Volio bi da prodiskutiramo o linijama koje se po Vama trebaju promijeniti ili uvesti u ZET-u pa da počnem prvi a vi mi svakako recite svoje mišljenje. Uvijek sam za dobru diskusiju.
PRODULJENJE LINIJE 128
- Produljenje linije 128 do Mihaljevca.
- Umjesto skretanja na okretište u Lukšićima, produžiti liniju do okretišta Mihaljevac.
- Kvalitetnije i brže povezati zapadni dio grada sa sjevernim.
- Na postojeće vozne redove dodati još jedan cjelodnevni zbog produljenja vremena vožnje.
PRODULJENJE LINIJE 127
- Produljenje linije 127 do okretišta Lukšići gdje se sada okreće linija 128.
- Vrijeme vožnje produžuje se za 1min a vozni redovi imaju više nego dosta lufta.
- Ostaje isti broj voznih redova
DODATNI POLASCI LINIJE 144
- U vrijeme pojačane prometne potražnje prema bolnici između polazaka L128, dodati polaske L144.
- Dvokratna služba sama za sebe, bez miješanja sa drugim linijama
- Zadovoljava prometnu potražnju bolnice Sv.Duh
- Voziti sa Feniksbusom.
UVOĐENJE LINIJE ČRNOMEREC - JARUN
- Trasa linije Črnomerec - D.Golika - Jarun
- 2 vozna reda, polasci svakih 25 min.
- Liniju zazivaju građani godinama, ima smisla.
REVIZIJA L113
- Ukinuti polaske sa Ljubljanice prema Jarunu direktno
- Promjena trase:
Ljubljanica - Selska - Jarunska - Okretište Jarun
Okretište Jarun - Jarunska - M.Haberlea - Selska - Ljubljanica
- Kvalitetnije povezan Jarun u cijelosti
- Veza na liniju prema Črnomercu (Okretište Jarun)
- Lakši pristup na "Mladost" bez potrebe odlaska automobilima.
- Solo gradski autobus sa 3 vrata
- Dva vozna reda, polasci svakih 30 min.
Ukinuti L114
- Jedan autobus više za potrebe drugih linija
- Tri vozača više za potrebe drugih linija
- Do Prečkog i stanica trase L114 uz jedno presjedanje. Ne gubi se ništa ovom linijom.
Skraćenje L118
- Umjesto do Mažuranca, vozi do Adžijine (presjedanje na tramvaj).
- Ubrzanje linije bez zapinjanja u jednoj od gužvi (zeleni val) no ostaje gužva na Zagorskoj (za to nemam ideje)
- Mislim da bi smisla imalo to najviše jer ljudi dolaskom na Mažuranac opet idu na tramvaje i negdje dalje. Ovako bi došli na Adžijinu a ne na Mažuranac. Nemaju puno hoda od tramvaja do autobusa. Logičnije mi je da se autobus tamo okreće nego da zbog te jedne stanice ide blizu centra grada i smislenije mi je da centara grada voze tramvaji a ne autobusi.
Možda vam se svidi nešto od prijedloga, možda ništa. Ajmo porazgovarati o tome.
Gdje smjestiti liniju 128 na Mihaljevac?
Skraćenjem linije 118 ljudi imaju presjedanje samo i isključivo na liniju 2, a na Mažurancu imaju mogućnost presjedanja na puno više linija.
Već postoji tema Linije - prijedlozi https://autobusi.org/forum/index.php?topic=530.0
Ovo za 114, zna se napuniti fino u ranijim jutarnjim i popodnevnim satima. Rijetko se dešavalo da je i bus baš skroz nakrcat. Mogli bi za 114 možda neki manji npr. minibus staviti? Jer nije toliko opterećena u stvarnosti. Kad je i Feniksbus bio 2 tjedna cijela na njoj jednom se dogodilo da smo se malo gužvali ali ništa strašno.
Citat: MAN truck bus u Prosinac 31, 2022, 11:48:56Gdje smjestiti liniju 128 na Mihaljevac?
Svojedobno sam u predlagao da se 128 produži do Mihaljevca a 127 do Lukšića. Navodno je problem uspon od Lukšića prema Mikulićima
Linija 128 bi tada mogla biti produžena bar do Šestina gdje se može presjedati na 102 pa dalje prema Mihaljevcu. Tako bi se taj dio grada puno brže povezao sa Črnomercom tj.zapadnim djelom grada.
Citat: MAN truck bus u Prosinac 31, 2022, 11:48:56Gdje smjestiti liniju 128 na Mihaljevac?
Peron od L102 je dovoljno dug da prihvati dva solo busa.
Citat: MAN truck bus u Prosinac 31, 2022, 11:48:56Skraćenjem linije 118 ljudi imaju presjedanje samo i isključivo na liniju 2, a na Mažurancu imaju mogućnost presjedanja na puno više linija.
Istina, produžuje se vrijeme putovanja za one koji idu prema TBJJ al za one koji idu prema GK ili dalje se ne mijenja gotovo ništa. Presjednu na GK.
Što se tiče linije 113 ja bi je bez puno filozofije ukinuo.
Treba Jarunu autobus. Prema tome je 114 bolji kandidat za ukidanje jer tom trasom ima drugih linija koje prometuju.
Peron L102 jest dovoljno dug, ali mora se negdje i 233 okrenuti. U temi koju je smogovac linkao je na prvoj stranici pisan prijedlog o 128 do Mihaljevca i Tomek je jasno obrazložio zašto to nije moguće.
Mijenja se puno toga jer na Adžijinoj prema GLK imaš samo 2, dok od Botaničkog vrta imaš 2, 4 i 9. Nedjeljom 2 ide svakih 20 min i sigurno ne bi bila usklađena sa 118.
Znam da sam djelomično off topic, ali volio bih pozdraviti ljude koji su odredili položaj stanica na trasi linije 128. Gotovo je nemoguće obići autobus dok stoji na stanici bez da se ne napravi opće opasna radnja jer su stanice postavljene tako da se nalaze tik ispred ili iza zavoja što obilazak autobusa čini vrlo nepreglednom i opasnom radnjom. To stvara popriličnu kolonu vozila iza. Svaki put ih se sjetim dok naletim na autobus (poprilično često).
Ista stvar bi se dala prigovoriti i nekim drugim linijama kao što je npr. 226 u smjeru Kaptola.
Na peron od 102 bez problema mogu stati dva autobusa i da se okrene 233. Dokaz niže.
A trasa nije problem jer tom trasom 102 i 140 idu iz garaže / u garažu.
Trasa nije problem od Šestina na dalje, tamo redovno ide bus. Pitanja su dva. Može li Citelis sa klimom i putnicima se izvući sa okretišta Mikulići na Lukšić i dalje u Šestine?
Moglo bi se jednostavno poslati 127 i 128 da idu jednim putem gore, drugim dolje. Isto me žulja ova tvoja 144, možda bi bilo bolje da vozi samo jutarnju smjenu, sa pauzom nakon što ona jutarnja gužva za bolnicu prođe.
Svakako ostaviti p(r)olazak do doma umirovljenika, dati polazak i za školu na Svetom duhu (ona iznad bolnice), da dođe cca 7:55, i povratke 13:10 i 14:00. Kad je već tamo, da koristi svima ;D
Ma taj prijedlog za 144 je iskljucivo AKO bi se islo na produljenje 128 da se rasterete polasci do Sv.Duha...
Citat: Dreamwalker u Prosinac 31, 2022, 18:10:35Znam da sam djelomično off topic, ali volio bih pozdraviti ljude koji su odredili položaj stanica na trasi linije 128. Gotovo je nemoguće obići autobus dok stoji na stanici bez da se ne napravi opće opasna radnja jer su stanice postavljene tako da se nalaze tik ispred ili iza zavoja što obilazak autobusa čini vrlo nepreglednom i opasnom radnjom. To stvara popriličnu kolonu vozila iza. Svaki put ih se sjetim dok naletim na autobus (poprilično često).
Ista stvar bi se dala prigovoriti i nekim drugim linijama kao što je npr. 226 u smjeru Kaptola.
Dali je dozvoljeno obilaziti autobus kad stane na obilježenom autobusnom stajalištu, bez ugibališta?
ZAKON O SIGURNOSTI PROMETA NA CESTAMA
Članak 41.
(1) Vozač vozila koje se kreće pokraj vozila javnog prijevoza putnika ili pokraj autobusa kojim se obavlja prijevoz za vlastite potrebe, zaustavljenog na stajalištu, mora se kretati smanjenom brzinom i uz povećan oprez tako da ne ugrožava osobe koje u to vozilo ulaze, odnosno iz njega izlaze.
(2) Osobe iz stavka 1. ovoga članka, kad radi ulaska u vozilo ili nakon izlaska iz vozila moraju prijeći preko kolnika, dužne su to činiti na način propisan u članku 129., 130. i 131. ovoga Zakona.
(3) Vozač mora zaustaviti svoje vozilo iza vozila iz stavka 1. ovoga članka kad osobe, ulazeći u to vozilo, odnosno izlazeći iz tog vozila, moraju prijeći preko prometne trake i biciklističke staze ili trake kojom se vozilo kreće.
(4) Vozač vozila koje se kreće iza vozila kojim se prevoze djeca i vozač vozila koji tom vozilu dolazi u susret na cesti koja ima po jednu prometnu traku namijenjenu za promet vozila u jednom smjeru, dužni su zaustaviti se kad je vozilo kojim se prevoze djeca zaustavljeno na kolniku, dok djeca ulaze ili izlaze iz vozila.
(5) Ako se vozilom organizirano prevoze djeca, vozilo mora ispunjavati posebne uvjete i biti obilježeno posebnim znakom, a za vrijeme ulaska i izlaska djece iz vozila vozač mora uključiti sve pokazivače smjera.
