Otvaram posebnu temu za fotografije koje je nizozemski ljubitelj autobusa Sierd Loman snimio daleke 1981. Nisam ni znao da postoje sve dok jedne lipanjske noći prošle godine nisam vidio obavijest da je stranica bus-planet.com objavila novu zbirku (https://www.bus-planet.com/operator/operator-pictures/?page_nr=2&operator_id=HRV-00012) – fotografije iz Splita i Dubrovnika s početka 1980-ih! Kad sam posjetio stranicu, imao sam što vidjeti: vrhunske fotografije (pogledajte samo te boje!) i mnogi autobusi koji su davno iščezli s naših cesta. Fenomenalno!
Budući da je moja monografija o Prometu tada već bila gotovo dovršena, morao sam brže-bolje stupiti u kontakt prvo s Johnom Veerkampom, voditeljem bus-planet-a, a onda i gosp. Lomanom, da vidim bi li se neke od fotografija mogle uključiti i u knjigu, na što je gosp. Loman pristao sa zadovoljstvom. Trebao sam mijenjati raspored desetak fotografija, ali vrijedilo je. Hvala mu još jednom.
Samo neke od fotografija sam u međuvremenu prosljeđivao dalje (na fejsu itd.). Iako su svima dostupne već više od godinu dana, nitko ih nije posebno komentirao osim mene, pa ću ih ovdje predstaviti još jedanput, zaslužuju to. Ako uskoro ponovno pokrenem retro stranicu, sigurno ću ih pokazati i tamo.
Fotografija Prometovih autobusa je sedamnaest, pa nek bude njih tri-četiri po postu.
Krenimo s gar. br. 338, najstarijim autobusom na koji je naišao, i to ispred hotela Palace u Kaštelima. Ova Dubrava D10 tada je već imala 11 godina, što je vjerojatno blizu njihova prosječnog vijeka u poduzeću. Štoviše, rashodovana je dvije godine kasnije, 1983. Tabela linije 43 po svoj je prilici napravljena 1972., kad je uvedena nova numeracija linija.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-016.jpg)
Gar. br. 440 jedan je od tada tipičnih 85 Mercedesa O317 koje je Promet kupio. Nije mi poznato koje je godine rashodovan, ali bio je među prvima povučenima iz serije iz 1975., koja se dosta zadržala. Nisam siguran ni gdje je ovo snimljeno. Mislio sam prvo u Trajektnoj luci, ali sad se dvoumim.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-021.jpg)
Sanos s garažnim brojem 528, jedan od dvadeset S14 kupljenih 1979., snimljen je na pauzi na današnjem Trgu Hrvatske bratske zajednice, gdje je i dandanas šljunčani parking. Gledajući starije fotografije, uvijek su mi bili ljepši Sanosi s plavim branicima (bijeli su bili standard). Ovaj je vozio još dvanaest godina nakon fotografije.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-028.jpg)
A nov novcati je tada bio garažni broj 564, jedan od deset Sanosa S312, posljednje serije prigradskih Sanosa u Prometu i druge serije kratkih (nakon tri, možemo reći, eksperimentalna 1966.). Snimljen je u Livanjskoj ulici dok je u njoj još postojao most preko željezničke pruge. Ti kraći Sanosi vozili su na prigradskim linijama, među ostalim u Omiškoj zagori, a ovaj na fotografiji ima tabelu linije 58 (Split – Sitno – Dubrava), kasnije 28. Te linije polazile su s Obale lazareta sve do 2004. Dakle, Sanos je u Livanjskoj ili zbog radova na obali ili radi vožnje prema polazištu.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-031.jpg)
odlicne slike i opis svaka cast thumbs
Prometov Mercedes O317 garažnog broja 375 snimljen je u Marmontovoj ulici, kojom se vozilo još 15 godina nakon fotografije. Mercedes vozi na liniji 2 s tabelom K. SUĆURAC – SOLIN – OBALA – K. SUĆURAC. Autobus je jedan iz prve serije, iz 1971., kojih je tada već počelo ozbiljno manjkati. Bio je jedan od rijetkih bez reklame sa strane. Vidi se i grb Splita, kojim su bili ukrašeni svi O317 prve serije i polovica druge serije:
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-018.jpg)
