Dominaciju Iveco i MAN autobusa u nabavkama ZET-a nakon 13 godina prekida Star Import i u Zagreb dolazi 20 Mercedes Citara G C2. Vidljiv je novi trend u natječajima diljem HR da Mercedes-Benz ima igrače za javljanje na natječajima (Star-Import, Jolly Autoline i Škojo).
Potaknut činjenicom da su ovo prvi novi Mercedesi nakon dugo godina u Zagrebu, došao sam na ideju da isti dobiju zasebnu temu.
Nakon što su prvo provozali po ulicama Zadra, došli su i u Split, a sada dolaze u Zagreb i Osijek.
Kad stižu citari?
Prometovi su kasnili dosta, a ako se ne varam, rok za dostavu istih je 365 dana od potpisa ugovora (koji je bio, po mom sjećanju, u 12. mjesec). Tako da očekujem da će i u Zagrebu kasniti isporuka.
Za ZET je kasno i vec potpisivanjem samog ugovora a kamoli 365 dana iza. Fali buseva kriticno.
Da, sve do nove godine nije kasnjenje, tek ako poslje nebude buseva, onda Star Import placa penale.
Jesu li Citari bolji od zglobnih MAN-ovih LC-a?
Vozio sam se kao putnik i mogu reci da jesu. Kao vozac budem javio dojmove kad dodu.
Citat: man313 u Kolovoz 24, 2022, 17:42:54
Prometovi su kasnili dosta, a ako se ne varam, rok za dostavu istih je 365 dana od potpisa ugovora (koji je bio, po mom sjećanju, u 12. mjesec). Tako da očekujem da će i u Zagrebu kasniti isporuka.
Citat: MAN19464 u Kolovoz 24, 2022, 19:55:20
Da, sve do nove godine nije kasnjenje, tek ako poslje nebude buseva, onda Star Import placa penale.
Tražene su prolongacije isporuke koje će vjerovatno bit uvažene obzirom na općenito stanje u tvornicama. Pogledajte samo koliko se osobni auti čekaju. Isti problemi muče i tvornice gospodarskih vozila
Da, stvar dogovora.
Slazem se, zato neocekujem da bi došli ove godine.
Svima kasni isporuka.
Citat: BestOne u Kolovoz 24, 2022, 20:14:55
Jesu li Citari bolji od zglobnih MAN-ovih LC-a?
iz putnicke perspektive definitivno.
Citat: MAN19464 u Kolovoz 24, 2022, 21:54:54
Da, stvar dogovora.
Slazem se, zato neocekujem da bi došli ove godine.
Svima kasni isporuka.
Trenutno imaju problema s gumama i elektronikom kao i još nekim dijelovima.
Tvornice povlače ( kupuju ) dijelove kako bi isporučila nova vozila, a onda je problem s servisom starijih. Znam da će kamion koji je trebao biti isporučen u 3.mjesecu biti u 12 najranije.
Citat: BestOne u Kolovoz 24, 2022, 20:14:55Jesu li Citari bolji od zglobnih MAN-ovih LC-a?
Imao sam priliku voziti se u Splitu s onima iz 2019. i u odnosu na City G ostao sam oduševljen. Udobnost nikad nije izostala kod Mercedesa, a klima je puno ugodnija nego kod City G gdje jako zna biti jako oštra, pa čak i kad je normalno podešena. Osjetno je u nekoj varijanti eco moda jer bez kickdowna nije startan ni u brdo, ali kad se vozi s kickdownom ne osjeti brdo (bio je ist gb., ali različiti vozači). Sistem otvaranja vrata je također odlično naručen, slično poput sistema na NT2200. Prva i druga vrata otvara vozač, a treća otvaraju putnici sami putem privole, no ne zatvaraju se preko senzora već ih zatvara vozač preko gumba uz zvučni signal. Čitav proces otvaranja, zatvaranja i kretanja je puno brži nego na City G gdje se nerijetko elektronika zblesira, pa mu je potrebno par trenutaka da dođe sebi. Srećom su disponirani na linije gdje vrijeme i nije toliki problem (osim 269, ali i tamo su manjina u zadnje vrijeme).
Ovisno kako su ih naručili ZETovi
strućnjaci vidjet ćemo kakvi će biti, ali ne očekujem bolju konfiguraciju u odnosu na City G.
Imam jednu zamjerku kod novih Citara, zvučni signal na vratima dosta traje. ::|
To se sve da podesiti
Vozio sam se u par komada, i iskreno... nemam neki WOW osjećaj vožnje u njima - slično kao u Cityima G, to je sve facelift facelifta sa novim motorima i par novih tehničkih rješenja. Znači, ista priča kao kad uđeš iz NL263 (99) u Lion's City (2022).
Jedina razlika u putničkom prostoru je dva prozora manje za otvaranje sa desne strane, premješten hladnjak na lijevu stranu te izbačena dva reda sjedala nasuprot trećih vrata, zvučni signal zatvaranja vrata, drukčija ticala STOP i rasvjeta je poprečna a nije uzdužna. Eto, ima i sat good_boy
Ja ne kuzim bas kak funkcioniraju senzori, kolko sam vidio vozac ima 4 tipke za vrata, a ja sam si sam morao otvoriti vrata klikom na STOP... (pojavilo mi se malo bijelo svijetlo na znaku STOP kod vrata), te time ne razumijem kako to onda funkcionira ??? ???
Ima opciju privole poput ostalih Citara. Vozač može birati hoće li ih on otvoriti i zatvoriti ili će dati privolu, pa ako nekog ima za izlaz otvorit će se i zatvoriti sama.
Citat: MAN truck bus u Ožujak 05, 2023, 18:56:48Ima opciju privole poput ostalih Citara. Vozač može birati hoće li ih on otvoriti i zatvoriti ili će dati privolu, pa ako nekog ima za izlaz otvorit će se i zatvoriti sama.
ahaaa, super stvar, a u Citarima G 2009. nema tog, tamo je samo na privolu jel tako?
Citat: maksinjo123 u Ožujak 06, 2023, 16:18:37ahaaa, super stvar, a u Citarima G 2009. nema tog, tamo je samo na privolu jel tako?
E tu dolazi do problema na 3.vratima gr.br. 560 i 561 jer nakon privole i otvaranja vrata ista se više ne zatvaraju nikako nego se mora taster stisnuti da bi se zatvorila i obavezno se još jednom otvore....gubi se jako puno vremena..., a otvorenje vrata bez privole isto znaju stekati kod zatvaranja.
Citat: Putnik79 u Ožujak 06, 2023, 16:22:08E tu dolazi do problema na 3.vratima gr.br. 560 i 561 jer nakon privole i otvaranja vrata ista se više ne zatvaraju nikako nego se mora taster stisnuti da bi se zatvorila i obavezno se još jednom otvore....gubi se jako puno vremena..., a otvorenje vrata bez privole isto znaju stekati kod zatvaranja.
kaj nije vozacu onda bolje da sam otvara sva 4 vrata, neg da bezveze gubi vrijeme...
Ma i onda ima koje kakvih problema,malo prihvati taster, malo ne ali i senzori nakaj štekaju, pa bez obzira na privolu nedaju se zatvorit.Sve u svemu ima problema sa 3 i 4 vratima kako god okrene, to nebi trebalo biti s obzirom da su novi.Vozaci se žale na sve garažne brojeve koji su u prometu na ta vrata.
A i putnici, također ;D
Pošteno
Možda tako mora biti pa dok se naviknemo da nema stajanja u prostoru između vrata i rukohvata ???
Kod nas je lijepo sve ručno i nikad nikakvih problema. Šole prati na kamere kad izlaze, stisne malo prije, vrata svoje odsviraju prije zatvaranja i zatvore se. Vraćaju se natrag samo ako reverzibilni sustav u gumi osjeti neki otpor.
Citat: NP-549 u Ožujak 06, 2023, 19:53:13Šole prati na kamere kad izlaze, stisne malo prije, vrata svoje odsviraju prije zatvaranja i zatvore se.
Problem je u tomu što kod nas izlaze i ulaze u isto vrijeme.
Ovo su prvi i zadnji Citari s zvučnom najavom i tipkalima za III i IV vrata, treba se obostrano prilagoditi.
Citat: 421 u Ožujak 06, 2023, 20:08:29Citari s zvučnom najavom
osobno bi maknuo zvučnu najavu na I i II vratima... III i IV ajde vozač ne vidi baš čisto do tam, al prva i druga mislim da nema problema...
Zar ZET-ovi novi Citari nemaju video nadzor ?
Novi da, stari ne.
Na gbr.560 već ne radi svjetlo unutarnje predznanje kod 4 vrata
Citat: Akropola u Ožujak 07, 2023, 22:41:36Na gbr.560 već ne radi svjetlo unutarnje predznanje kod 4 vrata
jel ima mozda neko fizicko ostecenje na svijetlu tj. da ga mozda nije neka seljacina potrgala ili je riknulo... (pitam jer ne vidim perfektno na slici)
Nebi me ni čudilo da ga je netko zviznuo jer su iritantna po noći russian_roulette
Hmmm, a pali li se kad se vrata otvore? Doduše, novi autobusi često imaju glupe probleme koji se riješe u 15 minuta.
Jesu svi APD-ovi u prometu i na kojim linijama? Viđam na GLK 560 na 220 i 561 na 221
Citat: tramvajac 92 u Ožujak 08, 2023, 07:46:57Hmmm, a pali li se kad se vrata otvore? Doduše, novi autobusi često imaju glupe probleme koji se riješe u 15 minuta.
Ta se ne pali lampa kada se otvori vrata. Te rade normalno.
Citat: smogovci.bbb2 u Ožujak 09, 2023, 23:20:34Jesu svi APD-ovi u prometu i na kojim linijama? Viđam na GLK 560 na 220 i 561 na 221
Za sad je postava ista kao i prvi dan samo na tvoju sreću bez 269. ;D
Citat: MAN truck bus u Ožujak 10, 2023, 00:30:21Za sad je postava ista kao i prvi dan samo na tvoju sreću bez 269. ;D
A koja je to postava? ::|
Jučer je bio i 565 na 279.