(6) Ministar nadležan za poslove prometa u suglasnosti s ministrom nadležnim za unutarnje poslove i ministrom nadležnim za poslove obrazovanja propisat će uvjete koje moraju ispunjavati autobusi kojima se prevoze djeca.
(7) Novčanom kaznom u iznosu od 660,00 do 1990,00 eura kaznit će se za prekršaj pravna ili fizička osoba obrtnik ako vozilo kojim se organizirano prevoze djeca ne ispunjava posebne uvjete i nije obilježeno posebnim znakom.
(8) Za prekršaj iz stavka 5. ovoga članka kaznit će se novčanom kaznom u iznosu od 190,00 do 660,00 eura i odgovorna osoba u pravnoj osobi.
(9) Novčanom kaznom u iznosu od 60,00 eura kaznit će se za prekršaj vozač koji postupi suprotno odredbama stavka 1., 3., 4. i 5. ovoga članka.
Članak 43.
(1) Vozač koji namjerava na cesti ili drugoj prometnoj površini obaviti neku radnju vozilom (uključiti se u promet, prestrojiti, odnosno mijenjati prometnu traku, pretjecati, obilaziti, zaustavljati se, skretati udesno ili ulijevo, okretati se polukružno, voziti unatrag i sl.) ne smije početi takvu radnju ako time dovodi u opasnost druge sudionike u prometu ili imovinu.
(2) Prije započinjanja radnji iz stavka 1. ovoga članka, vozač je dužan uvjeriti se da to može učiniti bez opasnosti za druge sudionike u prometu ili imovinu, vodeći pritom računa o položaju vozila te o smjeru i brzini kretanja.
(3) Novčanom kaznom u iznosu od 130,00 eura kaznit će se za prekršaj vozač ako postupi suprotno odredbama ovoga članka.
Članak 44.
(1) Prije obavljanja radnji vozilom iz članka 43. ovoga Zakona, vozač je dužan druge sudionike u prometu jasno i pravodobno upozoriti o svojoj namjeri, dajući im znak pomoću pokazivača smjera i stop svjetla ili, ako oni ne postoje, odgovarajući znak rukom.
(2) Ako znak iz stavka 1. ovoga članka vozač daje pomoću pokazivača smjera, on ga mora davati za sve vrijeme obavljanja radnje vozilom, a nakon obavljene radnje mora prestati davati znak.
(3) Vozač nije dužan nakon pretjecanja drugog vozila dati znak da se namjerava vratiti na prometnu traku kojom se kretao prije pretjecanja.
(4) Novčanom kaznom u iznosu od 30,00 eura kaznit će se za prekršaj vozač ako postupi suprotno odredbama stavka 1. i 2. ovoga članka.
Članak 45.
(1) Vozač koji se vozilom uključuje u promet na cesti ili drugoj prometnoj površini (izlazak vozila iz garaže, dvorišta, parkirališta, stajališta, s površine na kojoj se ne obavlja promet vozila ili s drugih sličnih površina) dužan je propustiti sva vozila i pješake koji se kreću cestom, odnosno prometnom površinom na koju se uključuje.
(2) Vozač koji se vozilom sa zemljane ceste, gradilišta i sličnih površina uključuje na cestu sa suvremenim kolničkim zastorom obvezno mora zaustaviti vozilo i ukloniti blato s kotača.
(3) Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka, za vrijeme vožnje u naselju, vozač je dužan tramvaju ili autobusu javnoga gradskog prijevoza putnika ili posebno obilježenom autobusu kojim se organizirano prevoze djeca, ako je to moguće učiniti bez ugrožavanja ili ometanja prometa (naglo kočenje, znatno usporenje i sl.), omogućiti uključivanje u promet kad ta vozila izlaze sa stajališta ili ugibališta koje se nalazi izvan kolnika, odnosno s proširenja prometne trake koja služi za stajalište.
(4) Novčanom kaznom u iznosu od 130,00 eura kaznit će se za prekršaj vozač koji pri uključivanju u promet postupi suprotno odredbama stavka 1. i 3. ovoga članka.
(5) Novčanom kaznom u iznosu od 130,00 eura kaznit će se za prekršaj vozač koji pri uključivanju u promet postupi suprotno odredbama stavka 2. ovoga članka.
Članak 72.
(1) Na kolniku na kojem se promet odvija u dva smjera, a koji ima po jednu prometnu traku namijenjenu za promet vozila u jednom smjeru, vozač ne smije vozilom pretjecati drugo vozilo u tunelu, na mostu, ispred vrha prijevoja ceste ili u zavoju kad je preglednost ceste nedovoljna.
(2) Novčanom kaznom u iznosu od 390,00 eura kaznit će se za prekršaj vozač ako postupi suprotno stavku 1. ovoga članka.
(3) Vozaču koji je proglašen krivim za prekršaj iz stavka 2. ovoga članka izreći će se zaštitna mjera zabrane upravljanja motornim vozilom u trajanju od:
1) najmanje tri mjeseca, ako je prekršaj počinjen drugi put,
2) najmanje šest mjeseci, ako je prekršaj počinjen treći odnosno svaki sljedeći put.
(4) Vozaču motornog vozila se u evidenciju upisuju dva negativna prekršajna boda ako je pravomoćnom odlukom o prekršaju proglašen krivim za prekršaj iz stavka 2. ovoga članka.
Ukidanje linije za Podbrežje i pojačanje 268.
Semafor rješiti tako da bus ima uređaj koji mu pali zeleno odmah.
To skretanje u oba smjera nije duže od 5 minuta.
162 i 161 spojiti u jednu liniju. S manje buseva i vozača imao bi bolju povezanost.
Citat: Akropola u Siječanj 01, 2023, 13:31:13Ukidanje linije za Podbrežje i pojačanje 268.
Semafor rješiti tako da bus ima uređaj koji mu pali zeleno odmah.
To skretanje u oba smjera nije duže od 5 minuta.
162 i 161 spojiti u jednu liniju. S manje buseva i vozača imao bi bolju povezanost.
Ukidanje za Podbrežje da. No ima li smisla da svaki 268 mora ulaziti u Podbrežje?
Neka stave više autobusa/VR na 268, i nek ujutro jedan krug jedan vozni red 268 odveze samo relaciju GLK-Podbrežje-GLK pošto neki tumače da fakat ima puno putnika od tamo na polasku 7.1x.
Samo više voznih redova bi jednim djelom trebala i Gorica sufinancirat, a tu je opet problem.
162 i 161 spojiti u jednu liniju u kojem smislu?
U smislu da su busevi skupa pod jednim brojem pa da voze par-nepar ili neku drugu varijantu koja je dobra za putnike to podržavam. A u smislu da se Štrpeta vozi do Ašpergera to nema smisla (odnosno ima smisla ko i da bus s Kozjače ide kroz Mraclin do Gorice - ljudi u Mraclinu bi se navozili ohoho). Jesi bio kad do Ašpergera, znaš kolko jahanja ima od tamo do Štrpeta?
Citat: jakov5 u Siječanj 01, 2023, 13:40:02Ukidanje za Podbrežje da. No ima li smisla da svaki 268 mora ulaziti u Podbrežje?
Neka stave više autobusa/VR na 268, i nek ujutro jedan krug jedan vozni red 268 odveze samo relaciju GLK-Podbrežje-GLK pošto neki tumače da fakat ima puno putnika od tamo na polasku 7.1x.
Samo više voznih redova bi jednim djelom trebala i Gorica sufinancirat, a tu je opet problem.
162 i 161 spojiti u jednu liniju u kojem smislu?
U smislu da su busevi skupa pod jednim brojem pa da voze par-nepar ili neku drugu varijantu koja je dobra za putnike to podržavam. A u smislu da bi ti da se do Štrpeta vozi do Ašpergera to nema smisla (odnosno ima smisla ko i da bus s Kozjače ide kroz Mraclin do Gorice - ljudi u Mraclinu bi se navozili ohoho). Jesi bio kad do Ašpergera, znaš kolko jahanja ima od tamo do Štrpeta?
Znam.
Isto može se riješiti, ali ne u svakom polasku.
Za Podbrežje da ide svaki drugi bus uz pojačanje 268. To bi bilo dobro.
Tražili su iz Sigeta da im dođe bus iz Podbrežja međutim tamo već neki znaju da se onda ne mogu parkirati na pojedinim mjestima.
268 se ne treba dirati bez promjene voznog vremena. 241 napraviti da vozi kao linija 225.
Glavni kolodvor - Podbrežje - Veliko Polje
Veliki Polje - Podbrežje - Glavni kolodvor
Vikendom 1 krug 241, pa onda 1 krug 243 i eto uštede na vozačima i vozilima.
Ništa od spajanja vikend/praznik 241/242. Vele u ZET-u da se planira izgradnja novih zgrada u Podbrežju pa ostaje kako je kava
Pa onda pod hitno uvesti vr.2 čisto da eto vozi dok zgrade nebudu gotove,a možda i maknuti koji sa Dugava i Travnog , pa poslat na Podbrežje
.....
Podbrežje treba spojiti cestom sa Sv.Klarom i produžiti tu liniju. Bilo bi puno više putnika.
Ukinuti brzu 330, 268 staviti kao brzu liniju, a za Zg područje na toj ruti 241 4 vr.svakih 15 min.Zamjeniti trase tj 241 na Holjevca, a 268 Islandska ,pa SR Njemačke.Dodati brzoj 268 još stanicu u Buzinu radi presjedanjem na 241.
Od svega bi naj prije napravio ono što je netko već naveo, ukinuti liniju 107, liniju 115 pojačati i produžiti je do Glavnog kolodvora. Riješio bi se problem natrpanosti 107 u špici.