Na kolodvoru na Sukoišanu, koji je tada bio u funkciji samo sedam godina, snimljen je TAM s garažnim brojem 403. Jasno se vidi da je nedavno bio na generalnom popravku, možemo reći i rekaroseriranju. Ta serija četiri TAM-a potrajala je u voznom parku sve do travnja 1987., kad je oglašena na prodaju u Slobodnoj Dalmaciji. Izgleda da ih nitko nije kupio jer je Promet pet mjeseci kasnije objavio prodaju četiri TAM-ova motora. Bili su to posljednji turistički TAM-ovi u Prometu:
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-020.jpg)
Iza TAM-a vidi se Sanos. Riječ je o gar. br. 432, jednom iz prve serije S14 u Prometu, prepoznatljive po dvodijelnom krovu. Ovaj je imao neslavan kraj – izgorio je 1986.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-024a.jpg)
Puno bolje nije prošao ni ovaj Sanos, gar. br. 464. Ne znam što mu se dogodilo (sudar?), ali izgleda da je povučen dvije godine nakon ove fotografije, 1983. Budući da je to bila prva serija turističkih Sanosa, sa zračnim jastucima, ostali su potrajali do najmanje 1993.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-024b.jpg)
Parkirno mjesto pokraj ulaza na trogirski kolodvor zauzeli su, moguće i istog dana, Mercedesi O317 gar. br. 381 i 456. Iako su to autobusi istog tipa, serije u kojima su došli imale su poprilično drugačije priče. I dok je 381 bio iz prve, velike serije od 30 komada te je na fotografiji već imao 10 godina, 456 bio je dio pretposljednje serije – iz 1976. – koja je, prema nepotpunim podatcima kojima raspolažem, imala groznu "prođu". Samo je jedan autobus od njih 10, gar. br. 457, proslavio 10. godišnjicu. Ulogu u tome vjerojatno je imao koktel faktora, uključujući činjenicu da su bili opremljeni kondukterskim mjestima (umjesto S-om), katastrofalnu situaciju s rezervnim dijelovima i opći nered u Prometu 1980-ih u odnosu na 1970-e. Pretpostavljam da ta serija stoga uopće nije išla na generalne popravke (dodatak: naš maketar kaže da je jedan iz serije, gar. br. 454, ipak bio na remontu i da je vozio do oko 1990.). Ni prvi Mercedes nije imao sretniji završetak, nažalost. Karamboliran je u nekom sudaru i otpisan 1983.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-019.jpg)
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-022.jpg)
Proizvod iz iste tvornice, ali potpuno drugačijeg karaktera, bio je Sanos S14. Ovo je pravi autobus "svilenih", turistički autobus na međugradskoj, dabome međurepubličkoj liniji Herceg Novi – Split (na meni nepoznatoj lokaciji). Inače, autobus, gar. br. 532, bio je pravi maneken sve do svojih posljednjih godina i nekakvih "lijevih" posebnih vožnji 90-ih sa žuto-zeleno-crnim bojenjem i promijenjenim prednjim i stražnjim krajem. Na pamet mi padaju barem još tri fotke na kojima se vidi...
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-029.jpg)
... a, evo još jedne! Sierd Loman ovaj ga je put "škljocnuo" negdje u današnjoj Dubrovačko-neretvanskoj županiji (okolici Cavtata?) godinu kasnije, 1982., kad je bio u posjetu Dubrovniku.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1979-017.jpg)
Prethodno spomenuti Mercedes gar. br. 457 snimljen je, pretpostavljam u luci, na nekakvoj pauzi linije 60. Možda su u to doba bili radovi na Obali lazareta pa je morao tu primati putnike? Reklama za JAT (ne zaboravite, tada su se morale bojiti!) malo odudara od ostatka karoserije autobusa starog pet godina. Treba spomenuti i tabelu. Na njoj piše Split – Omiš, cijela relacija, iako je na nekima od njih iz tih godina (a ova je vjerojatno iz 1972. kad ima crveni broj) pisala i samo destinacija, ali vjerojatno to nije bio slučaj za linije 37 i 60.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-023.jpg)
Iako smo o Mercedesima dosta govorili zahvaljujući lijepim fotografijama, oni su 1981. već bili na zalazu. Početkom 1980. na stanju je bilo još svih 85 Mercedesa, ali neki od njih ležali su u garaži godinama, a par ih je već bilo zapravo otpisano nakon težih sudara. Kako su godine napredovale, bilo ih je sve manje. Tu nije bilo ničeg čudnog jer su 1978. i 1979. došla 53 MAN-a i oni su preuzeli glavnu ulogu u gradu. Među njima su prvi put bila i zglobna vozila.