Citat: STIB u Ožujak 10, 2023, 05:45:39Jučer je bio i 565 na 279.
to bi kak ti bilo po 1 komad na 220 221 236 i 279, a kaj je s ostalih 6 ::|
Dubrava je krenula s disponiranjem Citara. Kada će Podsused krenuti s obzirom da je vidljivo da nedostaju zglobni busevi?
Ostalih 6 očito još nisu spremni za promet. APPov još nijedan nema ATRON i validatore, pa shodno tome ne može u promet.
Pisano je po forumu, nisu im atrone i validatore ugradili, za ZET ništa čudno, da budemo iskreni. Čekamo... kava
3 komada imaju Atrone. Ostali nemaju. Niti jedan nema validator a validatora fali i za postojece autobuse koji su u prometu.
569 na 269, mislim da taj nije bio vani do sad?
Bio je 569 vani 1.3. na prvom navratu 269/2, imam i ovu sliku pri povratku s Borongaja u garažu.
560 - vozi
561 - vozi
562 - nije još viđen u prometu
563 - nije još viđen u prometu
564 - nije još viđen u prometu
565 - vozi
566 - vozi
567 - nije još viđen u prometu
568 - nije još viđen u prometu
569 - vozi
Napredujemo... ovim tempom će svi početi voziti do ljeta. ;D
566 na 269/2.
I 560 je danas u prometu na 220
Citat: tramvajac 92 u Ožujak 11, 2023, 09:05:31Napredujemo... ovim tempom će svi početi voziti do ljeta.
Svakako jer je to rok isporuke validatora.
A što će im validatori kad se ionako 99% šverca. Da znaju ko šta ne znaju, mogli su reklamirati kao besplatno korištenje novih bus123 bus123 u svrhu korištenja JGP-a umjesto osobnih vozila good_boy
To je ciljano za onih 1% koji se ne švercaju.
ako ce C2-jke ic na 109, to nebu bilo dobro... senzori bas nepotrebno hvataju ljude (mislim okej stoje na vratima, ali ne toliko blizu ruba...) i onda jos onaj zvucni signal od 5 sekundi na 220 (560) morao vozac na mikrofon govorit... a na 109 ne bu mogo opce krenut haha...
Ima jedan mig previše, da je kao na MANu (dva put) još nekako, ali ova tri baš traju. Za senzore ne sumnjam da će Podsusedski majstori pronaći način i metodu da uklone problem. ;D
Pod "majstori" misliš i na vozače good_boy
https://youtu.be/qlARSJ0CxlI
Tko god ih se dočepa svoj će doprinos dati. ;D
Ti senzori hvataju do kraja rampe za invalide na svim Citarima C2, na pocetku su bili izuzetno osetljivi cak i na kisu ali sad je to reseno.
562 na 269/7.
Imaju i biodizeli senzore pa su isključeni. Na Shitelisima se koriste tipke a za Citaro bude se pronašao način. Na generaciji prije koji nisu imali manualno zatvaranje 3. i 4. vrata nisi mogao iskopčati senzore ali na ovima bi se dalo. kava
Citat: ChRiStIaN u Ožujak 15, 2023, 11:12:02Imaju i biodizeli senzore pa su isključeni. Na Shitelisima se koriste tipke a za Citaro bude se pronašao način. Na generaciji prije koji nisu imali manualno zatvaranje 3. i 4. vrata nisi mogao iskopčati senzore ali na ovima bi se dalo. kava
pa kaj se onda odma ne prede na manualno zatvaranje vrata na C2-jkama, nego se vozaci zajebavaju sa senzorima..
Pa ni manualno zatvaranje neće pomoći ako su senzori ukopčani. Pobrkao si privolu sa senzorima.
Citat: ChRiStIaN u Ožujak 15, 2023, 12:33:35Pa ni manualno zatvaranje neće pomoći ako su senzori ukopčani. Pobrkao si privolu sa senzorima.
ahaa da, sori, mogu onda slobodno senzore maknut..
na 221 je 563
Ima neki razlog zasto na forumu jos nemamo nekih postenih fotki C2 u redovnom prometu? Ne znam cini li mi se samo, ali nekako kao da su svi novi busevi do sada bili daleko vise fotografirani kad su tek stigli.
Jedan je sigurno zato jer nisu u prometu. Par komada iz Dubrave vozi i nijedan iz Podsuseda.
Citat: Tomek u Ožujak 15, 2023, 14:44:33Jedan je sigurno zato jer nisu u prometu. Par komada iz Dubrave vozi i nijedan iz Podsuseda.
Danas su vozili po dva vozna reda na 220 i 221, vozio je na 269, 279 i na Kampusu, u APD ipak voze...,malo više od para
@citaro
Ima, MTB je prešao u podstanare.
Citat: ChRiStIaN u Ožujak 15, 2023, 12:33:35Pa ni manualno zatvaranje neće pomoći ako su senzori ukopčani.
Citat: ChRiStIaN u Ožujak 15, 2023, 11:12:02Imaju i biodizeli senzore pa su isključeni. Na Shitelisima se koriste tipke a za Citaro bude se pronašao način. Na generaciji prije koji nisu imali manualno zatvaranje 3. i 4. vrata nisi mogao iskopčati senzore ali na ovima bi se dalo.
Ne razumijem zbog čega uporno inzistiraš na improvizaciji iskapčanja senzora koji tebi i putniku čuva glavu i život? Zbog pojma " APP brikanje" tvoj radni kolega me na forumu popljuvao radi "nekolegijalnosti".
Umjesto da odabir načina zatvaranja vrata pretvorite u prednost u produživanju voznih vremena, sigurniju izmjenu putnika, prisilite putnike da prihvate senzore kao sigurnosni aspekt za njihovo i vozačko dobro nauštrb voznog vremena.
Niste niti počeli voziti nove Citare, a već smišljate način kako zaobići zakonski aspekt sigurnosti sudionika u prijevozu.
Kako može funkcionirati 268 s Citarima, a 109 ne može?
Uložite malo truda i vremena, stostruko će vam se isplatiti u budućnosti.
Citat: tramvajac 92 u Ožujak 11, 2023, 09:05:31564 - nije još viđen u prometu
567 - nije još viđen u prometu
568 - nije još viđen u prometu
Još 3 fale (13)
568 je jučer bio na 269.
Citat: 421 u Ožujak 15, 2023, 15:11:22@citaro
Ima, MTB je prešao u podstanare.Ne razumijem zbog čega uporno inzistiraš na improvizaciji iskapčanja senzora koji tebi i putniku čuva glavu i život? Zbog pojma " APP brikanje" tvoj radni kolega me na forumu popljuvao radi "nekolegijalnosti".
Umjesto da odabir načina zatvaranja vrata pretvorite u prednost u produživanju voznih vremena, sigurniju izmjenu putnika, prisilite putnike da prihvate senzore kao sigurnosni aspekt za njihovo i vozačko dobro nauštrb voznog vremena.
Niste niti počeli voziti nove Citare, a već smišljate način kako zaobići zakonski aspekt sigurnosti sudionika u prijevozu.
Kako može funkcionirati 268 s Citarima, a 109 ne može?
Uložite malo truda i vremena, stostruko će vam se isplatiti u budućnosti.
Senzor prostora nije zakonska obaveza. Samo je reverzibilni sustav na vratima obavezan, ostalo ne.
ECE R 107 precizno je propisao parametre.
Na koji način se reverzibilni sustav pokreće?
Senzorom(ima) vrata ( nagaznim na podu, ugrađenim u zaštitnu gumu vrata ) ne prostora koji ti spominješ a ja ih nigdje spomenuo nisam.
BTW na podu postoji oznaka žute boje cca 20-30 cm od ruba vrata gdje se putnici ne bi smjeli zadržavati baš zbog okolnosti otvaranja/zatvaranja vrata. Dakle radi se o vizualnom dijelu i oznaci na podu.
PRAVILNIK O UVJETIMA KOJE MORAJU ISPUNJAVATI AUTOBUSI KOJIMA SE ORGANIZIRANO PREVOZE DJECA također propisuje zapreku na vratima.
Članak 13.
U slučaju kada vrata za putnike sa servo upravljanjem pri zatvaranju naiđu na prepreku mora doći do njihovog ponovnog otvaranja i to do krajnjeg otvorenog položaja.
7.6.4. Tehnički zahtjevi za sva vrata za putnike
7.6.4.1. Mora biti moguće lako otvoriti svaka vrata za putnike iznutra i izvan vozila kad vozilo stoji (ali to nije obvezno kad se vozilo kreće). Međutim, ovaj se zahtjev ne smije tumačiti kao da isključuje mogućnost zaključavanja vrata izvana ako se vrata uvijek mogu otvoriti iznutra.
7.6.4.2. Svaka upravljačka naprava ili uređaj za otvaranje vrata izvana mora biti smješten na visini između 1 000 i 1 500 mm iznad tla i najviše 500 mm udaljen od vrata. Na vozilima razreda I., II. i III. svaka upravljačka naprava ili uređaj za otvaranje vrata iznutra mora biti smješten na visini između 1 000 i 1 500 mm iznad površine poda ili stube koja je najbliža upravljačkoj napravi i najviše 500 mm udaljen od vrata. To se ne primjenjuje na upravljačke naprave smještene u vozačevu prostoru.
7.6.4.3. Svaka jednostruka vrata za putnike s ručnim otvaranjem, koja su na šarkama ili su okretna, moraju se okretati ili zakretati tako da se nastoje zatvoriti u slučaju da otvorena vrata dotaknu nepomični predmet kad se vozilo kreće prema naprijed.
7.6.4.4. Kad je na vrata za putnike s ručnim otvaranjem ugrađena brava sa zaključavanjem na udar, ta brava mora biti dvostupanjskog tipa.
7.6.4.5. Na unutarnjoj strani vrata za putnike ne smije biti nikakva naprava koja bi bila predviđena da pokrije unutarnje stube kad su vrata zatvorena. Kad su vrata zatvorena, to u otvoru stubišta ne isključuje prisutnost mehanizma za otvaranje vrata i druge opreme pričvršćene na unutarnjoj strani vrata, koji se ne nastavljaju na pod na kojem putnici mogu stajati. Taj mehanizam i oprema ne smiju biti opasni za putnike.