Riješio bi prenatrpanost linije 107 ukidanjem linije 107, moram priznat da ni nije bas jasno.....
Pa ako linija ne vozi, onda ne može biti prenatrpana. Logično. ;D
Citat: Tomek u Siječanj 01, 2023, 20:21:01Podbrežje treba spojiti cestom sa Sv.Klarom i produžiti tu liniju. Bilo bi puno više putnika.
Ili možda, ako se 315 skrati do Hrašća, preusmjeriti nju kroz Klaru i Siget prema Podbrežju i potegnuti za GLK.
A može, realno i ovako do
Čeha Lukavca ići tom trasom, ali onda uz obavezno 2 autobusa cijeli dan da se održi takt.
U svakom slučaju 133 i 315 koje jednim djelom trase voze skupa, i nerijetko jedna za drugom besmislene su ako obje idu na Savski most.
Citat: Putnik79 u Siječanj 01, 2023, 22:11:01Riješio bi prenatrpanost linije 107 ukidanjem linije 107, moram priznat da ni nije bas jasno.....
Htjeo sam reči da nebi bilo toliko gužve u busu koji vozi svakih 15-25 min, ovako kad se pojača linija 115 za Glavni kolodvor, smanjila bi se gužva ali ne u potpunosti.
Nema ukidanja 107 linija bi morala vozi cijeli dan svaki dan, a ne ukiniti ju.
Citat: Tomek u Siječanj 01, 2023, 20:21:01Podbrežje treba spojiti cestom sa Sv.Klarom i produžiti tu liniju. Bilo bi puno više putnika.
To je dobro ideja jer s tim imaš i Siget, Trnsko, Klaru.
Trenutno postoji asfaltirani prolaz od Podbrežja do Radmanovečke gdje bi mogao proći bus.
Treba riješiti problem linije 107. Više VR kroz cijeli dan, možda produljenje linije. Sve ima više smisla od ovoga sad.
Jedno od rješenja za Ljubljansku - Zagrebačku je i uvođenje žute trake u krajnjoj desnoj traci (gdje su 3 trake) ujutro od 7h do 9h i poslije podne od 15h do 17h. Od kružnog kod CCOW do Remize, gdje god postoje 3 trake za ravno omogućiti to. Postoje takve stvari u Europi, zašto ne i kod nas? Radili bi se ljudi grbavi prvih par tjedana ili mjeseci, ali sa policijskim kontrolama bi se to dotjeralo u red. Ok, bila bi veća gužva automobila ali to mi je apsolutno svejedno jer svi ovi koji putuju iz Samobora, Jaske ili Zagorja, imaju alternativu a uporno se guraju u grad sa autima. Čast izuzecima gdje nema prometne povezanosti ali takvih mjesta je malo...
Rezultat bi bio ubrzanje javnog prijevoza koji bi jurio pored automobila u koloni pa možda nekome dože iz riti u glavu da je javni prijevoz bolja i ekonomičnija opcija.
Citat: ChRiStIaN u Siječanj 03, 2023, 08:45:42Treba riješiti problem linije 107. Više VR kroz cijeli dan, možda produljenje linije. Sve ima više smisla od ovoga sad.
Jedno od rješenja za Ljubljansku - Zagrebačku je i uvođenje žute trake u krajnjoj desnoj traci (gdje su 3 trake) ujutro od 7h do 9h i poslije podne od 15h do 17h. Od kružnog kod CCOW do Remize, gdje god postoje 3 trake za ravno omogućiti to. Postoje takve stvari u Europi, zašto ne i kod nas? Radili bi se ljudi grbavi prvih par tjedana ili mjeseci, ali sa policijskim kontrolama bi se to dotjeralo u red. Ok, bila bi veća gužva automobila ali to mi je apsolutno svejedno jer svi ovi koji putuju iz Samobora, Jaske ili Zagorja, imaju alternativu a uporno se guraju u grad sa autima. Čast izuzecima gdje nema prometne povezanosti ali takvih mjesta je malo...
Rezultat bi bio ubrzanje javnog prijevoza koji bi jurio pored automobila u koloni pa možda nekome dože iz riti u glavu da je javni prijevoz bolja i ekonomičnija opcija.
Žuta traka je vani normalna i čak gdje su 2 trake kao i automatsko paljenje zelenog
Citat: Dreamwalker u Prosinac 31, 2022, 18:10:35Znam da sam djelomično off topic, ali volio bih pozdraviti ljude koji su odredili položaj stanica na trasi linije 128. Gotovo je nemoguće obići autobus dok stoji na stanici bez da se ne napravi opće opasna radnja jer su stanice postavljene tako da se nalaze tik ispred ili iza zavoja što obilazak autobusa čini vrlo nepreglednom i opasnom radnjom. To stvara popriličnu kolonu vozila iza. Svaki put ih se sjetim dok naletim na autobus (poprilično često).
Ista stvar bi se dala prigovoriti i nekim drugim linijama kao što je npr. 226 u smjeru Kaptola.
A zasto bi se uopce obilazio autobus dok stoji tih 30-ak sec na stanici?
Pa svi koji obilaze bus igraju se sa ozljedama il cak sa smrcu drugih ljudi,jer kod vecina stanica se i zebra nalazi koju putnici koriste.
Ja bi kaznjavao svakog tko obilazi autobus..kamera na stanice i salji kazne 100 eura doma hi
Produljenjem 107 se samo povećava mogućnost kašnjenja jer je više točaka gdje može zapesti u gužvi. Naravno to ne bi bio problem da čitavom trasom ima žutu traku, pa od Jankomira do Žitnjaka dođe za 30 minuta, a ne 45+.
Ljudi putuju autima iz Samobora i okolnih mjesta jer je financijski isplativije bilo nego kupovina mjesečnog pokaza za njihove prijevoznike. Jedno od rješenja je izrada parkinga, pa da ljudi autom mogu doći do Podsuseda primjerice, a dalje zatim da putuju JGPom.
Što kažete na to da ostane linija npr. 114, koja će voziti svakih pola sata, ali kao i linija 217 da u označenim polascima kreće na Jarun, i da u označenim polascima kreće na Prečko.
Citat: Mercedes bus u Siječanj 04, 2023, 16:25:34Što kažete na to da ostane linija npr. 114, koja će voziti svakih pola sata, ali kao i linija 217 da u označenim polascima kreće na Jarun, i da u označenim polascima kreće na Prečko.
Ha čuj, kad bi određenim polascima išla na Jarun, to onda ne bi bilo svakih pola sata na 114 ;D .
Ali bi možda mogla ići do Jaruna redovnom trasom, okrenuti se na okretištu i skrenuti lijevo u Horvaćansku te zatim njome ići do Petrovaradinske u koju će skrenuti i nastaviti kao linija 114 do Prečkog, a isto tako kao 114 da ide do Remize.
Drugim riječima predlažem radnim danom 113+114 svakih 40 minuta, a vikendom nek ostane 113 kakva je mojim penzićima za do tržnice pivkan .
@Christian kaj ti veliš na tu ideju? big_boss
114 treba 10+15 minuta po ovakvoj trasi. 5 minuta bi mu trebalo od Crkve do Hatzove da ide po Horvaćanskoj.
Da se postaviš na trepavice, nejde svakih pola sata na 114. Čak bi možda liniju spasilo da je se okrene, kao 109 i 220 u Dugavama, da umjesto kruga Petrovaradinska - Jarnovićeva - Matetićeva - Slavenskog vozi: Slavenskog - Matetićeva - Jarnovićeva - Petrovaradinska.
Naravno, trebalo bi urediti i stanice u suprotnom smjeru.
Citat: tramvajac 92 u Siječanj 04, 2023, 19:43:46114 treba 10+15 minuta po ovakvoj trasi. 5 minuta bi mu trebalo od Crkve do Hatzove da ide po Horvaćanskoj.
25 minuta samo u špici.
Van špice u Jarunu si za 6 minuta. 3-4 min do Hatzeove od Jaruna maksimalno, bez usputnih stajališta je ta dionica. Eventualno se da upogoniti ono stajalište kod Hrvatskog sokola.
Okretanje bi pomoglo dionici linije 113 ujutro, 114 ništa ne može pomoć jer dok ju dočekaš u 40 minuta dvaput si otišao do ZG avenije na 115. Ujutro bi ekipi sa 113 bilo brže da ih autobus odmah doveze do Remize, pa bi bilo dobro kad bi bila kombinacija da prvo ide kao 114, pa na trasu 113, ali je problem onda kruženja po trasi. Osim ako je onaj rotor kod Pointa dovoljno velik za autobus da se okrene polukružno.
Po mom mišljenju, linija 330 bi trebala stajati i u Velikoj Mlaki (ili bar u Velikom Polju). Dosta ljudi od tamo putuje u Zagreb, a koliko vidim većina izlazi na Glavnom kolodvoru ili kod Muzeja suvremene umjetnosti.
Citat: MANNL313 u Siječanj 11, 2023, 18:55:13Po mom mišljenju, linija 330 bi trebala stajati i u Velikoj Mlaki (ili bar u Velikom Polju). Dosta ljudi od tamo putuje u Zagreb, a koliko vidim većina izlazi na Glavnom kolodvoru ili kod Muzeja suvremene umjetnosti.
Time će linija biti ubrzanija, poput 172 otkad stoji na Vrapčanskoj smjer Črnomerec (uz 10 drugih linija koje nisu bile dovoljne putnicima Gornjeg i Donjeg Vrapča). russian_roulette
Smisao brze Goričke linije i je u tome da ne stoji na svim stanicama.
Isto tako i prigradskih linija sa Savskog mosta, o kojima je bila riječ isto tako sa stajalištem Lukoranska.