Prvi zglobni autobusi u Splitu bili su MAN-ovi 890 UG izrađeni u Zemunu pod nazivom Ikarus IK-5R. Na ovoj divnoj fotografiji uhvaćen je jedan od tri, gar. br. 490. Dobro se vidi da su Zemunci poprilično promašili nijansu plave koju je Promet upotrebljavao i obojili autobus dosta tamnije. Ipak, najzabavniji detalj su mi reklame: iako autobus reklamira Coca-Colu (naš maketar kaže kombinacijom folije i obojene reklame), na braniku su mu naljepnice za Pepsi. ;D Ne znam je li to bila nečija zezancija, ali danas teško da bi prošlo. Zanimljivo je vidjeti i Rivu u prijelaznom razdoblju, kad su na njoj smjela prometovati samo vozila s posebnom dozvolom.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-025.jpg)
I dok je zemunski MAN 890 izgledom bio jednak njemačkome, ljubljanski 890 rađeni su po vlastitom dizajnu Avtomontaže. Evo jednog, gar. br. 495, punog k'o šipak na polasku linije 37. Zanimljivo mu je oštećenje na drugim vratima, a i harmonika, originalno narančasta, izgleda pomalo ispranom. Osim toga nema mjesta prevelikim prigovorima. Zanimljivo, baš ovaj MAN kasnije je, tijekom generalne obnove, obojen u dosta tamniju nijansu plave ;D i kao takav je bio prepoznatljiv sve do rashoda, u koji je zajedno s bratom s garažnim brojem za jedan većim službeno poslan 24. rujna 1996., čime je završena era tzv. "malih MAN-ova" u Prometu.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-026.jpg)
Citat: Paško u Kolovoz 26, 2025, 00:28:09... a, evo još jedne! Sierd Loman ovaj ga je put "škljocnuo" negdje u današnjoj Dubrovačko-neretvanskoj županiji (okolici Cavtata?) godinu kasnije, 1982., kad je bio u posjetu Dubrovniku.
Obje fotografije Sanosa su nastale na istom mjestu a to je autobusna stanica Smokovijenac-Plat.
Jel ima negdje slika tih kondukterskih mjesta?
Koliko je bila zahtjevna prenamjena?
Kriza sa djelovima je bila zbog financijskog stanja u Prometu tj. zbog neredovite isplate O317?
@netko
Izvoli jednu fotografiju iz privatnog albuma Ane Čipčić, snimljenu u Mercedesu gar. br. 396 početkom 1973., tek nakon što je pušten u promet. Eto je prvi put na netu (nakon što je objavljena u mojoj knjizi).
Prenamjena je bila zahtjevna utoliko što se vrlo rijetko provodila. Naš maketar Buča zna samo za tri autobusa koja su "dobila S" nakon što su imala kondukterska mjesta. Naravno, treba uzeti u obzir da su sve do pojave poništivača postojale razne linije na kojima se S nije primjenjivao, uključujući 37 i 60, pa to nije bilo toliko bitno.
Kakve neredovite isplate O317? Govorio sam o rezervnim dijelovima. Njih je bilo teško nabavljati jer su postajali sve skuplji, a Promet je raspolagao sa sve manje deviznih sredstava da ih nabavlja. U takvoj situaciji počnu se skidati dijelovi s jednog, pa drugog, pa trećeg autobusa i dobiješ mnoštvo nepokretnih.
