći ulaziti samo na prva vrata u autobuse. Za sustavne kontrole trebat će dodatno vrijeme, pa treba računati da će putovanje duže trajati.

ZET ne zanimaju lokalne linije na goričkom području
Sve se to događa, ne treba ni na to zaboraviti, u nejasnim odnosima između zagrebačke i velikogoričke gradske uprave oko financiranja javnog autobusnog prijevoza. Iz Zagreba tvrde da neće oni sufinancirati jeftiniji prijevoz Velikogoričanima, dok iz Velike Gorice podsjećaju da cijena prijevoza kojeg im naplaćuje ZET nezaustavljivo raste.

Do prije tri godine Velika Gorica subvencionirala je javni prijevoz ZET-a s 800.000 kuna na mjesec, a danas je taj iznos narastao na vrtoglavih 3,6 milijuna kuna. Nedavno se spominjao i iznos od 3,9 milijuna kuna, ali je to povećanje odgođeno. Velika Gorica i Zagreb ugovor o prijevozu pod ovim uvjetima imaju samo do kraja godine.

ZET želi i dalje držati profitabilne linije između Zagreba i Velike Gorice. No, sve ostale linije ih ne zanimaju. Sve to stavlja pritisak na goričku gradsku upravu koja pod hitno treba pronaći nove prijevoznike ili mogu očekivati novo poskupljenje koje će na njihovu adresu stići iz metropole...

Samo tako  thumbs

Kakvu će psihološkom pritisku vozači biti izloženi? Hoće li ga moći izdržati?

Svaki dan je psihijatrija kad radiš u takvoj branši. Ovo je samo psihijatrija 2.0.

Nisi vozio 268 pa ne znaš, zato  :-X

Nisam niti malo ljubomoran :)

S obzirom da nitko nije preuzeo odgovornost(tomasevic,direktor Zeta i slicno),cuvaj sebe...ne treba ti saka u glavu i slicno

Niže temperature u tramvajima i autobusima, skuplje karte... Kakve uštede planira ZET?
Dugoročna štednja energije nekima je odavno u fokusu, a energetska kriza intenzivirala je dodatno napore u tom smjeru. Beč je, između ostalog, odlučio sniziti temperaturu u javnom prijevozu, a što kani Zagreb, provjerio je DNEVNIK.hr.
Austrijska prijestolnica već godinama ulaže u energetsku učinkovitost i brojnim inovacijama potiče održivi razvoj javnog prijevoza. S obzirom na aktualnu energetsku krizu bečko gradsko poduzeće za javni prijevoz Wiener Linien dodatno radi na uštedi energije kroz smanjenje potrošnje.

Nove mjere od ove jeseni obuhvaćaju i snižavanje temperature u tramvajima, vlakovima podzemne željeznice i poslovnicama za dva Celzijeva stupnja te smanjenu rasvjetu na stanicama i zamjenu energetski neučinkovitih svjetiljki LED tehnologijom.

U zgradama se postavljaju prekidači s vremenskom sklopkom i senzori pokreta te se optimizira rad ventilacijskih sustava. Procjena je da će ovim mjerama uštedjeti oko 11 GWh struje godišnje, a na grijanju bi trebali uštedjeti oko šest GWh.
Što kani ''mali Beč''?
Zagreb se voli uspoređivati s Bečom, čak ga se i često naziva ''mali Beč'', no pitanje je koliko od njega uči, a ono što građane u aktualnoj situaciji opet posebno brine je hoće li doći do poskupljenja karata, pogotovo nakon što su poskupjele ulaznice za gradske bazene i klizališta.

Cijene energenata predstavljaju najveći trošak za poslovanje ZET-a, a iz te gradske tvrtke za DNEVNIK.hr ističu da ''kontinuirano prate situaciju s porastom cijena energenata i provode aktivnosti na smanjenju troškova, a da se istovremeno nastavi pružati visoka razina kvalitete usluge prijevoza putnicima''.
'U skladu s time, vozači tramvaja imaju naputak za primjenu tehnike vožnje kojom se postiže smanjenje potrošnje električne energije, a uštedi se doprinijelo i ograničenjem najveće brzine vožnje niskopodnih tramvaja. Također, tramvajska vozila imaju mogućnost rekuperacije električne energije, odnosno kod kočenja električnu energiju vraćaju u energetsku mrežu, u energetski sektor u kojem se nalaze. Tu energiju koristiti drugi tramvaj koji ubrzava, dok se jedan dio te energije koristi u tramvaju za ostale sustave'', objasnio je glasnogovornik ZET-a Domagoj Zeba.