7.6.4.6. Kad izravna vidljivost nije odgovarajuća, moraju biti ugrađene optičke ili druge naprave koje vozaču omogućavaju da sa svojeg mjesta provjeri prisutnost putnika u neposrednoj unutarnjoj ili vanjskoj blizini svih bočnih vrata za putnike koja se ne pokreću automatski.
U slučaju katnih vozila razreda I. taj se zahtjev primjenjuje na unutarnju stranu svih vrata za putnike i na izravnu blizinu svakog unutarnjeg stubišta na gornjoj razini.
U slučaju vrata za putnike na stražnjoj strani vozila za prijevoz najviše 22 putnika smatra se da je taj zahtjev zadovoljen ako vozač može uočiti prisutnost osobe visoke 1,3 m, koja stoji 1 m iza vozila.
Za ispunjavanje zahtjeva iz ovog stavka mogu se upotrijebiti retrovizori pod uvjetom da nije narušeno vidno polje propisano za vožnju.
U slučaju vrata smještenih iza zglobnog dijela zglobnog vozila retrovizori se ne smatraju zadovoljavajućom optičkom napravom.
7.6.4.7. Sva vrata za putnike koja se otvaraju prema unutrašnjosti vozila i njihov mehanizam moraju biti proizvedeni tako da nije vjerojatno da će njihovo otvaranje ozlijediti putnike u uobičajenim uvjetima upotrebe. Kad je potrebno, moraju biti ugrađene odgovarajuće zaštitne naprave.
7.6.4.8. Kad su vrata za putnike postavljena blizu vrata nužnika ili drugog unutarnjeg prostora, ona trebaju biti zaštićena od nenamjernog otvaranja. Međutim, taj se zahtjev ne primjenjuje ako se vrata za putnike automatski zaključavaju kad se vozilo kreće brzinom većom od 5 km/h.
7.6.4.9. U slučaju vozila za prijevoz najviše 22 putnika na vratima za putnike koja se nalaze na stražnjoj strani vozila krila vrata ne smiju se moći otvoriti više od 115° i manje od 85° i, kad su otvorena, moraju automatski zadržati taj položaj. To ne isključuje mogućnost da se to zaustavljanje premosti i vrata otvore više od tog kuta ako je to moguće sigurno izvršiti; na primjer, voziti unatrag do visokog platoa za utovar ili otvoriti vrata do 270° kako bi se postigao slobodan prostor za utovar iza vozila.
7.6.4.10. Vrata za putnike u bilo kojem otvorenom položaju ne smiju ometati upotrebu ili pristup bilo kojem sigurnosnom izlazu.
7.6.4.11. Ako je ugrađen sustav prekonoćnog zaključavanja, primjenjuje se sljedeće:
7.6.4.11.1.
sustav zaključavanja automatski se isključuje kad je uključen prekidač za paljenje ili
7.6.4.11.2.
signal upozorava vozača da je sustav prekonoćnog zaključavanja ostao aktiviran na jednima ili više vrata kad je uključen prekidač za paljenje. Za više vrata može se upotrebljavati jedan signal.
7.6.5. Dodatni tehnički zahtjevi za vrata za putnike sa servo upravljanjem
7.6.5.1. U slučaju opasnosti sva vrata za putnike sa servo upravljanjem mora biti moguće otvoriti iz vozila kad vozilo stoji ili se kreće brzinom manjom ili jednakom 5 km/h te izvan vozila, kad nisu zaključana, s pomoću upravljačkih naprava koje djeluju bez obzira na to je li uključeno napajanje energijom, i koje:
7.6.5.1.1.
premošćuju sve ostale upravljačke naprave za vrata;
7.6.5.1.2.
su, u slučaju unutarnjih upravljačkih naprava, postavljene na vrata ili na razmaku 300 mm od njih, na visini (osim u slučaju unutarnjih upravljačkih naprava iz stavka 3.9.1. Priloga 8.) od najmanje 1 000 mm iznad prve stube;
7.6.5.1.3.
su lako uočljive i jasno prepoznatljive kad se prilazi vratima i kad se stoji ispred njih, a ako su smještene uz uobičajene upravljačke naprave za otvaranje, moraju biti jasno označene za upotrebu u slučaju opasnosti;
7.6.5.1.4.
može uključiti osoba koja stoji izravno ispred vrata;
7.6.5.1.5.
mogu aktivirati napravu za zaštitu od pokretanja;
7.6.5.1.6.
prouzročuju otvaranje vrata do širine kroz koju može proći kontrolnik kako je određen u stavku 7.7.1.1. unutar osam sekundi od aktiviranja upravljačke naprave ili omogućiti lako ručno otvaranje vrata do širine kroz koju može proći kontrolnik kako je određen u stavku 7.7.1.1. unutar osam sekundi od aktiviranja upravljačke naprave;
7.6.5.1.7.
mogu biti zaštićene napravom koja se može lako skinuti ili slomiti kako bi se omogućio pristup upravljačkoj napravi u slučaju opasnosti; na aktiviranje upravljačke naprave u slučaju opasnosti ili skidanje zaštitnog poklopca na upravljačkoj napravi vozača se upozorava zvučnim i vizualnim signalom i
7.6.5.1.8.
u slučaju vrata kojima upravlja vozač i koja ne zadovoljavaju zahtjeve iz stavka 7.6.5.6.2., takve su da se, nakon njihova aktiviranja radi otvaranja vrata i vraćanja u njihov uobičajen položaj, vrata neće ponovno zatvoriti dok vozač sljedeći put ne aktivira upravljačku napravu za zatvaranje vrata;
7.6.5.1.9.
sprečavaju otvaranje vrata ako se vozilo kreće brzinom većom od 5 km/h.
7.6.5.2. Može biti predviđen uređaj za isključivanje vanjskih upravljačkih naprava u slučaju opasnosti kojim upravlja vozač sa svojeg sjedala u cilju zaključavanja vrata za putnike izvana. U tom slučaju vanjske upravljačke naprave u slučaju opasnosti moraju se ponovno automatski uključiti pri pokretanju motora ili prije nego što vozilo postigne brzinu od 20 km/h. Nakon toga isključivanje vanjskih upravljačkih naprava u slučaju opasnosti ne smije biti automatsko, već mora zahtijevati novo posredovanje vozača.
7.6.5.3. Mora biti moguće da vozač upravlja svim vratima za putnike dok sjedi u vozačevu sjedalu i upotrebljava upravljačke naprave koje su jasno i raspoznatljivo označene, osim u slučaju nožne upravljačke naprave.
7.6.5.4. Sva vrata za putnike sa servo upravljanjem moraju aktivirati pokaznu svjetiljku koja mora biti u cijelosti vidljiva vozaču kad sjedi u uobičajenom položaju za vožnju, u svim uobičajenim uvjetima okolnog osvjetljenja, radi upozorenja da neka vrata nisu potpuno zatvorena. Ta se pokazna svjetiljka mora upaliti svaki put kad se kruti dio vrata nađe između potpuno otvorenog položaja i 30 mm od potpuno zatvorenog položaja. Ista pokazna svjetiljka može služiti za jedna ili više vrata. Međutim, pokazna svjetiljka takvog tipa ne smije se ugraditi u slučaju prednjih vrata za putnike koja ne zadovoljavaju zahtjeve iz stavaka 7.6.5.6.1.1. i 7.6.5.6.1.2.
7.6.5.5. Kad su za vozača predviđene upravljačke naprave za otvaranje i zatvaranje vrata za putnike sa servo upravljanjem, one moraju biti takve da vozač može u svakom trenutku promijeniti smjer kretanja vrata za vrijeme njihova zatvaranja ili otvaranja.
7.6.5.6. Konstrukcija i upravljački sustav svakih vrata za putnike sa servo upravljanjem moraju biti takvi da nije vjerojatno da vrata mogu ozlijediti putnika ili ga ukliještiti pri zatvaranju.
7.6.5.6.1. Ovaj se zahtjev smatra ispunjenim ako su zadovoljena sljedeća dva zahtjeva:
7.6.5.6.1.1.
prvi je zahtjev da se vrata, kad se zatvaranje vrata zaustavi u bilo kojoj mjernoj točki opisanoj u Prilogu 6. silom zadržavanja koja nije veća od 150 N, automatski ponovno otvore do krajnjeg položaja i, osim u slučaju vrata za putnike s automatskim pokretanjem, ostanu otvorena dok se ne aktivira upravljačka naprava za zatvaranje. Sila zadržavanja može se izmjeriti bilo kojom metodom koju odobri homologacijsko tijelo. Upute se nalaze u Prilogu 6. ovom Pravilniku. Vršna sila može kratko vrijeme biti veća od 150 N pod uvjetom da ne prekorači 300 N. Sustav ponovnog otvaranja može se provjeriti s pomoću ispitne šipke poprečnog presjeka visine 60 mm i širine 30 mm, sa zaobljenim uglovima polumjera 5 mm;
7.6.5.6.1.2.
drugi je zahtjev kad vrata prilikom zatvaranja zahvate putnikov ručni zglob ili prst:
7.6.5.6.1.2.1.
da se vrata automatski potpuno otvore do krajnjeg položaja i, osim u slučaju vrata za putnike s automatskim pokretanjem, ostanu otvorena dok se ne aktivira upravljačka naprava za zatvaranje ili
7.6.5.6.1.2.2.
da se zglob ili prst mogu lako izvući iz vrata bez opasnosti od ozljede putnika. Ovaj se zahtjev može provjeriti ručno ili s pomoću ispitne šipke iz stavka 7.6.5.6.1.1., koja je na duljini od 300 mm stanjena od debljine 30 mm na debljinu 5 mm. Šipka ne smije biti polirana ili podmazana. Ako vrata zadrže šipku, mora je biti moguće lako izvući ili
7.6.5.6.1.2.3.
da se vrata zadrže u položaju koji omogućava slobodan prolaz ispitne šipke poprečnog presjeka visine 60 mm i širine 20 mm, sa zaobljenim uglovima polumjera 5 mm. Taj položaj ne smije biti udaljen više od 30 mm od potpuno zatvorenog položaja.