Ne treba druge linije dirati i razvodnjavati, nego se prvo usmjeriti na jačanje i održavanje trenutne mreže, a zatim na neko pojačavanje.
Citat: jakov5 u Siječanj 11, 2023, 22:05:21Time će linija biti ubrzanija, poput 172 otkad stoji na Vrapčanskoj smjer Črnomerec (uz 10 drugih linija koje nisu bile dovoljne putnicima Gornjeg i Donjeg Vrapča). russian_roulette
Smisao brze Goričke linije i je u tome da ne stoji na svim stanicama.
Isto tako i prigradskih linija sa Savskog mosta, o kojima je bila riječ isto tako sa stajalištem Lukoranska.
Ne treba druge linije dirati i razvodnjavati, nego se prvo usmjeriti na jačanje i održavanje trenutne mreže, a zatim na neko pojačavanje.
Slažem se, ali koliko vidim, jedino realno rješenje bilo bi postaviti više autobusa na 268, a to se najvjerojatnije neće dogoditi.
Citat: MANNL313 u Siječanj 12, 2023, 01:12:26Slažem se, ali koliko vidim, jedino realno rješenje bilo bi postaviti više autobusa na 268, a to se najvjerojatnije neće dogoditi.
Ali isto tako, kad bi ti još jedno stajalište uveo na 330, opet bi morao staviti više autobusa.
Jer ovo kako sad brza vozi je na rubu egzistencije. Dolaze minutu ranije, ili kasne - vozači pauze nemaju.
Jedino bi vama kao stanovnicima Velikog Polja/Mlake sugerirao da probate što više ići na liniju 241 na čiju se točnost može pouzdati 95%, ili da se ona retrasira tako da bude kružna linija. Mogla bi s Holjevčeve skrenuti u Zamlačku pa u ulicu Kovači do Velikog Polja, ali koliko gledam po Google mapsu ceste su preuske i jako puno kuća je građeno uz cestu čime se onemogućilo povezivanje ta dva karta (zglobnim) autobusom.
Po meni je najbolje staviti da 268 vozi po Islandskoj i SR Njemacke i staje GK-MSU-V.Polje i onda dalje kao i do sad, a 241 da ide po V.Holjevca i staje svugdje, i onda bi se moglo na V.Polje presjedati izmedju 241 i 268. I trebali bi Citari vozit na obje linije posto su to jedini zglobni koji mogu postici brzine potrebne za onaj dio od Buzina do VG.
Koje su brzine potrebne?
Citat: MAN19464 u Siječanj 12, 2023, 14:30:15Koje su brzine potrebne?
Pa na toj cesti je 70 od Buzina do Mlake i 80 od Mlake do Gorice, a jedino za Citare znam da mogu odrzavati takvu brzinu posto su MANovi limitirani na 70/65
Koliko ja znam ograničenje brzine za autobuse u JGP tj autobuse koji imaju stajaća mjesta je 50 km/h, pa prema tome po tome treba raditi vrijeme,a na po tome na koliko je limitiran bus ili koliko može povući.Koliko god bilo ograničenje, bus smije 50 km/h ,po ZAKONU.
Bravo, jedini ispravan odgovor. Vozna vremena se rade sa max brzinom od 50 km/h i stajanjem na svim stanicama. Uz to, od 7 do 9 i od 15 do 17 sati treba produžiti vozna vremena zbog prometa. 30 minuta je apsolutno nerealno.
Citat: ChRiStIaN . Uz to, od 7 do 9 i od 15 do 17 sati treba produžiti vozna vremena zbog prometa. 30 minuta je apsolutno nerealno.
/quote]
To sam zaboravio ali palac gore i za to...... thumbs
Tako je, zato se nemože uzeti u obzir koliku bus može razviti brzinu, nego max dopuštenu, a to je 50 km/h
I pritiskati preko sindikata da se zakon mijenja, jer je zastario.
A zašto bi se mijenjao. Misliš da nije dovoljno 50 km/h?Dali stvarno misliš da bi trebalo povećati ograničenje?Samo zamisli bakice koje stoje kod 60,65km/h i da ti neko izleti ili npr.taksist koj se nasred ceste odluči polukružno okretati ,a ti na kočnicu.Dovoljno je mali trzaj nagli i odu bakicu u šajbu.
Nemamo mi ni ceste ni kulturu prometa za veće brzine....
Citat: Putnik79 u Siječanj 12, 2023, 18:45:21A zašto bi se mijenjao. Misliš da nije dovoljno 50 km/h?Dali stvarno misliš da bi trebalo povećati ograničenje?Samo zamisli bakice koje stoje kod 60,65km/h i da ti neko izleti ili npr.taksist koj se nasred ceste odluči polukružno okretati ,a ti na kočnicu.Dovoljno je mali trzaj nagli i odu bakicu u šajbu.
Nemamo mi ni ceste ni kulturu prometa za veće brzine....
I da 40 km/h vozis i netko ti izleti, ode ti bakica u sajbu...
Citat: Putnik79 u Siječanj 12, 2023, 18:45:21A zašto bi se mijenjao. Misliš da nije dovoljno 50 km/h?Dali stvarno misliš da bi trebalo povećati ograničenje?Samo zamisli bakice koje stoje kod 60,65km/h i da ti neko izleti ili npr.taksist koj se nasred ceste odluči polukružno okretati ,a ti na kočnicu.Dovoljno je mali trzaj nagli i odu bakicu u šajbu.
Nemamo mi ni ceste ni kulturu prometa za veće brzine....
Po meni svakako treba revidirati taj zakon zato sto znatno usporava JGP i relikt je proslih vremena kada je takav zakon imao vise smisla, zato ga se je i vecina europskih metropola (npr gradovi u Nizozemskoj) rijesila i busevi JGP tamo nisu ograniceni na 50 nego idu onoliko koliko je ogranicenje za aute, a cesto i brze od toga zato sto su u na nekim mjestima ogranicenja za JGP i po 20km/h visa nego ona za aute.
Citat: sergjack u Siječanj 13, 2023, 01:02:00Po meni svakako treba revidirati taj zakon zato sto znatno usporava JGP i relikt je proslih vremena kada je takav zakon imao vise smisla, zato ga se je i vecina europskih metropola (npr gradovi u Nizozemskoj) rijesila i busevi JGP tamo nisu ograniceni na 50 nego idu onoliko koliko je ogranicenje za aute, a cesto i brze od toga zato sto su u na nekim mjestima ogranicenja za JGP i po 20km/h visa nego ona za aute.
Ovo se zove JGP sa razlogom, vozi se po gradu.Neznam gdje bi ti to točno trebao vozi brže od 50 km/h,po Srebrenjaku gore, po zelenom valu!!??A I sad neznam koji se to vozač drži ograničenja od 50 km/h, pa se ne stigne ništa,a sve to na svoju odgovornost jer da se nešto desi svi se ograđuju i vozač je kriv.Nema tolerancije nikakave.Uz ovakve autobuse i održavanje uz ovakve ceste uz ovakvu kulturu vožnje po gradu i ovo je previše.
Ja nisam mjerilo i nedaj bože da svi voze gradski bus kao ja, ali 50 je sasvim dovoljno. Pogotovo za zglobni autobus. Možda bi mogla postojati nekakva podkategorija npr. za otvorene ceste u prigradu i obilaznice, ali to se onda javlja masa potpitanja - kada se to može primjenjivati, na kakva vozila, sa koliko putnika .....
Treba rješavati vozna vremena, a ne ubrzavati autobuse
Citat: Putnik79 u Siječanj 13, 2023, 04:20:08Ovo se zove JGP sa razlogom, vozi se po gradu.Neznam gdje bi ti to točno trebao vozi brže od 50 km/h,po Srebrenjaku gore, po zelenom valu!!??A I sad neznam koji se to vozač drži ograničenja od 50 km/h, pa se ne stigne ništa,a sve to na svoju odgovornost jer da se nešto desi svi se ograđuju i vozač je kriv.Nema tolerancije nikakave.Uz ovakve autobuse i održavanje uz ovakve ceste uz ovakvu kulturu vožnje po gradu i ovo je previše.
npr. Cesta između Buzina i VG je ogranicena na 70/80 i u realnosti svi voze oko 90, mislim da na takvim mjestima stvarno nema smisla da se bus vuce sa 50. Jasno da u samom gradu nema puno mjesta gdje bi bus isao preko 50.
Kaj nije da 168 jednim djelom vozi po autocesti? Ne znam ima li jos takvih linija u ZET. Koriste li busevi JGP u Rijeci obilaznicu?
Ako govoriš o autobusu čisto sumnjam da se itko vozi 90 bilo bi to samoubojstvo.mislim da bi ipak trebalo ostati kako je i raditi vozna vremena sa ograničenje 50.Sigurnije za sve, vozače, putnike i promet.
Citat: sergjack u Siječanj 13, 2023, 09:54:42Kaj nije da 168 jednim djelom vozi po autocesti? Ne znam ima li jos takvih linija u ZET. Koriste li busevi JGP u Rijeci obilaznicu?
Vozi.
U pravilu, vozila koja imaju stajaća mjesta ne bi smjela preko 50 km/h. Crossway je sposoban ići 85 km/h i korektno podnosi tu brzinu ali zbog registriranih stajaćih mjesta, NE SMIJE!
Od ZET vozila, stajaća mjesta nemaju Lion's coach i onaj mali Iveco turistički. Za školske nisam siguran.
Mislim da ni cabrio nisu registrirani sa stajaćim mjestima.
Članak 55.