Za kraj ove vrhunske serije ostale su nam tri fotografije. Na prvoj je jedan od deset turističkih Sanosa iz 1979., gar. br. 519. Lokacija je ponovno Smokovijenac-Plat, a linija Herceg Novi – Split. Lijepo je vidjeti Sanose s ratkapama, koje su se brzo gubile. Linija do Herceg Novog obustavljena je 1991. zbog rata. Vraćena je 1992. u skraćenom obliku, do Dubrovnika, i to 1. kolovoza, kad je Prometov autobus bio prvi linijski autobus koji se iz Splita zaputio prema Dubrovniku nakon gotovo deset mjeseci.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-027.jpg)
Preostale dvije fotografije prava su ekstravagancija za nas ljubtelje. Em su na obje najmanje tri autobusa, em su snimljene na dvjema poznatim i važnim lokacijama čija je sudbina sljedećih desetljeća bila potpuno suprotna. Vratimo se ponovno na autobusni kolodvor Sukoišan. Položaj je mnogim čitateljima foruma poznat – strana s koje polaze linije 37, 35 i razne druge. Okolina je i dandanas ista, jedino što je sa strane dodano par čekaonica, a autobusi ne mogu biti drugačiji: pet Mercedesa! I na ovoj se fotografiji vidi da su u to doba već bili smješteni uglavnom u prigradu. Zdesna nalijevo to su gar. br: 357, 356, 451, 371. Ono što je fascinantno jest da je svaki drugačiji. Najviše odudara, drugi, 356. Svježa boja, opća urednost i manjak otvora za zrak na iznad vjetrobranskog stakla otkrivaju da je u nekom trenutku bio na generalnom remontu, vjerojatno u Rijeci. Čak ima i gornji Mercedesov znak, za koji nekima od drugih nije ostao ni stalak. Pogađate, zbog svega je toga i nastavio duže voziti. Konkretno, službeno je rashodovan 15. prosinca 1987. s više od milijun kilometara na satu. Ostale je vihor prometa (i Prometa) pomeo ranije. Ne znam točno kada, osim za gar. br. 371 (1983., s nemalih 821 140 km), koji na fotografiji izgleda daleko najistrošenije od njih.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-017.jpg)
Posljednja fotografija možda mi je i najdraža jer je to prizor koji bi danas bilo vrlo teško ponoviti, ne samo zbog davno uništenih autobusa. Za nas koji to nismo iskusili poprilično je neobično vidjeti Marmontovu ulicu prometnom (makar s autobusima, jer i danas se tu zna naći neko zalutalo vozilo, ako već ne Čistoćini kombiji). Mislim da će se većina Splićana složiti da je ipak bolje da je 1996. postala pješačka zona. Dakle, tu su nam tri MAN-a, sva iz Avtomontaže. Pretpostavljam da je naš fotograf čekao da mu se u sredinu kadra ušulja stariji MAN, gar. br. 510, koji je gotovo prazan i vjerojatno juri do stanice tada službenog imena Obala (Sv. Frane). MAN s lijeve strane, gar. br. 548, pun je i još se puni. Iz pozadine nailazi gar. br. 559.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-030.jpg)
Pogledajmo autobus na liniji 15a pobliže. Tu su dva detalja koje želim istaknuti. Prvo, žmigavci. MAN-ovi SU 220 došli su u Split s ovim lijepim, originalnim njemačkim žmigavcima koji su se, kako se dobro vidi, zapravo sastojali od dva svjetla. Negdje 1980. Avtomontaža ih je prestala ugrađivati te ih je zamijenila jednostavnim okruglim žmigavcima smještenim iznad farova. I Promet ih je zamjenjivao kako su godine prolazile, sigurno i zbog lakšeg održavanja, uglavnom malim jednodijelnim žmigavcima. Rezultat je često bio pomalo nakaradan. Sami autobus zamijenio je početkom 90-ih ne samo žmigavce nego i cijelu shemu bojenja – čitatelji foruma sjetit će fotografije iz Slobodne (https://autobusi.org/forum/index.php?topic=2367.msg299033#msg299033) s novom prugastom žuto-modrom shemom. Kad je već riječ o žutoj boji, ona, za razliku od većine drugih fotografija koje ste vidjeli, na ovoj iskače – na linijskoj tabeli. U to vrijeme očito je netko odlučio da bi sa žutom bojom podloge informacije o liniji bile lakše čitljive. Nažalost, ni u tisku ni u internim spisima Prometa (još) nisam pronašao nijedan spomen te teme, stoga ne znam kako je točno do toga došlo, i to gotovo cijelo desetljeće prije nego što će se žuta naći na autobusima. Žuta se s njih posljednjih godina dobrano povlači, a i tabele su postale avet prošlosti koji samo tu i tamo izroni kad neki moderni "display" otkaže poslušnost.
(https://www.bus-planet.com/bus/pictures/Croatia/SLO-HRV-1981-030a.jpg)
Kad čovjek vidi sve ove lijepe fotografije, poželi još, još, još, ali to je sve. Budimo sretni da smo dobili to što smo dobili i nadajmo se da će se nešto slično "novo staro" opet pojaviti u budućnosti.
Ipak, za sami kraj uručen nam je još jedan oproštajni dar. Sierd Loman snimio je i fotografiju Prometova logotipa na jednom od Sanosa S14. Ta fotografija nije objavljena na stranici bus-planet, tako da je na netu premijerno vidljiva ovdje. Gotovo nevjerojatno, sudbina je htjela da šablona za logotip (kao i neke druge, možda izrađena u pogonima bivše Autokaroserije na Dujmovači!) preživi u nekim kutcima garaže na Kopilici sve ove godine. Možda uskoro opet posluži svrsi na nekom drugom autobusu :)