7.6.5.6.2. U slučaju prednjih vrata za putnike zahtjev iz stavka 7.6.5.6. smatra se ispunjenim ako vrata:
7.6.5.6.2.1.
zadovoljavaju zahtjeve iz stavaka 7.6.5.6.1.1. i 7.6.5.6.1.2. ili
7.6.5.6.2.2.
imaju ugrađene meke rubove; međutim, ti rubovi ne smiju biti tako meki da, kad su vrata zatvorena i drže ispitnu šipku iz stavka 7.6.5.6.1.1., kruta konstrukcija vrata može doći u potpuno zatvoren položaj.
7.6.5.7. Kad se vrata za putnike sa servo upravljanjem drže zatvorenima samo sa stalnim napajanjem električnom energijom, mora biti predviđena naprava za vizualno upozorenje vozača o svakoj neispravnosti u napajanju vrata.
7.6.5.8. Naprava za zaštitu od pokretanja, ako je ugrađena, mora raditi samo pri brzini manjoj od 5 km/h i ne smije raditi pri brzini većoj od navedene.
7.6.5.9. Ako vozilo nema ugrađenu napravu za zaštitu od pokretanja, mora se aktivirati zvučni signal koji upozorava vozača ako vozilo polazi sa stajališta dok bilo koja vrata za putnike sa servo upravljanjem nisu potpuno zatvorena. Taj zvučni signal mora se aktivirati pri brzini većoj od 5 km/h za vrata koja zadovoljavaju zahtjeve iz stavka 7.6.5.6.1.2.3.
7.6.6. Dodatni tehnički zahtjevi za vrata za putnike s automatskim pokretanjem
7.6.6.1. Uključivanje upravljačkih naprava za otvaranje vrata
7.6.6.1.1. Osim u slučaju predviđenom u stavku 7.6.5.1., samo vozač sa svojeg sjedala smije moći uključiti i isključiti upravljačke naprave za otvaranje svakih vrata za putnike s automatskim pokretanjem.
7.6.6.1.2. Uključivanje i isključivanje može biti izravno s pomoću prekidača ili posredno, npr. otvaranjem ili zatvaranjem prednjih vrata za putnike.
7.6.6.1.3. Aktiviranje upravljačkih naprava za otvaranje od strane vozača mora biti signalizirano unutar vozila i, u slučaju vrata koja se otvaraju prema van, i izvan vozila; pokazivač (npr. osvijetljena tipka, osvijetljeni znak) mora biti na vratima na koja se odnosi ili blizu njih.
7.6.6.1.4. U slučaju izravnog uključivanja s pomoću prekidača radno stanje sustava mora biti jasno prikazano vozaču, npr. položajem prekidača, pokaznom svjetiljkom ili osvijetljenim prekidačem. Prekidač mora biti posebno označen i postavljen tako da se ne može zamijeniti ostalim upravljačkim napravama.
7.6.6.2. Otvaranje vrata za putnike s automatskim pokretanjem.
7.6.6.2.1. Nakon što vozač aktivira upravljačke kontrole za otvaranje, putnici moraju moći otvoriti vrata na sljedeći način:
7.6.6.2.1.1.
iznutra, npr. pritiskom na tipku ili presijecanjem svjetlosne zapreke i
7.6.6.2.1.2.
izvana, osim u slučaju vrata koja su predviđena samo za izlaz i koja su kao takva označena, npr. pritiskom na osvijetljenu tipku, na tipku ispod osvijetljenog znaka ili na sličnu napravu označenu prikladnim uputama.
7.6.6.2.2. Pritiskivanjem tipki iz stavka 7.6.6.2.1.1. i načinima komuniciranja s vozačem iz stavka 7.7.9.1. može se poslati signal koji se pohrani u memoriji i koji, nakon što vozač aktivira upravljačke kontrole za otvaranje, otvara vrata.
7.6.6.3. Zatvaranje vrata za putnike s automatskim pokretanjem
7.6.6.3.1. Kad se vrata za putnike s automatskim pokretanjem otvore, ona se moraju ponovno automatski zatvoriti nakon što istekne određeno vremensko razdoblje. Ako putnik ulazi u vozilo ili ga napušta u tom vremenskom razdoblju, sigurnosna naprava (npr. dodir poda stopalom, svjetlosna zapreka, jednosmjerna zapreka) mora osigurati da se vrijeme do zatvaranja vrata dovoljno produlji.
7.6.6.3.2. Ako putnik ulazi u vozilo ili ga napušta dok se vrata zatvaraju, proces zatvaranja mora se automatski prekinuti i vrata se moraju vratiti u otvoreni položaj. Vraćanje vrata može aktivirati jedna od sigurnosnih naprava iz stavke 7.6.6.3.1. ili neka druga naprava.
7.6.6.3.3. Putnik mora moći, u skladu sa stavkom 7.6.6.2., ponovno otvoriti vrata koja se automatski zatvore u skladu sa stavkom 7.6.6.3.1.; to se ne primjenjuje ako je vozač isključio upravljačke naprave za otvaranje.
7.6.6.3.4. Nakon što vozač isključi upravljačke naprave za otvaranje vrata za putnike s automatskim pokretanjem, otvorena vrata moraju se zatvoriti u skladu sa stavcima 7.6.6.3.1. i 7.6.6.3.2.
7.6.6.4. Zaustavljanje procesa automatskog zatvaranja kod vrata označenih za posebnu namjenu, npr. za putnike s dječjim kolicima, za osobe sa smanjenom pokretljivošću itd.
7.6.6.4.1. Vozač mora moći zaustaviti proces automatskog zatvaranja aktiviranjem posebne upravljačke naprave. Putnik isto tako mora moći izravno zaustaviti proces automatskog zatvaranja pritiskom na posebnu tipku.
7.6.6.4.2. Na zaustavljanje procesa automatskog zatvaranja vozača se mora upozoriti npr. vizualnim signalom.
7.6.6.4.3. Ponovno uspostavljanje procesa automatskog zatvaranja mora u svim slučajevima biti omogućeno samo vozaču.
7.6.6.4.4. Na daljnje zatvaranje vrata primjenjuje se stavak 7.6.6.3.
Citat: 421 u Ožujak 16, 2023, 08:07:57BTW na podu postoji oznaka žute boje cca 20-30 cm od ruba vrata gdje se putnici ne bi smjeli zadržavati baš zbog okolnosti otvaranja/zatvaranja vrata. Dakle radi se o vizualnom dijelu i oznaci na podu.
Nejasna mi je potreba držanja za ručku vrata, pogotovu kad u autobusu ima mjesta. Razumijem još kad je autobus pun do čepa (a onda je to drugi problem, koji treba rješavati na drugoj adresi).
Citat: 421 u Ožujak 15, 2023, 15:11:22@citaro
Ima, MTB je prešao u podstanare.Ne razumijem zbog čega uporno inzistiraš na improvizaciji iskapčanja senzora koji tebi i putniku čuva glavu i život? Zbog pojma " APP brikanje" tvoj radni kolega me na forumu popljuvao radi "nekolegijalnosti".
Umjesto da odabir načina zatvaranja vrata pretvorite u prednost u produživanju voznih vremena, sigurniju izmjenu putnika, prisilite putnike da prihvate senzore kao sigurnosni aspekt za njihovo i vozačko dobro nauštrb voznog vremena.
Niste niti počeli voziti nove Citare, a već smišljate način kako zaobići zakonski aspekt sigurnosti sudionika u prijevozu.
Kako može funkcionirati 268 s Citarima, a 109 ne može?
Uložite malo truda i vremena, stostruko će vam se isplatiti u budućnosti.
O cemu mi pricamo? Mi putnike ne mozemo prisliti da kupuju karte kaj je osnovna i moralna obveza jer kad nekaj koristis i platis a kamoli da se ne ukrcaju u vec puni autobus da se mogu legalno zatvoriti vrata. I na 221 vozi Citaro i sve funkcionira. Stavis ga na 109 odjednom nitko vise ne zna nis.
Ja ne zagovaram iskljucivanje senzora, kazem da postoji nacin ako postoji potreba. Mene je sve to docekalo, ja nisam pokretac nicega. Znam samo da na biodizelu vrata na 109 funkcioniraju ko oni japanski guraci na stanicama jer su ljudi debili i na krovu se bi vozili ako treba samo da se ukrcaju. I nikad nisam nikoga pimio sa vratima, nisam ni cuo da je neko drugi.
Nisi u ZETu od jucer, tak da price o produljenju voznih vremena, vise VR i sl. mozes objesit voditelju prometa o rep. Nemamo faking WC papira u prostorijama ZETa i krpe a kamoli bolja vozna vremena.
Problem je što i mi kao kolege nismo složni i jedinstveni oko nekih stvari.Zanimama me samo (hipotetski) da postoji peticija za izmjenu voznih vremena, recimo na 268 tko bi ju uopće potpisao.Vrlo mali broj vozača,a drugi bi rekli ja to ne vozim boli me.....tako da ako mi sami okrećemo glavu od problema, neće nam ih kancelarija sigurno riješit, a još manje dotična 2 NAJJACA sindikata.
Moje je misljenje da bi se vozna vremena na 268 trebala SKRACIVATI a ne produzivati zato sto ako busu treba duplo vise od auta onda bus vise uopce nema smisla. Najlaksi nacin za skratiti vozno vrijeme 268 je dozvoliti vozacima da voze po ogranicenju ceste izmedju Buzina i VG, zato sto ako vozis 70 ili 80 umjesto 50 ne samo da stignes vrijeme nego i lako skratis put za barem 5-10min. I to besplatno. I jos onda zbog kraceg voznog vremena mozes imati cesci takt na liniji sto opet poboljsava razinu usluge. A da ne pricam o konkretnoj infrastrukturi poput traka za bus na Mostu slobode ili pametnih semafora sa prioritetom za autobuse. Ali opet to je samo moje misljenje, sumnjam da ce se vecina vas sloziti sa ovim prijedlogom.