(1) Iznimno od odredbi članka 54. ovoga Zakona, brzina kretanja pojedinih vozila na cestama namijenjenim isključivo za promet motornih vozila i brzoj cesti te na ostalim cestama dodatno se ograničava na:
1) 80 km/h za autobuse, za motorna vozila najveće dopuštene mase veće od 3,5 tone i sva motorna vozila ako vuku priključno vozilo bez kočnica,
2) 80 km/h za autobuse kojima se organizirano prevoze djeca,
3) 70 km/h za zglobne autobuse bez mjesta za stajanje,
4) 50 km/h za sva motorna vozila i motorna vozila s priključnim vozilom u kojima se u tovarnom prostoru prevoze osobe te za autobuse s mjestima za stajanje,
5) 40 km/h za vozilo koje vuče drugo neispravno vozilo i za traktore,
6) 20 km/h za turistički vlak.
(2) Iznimno od odredbe članka 54. ovoga Zakona, brzina kretanja pojedinih vozila na autocestama dodatno se ograničava na:
1) 100 km/h za autobuse, osim za autobuse kojima se organizirano prevoze djeca,
2) 90 km/h za motorna vozila najveće dopuštene mase veće od 3,5 tone i sva motorna vozila ako vuku priključno vozilo bez kočnica.
(3) Kad upravljaju vozilima iz stavka 1. i 2. ovoga članka, vozači su se dužni držati brzina propisanih u stavku 1. i 2. i na cesti na kojoj je ovim Zakonom ili postavljenim prometnim znakom dopuštena veća brzina.
(4) Novčanom kaznom u iznosu od 60,00 eura kaznit će se za prekršaj vozač koji za više od 10 km na sat prekorači brzinu limita vozila bez obzira na dopuštenu ili prometnim znakom ograničenu brzinu.
(5) Novčanom kaznom u iznosu od 30,00 eura kaznit će se za prekršaj vozač koji do 10 km na sat prekorači brzinu limita vozila bez obzira na dopuštenu ili prometnim znakom ograničenu brzinu.
Točno to sam i ja napisao, bez citiranja zospc.
Imam prijedlog da linija 143 ide sa Črnomerca pa umjesto da skreče na Bolničku da ide po Aleji Bologne pa skrene na Gospodsku i da nastavi do Orešja
Nema nikakve potrebe za tim, Črnomerec i Ilica su tako i tako krcati linijama i autobusima.
U zadnje vrijeme me počelo zanimati kako bi linije u Jelkovcu i na istoku Zagreba općenito mogle biti bolje i efikasnije, pa me zanima vaš prijedlog koje bi noce linije mogle biti u Novom Jelkovcu, možda 279 koja bi se spojila s 282 tako da bi išla iz Dupca u Kelekovu pa kod Sljemena tamo stala i obrnuto ili nešto drugo?
A što će Jelkovcu noćna linija?
Citat: Stilben426 u Travanj 05, 2024, 10:25:02A što će Jelkovcu noćna linija?
Krivo sam napisao, mislio sam na nove linije u Jelkovcu ili u Sesvetama općenito.
Jelkovcu kao Jelkovcu možda samostalna noćna linija nije potrebna, s obzirom da je 212 na cca 30 min šetnje, ali od trase 33 prema istoku noćnog JGP nema, pa bi neka kombinacija tamo bila zgoditak.
Mislim da je netko to već bio pisao jednom, ali uzeti za noćnu liniju spoj 215, 281 i 279. Odnosno: puna trasa 215 - Trnava I - trasa 225 do Resnika - Resnik I - Mije Haleuša - trasa 281 do N. Jel. - trasa 279 do Dupca. Noći bi po smjeru to ispalo oko 40ak min, odnosno sa dva busa se može održati takt noćnih tramvaja pa uskladiti polaske. (Dok pišem, pada mi na pamet da bi mogla sa Borongajske ići Getaldićevom-Gospićevom-Čavićevom da kupi i putnike sa 33 u prolasku.)
Potencijal za noćne linije bi također mogle imati 209, 212 cijele noći do Kraljevca, 227, 263 te 128 na zapadu. Možda se to čini kao previše s obzirom na trenutnu ZET-ovu noćnu organizaciju, ali nedavno se uspostavila noćna 233, pa vjerujem da bi moglo biti još pomaka u tom smjeru.
Ok, a zašto baš 128 od svih linija na zapadu? Ali generalno, treba izaći iz okvira da su autobusi u prometu od 5 do 1 na 90% linija.
Citat: luka1234 u Travanj 05, 2024, 15:54:01Jelkovcu kao Jelkovcu možda samostalna noćna linija nije potrebna, s obzirom da je 212 na cca 30 min šetnje, ali od trase 33 prema istoku noćnog JGP nema, pa bi neka kombinacija tamo bila zgoditak.
Mislim da je netko to već bio pisao jednom, ali uzeti za noćnu liniju spoj 215, 281 i 279. Odnosno: puna trasa 215 - Trnava I - trasa 225 do Resnika - Resnik I - Mije Haleuša - trasa 281 do N. Jel. - trasa 279 do Dupca. Noći bi po smjeru to ispalo oko 40ak min, odnosno sa dva busa se može održati takt noćnih tramvaja pa uskladiti polaske. (Dok pišem, pada mi na pamet da bi mogla sa Borongajske ići Getaldićevom-Gospićevom-Čavićevom da kupi i putnike sa 33 u prolasku.)
Potencijal za noćne linije bi također mogle imati 209, 212 cijele noći do Kraljevca, 227, 263 te 128 na zapadu. Možda se to čini kao previše s obzirom na trenutnu ZET-ovu noćnu organizaciju, ali nedavno se uspostavila noćna 233, pa vjerujem da bi moglo biti još pomaka u tom smjeru.
Ovakav prijedlog mi se čini super. :)
Da li možda ima šanse da se 107 produži u Novi Jelkovec i spojiti 282 s 279 ili ništa od tog?
Ili da 282 ostane, ali da uzme trasu linije 275, da sam produži u Sopnicu, da u tom kvartu napokon postoji neka dobra linija.
Citat: luka1234 u Travanj 05, 2024, 15:54:01Uzeti za noćnu liniju spoj 215, 281 i 279.
🤨 Kome je ovo palo napamet? Idealno za razbijanje autobusa na hupserima u Trnavi, Resniku i Jelkovcu, a broj putnika bi bio 📉.
Po meni jedina linija koju bi trebalo uvesti kao noćnu je 290, ali samo do aerodroma. Premda je isto pitanje koliko bi bilo ljudi, ali svakako je smislenija veza Aerodrom - Zagreb od recimo noćne 233 koja vozi koga točno? Za sve ostalo imate prebujnu maštu. Noćna 209, 227, 263, Resnik? Za koga? Ako stvarno postoji razlog, zanima me jer mi se ovo čini kao mlaćenje prazne slame.
Citat: jubo89 u Travanj 05, 2024, 18:58:37Da li možda ima šanse da se 107 produži u Novi Jelkovec i spojiti 282 s 279 ili ništa od tog?
Produžetkom 107 dalje od Žitnjaka ne dobiva se ama baš ništa. Linija je i sada od nikuda preko nikuda za nikuda. Ovakvom bi trasom u špici vožnja samo u jednom smjeru bila preko 100 minuta.
Citat: Stilben426 u Travanj 05, 2024, 20:40:53🤨 Kome je ovo palo napamet? Idealno za razbijanje autobusa na hupserima u Trnavi, Resniku i Jelkovcu, a broj putnika bi bio 📉.
Po meni jedina linija koju bi trebalo uvesti kao noćnu je 290, ali samo do aerodroma. Premda je isto pitanje koliko bi bilo ljudi, ali svakako je smislenija veza Aerodrom - Zagreb od recimo noćne 233 koja vozi koga točno? Za sve ostalo imate prebujnu maštu. Noćna 209, 227, 263, Resnik? Za koga? Ako stvarno postoji razlog, zanima me jer mi se ovo čini kao mlaćenje prazne slame.
Produžetkom 107 dalje od Žitnjaka ne dobiva se ama baš ništa. Linija je i sada od nikuda preko nikuda za nikuda. Ovakvom bi trasom u špici vožnja samo u jednom smjeru bila preko 100 minuta.
A da, onda bi bila neisplativa na kraju, a možda da 225 više ne vozi u Resnik, nego samo da ide direktno do Kozari Boka, a 235 nek ide u Resnik?
Citat: luka1234 u Travanj 05, 2024, 15:54:01(...) Možda se to čini kao previše s obzirom na trenutnu ZET-ovu noćnu organizaciju, ali nedavno se uspostavila noćna 233, pa vjerujem da bi moglo biti još pomaka u tom smjeru.
To je potpuni promašaj, tamo su dodane još dvije službe koje su u noćnoj samo zbog nekakvih "radova" na pruzi do Gračana. Kolko sam skužio jedan vr. na tramvaju ipak ide preko noći do Gračana, ali su se stanari do pruge bunili pa su zatražili da se umijesto tramvaja stavi noćna na 233. I sad kad bespotrebno idu skroz do Markuševca cijelu noć, prevezu možda 10 putnika.
Citat: jubo89 u Travanj 06, 2024, 00:33:08A da, onda bi bila neisplativa na kraju, a možda da 225 više ne vozi u Resnik, nego samo da ide direktno do Kozari Boka, a 235 nek ide u Resnik?
Bio je prije par godina jedan od prijedloga da se 282 produži u Resnik, čime 225 više ne bi tamo vozila i vratila na staru trasu. Isto se tako predlagalo retrasiranje 235 kroz Resnik raznim kombinacijama. Međutim, svaki od prijedloga pokušaja izbacivanja linije 225 iz Resnika dobio je demant iz bizarnog razloga jer bi se izgubila veza s crkvom u Resniku, iako je broj putnika na liniji 225 kroz Resnik na dnevnoj bazi manji od 10, a nedjeljom na cijeloj liniji uopće nema putnika. Zadnji polazak nedjeljom iz Kozari boka dosta često ni ne ide do Sesveta, nego na Čulinečkoj stavi natpis garaža i skrene u Branimirovu ili ide do kraja pa lijevo na aveniju.
