MAN NG 313 - zagrebački autobusi vrijedni sjećanja.
Prošli tjedan je došao kraj jedne velike ere.
Naime legendarni biodizeli su nas napustili, i došli su novi električni busevi. Od početka 2003. godine kada je prvi primjerak (155) stigao u ZET, pokazali su i dokazali svoju robusnost i pouzdanost na cestama Zagreba.
Nadimak "biodizel" dolazi zato što su od 2007. godine išli na 100% biodizel, kako bi bili ekološki prihvatljiviji. Kasnije su vozili na običan dizel, no nadimak je ostao.
Pogoni ih MAN D2866 LUH 24 motor s euro 3 normom, te Voith Diwa 864,3E četverostupanjskim automatskim mjenjačem, koji osim legendarnog zvuka, je iznimno robustna i pouzdana kombinacija motora i mjenjača.
Serija 156-166 iz 2004. godine su bili potpuno klimatizirani, te su bili kao takvi prvi u ZET-u.
Kapacitet autobusa čini 46 sjedećih mjesta te 103 stajaća mjesta za ukupnih 149 putnika, no puno puta se dokazalo da mogu oni "izvući" i sa više putnika. Jedan od primjera je kada su besprijekorno odrađivali smjene na 113 za INmusic još ove godine.
Bili su gosti na puno linija, dok su bili na posudbi u Dubravi, kratko vrijeme izlazili su na 268,269 te na 234 dok je Podsused vozio.
Najviše smjena i kilometara doduše su odrađivali na najjačim i najtežim podsusedskim linijama 109,136,146 i 172. Na ostalim linijama pred kraj ih se nije moglo toliko vidjeti često, ali na 109 su ostali sve do zadnjeg dana prometovanja.(4.9)
Neki primjerci su otišli prerano, poput garažnog 165 koji je otišao ranije radi požara, no svi ostali su izdržali 20 godina na cesti.
Nadživili su dubravske zglobne citare I generacije (O530 G I,2006.) i skoro sve Irisbus Citelise iz 2009. godine, te su dokazali da su iznimno pouzdani busevi kada treba pokrpati vozne redove.
Ovo ljeto ostali su samo na dvokratnim voznim redovima, te ih je dosta ljetos izbačeno iz prometa.
Od svih biodizela, isticala su se 2 posljednja komada koja su se zadržala na 109 - 163 i 161.
161 se ističe po svom MAN D2865 LUH 07 motorom s euro 2 normom, te posljednjim flipdot (zelenim) displejem na zglobnom autobusu u Podusedu.
163 se ističe po ekstremno glasnom motoru, te je generalno ostao najbolje očuvan.
Tiho su otišli, nije bio najavljen javno njihov odlazak.
Pred kraj su ih mučili problemi s elektronikom zbog kojeg su otišli garažni 160,164 te garažni 156 koji se nikad nije vratio iz ARZ-a.
Vozačima su bili izrazito dragi, te i putnicima koji su se začudili njihovim rashodom.
Zanimljivost je kako su proveli većinu svog radnog vijeka na 109, u Dugavama su dosegli određenu razinu slave, te su kroz godine postali određeni simbol tog kvarta, završivši na majicama i promotivnim materijalima.
Hvala im na svim kilometrima, smjenama i godinama koje su proveli na cestama Zagreba, te svakako će ostati zapamćeni prije svega kao iznimno robusni i izdržljivi autobusi koji su definirali jednu eru ZET-a. Za kraj, slike dok ih je bilo više, i dok su svaki dan vozili.
interijer sa svim tapacirima:
155(koji se ističe malo drukčijim interijerom)
161
163 s područja zgloba
motor:
155
161
159
vozački prostor:
161
ukoliko ikoga zanimaju podatci:
155, posljednja vožnja na 109, 1.6.
156, posljednja vožnja na 109, 4.3.
157, posljednja vožnja na 109, 20.8
159, posljednja vožnja na 109, 31.8
160, posljednja vožnja na 109, 27.2
161, posljednja vožnja na 109, 4.9 (najduže ostao)
163, posljednja vožnja na 109, 3.9
164, posljednja vožnja na 109, 2.9
166, posljednja vožnja na 109, 20.8
svima je zadnja vožnja bila na 109 rofl
155 je bio u 8.mj vani
Planira li se koji sacuvat za muzej?
Citat: Autobus1 u Rujan 11, 2026, 10:13:55Planira li se koji sacuvat za muzej?