Napominju i da osim vozača tramvaja i vozače autobusa također kontinuirano podsjećaju na primjenu defenzivne vožnje, čime se postiže ušteda goriva: ''Smanjenju potrošnje, kao i očuvanju okoliša, doprinosi se i kontinuiranom modernizacijom voznog parka kroz nabavku novih autobusa visoke EURO6 norme, poput 65 autobusa čiju isporuku očekujemo do kraja godine''.
Koji su daljnji planovi ZET-a?
''Svakako se razmatraju i mogućnosti uštede energije prilagodbom temperature u vozilima u nadolazećim zimskim mjesecima, u dijelu voznog parka gdje tehničke karakteristike vozila, odnosno sustava za grijanje to dozvoljavaju, s obzirom na to da je u dijelu vozila sustav tvornički podešen i automatiziran'', dodaju iz ZET-a.
Kad je riječ o cijeni karata, to pitanje se, kazali su za DNEVNIK.hr, već duže vrijeme razmatra u kontekstu gospodarskih okolnosti, poput porasta cijena energenata i opće inflacije što dovodi i do povećanja troškova ZET-a: ''Na temeljima odgovorne upravljačke politike i u dijalogu s Gradom Zagrebom kontinuirano se prati i analizira situacija po pitanju spomenutih okolnosti, a ovisno o povratnim pokazateljima, razmotrit će se eventualne korekcije u tarifnom sustavu, a o čemu ćemo pravovremeno izvijestiti javnost''.
ZET-ove mobilne aplikacije tko se sjeća još?
A javnost već jako dugo čeka da profunkcionira mobilna aplikacija za prodaju karata, koja je najavljivana već nekoliko puta, ali nikako da ugleda svjetlost dana.

Rad na mobilnoj aplikaciji za čiju je izradu putem javnog natječaja 2017. odabrana tvrtka KING ICT intenzivirao se dolaskom nove Uprave, istaknuo je Zeba.
Mobilnom aplikacijom za prodaju karata korisnicima će se nuditi mogućnost dostupnijeg i jednostavnijeg plaćanja prijevozne usluge.

''Nakon registracije, odnosno izrade korisničkog računa, korisnici će u aplikaciji putem odgovarajuće platforme moći nadoplaćivati sredstava koja će koristiti za kupnju karata. Predviđeno je da se putem aplikacije može obaviti kupnja pojedinačnih karata, kao i registracija aktivne karte prilikom presjedanja u drugo vozilo. Također će se moći kupiti i mjesečni, odnosno godišnji kupon, no za to će prethodno biti potrebno na prodajnim mjestima ZET-a otvoriti korisnički račun uoči prve transakcije'', objasnio je Zeba.

No, kada će aplikacija, koja je plaćena nešto manje od dva milijuna kuna napokon početi raditi, i dalje je pitanje bez odgovora, nešto kao prazan displej voznog reda.
https://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/nize-temperature-u-tramvajima-skuplje-karte-kakve-ustede-planira-zet---751387.html?itm_source=HomeTopRow&itm_medium=Dnevnik&itm_campaign=Naslovnica

Izvor: https://www.zagreb.hr/proracun-zagreba-za-2023-povecavamo-kapitalne-inve/183648

Usta moja hvalite me. Nastavljamo putem laži i obmana vrlog nam prethodnika >hammer<
Dakle, u proračunu Grada Zagreba za narednu godinu prikazani su i autobusi (65 komada) koji su ugovoreni prije dvije godine sredstvima EU u iznosu od 85% od vrijednosti vozila

Pa nemoj mu to za zlo uzeti.Vidiš, ide pruga po Heinzelovoj, pa Paromlin kao knjižnica grada Zg.Možda i taj Gl.kolodvor obnove uz to..... perfeto

Nisu kupljeni prije dvije godine nego sada.