Očekivano. Ovo su dolasci (lijevo) i polasci (desno) NL 33 sa Mihaljevca.
23:52 23:57
00:41 00:45
01:29 01:35
02:17 02:22
03:07 03:14
03:53 04:00
04:48 04:50 (nedjeljom, tj. vozni red subote)
Da bi 233 imao potencijala nekoga voziti između ponoći i 4:40, treba imati vozni red koji bi se gađao s tramvajem, a tramvaj imati veću pauzu na Mihaljevcu. Po trenutnom voznom redu izgleda kao da ne može, u što ne vjerujem. Vozni redovi noćnih linija su napravljeni za radni dan, van špice (znači cca. 10 ujutro), pa se ili moraš voziti još ispod ograničenja ili si debelo prerano na zadnjoj stanici. Ako to sredimo, onda možemo ciljati 233 da napravi krug dok 33 stoji, za što bi 33 morao stajati barem 20 min, ali da budemo ziher, dajmo 24 (hint: nedjeljni vozni red na 233). Također bi to značilo jedan polazak u satu, svaki sat jednako na 33. Ništa se ne gubi na 33, samo dobiva potencijal da se točno zna kad i gdje je. Pazi sad:
33 Mihaljevac -> Savišće 00:10 -> 00:53
33 Savišće -> Mihaljevac 01:00 -> 01:43... bus kreće 01:45, vraća se 02:09
33 Mihaljevac -> Savišće 02:10 -> 02:53
Na temelju toga bi se dalo izračunati za koliko je na stanicama usput (npr. 24 min Lisinski) i po tome rihtati ostale linije. Kaj mislim? Mislim da ako 33 kreće u 02:10 sa Mihaljevca, 24 min do Lisinskog je 02:44. 268 kreće u 02:45 sa Glavnog, da putnici stignu na njega. Naravno, uzimajući u obzir da postoje i "službena kola" ilitiga prijevoz radnika na posao i s posla, i da se oni gađaju sa javnim linijama, jer su noćne linije skoro nemoguće za presjedanje međusobno i to bi se moralo uskladiti. Da, izgubili bi se spojevi na nekim mjestima, ali bi se zato dobila mogućnost korištenja javnih linija. Gađam napamet, jer to ima smisla. Pretpostavljam da se 33 spaja sa službenim iz Velike Gorice negdje, a da se taj službeni spaja s još nekim negdje. E onda možemo razmišljati da se noćne linije dignu na dva polaska u satu, a time potencijalno eliminirati neke polaske za razvoz radnika. Pretpostavljam da sve ne možemo, osim da imamo mrežu kao dnevne linije, samo u manjem broju polazaka. Opet, ne znam točno koje su trase tih linija, pa ne mogu reći da će sve nestati. Ako nisu ukinuli, sjećam se da je bio neki polazak do Lužana konkretno, iz arhive foruma. Toga ne možeš ukinuti samim rihtanjem noćnih linija...
U trenutcima kada na svjetskom tržištu rada nedostaje vozačica/vozača, nerealno i ničim izazvani, očekujete realizaciju vaših mokrih snova?
Koga bi to noću trebalo voziti?
Ovo? (https://www.index.hr/vijesti/clanak/profesor-o-guzvama-u-zagrebu-djeca-taksijem-idu-u-skolu-to-je-bilo-nezamislivo/2553833.aspx?index_ref=naslovnica_vijesti_najnovije_d)
Bravo, konačno jedna pametna.
Fascinatno kako se na cijelom forumu poklapaju ljudi koji znose ideje i sugestije i zapravo pokreću smislenu raspravu, što je i bit foruma? Halo, mora li se sve rečeno realizirati danas, sad i odmah? Pustite ljude da pričaju, dosadno je da stalo na svaku raspravu ide poklopac "nema šofera". Neće ih bit još masu vremena, ajmo ugasit forum ili samo pustit fotoalbum, ostalo nam ne treba
Iako nestašica postoji, to ne znači da se postojeći resursi, koji su već angažirani, ne mogu bolje iskoristiti. ;)
Citat: pehar_11 u Travanj 06, 2024, 14:27:05Pustite ljude da pričaju, dosadno je da stalo na svaku raspravu ide poklopac "nema šofera".
Nitko ne poriče ničije pravo da da prijedlog, samo prijedlozi su blesavi. I to je potrebno naglasiti jer je forum javan. Netko stran može pročitati primjerice prijedlog o produženju 107 do Jelkovca, učinit će mu se kao super ideja, predložit će ju nekom odboru i proći će mu. Ali ako poslije toga pročita koliko bi ta vožnja trajala, da nema dovoljno vozača niti vozila, ideja više neće biti dobra.
@pehar_11
Kolege Zoran i Duško sve su rekli, a ti se vozi s njima i očekuj svašta.
Odgovornost za ljudske živote nema cijene, a forsiranje dovodi do neželjenih efekata i posljedica, nakon kojih vozač ostaje sam, a svi ostali peru ruke.
U tom kontekstu sam izrekao svoje mišljenje na "ljudi koji znose ideje i sugestije i zapravo pokreću smislenu raspravu, što je i bit foruma?" kroz prizmu vozača bus123 .
'TREBA BOLJE PLATITI HRVATE
Autotrolej u problemima: Vozači daju otkaze, a od najavljenih Nepalaca ni traga ni glasa
Ako nadređeni misle problem riješiti s Nepalcima, nemaju puno razloga za veselje. Čekaju ih od veljače, a njima ni traga ni glasa. Možda na kraju shvate da će ipak morati malo bolje platiti Hrvate
Kaos u riječkom Autotroleju! Dogovora o boljim plaćama i uvjetima rada nema, na natječaje za posao ne javlja se nitko.
Pljušte otkazi vozača, a oni koji ostaju, gomilaju prekovremene sate. Maja Brkljača doznala je detalje priče.
Zoranu je 60 godina, za volanom je obišao kuglu zemaljsku, a mirovinu je htio dočekati kući. Kao i kolege koji se boje pred kameru, šokiran je stanjem gradske tvrtke.
"Situacija loša. Loša je iz tog razloga što mi nemamo slobodne dane, što jako puno radimo na slobodne dane, plaća je nikakva. Ima tu puno problema. Problemi su sa vozilima, s radnim vremenom, nemamo obuće", kaže vozač Autotroleja Zoran Ćorković.
Nitko se ne javlja na natječaje, a mnogi odlaze.
"Osnovna plaća za vozača je 834 eura neto plus 193 eura neoporezivi dodatak. Jednostavno vozača nema, ne može se pokriti. Evo danas je jedan kolega dao otkaz koji je bio u Troleju skoro 30 godina. Prošli tjedan su dvojica dala otkaz. Stanje je zaista alarmantno", rekao je predsjednik Sindikata vozača i prometnih radnika Autotroleja Mateo Mavrić.
U više navrata zato je srezan gradski red vožnje. To čeka i prigradski, kažu vozači. Ovaj je danas za volanom 9 sati i 20 minuta, a u njegovim su rukama životi stotina putnika.
"Danas vozim od 14 i 30 do 23 i 50", rekao je vozač Duško Kreč, a na pitanje kako to izdržava, kaže: "Pokušavam, moram!Kolektivni pregovori ne daju rezultate. Sudbina radnika u rukama je većinskog vlasnika Grada Rijeke i susjednih gradova i općina iz prstena.
"Dobili smo odbijenicu, znači zasad ne pristaju na niti jedan cent povećanja plaće. Zakon se krši, krši se Zakon o radu, znači vozači rade i sedam dana u tjednu što ne bi smjeli. U Autotroleju radi 251 vozač, od toga je 11 umirovljenika koji bi po zakonu trebali raditi pola radnog vremena. Međutim, oni nerijetko rade i puno radno vrijeme, znači 180, 190 sati mjesečno, naravno da se evidentira samo 80 sati", rekao je Mavrić.
Kad bi počeli raditi po zakonu, kažu, minimalno bi još deset autobusa na dan ostalo parkirano u garaži.
"Štrajk je svakako opcija, a meni se čini da rukovodstvo čini sve od sebe da nas dovede u situaciju da se taj štrajk uistinu i dogodi. Vozači su spremni na njega, željni su ga budući da već godinama trpimo i radimo puno, puno iznad zakonski dozvoljenih prekovremenih sati", rekao je Robert Puljić, sindikalni povjerenik Nezavisnog sindikata radnika Hrvatske.
https://net.hr/danas/rtl-danas/vozaci-autotroleja-daju-otkaze-a-nepalci-ne-dolaze-02fb6712-ed0f-11ee-a2d9-ee3c76acc482 (https://net.hr/danas/rtl-danas/vozaci-autotroleja-daju-otkaze-a-nepalci-ne-dolaze-02fb6712-ed0f-11ee-a2d9-ee3c76acc482)
Citat: Stilben426 u Travanj 06, 2024, 17:30:24Nitko ne poriče ničije pravo da da prijedlog, samo prijedlozi su blesavi. I to je potrebno naglasiti jer je forum javan. Netko stran može pročitati primjerice prijedlog o produženju 107 do Jelkovca, učinit će mu se kao super ideja, predložit će ju nekom odboru i proći će mu. Ali ako poslije toga pročita koliko bi ta vožnja trajala, da nema dovoljno vozača niti vozila, ideja više neće biti dobra.