Nema smisla vožnja 70 ili 80 kad autobus ne vozi konstantnom tom brzinom. Razlika između 80 i 90 se osjeti na dugačkim relacijama, a ne na gradskoj vožnji. U gradskom prometu najbitnija je prosječna brzina koja se povećava usklađivanjem semafora i uvođenjem žutih traka, a ne jurcanjem 80. Na kraju i putnici doprinose povećanju prosječne brzine ako se ne igraju sa STOP gumbom da autobus bezveze stane na stanicu, ako ne stoje u području senzora i ako su spremni za izlaz odmah čim bus stane, a ne da sjede dok je bus još stao (osim starijih i slabo pokretnih).
268 zahtjeva aktualizaciju voznog reda s obzirom na povećan broj semafora i osobnih vozila. Jedino ako se linija 268 pretvori u BRT sustav onda može ići smanjivanje voznog reda:
https://youtu.be/pu9OWg9TFL8
Citat: sergjack u Ožujak 16, 2023, 12:37:48Moje je misljenje da bi se vozna vremena na 268 trebala SKRACIVATI a ne produzivati zato sto ako busu treba duplo vise od auta onda bus vise uopce nema smisla. Najlaksi nacin za skratiti vozno vrijeme 268 je dozvoliti vozacima da voze po ogranicenju ceste izmedju Buzina i VG, zato sto ako vozis 70 ili 80 umjesto 50 ne samo da stignes vrijeme nego i lako skratis put za barem 5-10min. I to besplatno. I jos onda zbog kraceg voznog vremena mozes imati cesci takt na liniji sto opet poboljsava razinu usluge. A da ne pricam o konkretnoj infrastrukturi poput traka za bus na Mostu slobode ili pametnih semafora sa prioritetom za autobuse. Ali opet to je samo moje misljenje, sumnjam da ce se vecina vas sloziti sa ovim prijedlogom.
1. bus123 ima stajališta, ostala vozila ne
2. bus123 vozi putnike trasom linije, ostala vozila idu direktno i ciljano od točke A do točke B
3. bus123 vozi od 0-maximalnog broja putnika, ostala vozila većinom 1-2, rijetko full
4. objasni "skratis put za barem 5-10min. I to besplatno." bus123 troši gorivo cca 50-60 lit/100km
5. kraće vozno vrijeme-češći takt = veća brzina, veće trošenje sklopova, veća potrošnja goriva, veći umor za vozačicu/vozača, manje odmora zavozačicu/ vozača, veće mogućnost kolizije, nesigurnija vožnja....
6. Zakon te u članku 55.demantira i brani:
(1) Iznimno od odredbi članka 54. ovoga Zakona, brzina kretanja pojedinih vozila na cestama namijenjenim isključivo za promet motornih vozila i brzoj cesti te na ostalim cestama dodatno se ograničava na:
1) 80 km/h za autobuse, za motorna vozila najveće dopuštene mase veće od 3,5 tone i sva motorna vozila ako vuku priključno vozilo bez kočnica,
4) 50 km/h za sva motorna vozila i motorna vozila s priključnim vozilom u kojima se u tovarnom prostoru prevoze osobe te za autobuse s mjestima za stajanje
Definitivno si kadar za FPZ.
564 - 269/2.
Citat: 421 u Ožujak 16, 2023, 13:08:411. bus123 ima stajališta, ostala vozila ne
2. bus123 vozi putnike trasom linije, ostala vozila idu direktno i ciljano od točke A do točke B
3. bus123 vozi od 0-maximalnog broja putnika, ostala vozila većinom 1-2, rijetko full
4. objasni "skratis put za barem 5-10min. I to besplatno." bus123 troši gorivo cca 50-60 lit/100km
5. kraće vozno vrijeme-češći takt = veća brzina, veće trošenje sklopova, veća potrošnja goriva, veći umor za vozačicu/vozača, manje odmora zavozačicu/ vozača, veće mogućnost kolizije, nesigurnija vožnja....
6. Zakon te u članku 55.demantira i brani:
(1) Iznimno od odredbi članka 54. ovoga Zakona, brzina kretanja pojedinih vozila na cestama namijenjenim isključivo za promet motornih vozila i brzoj cesti te na ostalim cestama dodatno se ograničava na:
1) 80 km/h za autobuse, za motorna vozila najveće dopuštene mase veće od 3,5 tone i sva motorna vozila ako vuku priključno vozilo bez kočnica,
4) 50 km/h za sva motorna vozila i motorna vozila s priključnim vozilom u kojima se u tovarnom prostoru prevoze osobe te za autobuse s mjestima za stajanje
Definitivno si kadar za FPZ.
Kao sto rekoh, nece se svi sloziti sa mojim misljenjem. Necu demantirati tocku po tocku, samo cu navesti da se godinama vozim sa 268 i da sam u tom vremenu dosao do nekih spoznanja i ideja za tu liniju. Autobus apsolutno moze biti brzi od automobila za commuting, samo pogledaj Nizozemsku. I btw u Nizozemskoj nema stetnih ogranicenja od 50 za autobuse JGP, kao ni u ostatku zapadne Europe (u FRA je 70, UK je 80 (56mph), kao i NL), pa stvari funkcioniraju i bolje nego kod nas. Zagreb moze uz minimalna ulaganja u infrastrukturu (trake za buseve i novi semafori su puno jeftiniji od npr. metroa) i reviziju JEDNOG zakona dobiti puno bolji JGP nego sto sad ima.
I iskreno nisam ocekivao ad hominem od tebe, ali ako te bas zanima, i jesam ozbiljno razmisljao o FPZu, steta da je to kod nas los fakultet.
Al dbr sad smo vec duboko u OT tako da necu vise gnjaviti.
Zakon je davno trebalo mijenati, to se slažemo. Za 268 bi bio spas da ima manje stanica, da funkcionira kao polubrza (172/6/7 kao primjer).
Zašto?
Gotovo nemoguće!
Citat: tramvajac 92 u Ožujak 16, 2023, 14:34:15Zakon je davno trebalo mijenati, to se slažemo. Za 268 bi bio spas da ima manje stanica, da funkcionira kao polubrza (172/6/7 kao primjer).
Svakako, i tu ima vise prijedloga. Da se mene pita ja bi stavio 268 da staje GK - Lisinski - MSU - Veliko Polje i tek od onda da staje na svakoj stanici, i da vozi po Islandskoj ili Av. Dubrovnik, a da 241 vozi po Holjevca i staje na svakoj. Onda bi se cak 1 bus123 mogao premjestiti sa 268 na 241 i staviti jos jedan ekstra VR na 241 da ih ukupno budu 3. Jedan vozac mi je rekao da bi on najradije da 268 zadrzi trasu i da jedino ne staje od Građevinske škole do Oreškoviceve i da se umjesto toga nekako produzi 219, makar to meni ima manje smisla posto neznam kako bi onda 219 imala trasu. Tu bi jos 10 Citara C2 za 268/241 doslo ko budali samar.
241 ima krug sat vremena, tako da bih ja 4 busa/15' interval. Neće se gurati putnici na 268 koji bi onda (pogotovu van špice) mogao ići isto na intervalu 15'
Citat: tramvajac 92 u Ožujak 16, 2023, 15:17:24241 ima krug sat vremena, tako da bih ja 4 busa/15' interval. Neće se gurati putnici na 268 koji bi onda (pogotovu van špice) mogao ići isto na intervalu 15'
Tako je 241 vozila u doba korone ako se sjećaš.
Citari i dalje imaju probleme sa vratima. Konkretno 560 koji je na 220 muku muči sa 3. vratima i neće ih zatvoriti po 2 min čak. Bude veselo kad krenu na 109. ;D
Nije problem sa vratima nego senzorom
Problem je sa vratima jer nije bilo nikog u krugu vrata, pa se opet nisu dala zatvoriti. ;)
Citat: MAN truck bus u Ožujak 17, 2023, 20:14:23Problem je sa vratima jer nije bilo nikog u krugu vrata, pa se opet nisu dala zatvoriti. ;)
pa do senzora je ja mislim isto, zar ne? A kad bi kao trebali na 109 krenut?
Citat: maksinjo123 u Ožujak 17, 2023, 22:38:06A kad bi kao trebali na 109 krenut?
Navodno bi 22.3. trebali podsusedski krenut ako sam u pravu
Citat: bus na istoku u Ožujak 17, 2023, 23:52:50Navodno bi 22.3. trebali podsusedski krenut ako sam u pravu
to ne bu bilo dobro, za 109 su stvoreni MAN-ovi i Citelisi (jer imaju 4 tipke za vrata i nema senzora), al nazalost manovi su u APD (kolko ja znam), uglavno mislim na one koji su na 281...
Citat: maksinjo123 u Ožujak 18, 2023, 00:48:05to ne bu bilo dobro, za 109 su stvoreni MAN-ovi i Citelisi (jer imaju 4 tipke za vrata i nema senzora), al nazalost manovi su u APD (kolko ja znam), uglavno mislim na one koji su na 281...
Navedeni zglobni MAN i Citelis te novi Citaro G imaju 4 tipke za vrata ali i mogućnost privole za 3/4 vrata koju rijetko/nikad koriste APP vozači.
Zašto misliš da će baš svi novi Citari završiti na 109 od 22.3?
Gradonačelnik naredio, a rukovodeće strukture zapada se ne žele suprostavljati naredbama.
Citat: 421 u Ožujak 18, 2023, 07:51:31novi Citaro G imaju 4 tipke za vrata ali i mogućnost privole za 3/4 vrata koju rijetko/nikad koriste APP vozači.
znam da i novi citaro isto ima 4 tipke, al kolko sam skuzio tokom voznje bez obzira senzori ce radit... a na manovima i citelisima nema senzora jel tak?
Ima.
City G > senzor u žutoj oznaci na podu na 3. i 4. vratima aktivan samo ako neko stoji na njemu za razliku od Citara koji ima optički senzor
Citelis > optički senzor na svim vratima te lovi široko područje oko vrata, često premošćen pomoću SECU tipke koja deaktivira zvučni signal na vratima i senzore
564 bio danas 212,
Slika 562 u Dupcu na liniji 279 (drugi je bio 565):
Citat: MAN truck bus u Ožujak 18, 2023, 13:55:25Ima.