 ;D dobra ti je ova, sad su kupljeni
Inače se autobusi ne naručuju unaprijed

Prouči sjednice nadzornog odbora i kada idu rate otplate 15% preostalog dijela

15% nije 161 milijun kuna kava

Zagrebački električni tramvaj d.o.o. u svrhu osuvremenjivanja autobusnog voznog parka, u travnju 2021. godine aplicirao je na ograničeni postupak dodjele bespovratnih sredstava s projektom za nabavu novih autobusa pod nazivom ˝Nabava 65 autobusa za ZET d.o.o.ˇ.

Nakon provedenog postupka evaluacije, odabran je projekt Zagrebačkog električnog tramvaja, nakon čega je sklopljen Ugovor o dodjeli bespovratnih sredstava.
Ugovor su potpisali ministar Oleg Butković ispred Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, ravnatelj Središnje agencije za financiranje i ugovaranje programa i projekata EU (SAFU), g. Tomislav Petric te gđa. Ljuba Romčević-Žgela, predsjednica Uprave ZET-a. Ugovor je stupio na snagu 10. lipnja 2021.godine.

Ukupna vrijednost Projekta je 180.496.620,83 kn, od čega prihvatljivi troškovi iznose 144.397.296,66 kn. 85% prihvatljivih troškova, odnosno 122.737.702,16 kn sufinancirati će se iz Kohezijskog fonda, a 15% prihvatljivih te neprihvatljive troškove financirati će ZET.
Razdoblje provedbe Projekta je do kraja 2023.godine

Projektom će se nabaviti 65 novih autobusa visoke EURO VI norme čime će se pored povećanja kvalitete javnog gradskog prijevoza dodatno utjecati i na smanjenje emisije štetnih plinova u okoliš. Ovom nabavom obavit će se zamjena, odnosno otpis 65 starijih autobusa niske EURO norme, a svi autobusi prometovati će na području Grada Zagreba.

Ovaj ugovor je treći po redu u okviru kojeg Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture dodjeljuje bespovratna sredstva za nabavu novih autobusa Gradu Zagrebu, odnosno ZET-u.

Podsjećamo kako je 2017. nabavljeno 15 autobusa EURO VI norme (10 zglobnih i 5 klasičnih autobusa), a 2019. godine nabavljeno je 29 novih autobusa EURO VI norme (15 niskopodnih i 14 poluniskopodnih autobusa). Svi nabavljeni autobusi imaju EU oznake vidljivosti te prometuju na području Grada Zagreba.

Projekt ,,Nabava 65 autobusa za ZET d.o.o." predstavlja nastavak obnove autobusnog parka ZET-a čime se svakako doprinosi povećanju kvalitete javnog gradskog prijevoza i očuvanju okoliša u

Smogovac to je tvoja objava.Znači travanj, 2021 g.
Ugovor je potpisala gđa Žgela..

Ovom nabavom obavit će se zamjena, odnosno otpis 65 starijih autobusa niske EURO norme, a svi autobusi prometovat će na području Grada Zagreba.
Tko će obavijestiti Ačkara?

Mogu ja  pivkan

Citat: Putnik79  u Studeni 15, 2022, 19:58:18Smogovac to je tvoja objava.Znači travanj, 2021 g.
Ugovor je potpisala gđa Žgela..

Pa to je to. Senf se kiti sa tuđim perjem. I još da će dati toliku lovu (a neće) iz proračuna za slijedeću godinu. Sa tim da je nabavka dogovorena ranije a potpisana je 2021. godine. Lažovčina na kvadrat ::|

Barem ne spava na poslu

Štedi se i u vozilima ZET-a. Iz gradske PR službe su upozorili kako su sa štednjom u autobusima i tramvajima započeli na ljeto povećanjem temperature hlađenja na 25 stupnjeva Celzijusa. Nastavili su tijekom jeseni i zime uputivši vozače da grijanje ne pale sve dok vanjska temperatura nije manja od pet stupnjeva Celzijusa, a kad to učine, da ga ne stave na više od 20. Vozači gase motore vozila na okretištima i drže vrata zatvorena kako se ne bi gubila toplina. Na stanicama se ne otvaraju sva vrata, nego samo ona na kojima se pritisne tipka.