Čitao sam tu u forumu prije da je bilo ljudi kojima je imalo smisla kad se išla uvest linija iz Novog Jelkovca za Žitnjak, da se produži 107, ali ima smisla zašto nije, ali bi htio neke nove i bolje linije u Sesvetama, jer sadašnje linije su po meni loše(osim ovih koji idu iz Dupca za Kašinu, Moravče, itd. i 212). 269 bi se mogla okrenut na Aleju Javora pa na Branimirovu, pa da se iskoristi stajalište Dubec koju koristi 225.
Citat: Stilben426 u Travanj 06, 2024, 17:30:24Netko stran može pročitati primjerice prijedlog o produženju 107 do Jelkovca, učinit će mu se kao super ideja, predložit će ju nekom odboru i proći će mu. Ali ako poslije toga pročita koliko bi ta vožnja trajala, da nema dovoljno vozača niti vozila, ideja više neće biti dobra.
Mislim da se tako velike stvari ne uvode tako jednostavno. Iako je forum javan, gdje bi bili da se svaka rasprava preispituje? Koliko puta je rečeno nešto što nije promišljeno, ali je idalje ideja koja ne mora biti savršena. Svašta se ovdje piše, ovo je forum, a ne službemo glasilo neke firme
Ovo je jedino mjesto gdje netko može dati ideju, postaviti pitanje ili dobiti odgovor. Ispred Tiska ili Mlinara nema tko takvo što dati, pa sam htio reći da je iritantno kada se na sve ideje i u svakoj raspravi stavlja stop jer trenutno nema vozača. Objaviš jedno, dobiješ "kako, pa nema vozača" i onda opet isto. Zaustavljaju se rasprave, a onda je forum mrtav. Ne pametujem, samo čitam i 10ti put sam naišao na isto pa sam rekao kako ja to vidim jer mislim da šteti raspravama kojih ovdje treba biti
Slažem se :)
Zar doista misliš da sami vozači ne vide mogućnosti poboljšavanja na svom radnom mjestu?
Zar misliš da vozači ne čuju vox populi pa to pokušaju prezentirati nadređenima?
Međutim, njihov ego i stav "što će meni šoferčina komentirati, tvoje je da voziš", čine razliku.
BTW iz mojeg i iskustva nekolicine mojih kolega pouzdano znam da se nekoliko dobrih, suvislih, argumentiranih prijedloga realiziralo kad je netko od nadređenih izvadio iz ladice pune prašine neki prijedlog vozača koji mu se u tom trenutku činio presudnim za vlastitu karijeru prisvojivši isti kao svoj.
Nismo mi Japan ili Švicarska da se (sa)sluša onaj koji radi svoj posao i vidi mogućnosti poboljšanja u procesu rada, pa se nakon toga mišljenje uvaži i realizira.
Nitko ne može bolje vidjeti problem osim onoga tko je direktno uključen u proces poput simbioze vozača i putnika, na što bi strukture trebale bolje i brže reagirati.
Eto jubo89 hoće promjenu trase linije 269 jer mu tako odgovara, ali ne zna ili ne može znati da je ta tema davno apsolvirana kao da ta mogućnost već nije isprobana kroz projekcije i šireg pogleda na stvarnost.
BTW2 zašto ne komentiraš kršenje Zakona kroz prekoračenje radnog vremena vozača i njihov rad u 7 dnevnom režimu?
Jesi li svjestan da te vozi moguće premoreni i izraubani vozač kako bi došao do svoje destinacije ili se vratio natrag?
Tvoja putnička i forumska prizma malo je drugačija od vozačke zato se ne smatraj uvrijeđenim.
Citat: jubo89 u Travanj 06, 2024, 18:35:55Čitao sam tu u forumu prije da je bilo ljudi kojima je imalo smisla kad se išla uvest linija iz Novog Jelkovca za Žitnjak, da se produži 107...
Uff, kad je to bilo... Tad bi se to još moglo jer nije bilo toliko prometa koliko danas, ali sa 107 se ne može doći nigdje. Zato je uvedena linija 281 koja je kasnije produžena na Kolodvor. I to je zapravo posljednja uvedena linija koja se pokazala kao veliki uspjeh.
Citat: jubo89 u Travanj 06, 2024, 18:35:55Čitao sam tu u forumu prije da je bilo ljudi kojima je imalo smisla kad se išla uvest linija iz Novog Jelkovca za Žitnjak, da se produži 107, ali ima smisla zašto nije Htio bih neke nove i bolje linije u Sesvetama jer sadašnje su linije su po meni loše (osim ovih koji idu iz Dupca za Kašinu, Moravče, itd. i 212). 269 bi se mogla okrenut na Aleju Javora pa na Branimirovu da se iskoristi stajalište Dubec koju koristi 225.
Kad odbiješ navedene, ostaju manje-više samo Sesvetske skočibus linije 225, 269, 275, 277, 278, 282, 283 i 284.
225 je dobra linija koja dobro funkcionira, jedino što ima nepotrebni Resnik. Mislim da ZET zapravo i zna da putnika tamo nema, ali netko očito vuče špagu i ne da.
269 je, ako se dobro sjećam, nekada vozila kao 225 Čulinečkom i koristila se u Dupcu stajalištima kojima se koristi 225, kada točno i zašto je retrasirana ne znam, vjerojatno zbog gužve u Čulinečkoj na raskršću kod Klina. Koliko bi bilo efikasno retrasiranje preko Aleje Javora ne znam, ali time bi prema Borongaju stajala na staroj stanici u Dupcu (sadašnja 225 prema Kozari boku) što je ogroman plus. Međutim retrasiranje samo zbog toga je, naravno, besmisleno.
277/284 je do prije par godina bila samo 277 i po meni bi ju trebalo spojiti natrag i ukinuti polaske do Dumovca. To je linija s jednim voznim redom koji se lako može uskladiti s 276 i tako napraviti prijelaz putnika. Usput pitanje, voze li solaši još uvijek na njoj?
275, 278, 282 i 283 ne znam iskreno što da kažem jer se s njima jako rijetko vozim, a s 275 nikad nisam pa je to za one koji bolje poznaju taj dio.
Citat: pehar_11 u Travanj 06, 2024, 19:35:52Ovo je jedino mjesto gdje netko može dati ideju, postaviti pitanje ili dobiti odgovor. Iritantno je kada se na sve ideje i u svakoj raspravi stavlja stop jer trenutno nema vozača. Objaviš jedno, dobiješ "kako, pa nema vozača" i onda opet isto.
Sve to stoji, ali to što fali vozača ne mora biti jedini argument. Bitnija je efikasnost trase (upravo iz tog razloga najviše prijedloga flopira), a najbitniji broj putnika. U zadnjih deset godina uvedeno je toliko nepotrebnih linija, s dnevnim brojem putnika takvim da je pitanje zašto još uopće postoje, i tako je stvoren dodatan pritisak na vozače i ostatak mreže. Sve vuče jedno drugo.
Citat: Stilben426 u Travanj 06, 2024, 21:00:35Uff, kad je to bilo... Tad bi se to još moglo jer nije bilo toliko prometa koliko danas, ali sa 107 se ne može doći nigdje. Zato je uvedena linija 281 koja je kasnije produžena na Kolodvor. I to je zapravo posljednja uvedena linija koja se pokazala kao veliki uspjeh.
Kad odbiješ navedene, ostaju manje-više samo Sesvetske skočibus linije 225, 269, 275, 277, 278, 282, 283 i 284.
225 je dobra linija koja dobro funkcionira, jedino što ima nepotrebni Resnik. Mislim da ZET zapravo i zna da putnika tamo nema, ali netko očito vuče špagu i ne da.
269 je, ako se dobro sjećam, nekada vozila kao 225 Čulinečkom i koristila se u Dupcu stajalištima kojima se koristi 225, kada točno i zašto je retrasirana ne znam, vjerojatno zbog gužve u Čulinečkoj na raskršću kod Klina. Koliko bi bilo efikasno retrasiranje preko Aleje Javora ne znam, ali time bi prema Borongaju stajala na staroj stanici u Dupcu (sadašnja 225 prema Kozari boku) što je ogroman plus. Međutim retrasiranje samo zbog toga je, naravno, besmisleno.
277/284 je do prije par godina bila samo 277 i po meni bi ju trebalo spojiti natrag i ukinuti polaske do Dumovca. To je linija s jednim voznim redom koji se lako može uskladiti s 276 i tako napraviti prijelaz putnika. Usput pitanje, voze li solaši još uvijek na njoj?
275, 278, 282 i 283 ne znam iskreno što da kažem jer se s njima jako rijetko vozim, a s 275 nikad nisam pa je to za one koji bolje poznaju taj dio.
Sve to stoji, ali to što fali vozača ne mora biti jedini argument. Bitnija je efikasnost trase (upravo iz tog razloga najviše prijedloga flopira), a najbitniji broj putnika. U zadnjih deset godina uvedeno je toliko nepotrebnih linija, s dnevnim brojem putnika takvim da je pitanje zašto još uopće postoje, i tako je stvoren dodatan pritisak na vozače i ostatak mreže. Sve vuče jedno drugo.
Možda bi 269 bila brža linija ako poslije i prije Borongaja stane samo na 1. Štefanovečkom zavoju i da skrene s Branimirove na Aleju Javora pa onda dalje do Ivera.
284 mi je glupa linija, slažem se s tobom da se može 277 uskladiti s 276.
A što misliš, da li bi se moglo maknuti 231 s Platana, pa da ona vozi po Branimirovoj, da skrene u Škrnjugovu i tako dođe u Dubec, ili ne?
Preusmjeravanjem linije 269 preko Aleje Javora u smjeru Sesvetskog Kraljevca moglo bi se eliminirati prilično nespretno postavljeno stajalište na tramvajskoj pruzi prije ulaza tramvaja u okretište gdje si tramvaji i autobusi često znaju međusobno smetati.