Citelis > optički senzor na svim vratima te lovi široko područje oko vrata, često premošćen pomoću SECU tipke koja deaktivira zvučni signal na vratima i senzore
Tu tipku SECU su treabli i na Citare stavit, jer osobno mislim da nebu moglo na 109 sa senzorima koji imaju tako dalek domet. A na Citrlisima ja mislim da svi skoro svi vozaci ISKLJUCE senzore i zvucni signal pomocu SECU tipke??
Nema potrebe za SECU tipkom jer ona osim optičkog senzora premosti i senzor u gumi vrata i omogući kretanje sa otvorenim vratima. Na Citarima treba zatražiti programiranje vrata kao na solo Urbanway CNG. Ako netko stoji na vratima vozač dužim držanjem tipke kratkotrajno gasi senzor i zatvara vrata, ali je zvučni signal prisutan i ne može autobus krenuti dok vrata nisu skroz zatvorena.
APP: ATRONi su ugrađeni, čekaju se validatori. Ne znam da li će ići novi ili stari tip mogu samo reći da starih fali i za postojeće autobuse (ispravnih).
Navodno bi trebali u srijedu van.
Citat: ChRiStIaN u Ožujak 20, 2023, 08:51:12APP: ATRONi su ugrađeni, čekaju se validatori. Ne znam da li će ići novi ili stari tip mogu samo reći da starih fali i za postojeće autobuse (ispravnih).
Čini mi se da je ta nova tehnika (validatori) puno kvarljivija nego stari AEG i PEL poništavači karata, te da su u više slučajeva neisplativi za popravak.
Jer ako me sjećanje dobro služi, poništavači su trajali cca 25 godina, a Atroni i validatori su se počeli ugrađivati 2005.
A čuj, poništivač karata je metalna kutija koja ima, pretpostavljam, vrlo malo djelova koji se mogu pokvarit. Nekakav pečat i neki senzor? da zna kad treba štancati zaštićen od putnika u metalnoj kutiji. Validator je neka primitivnija verzija zaslona na dodir, koje svi pritišću, kad treba i ne. Tako da, slažem se s tobom da traju kraće, čisto zbog tehnologije koju koriste.
561 na 221 vozi ex Kleopatra (sad je plavka). Na 220 voze 560 i 564
Citat: Portos u Ožujak 20, 2023, 10:35:38Čini mi se da je ta nova tehnika (validatori) puno kvarljivija nego stari AEG i PEL poništavači karata, te da su u više slučajeva neisplativi za popravak.
Jer ako me sjećanje dobro služi, poništavači su trajali cca 25 godina, a Atroni i validatori su se počeli ugrađivati 2005.
Vrlo slično, jer su originalni AEG i poboljšani licencni PEL udarni iglični printeri s robusnim mehaničkim dijelovima, a stari i novi validatori s više elektronike + touchscreen_om (zaslonom osjetljivim na dodir)+ klizni iglični printer koji je uzrok većine tegoba, ali i II i III generacija plastičnih vrijednosnih/godišnjih karata čiji je čip problematičan uključivo čitač unutar validatora.
Iskustvo tijekom COVIDA me uči da se alkoholom koji smo koristili za dezinfekciju ruku, očisti touchscreen pa on vrši svoju funkciju puno bolje jer korisnici tijekom upotrebe prstima nanose razne DNK tragove po njima.
smogovci.bbb2 > warning you
569 danas vozi na 221
Citat: smogovci.bbb2 u Ožujak 21, 2023, 12:16:38569 danas vozi na 221
Bili smo u isto vrijeme na GK :)
Ja ga isto vidim i idem napisati tu i vidim evo taman ti napisao :)
Danas se vozio prvi put u njemu na 220. Da ne znam koji je bus, teško bih pogodio. Čini mi se dosta tvrd, sve se osjeti, svaka grba. Zabrijao bih da je MAN, oni su mi nekak tvrdi.
573,575,576,579 imaju cvikenzi mašine i validatore od Podsusedovih Citara C2 G yahoo
Dakle imaju svoje validatore ?
Da, samo su stari a ne novi.. glavauzid
Po izjavi jednog vozača kaže da ih do daljnjeg nema u prometu.
Ako je to istina buljo th-down russian_roulette
Nije dugo do sutra da vidimo hoće li (po najavama sa foruma) krenuti sutra u promet na 109 ili neke druge APP linije
Po dva nova Citara su na 220 i 221 ;)
Ranije već evidentirano. 560/4 na 220, 561/9 na 221
Jesu li stalno isti ili se mjenjanju?
Mijenjaju se, prošli tjedan je bio 568 na 220.
Citat: tramvajac 92 u Ožujak 22, 2023, 08:32:28Jesu li stalno isti ili se mjenjanju?
Na 221 isti, 561 i 569
Najnovija informacija je da Citari idu na:
106
115
116
136
I za probu budu ga stavljali na 109.
Danas su u Podsusedu vani:
573 - 116
574 - 116
575 - 136
576 - 136
577 - 136
578 - 115
Jutros je bio, kako je kolega javio, 572 na 109... možda je i dalje. Bilo bi fora da se da uhvatiti 220 i 109 sa novim Citarima skupa ;D Možda ih ima i na 106.
570 i 571 na 106.
572 na 109, se vozio neko slucajno po guzvi, kak ide sa senzorima i to?
Citat: zagrebackapekara u Ožujak 23, 2023, 13:28:38572 na 109, se vozio neko slucajno po guzvi, kak ide sa senzorima i to?
Oko 11:30 je viđen i kasnio je cca. 15 min. ;D
Gužva je zbog radova na Av DU u Trnskom kava
Citat: MAN truck bus u Ožujak 23, 2023, 13:33:32Oko 11:30 je viđen i kasnio je cca. 15 min. ;D
uff haha, bice zanimljivo oko 16 i 17
Citat: smogovci.bbb2 u Ožujak 23, 2023, 13:47:01Gužva je zbog radova na Av DU u Trnskom kava
I zato kasni samo taj VR? ;D
Primjetio sam, dok stoje na stajalištu sa otvorenim vratima, svo vrijeme su im uključena STOP svjetla buljo Tako nije na starim Citarima
U 577 ne radi unutarnji displej ;D I nije imao prvi validator.
Pretekao si me. hi
I vura pokazuje da je 7:30. good_boy
Već je sav raskliman blizu prvih vratiju.
Sviđa mi se interijer. perfeto
Za sad fino miriše! 👌🤩
U 571 validatori ne rade.
Citat: MAN truck bus u Ožujak 23, 2023, 13:50:18I zato kasni samo taj VR? ;D
da vidio sam 572 i odma iza njega MAN, nadam se da nece biti vise od 2 komada C2-jki na 109, po meni ne bi trebali opce...
Citat: tramvajac 92 u Ožujak 23, 2023, 13:15:38Danas su u Podsusedu vani:
573 - 116
574 - 116
575 - 136
576 - 136
577 - 136
578 - 115
Jutros je bio, kako je kolega javio, 572 na 109... možda je i dalje. Bilo bi fora da se da uhvatiti 220 i 109 sa novim Citarima skupa ;D Možda ih ima i na 106.
A de je 579, nema ga u garaži? ???
C2 G treba vikendom disponirati na 109, a preko tjedna im utočište naći na drugim linijama.
Citat: MAN truck bus u Ožujak 23, 2023, 18:14:29C2 G treba vikendom disponirati na 109, a preko tjedna im utočište naći na drugim linijama.
slazem se
ja nikako da skuzim kako rade 3 i 4 vrata na C2-jkama, ja vidim da vozac pritisne 3 gumb za 3 vrata, ali vrata se ne otvore vec covijek mora kliknuti STOP da se otvore?
Ako vozač da dozvolu onda si putnici sami otvaraju vrata putem STOP gumba koji zasvijetli. Ako otvara ručno onda je dovoljno samo stisnuti STOP za najavu izlaza.
Najsigurniji si kada najaviš izlaz pomoću tipke koja se inače aktivira kad vozač da dozvolu jer onda najaviš izlaz + ako vozač da dozvolu vrata se sigurno otvore.
Vozio se večeras u 576 na 136.
Ok je, udoban, miriše po novom, plastika tu i tamo koja zaškripi (kod svih buseva je danas tako), najviše doduše od reklamnih panoa koji su očajni kao i obicno. Sviđa mi se i stražnji red koji je podignut, a ne ko u Lion's Cityju u ravnini s putnickim prostorom. Rasvjeta mi je vise fora u Lion's Citju, a i prozori su veći na MAN-u makar ni u Mečki nisu mali.
Udobnost je mozda mrvicu na strani Mecke, al ni blizu nije razlika ko sa A21 koji je bio puno tvrđi. To je doduše više do MAN-a koji je postao mekši nego do Mercedesa koji mi se čini sličnim starom Citaru Facelift.
Sjedala mi se cine udobnijima u MAN-u.
Nervira me malo i dizajn stražnjeg stakla pogotovo po danu, jer gornji dio displaya je zaobljen pa mislim da se bolje vidjela linija na starom modelu koji ima ravno staklo, al to je sitnica.
Vrata su problematična, tri puta pi pi pi pa se sporo zatvaraju, s tim da na jednoj stanici se treća vrata nisu odmah zatvorila iako nije bilo nikoga pa smo morali čekati da se iz druge ili treće zatvore.
Sama konfiguracija unutra sa sjedalima mi je ok za 109, al uz ovakva vrata mislim da nema tamo što raditi osim kaosa.
Ne znam jel netko razmišlja, vjerojatno ne, al kod zglobnih je sad problem jer ima više načina zatvaranja/otvaranja vrata pa kad šaraju po voznim redovima i linijama putnici bi mogli biti zbunjeni.
Inače budući da su na 121 Citelisi, večeras 688 i 778 razlika između njih i novog Citara je ogromna, Citelisima se plastika unutra raspada i pogotovo po neravninama imaš osjećaj kao da se voziš u konjskoj zapregi. Jezivo.