- U skladu s vanjskim temperaturama provodi se i podešavanje temperature grijanja u dijelu voznog parka gdje tehničke karakteristike vozila, odnosno sustava za grijanje to dozvoljavaju, s obzirom da je u dijelu vozila sustav tvornički podešen i automatiziran - dodaju iz Grada.

Odluka o prijevozu putnika u javnom prometu 2013
Članak22.
Vozila moraju biti u ispravnom stanju i prije dnevnog upućivanja u promet očišćena i prozračena.
Prijevoznik je dužan vozilo isključiti iz prometa ako se tijekom vožnje prostor vozila onečisti u tolikoj mjeri da nije moguće nastaviti prijevoz putnika.
Ako tri dana uzastopno vanjska temperatura padne ispod 5°C, vozila moraju biti grijana.

https://www.jutarnji.hr/vijesti/zagreb/nema-grijanja-dok-vani-nije-ispod-5-c-u-tramvajima-velike-restrikcije-imamo-detalje-15287067

Ima li danas posebna regulacija prometa s obzirom dolaska vatrenih.

Izašlo je Poslovno izvješće tvrtke Zagrebački električni tramvaj d.o.o. za 2021. godinu na https://www.zet.hr/preuzimanja/pravo-na-pristup-informacijama/676
Dobit razdoblja za 2021 . godinu nakon oporezivanja iznosi 693.377,06 kn
ZET gubitaš?
 

Poslovno izvješće Uprave za razdoblje siječanj - lipanj 2022. izrađeno je prema Zaključku Gradske skupštine Grada Zagreba u skladu s Tezama za sastavljanje godišnjih izvješće gradskih trgovačkih društava, kojima je koncipiran metodološki obrazac za sastavljanje godišnjih poslovnih izvješća trgovačkih društava i ustanova kojih je osnivač Grad Zagreb.
Društvo je u razdoblju siječanj-lipanj 2022. godine ostvarilo 636.385.099,05 kuna ukupnih prihoda i 635.719.806,09 kuna ukupnih rashoda. Dobit je iznosila 665.292,96 kuna.
Ukupna vrijednost imovine odnosno kapitala i obveza kao izvora financiranja imovine na dan 30.6.2022. iznosila je 3.188,7 mil. kn, što je za 21,7 mil. kn ili 0,7% manje nego na isti dan 2021.
Društvo je u prvom polugodištu 2022. realiziralo je investicija u vrijednosti 6.303.387 kn, a ponajviše za novu Žičaru (3.648.772 kn), na modernizaciju javne rasvjete (1.172.616 kn), za sustav za klimatizaciju poslovnog objekta (895.546 kn), na sustav tehničke zaštite, nadzor pogona i objekata (310.137 kn), za informatičku opremu (141.Q18 kn) te za opremu i alate(111.377 kn). Sve investicije su financirane vlastitim sredstvima osim Žičare Sljeme financirane kreditom banaka.
Raspoloživi kapaciteti voznog parka ZET-a na dan 30.6.2022. bili su 476 autobusa (prosječne starosti 11,6 godina), 266 tramvaja i 51 prikolica (prosječne starosti 28,7 godina), te 35 vozila posebno pripremljenih za prijevoz osoba s invaliditetom i djece s poteškoćama u razvoju.
Na dan 30.6.2022. u Društvu je zaposleno 3.773 radnika ili 1,9% manje u odnosu na isti dan prethodne godine.

Prihodi od prodaje 2021:  198.838.775 (15,88%)
Prihodi od subvencija 21: 826 695 622 (66,03%)

Računato je od ukupnih poslovnih prihoda

Pa kaže dalje, broj prodanih karata (postotak sam sam dobio)
04 kn - 89,35%
06 kn - 7,82% - polusatne
07 kn - 2,44%
10 kn - 0,35% - satna u vozilu, sat i pol izvan
15 kn - 0,03%

Znači 97% putnika koristi polusatne karte, kad kupe kartu.
Godišnjih karata je prodano  269.800 kom, od čega je 9,28% općih, ilitiga radničkih. Lijepo. Mogla bi uprava o tome razmisliti.

I te radničke vrlo vjerojatno većinu ljudi ima jer im tako poslodavac plaća naknadu za prijevoz.