155 je upitan, budući da dolazi na dane otvorenih vrata,ostali skoro sigurno ne.
Citat: Autobus1 u Rujan 11, 2026, 10:13:55Planira li se koji sacuvat za muzej?
razgovarao sam s gospodinom Sirovicom, dosta u detalje. Otvoren je da sačuva jednoga, i od svih izabrao je 163, zbog najboljeg stanja. 156 ostaje za dijelove, u slučaju da će zatrebati. Ali 163 će ostat kao muzejski primjerak zajedno sa 154.
Citat: biodizel156 u Rujan 13, 2026, 12:44:22razgovarao sam s gospodinom Sirovicom, dosta u detalje. Otvoren je da sačuva jednoga, i od svih izabrao je 163, zbog najboljeg stanja. 156 ostaje za dijelove, u slučaju da će zatrebati. Ali 163 će ostat kao muzejski primjerak zajedno sa 154.
Ako stvarno bude tako, to ce bit izvrsno. Mislio sam da su meni samo dragi ali jucer sam vidio da su od svih buseva na danu otvorenih vrata ljudi najvise gravitirali 155
Stvarno sam se nadao da će zapravo 155 biti taj koji će biti uz 154, ali ipak treba biti zahvalan da bar ijedan bude sačuvan.
155 jest poseban zbog tog sto nema klimu ali opet mozda zato ne reprezentira seriju.
Svakako je najbolje da sacuvaju najbolje ocuvanog. Moram priznat da je izbliza dosta hrdjav i ovako na prvu, iako je motor zvucao savrseno i dalje
Po meni, dokle god zvuce kako zvuce, mirise kako mirise, koji tocno bude manje mi je bitno.
Citat: Autobus1 u Rujan 13, 2026, 16:27:03155 jest poseban zbog tog sto nema klimu ali opet mozda zato ne reprezentira seriju.
Svakako je najbolje da sacuvaju najbolje ocuvanog. Moram priznat da je izbliza dosta hrdjav i ovako na prvu, iako je motor zvucao savrseno i dalje
Po meni, dokle god zvuce kako zvuce, mirise kako mirise, koji tocno bude manje mi je bitno.
155 je poseban, i 161 uz njega. Stvarno jesu. Ali kak je stanje na kovinskoj, svi su procurili na zglobu i na ulaznim vratima, osim 163. 161 je skroz mokar na zglobu bio,a 155 je nasuprot drugim vratima napuhao panele za interijer.Znam da bi svi htjeli da 155 kao unikat da ostane za muzej, al pametnije je 163. 163 je trebao doći na dane otvorenih vrata, no došao je 155,uvjerljivo je povukao najviše pažnje.163 je po meni super izbor, jer motor jako dobro radio, bio je jedini imao klimu, nije ga zezala ni elektronika ni displeji, kao npr 164 i 157. Sa njim također nebi trebalo biti puno posla, jer je vozio do 2.9 kada mu je rega istekla.
Je to je mozda bila i najveca zamjerka 155 jucer, unutra se bas osjetila vlaga i smrad natopljenih panela i svega oko drugih vrata
Kao netko tko je prisustvovao njihovom predstavljanu, mirisao pomes frites iz njihovih ispuha, jako mi je žao što ih više nema.
Ništa nije vječno, ali ti su autobusi bili nešto najbolje što je ZET ikada imao.
Nadam se da će se saćuvati barem jedan.
Je li moguce nekome se obratit ako je moguce da se dogovori ako bi se moglo uzet s jednoga koji ide na rezanje nesto za suvenir?
Ako je serija prodana ciosu za rezanje,onda možda se može kupiti kao optad na tone,doduše bez ulja i akumulatora. Ili kao zamjenske djelove kupiti. Najveći problem je parking,treba adekvatno mjesto za njega. I mislim da se onda i šasija otpisuje,jedini način za ponovnu regu je kada navrsi 30 pa bude old timer.
Citat: 0530facelift u Rujan 15, 2026, 06:28:12Ako je serija prodana ciosu za rezanje,onda možda se može kupiti kao optad na tone,doduše bez ulja i akumulatora. Ili kao zamjenske djelove kupiti. Najveći problem je parking,treba adekvatno mjesto za njega. I mislim da se onda i šasija otpisuje,jedini način za ponovnu regu je kada navrsi 30 pa bude old timer.
oni su jos uvijek na kovinskoj,tako da možda nisu još ciosu prodati.