1. 576 u Španskom
2. Povišeni stražnji red sjedala
3. unutrašnjost
4. predzadnje svjetlo u busu koje nije radilo cijelim putem
Ovo sa svjetlom u prikolici se događa i u 561. Da nije ona fora da se pali kad se vrata otvaraju ili je kvar ???
Kvar je.
Danas ga imam na 136 pa javim dojmove iz vozačkog aspekta.
Ajde, sretno ;D valjda nisi taj sretnik kome je krepao Citaro
Nije nije, imao sam 571.
Prezadovoljan sam autobusom ukratko. Nije startan u smislu da putnici popadaju kad kreneš već kreće dosta nježno ali kad krene, stvarno lijepo ubrzava. Getriba je fantastična, bez trzaja, bez da osjetiš da promjeni brzinu. Jedina zamjerka je kaj je dosta kratka 4.brzina pa se na 50 km/h voziš u dosta visokim okretajima. Ovjes je dosta mekan i preko neravnina baš plovi. Kočnice, očekivano vrhunske. Nema trzaja kod kočenja kod MANa ili Crosswaya gdje se autobus non stop zapikava.
Kokpit je kvalitetan, dobar, pregledan i logički raspoređen. Za vozača ima sve što ti treba, čak i veliki pretinac za npr. ruksak ili veću torbu koji je u vratima. Jedino nisam našao mjesto gdje da stavim knjigu od autobusa pa sam držao na prvom staklu kaj nije dobro kad bu kiša i sl. (maglilo se bude na tom dijelu jer ne bude ventilacije).
Klimatizacija je full automatizirana u putničkom prostoru i ne dozvoljava vozačima štelanje puhanja već samo temperature a sve drugo autobus radi sam. Kod vozača se štela sve manualno.
Jedina stvar koja je lupkala tj škripala je prvi validator i to je na svakom autobusu tako.
Vrata 3. i 4. su sporija od drugih. Ne znam zake je to tak, jel to samo na ovom ili je na svakom tak. Ja sam vozio na privolu i sviđa mi se kad staneš na stanicu, pale se automatski kamere koje su pored senzora pa odozgo gledaš na vrata dal ima koga i ulaz i izlaz putnika. Jako korisno. Problem su pravili putnici koji umjesto STOP na 3.vratima pritišću plavi gumb za kolica i onda se na kokpitu pojavi kod 3.vrata znak kolica i u tom slučaju vrata se ne zatvaraju dobrih 10 sekundi (taj problem je puno vozača prijavilo). Ja sam to riješio na način da ako su stisnuli prije stanice taj plavi gumb, odmah sam ga poništio sa OFF koji ima na kokpitu a ako su stisnuli kad sam stao pa kao da si otvore vrata, isto tako, odmah sam stisnuo OFF da poništim tu privolu za kolica. Kad se normalno koristi privola, nisu spora vrata niti traje zatvaranje vrata nešto ekstra dugo, prihvatljivo je.
Senzori mi se nisu pokazali nešto pre osjetljivi makar, ruku na srce, nije ni bilo nešto puno putnika u kasnoj službi a oni koji su se vozili, su svi mahom bili oduševljeni i pozitivno komentirali novo vozilo.
U unutrašnjosti sam nabrojao 3 lampe koje nisu radile i upisao to u knjigu kvarova. Nije strašno jer je svijetlo stvarno jako i bez te 3 lampe. Od grešaka mi se pojavljivao problem sa hlađenjem motora kad sam išao u lijevi zavoj a autobus se malo više nagnuo ili je zavoj bio duži.
Sve u svemu, kad usporedim Mečku sa novim MANom ili Ivecom, ovo je svijet za sebe. Puno uglađenije vozilo, udobnije, radi tiše od navedena dva i smjenu sa tim odraditi je pravi gušt.
Imaju aktiviran kickdown što je dobro kad treba ubacivanje na neke brže ceste za razliku od MANa kojem je deaktiviran, pa to s njim traje i traje.
Kad stisnu najavu preko tipke sa kolicima vrata se ne bi smjela uopće zatvoriti dok ih ti ne poništiš na tipku.
Privola po meni traje predugo jer na starim Citarima vrata su se zatvarala nakon 3 sekunde ako niko nije omeo senzor, a sad nakon 3 sekunde ide zvučni signal, pa tek onda zatvaranje i ako neko omete senzor onda opet ide 3 sekunde + zvučni signal, a te sekunde u ranoj/srednjoj smjeni se vrlo brzo pretvore u minute.
Jesi imao problem sa otpuštanjem stanične? Otpusti stanična, ali ga onda još drži hill holder koju sekundu.
A znači ima ga, fakat. To sam dobio dojam na 106 da ga drži još malo nakon što se vrata zatvore i da vozač gas, al reko, možda sam ja neš krivo skužio. ;D
Je, treba mu da krene. Za razliku od Citara starije generacije di drzis gas i onda krene kad se vrata zatvore, na novom nike to slucaj. Moras pustit gas i dodat da otpusti stanicnu.
Hill holder je super i drzi odma, ne nakon 3 sekundi ko na MANu. Ne treba ga aktivirati svaki put ko na starijem Citaru vec se pali preko prekidaca i ostaje ukljucen dok se ne iskljuci od strane vozaca.
579 je isto vani. Vozi 115.
Koliko ta nova cuda mogu proc sa tankom???
Jer kolike sam videl,na 106 je novq meca mjenjanja za novu mecu...
Pozz pivkan
Uz volumen spremnika goriva od 300 litara radijus kretanja bez nadopune diesela iznosi 546 km mjereno prema SORT 1, dakle potrošnja je cca 55 lit/100km.
U praksi je potrošnja cca 50 lit/100km.
Ne znam jel ovo ima veze sa ovom temom, ali kad navečer iz dalja gledaš novu mečku, kao da gledam u novog Citara iz 2009, vraća me to u dobra stara vremena, nostalgija....
Citat: 421 u Ožujak 30, 2023, 18:59:35Uz volumen spremnika goriva od 300 litara radijus kretanja bez nadopune diesela iznosi 546 km mjereno prema SORT 1, dakle potrošnja je cca 55 lit/100km.
U praksi je potrošnja cca 50 lit/100km.
znaci,slicno kao i stari citari koji sad peljaju po zgu??
573 i 579 na 109
I 578.Tri su na 109
najveca glupost ko C2 je na 3 i 4 vratima, to sto imas 2 STOPA po vratima tj. sve ukupno 4, a samo 2 su da otvoris sam vrata kad vozac koristi privolu, nije mi jasno zasto nisu sva 4 ko na Citarima 09... jer ljudi kliknu STOP al nece se otvorit jer je kliknuo npr. desni STOP, a trebo je lijevi...
I zato opet dolazi do svađa sa putnicima i nepotrebnim gubljenjem vremena po stanicama.Po meni najbolje je sve otvarati i zatvarati sami, pogotovo kad je gužva u autobusi.
Citat: Putnik79 u Svibanj 15, 2023, 14:17:43I zato opet dolazi do svađa sa putnicima i nepotrebnim gubljenjem vremena po stanicama.Po meni najbolje je sve otvarati i zatvarati sami, pogotovo kad je gužva u autobusi.
slažem se, pa se covjek prek cijelog busa dere "VRATAAA", a kliknuo je STOP, nije vozac kriv, vec Mercedes...
Citat: zagrebackapekara u Svibanj 15, 2023, 18:31:07... nije vozac kriv, vec Mercedes...
Krivac je onaj koji u narudžbi nije naručio opremu bus123 prema prijašnjim narudžbama kako bi nastavio kontinuitet i položaj tipki za najavu izlaza/otvaranja vrata na oba vertikalna rukohvata.
Međutim krivi su i putnici koji trebaju upotrijebiti oči na pravilan način pa zamijetiti da tipka "STOP" počinje svijetliti kad vozač dade privolu, a ne panično stiskati sve tipke oko sebe ( uključivo tipku za osobe s invaliditetom koja ima totalno drugu funkciju).
Da li se može zvoniti na trećim vratima ako nisu otvorena, a sva ostala jesu ?
Jedan iz APD već izgubio ratkapu na prvoj osovini, 567 čini mi se
Citat: 421 u Svibanj 15, 2023, 19:12:16Međutim krivi su i putnici koji trebaju upotrijebiti oči na pravilan način pa zamijetiti da tipka "STOP" počinje svijetliti kad vozač dade privolu, a ne panično stiskati sve tipke oko sebe ( uključivo tipku za osobe s invaliditetom koja ima totalno drugu funkciju).
A ti vidiš sitno napisano STOP na onom malom crvenom "gumbiću" kava
Citat: smogovci.bbb2 u Svibanj 15, 2023, 22:43:34A ti vidiš sitno napisano STOP na onom malom crvenom "gumbiću"
To je pitanje ili konstatacija?
To je odgovor na tvoju konstataciju zašto putnici pritiskaju sve okolne gumbiće jer nisu upućeni da se vrata otvaraju pritiskom na gumbić (ticalo) STOP koje je sitno i neuočljivo hi
Mir.......Vas dvojca, dvije ili jedno i drugo... byeg
ONO ;D
Tata kupio traktora
Tata ljubi morona
Tata svaki dan je rat
Jer onaj mali psihopat
Onaj mali psihopat
Mali podli psihopat
Krokodilski psihopat
Ne zna tipkom stat`
Tata svaki dan nam je rat
Trajna-nina
Armagedon ne mora bit`
Da moron tipkom zna stat`
Citat: 421 u Svibanj 15, 2023, 19:12:16Krivac je onaj koji u narudžbi nije naručio opremu bus123 prema prijašnjim narudžbama kako bi nastavio kontinuitet i položaj tipki za najavu izlaza/otvaranja vrata na oba vertikalna rukohvata.
Međutim krivi su i putnici koji trebaju upotrijebiti oči na pravilan način pa zamijetiti da tipka "STOP" počinje svijetliti kad vozač dade privolu, a ne panično stiskati sve tipke oko sebe ( uključivo tipku za osobe s invaliditetom koja ima totalno drugu funkciju).