Za 1-6 2022

Grad Velika Gorica 21.600.000 kn
• Grad Zaprešić    5.395.800
• Općina Bistra    1.827.000
• Općina Luka      270.000
• Općina Stupnik   1.194.900

u trećem stupcu je broj po veličini prihoda

brisati

Lijepi pozdrav svim clanovima grupe.Imam jedno pitanje ali u stvari molbu.Da li imate preporuciti neku dobru aplikaciju nesto kao navigacijski sustav,npr da ukucut početak linije i da vas vodi do zavrsetka iste.Nešto kao na Atronu slicno koji broji i prikazuje stanice ali da je povezan sa navigacijom.Znaci novi vozac koji upoznaje novu liniju ukuca nn neki broj i sistem ga navigira po stanicama kako je na Atronu.

Kao stari(ji) kolega po stažu u ZET-u i na forumu, preporučio bih ti da dođeš jedan krug ranije pa ćeš bolje zapamtiti i vizualizirati trasu linije koju voziš.
Uz to imaš benefit: kolegicu/kolegu možeš pitati bilo koje pitanje a aplikaciju ne.
Welcome aboard!

Predpostavljam da si friško krenuo, pa stoga savjet od 421 nije uopće loš, dapače. Uz to što bi ti bilo sasvim ok otići krug prije postoji i aplikacija Easyway koja je slična onome što ti tražiš samo ipak bi morao znati rutu i stanice da bi ti bila 100 posto od korist.......

Easyway je već zeznuo par vozača jer su rute djelomično ili potpuno krivo unesene tako da je obilazak prije smjene najbolja varijanta.

Zato sam i napisao da bi ipak morao koliko toliko znati trasu i stanice da bi mu bila od pomoći, a što se tiče APD trase so 90 % točno, vrlo malo linija ne pokazuje dobro.

Svaka čast Easywayu, Moovitu i sličnima, ali nema do klasične metode obilaska krug prije/dan ranije i upoznavanja sa svim detaljima linije, a nekad čak i vozila ako nije imao priliku voziti određeni tip.

Citat: MAN truck bus  u Prosinac 27, 2022, 22:27:43Svaka čast Easywayu, Moovitu i sličnima, ali nema do klasične metode obilaska krug prije/dan ranije i upoznavanja sa svim detaljima linije, a nekad čak i vozila ako nije imao priliku voziti određeni tip.

Najveći problem je kod svih navigacija gubitak GPS-a ili ako zblokira. I navigacija se treba znati koristi i mora imati unesene među točke tako da te vodi točnom trasom.
Drugi najbolji savjet je da se provjeri da li taj vozni red vozi neki drugu liniju i da se zna ako se ide u garažu i iz nje isto doći.

https://www.zet.hr/aktualnosti/vijesti/javni-prijevoz-u-gradu-zagrebu-spreman-za-uvodjenje-eura/8003

Citat:Tvrtka Zagrebački električni tramvaj završila je pripremne aktivnosti na prilagodbi poslovanja i tarifnog sustava za uvođenje eura kao sredstva plaćanja prijevozne usluge.
 
Sukladno propisima, papirnate karte, bile s prikazom cijene u kunama ili s dvojno prikazanim cijenama, bit će u opticaju do isteka zaliha.
 
Korisnicima vrijednosnih karata, nakon što ih od 1. siječnja prislone na uređaj za validaciju u vozilu, automatski će se provesti konverzija njihova eNovčanika iz kuna u eure, prema fiksnom tečaju 7,53450.
 
U razdoblju od 1. do 15. siječnja 2023. godine, na snazi će biti razdoblje dvojnog optjecaja, odnosno predviđena je mogućnost plaćanje roba i usluga u obje valute.
 
Kako se ne bi utjecalo na dinamiku prijevozne usluge, odnosno kako bi se izbjeglo usporavanje tramvajskih i autobusnih linija radi procesa kupnje karata i povrata novca u eurima, u navedenom razdoblju kupnja karata kod vozača neće biti dostupna.
     
Za kupnju karata u tom razdoblju, korisnicima je na raspolaganju 14 prodajnih mjesta ZET-a, kao i više od 300 kioska ugovornih partnera diljem Zagreba i okolice.
 
Istovremeno, građanima su dostupne pretplatne i vrijednosne karte kao najjednostavniji i najbrži oblik plaćanja prijevozne usluge.