U smjeru Borongaja smatram da 269 može ostati preko Škrnjugove kao i sad.
Citat: garfield u Travanj 07, 2024, 10:43:27Preusmjeravanjem linije 269 preko Aleje Javora u smjeru Sesvetskog Kraljevca moglo bi se eliminirati prilično nespretno postavljeno stajalište na tramvajskoj pruzi prije ulaza tramvaja u okretište gdje si tramvaji i autobusi često znaju međusobno smetati.
U smjeru Borongaja smatram da 269 može ostati preko Škrnjugove kao i sad.
A ono, glupo bi bilo da u smjeru Borongaja ne koristi stanicu koja je na terminalu.
269 je prebačena na Škrnjugovu dok je ista napokon završena i time se ubrzala u odnosu na staru trasu koju sad predlažete da se vrati.
225 je u Resnik uvedena kad su 214 prebacili, preko tjedna ju koriste ljudi za prijelaz na 107/222 i za putovanje prema Dubravi, a nedjeljom je nepotrebna sama po sebi.
Na 277/284 još uvijek voze solo autobusi, svega par puta od produženja je vozio Feniks. Vozni red i dalje katastrofa, mogli su bar to presložiti kad stalno kasni i preskače polaske.
278 koriste ljudi koji žive u Novakima jer od 269 pa do naselja ima dooobar potez za hodanje, a bio je i prijedlog da se produži još dalje u naselje, ali ne znam gdje je zapelo.
282 je preko tjedna popunjena srednjoškolcima, a vikendom je slaba popunjenost, nekad je vikendom vozila 283 Dubec - Sesvete - Jelkovec - Žitnjak pa bi se moglo razmotrit opcija spajanja 279 i 282 vikendom.
283 otkad je produžena ima smisla i čitav dan solidnu popunjenost.
275 ima slabu popunjenost, pogotovo otkad je postala dvokratna.
A gdje bi se 278 produžio?
Produženje 278 zvuči odlično jer linija ne pokriva velik dio naselja. S tim da bilo kakvo produženje znači da je sa solašima i školskima na 278 priča završena.
Ja bih to napravio ovako, nešto sad razmišljam da ovaj krug prije škole možda nije ni potreban.
Crveno - sadašnja trasa; plavo - moja trasa.
Citat: Stilben426 u Travanj 07, 2024, 15:35:17Produženje 278 zvuči odlično jer linija ne pokriva velik dio naselja. S tim da bilo kakvo produženje znači da je sa solašima i školskima na 278 priča završena.
Ja bih to napravio ovako, nešto sad razmišljam da ovaj krug prije škole možda nije ni potreban.
Crveno - sadašnja trasa; plavo - moja trasa.
Mislim da je ovo dobro, jedino ovo kod Popovečke gore, da se tu napravi okretište, kao što je situacija u 218.
A 276 da se produži do Ivera? Možda bi bila predugačka za liniju kakva je sad, ali je li bi to bilo bolje rješenje problema povezivanja Dumovca s Sesvetama ili možda neko novo rješenje, jer ova 284 je malo bzvz.
276 nikako do Ivera jer bi išla preko vrlo nepouzdanog pružnog prijelaza, pa bi vozni red bio ruski rulet. Trebala je ići linija 240 Dumovec - Iver, čak ima i stajalište u Iveru, ali ostala je u povijesti.
Trebala je ići linija 240 Dumovec - Iver, čak ima i stajalište u Iveru, ali ostala je u povijesti.
Linija 240 Dumovec - Iver, ima stajalište u Iveru, ali ostala je na čekanju.
Ostala je u povijesti kad je više nema u planu prometovanja. Kao i 285 Petruševec - Novi Petruševec.
Ako se uvede ikad 240, da li bi išla iz Dumovca plavom ili zelenom trasom do Ivera, što je bolje?
Citat: MAN truck bus u Travanj 07, 2024, 16:46:19Ostala je u povijesti kad je više nema u planu prometovanja. Kao i 285 Petruševec - Novi Petruševec.
Molim te reci da su maknuli i onaj fijasko od 152...
Citat: jubo89 u Travanj 07, 2024, 16:26:42A 276 da se produži do Ivera? Možda bi bila predugačka...
Iver je inače prvo i tražio da se 276 produži. Netko je hvala Bogu imao mozga pa je to odbio. Ne bi bila predugačka jer ima i dužih linija. Problem nije samo u pružnom prijelazu, već to što je 276 i ovako jako podložna kašnjenju. Gužva na Heinzelovoj, gužva na Servisnoj, vozi polako zbog zavoja po Resniku, hupsera po Ivanjoj Reci, pa još polasci do Ikee koji isto nikako da se ukinu više... A i generalno da se produži, opet nisi za manje od 40 minuta u gradu i ne previše dalje od Borongaja do kojeg postoji linija.
276 je podložna kašnjenju zbog nerealnog voznog vremena. Za 35 min stići od Kvatrića do Dumovca u 16 sati može jedino avionom.
Mogla bi se ukinuti 284 i spojiti je s 277, kak je bila prije, uskladiti je s 276 i ond uvesti 240 koja bi bila usklađena s 276 i 269, samo koliko je to realno...
Citat: MAN truck bus u Travanj 07, 2024, 17:52:47276 je podložna kašnjenju zbog nerealnog voznog vremena.
Ista stvar, samo drugim riječima. Vozni redovi ne prate promet u špici. 276 stigne do Dumovca za 35 minuta u 10 sati, u 16 ne. Ni 237 u 16:15 ne dolazi u KP prije 16:45 s triput kraćom duljinom trase, a gdje je Dumovec.
Ni u 10 sati ne stigne za 35 min. Jedino ako se vozi kao da sutra ne postoji što nije opcija.
U svakom slučaju znaš bolje od mene pa ću ti vjerovati, premda je meni pomalo teško povjerovati da je van špice 35 minuta premalo. Baš ću otići jedan dan da se uvjerim.
Stigne se, ali uz divljanje, a ne normalnu vožnju. Normalnom vožnjom se dođe za nekih 35-40 min.
Citat: Stilben426 u Travanj 07, 2024, 19:42:11U svakom slučaju znaš bolje od mene pa ću ti vjerovati, premda je meni pomalo teško povjerovati da je van špice 35 minuta premalo. Baš ću otići jedan dan da se uvjerim.
35 min prije par godina i danas nije isto.
Danas na 118 nemaš teoretske šanse stizati polaske 17.31 T.M., 17,51 Voltino, 18,09 T.M.
Dosta često ne stigneš ni 19,10 T.M., 19,28 Voltino, 19.46 T.M.
A da ne govorim ujutro u 7 i 8 sati. Izbijaju se krugovi za dobar dan. Mogu si mislit tek kako je na Kvatriću.
Citat: jakov5 u Travanj 07, 2024, 20:32:1135 min prije par godina i danas nije isto.
Ma to je sve jasno, ali ja se referiram na van špice kad je manji promet i manji broj putnika. Vjerujem da je tako kako MTB piše, no moram se uvjeriti sam.
Za Kvatrić je dovoljno reći da su jedine linije koje ne kasne 204 i 207. 201, 202 i 290 su često knap (290 je počela i kasniti u špici), 237 i 216/276 imaju vozne redove koje ne stižu, 217 kad nitko ne ulazi/izlazi vozi 70 po Radničkoj da uhvati vozni red, a 215 mislim da bi ne moram ništa pisati...
Zapravo, 201 i 202 najviše vremena izgube od rotora na Srebrnjaku do Heinzelove.
201/202 su zamišljene da na Kvatriću budu u prolazu, dok pauzu imaju na Kaptolu/Kozjaku.
Zanima me, zašto je uvedena 276?
Za 128 ako bi išla do Mihaljevca veći je problem dolazak do samih Šestina jer je cesta od Lukšića prema tamo užasno strma
Citat: Josipmaderic u Veljača 08, 2025, 14:32:32Za 128 ako bi išla do Mihaljevca veći je problem dolazak do samih Šestina jer je cesta od Lukšića prema tamo užasno strma
To se već priča od 2008.ali nikako da se uvede,veći problem je gdje će biti stanica kod Crkve u Šestinama,a što se tiče uzbrdice,prije kojih 2 god je gbr 309 na 128 se okrenuo na kruznom toku u Šestinama i vratio se nazad istim putem do Lukšića,ne znam zašto je tamo išao ali vidi se da je uspio doći do gore ali ako je uzbrdica problem onda bi se slali Krosveji jer oni bi to bez problema mogli jer manovi 12C i Lions city je veća vjerovatnost da bu riknuli,a 128 i 102 zamijenit za tipove autobusa.A 140 dok su vozili Manovi 09 su uvijek išli iz garaže tim putem i nazad u garažu.
Sve se gore može popeti, samo ne bi trebali hibridi. Crossway je loš bus za 128, previše putnika. Ako baš moraš Crosswaya slati, onda bolje sa 127, samo što onda ima još jedno gadno brdo.
Citat: tramvajac 92 u Veljača 08, 2025, 16:47:28Sve se gore može popeti, samo ne bi trebali hibridi. Crossway je loš bus za 128, previše putnika. Ako baš moraš Crosswaya slati, onda bolje sa 127, samo što onda ima još jedno gadno brdo.
Svojedobno sam predlagao na forumu produljenje linije 128 prema Mihaljevcu. Iako puno prije nego što su izgradili okretište u Mikulićima. Sad je vjerojatno kasno ali dok se radila rekonstrukcija okretišta možda se mogao onaj mali dio parkirališta iznad okretišta Mihaljevac produžiti i prenamijeniti u polazno stajalište linije 128. Problem su sigurno usponi ali sigurno je izvedivo.