Jednostavno rješenje je da ZET napravi naljepnice za to ili da je naputak vozačima da obavezno otvaraju sva vrata.
Malo sam se informirao i dalo bi se spojiti s kontra strane tipkalo i za kolica na trećim vratima ako bi bilo volje.
Naravno da to treba napraviti ovlašteni servis pošto je pod garancijom.
Lao Tse
"Dati čovjeku ribu - nahranit ćete ga za jedan dan; naučiti ga kako da je lovi - prehranit ćete ga za cijeli život."
ZET ne radi na edukaciji putnika, ne znam koliko educira vozače, pa o tome ni neću. Iako se većina putnika koristi autobusima stalno, ne smijemo zanemariti dio putnika koji se povremeno koriste javnim prijevozom u Zagrebu.
Recimo, ako se voziš od Prečkog do Ljubljanice autobusom, imaš mogućnost da ti naleti bilo koji autobus kojeg ZET ima u prometu. Ajde, maknimo školske i turističke, za to je slaba šansa. Svaki od tih buseva ima drugi način kako se otvaraju 3. vrata. Na svim Citarima do sad si trebao stisnut gumb da otvoriš vrata (na nekima možeš izvana, na nekima i ne). Na MANu, ovisi o vozaču. Neki stisnu da si sam otvoriš, neki stisnu gumb. Citelisi, na njima otvara vozač, kao i NG 313. Na novim Citarima u Podsusedu vozači otvaraju vrata. Još su tu i Urbanwayi...
Poanta? Nema standarda. Ili otvaramo sva vrata ili koristimo privolu. Opet, ima nekih koji namjerno otežu sa otvaranjem vrata iz nekog njima poznatog razloga, pa je onda deranje VRATA i razne birane riječi.
"Ili otvaramo sva vrata ili koristimo privolu."
Elaborat ti je u tom dijelu manjkav.
Pravno (interno) podložan sankcijama.
Tehnički moguće na Citaro G C2, MAN LC `09, MAN G, Citelis 12 i 18, Urbanway CNG i diesel imaju obje mogućnosti, ostali NE.
Citat: 421 u Svibanj 16, 2023, 17:39:56Tehnički moguće na Citaro G C2, MAN LC `09, MAN G, Citelis 12 i 18, Urbanway CNG i diesel imaju obje mogućnosti, ostali NE.
pa onda je realno najbolje otvarati sva vrata na svim autobusima koji mogu, a na Citaru 09 se ne može, ali na njemu SVIJETLI NARANCASTO "VRATA" i vidi se i na obe tipke mozes otvorit vrata, a ne ko na C2 di ne možes... a i Citari 09 su vec u prometu 15 godina skoro, i ljudi su se navikli, ali iskreno sumnnjam da ce se naviknut na C2 (samo sa jedne strane)...
Citaro G C2 ostaje, a generacija 09 ide u CIOS.
Ovakvu konfiguraciju su imali O405GN2 501-505 iz 1995 i O405GN2 506-515 iz 1996.
MORAT će se naviknuti.
BTW
na tipki "STOP" uključi se rasvjeta, kad vozač dade privolu, zar ne?
Citat: 421 u Svibanj 16, 2023, 19:09:02na tipki "STOP" uključi se rasvjeta, kad vozač dade privolu, zar ne?
tako je, (bijelo svijetli), ali sitno, ni blizu uocljivo ko na Citarima 09, i to samo na jednoj strani svijetli bijelo, jer sa nazalost samo na jednoj strani mogu otvorit
Citat: 421 u Svibanj 16, 2023, 17:39:56"Ili otvaramo sva vrata ili koristimo privolu."
Elaborat ti je u tom dijelu manjkav.
Pravno (interno) podložan sankcijama.
Tehnički moguće na Citaro G C2, MAN LC `09, MAN G, Citelis 12 i 18, Urbanway CNG i diesel imaju obje mogućnosti, ostali NE.
Evo ti primjer koji se itekako može dogoditi. 107 i 114 idu jedan iza drugog, oba imaju slučajno Lion's City '09. Vozač na 107 otvara 1. i 2. vrata, za 3. koristi privolu. Na 114 vozač otvara sva vrata. I eto ti kaosa.
Fakat hipotetski primjer: 107 vječno kasni, 114 ima lufta.
Kaos pri ulasku ili izlasku?
Danas oko 19:45 se vozim u 322 na 120 i vozač opazi da je otvorena zadnja hauba od motora na Mercedesu. Izašao je van iza njega na Kovinskoj i mahao mu da mu je otvoreno ali nije ga vidio u retrovizoru. Pa je došo pored njega na semaforu i pokazao mu da mu je otvoreno iza rofl
Divno je meho zatvorio kad je gledao vodu
Inače prije puta bi bilo poželjno da vozač prošeta oko busa bar vizuelno da se uvjeri da je sve ok, u americi je to pod normalno (pretrip- prije puta i posttrip-poslje puta). Minuta obilaska oko vozila nista ne kosta a mogu se spriječiti mnoge lose situacije.
BVB
A što ako se otvorilo u vožnji? Da šeta okolo na svakoj stanici?
Citat: NP-549 u Svibanj 17, 2023, 21:06:29Divno je meho zatvorio kad je gledao vodu
Meho je otišao u zasluženu mirovinu nakon što su počeli utakati antifriz u sistem hlađenja bus123 bus123.
Sad ga mijenjaju dvojica: Štef i Ivek, ali im je lakše jer otvaraju donji poklopac motora i vizualno očitavaju menzuru gledajući crvenu kuglicu koja se mora nalaziti između oznaka MIN i MAX. Na MANu se kontrola vrši u posudi u visini krova na 3095 mm.
Za dopunu pomoću električne crpke koriste antifriz crvene boje iz dodatne posude koja uvijek mora biti puna.
Štef i Ivek su bili na tečaju o sistemu hlađenja u Mannheimu cijelih mjesec dana da apsolviraju gradivo i dobiju Urkunde.
Vozio se u 577 na 109. Vrijeme na satu u putničkom prostoru nije podešeno sa trenutnim vremenom. Da li je taj sat nebitan pa ga se nije podesilo ili se ne može podesiti ili ga ZET ne zna podesiti buljo
Nije podesen iz dobrih razloga,a ti zaključi sam koji bi to razlog mogao biti.Nemora odmah netko biti kriv......možda je namjerno
Ne znam koji bi bio razlog. Nije se onda trebalo uzimati bus123 bus123 sa satovima. Osim toga, bio sam jedini putnik, izašao sam na druga vrata, na stajalištu nije bilo putnika a vozač je otvorio sva vrata. Jel to znači da se vrata mogu otvarati bez privole putnika za 3 i 4 vrata ili su im u APP uklonili blokadu ???
Citat: smogovci.bbb2 u Lipanj 30, 2023, 19:14:291.Ne znam koji bi bio razlog.
2.Nije se onda trebalo uzimati bus123 bus123 sa satovima. Osim toga, bio sam jedini putnik, izašao sam na druga vrata, na stajalištu nije bilo putnika a vozač je otvorio sva vrata.
3.Jel to znači da se vrata mogu otvarati bez privole putnika za 3 i 4 vrata ili su im u APP uklonili blokadu ???
1.ONO ("bio sam jedini putnik")
2.Bravo, znaš gdje je izlaz.
3.Da / još ne.
Džabe što smo u 2023. Vidim da ti silno nedostaju ONO i DSZ iz EX YU ;)
Citat: smogovci.bbb2 u Lipanj 30, 2023, 19:14:29Jel to znači da se vrata mogu otvarati bez privole putnika za 3 i 4 vrata ili su im u APP uklonili blokadu ???
Trenutno ukidanje blokade sa 3. i 4. vrata nema veze sa otvaranjem vrata.
Citat: smogovci.bbb2 u Lipanj 30, 2023, 19:14:29Nije se onda trebalo uzimati bus123 bus123 sa satovima.
Točno tako.
I nije to samo u novim Citarima, nego u skoro svim busevima koji imaju satove.
Samo slučajno i povremeno se naleti na nekog kojemu je sat točan.
Pisao sam o tome ZETu još sredinom ožujka, dobio odgovor "zahvaljujemo Vam na opaskama, s kojima smo upoznali nadležnu službu." i sve je i dalje isto.
Ono što se meni ne sviđa na tim Citarima je to što nema unutarnjeg displeja iza zgloba. Plus to što ako sjediš u zadnjem dijelu vozila taj prvi displej je u noćnim satima prilično nepregledan jer se refleksija unutarnje rasvjete odbija u njega.
Ima jedan detalj a koji sam tek danas slučajno uočio sa platoa Mamutice. Imaju bijeli krov kao i MAN-ovi solo/zglobni za razliku od nabave Citara 08/09 koji su komplet plavi sa krovom. 421 molim pojašnjenje, sarkastično, naravno good_boy
Shit happens. kava
Evo koga zanimaju detalji s krova...
(https://i.postimg.cc/fRX2sqZ8/IMG-20230304-121509.jpg)
Imali kakvo rješenje da se skrati vrijeme zvučnog signala na vratima, stvarno je iritanto koliko dugo traje i koliko je glasno, kod mene je to jedan veliki minus za taj bus.
Citat: Mercedes bus u Studeni 05, 2023, 22:44:46Imali kakvo rješenje da se skrati vrijeme zvučnog signala na vratima, stvarno je iritanto koliko dugo traje i koliko je glasno, kod mene je to jedan veliki minus za taj bus.
slazem se, jos kad se tek nakon 3 pokusaja zatvore... pa tako 3 puta slusat i cekat, al trenutacno se ne bave takvim "glupostima"
Riješi se softwerski u StarImportu
Mercedes Citaro gradski harmonika 2015 godina u voznju posle sat vreme non stop daje lazni signal na trecu vratu kao da je putnik protisnuo za izlaz.
Nekad i bez putnika on non stop daje lazni signal za izlaz.
Dali neko imao ovakav slucaj?
Da
Drugi dan prometovanja za 593 i dalmatinera na 269