[Teutonic]

Prihvaćen stečajni plan za šibenski Autotransport: 'Ovo je spas u zadnji čas!'
Vjerovnici Autotransporta očekivano su danas prihvatili stečajni plan prema kojem će, čim postane pravomoćan, Čazmatranas postati vlasnik šibenskog prijevoznika. Time je uspješno na Trgovačkom sudu okončan četverogodišnji stečaj ATP-a jer će sve radnike, njih oko 160, novi vlasnik zadržati, a bit će podmirena i njihova potraživanja od oko 1,5 milijuna kuna. Kako su predstavnici sindikata rekli nakon ročišta, to je za njih bio spas u zadnji čas.

Cijeli članak: http://www.sibenik.in/sibenik/prihvacen-stecajni-plan-za-sibenski-autotransport-ovo-je-spas-u-zadnji-cas!/59988.html
Izvor:ŠibenikIN

[zlepur1]

Sad kad je sve gotovo očekujem da se već idućih dana počnu pojavljivati "novi" busevi na njihovim linijama.

[peron24]

Vozim se ATP-om cijeli život, a to je od sredine 80-tih tako da dobro znam kakav je mentalitet u vodstvu takve firme pa nemam nikakav razlog za optimizam. Iako se mora priznati da je ponašanje šofera danas neusporedivo bolje nego prije 20 i više godina, naročito među ovim mlađim. Danas ih se velika većina ponaša pristojno. Nekad je bilo normalno da shole šalje putnika kvragu ako ovaj upita gdje autobus vozi a na šajbi poredano pet različitih tabli od kojih niti jedna nije prava. Također nekada su se masovno preskakale linije, odlazilo na marendu kako se htjelo, a na gradskim linijama vrlo često nisu vozili prvi jutarnji i zadnji večernji polasci. Dok je 80-tih u Šibeniku vladala košarkaška groznica, pa ako bi se neka utakmica igrala radnim danom onda bi bilo normalno da niti jedna gradska linija ne vozi, autobusi stoje poredani kod Pijace (tada kod nove pošte) a skoro svi šoferi bi otišli na Baldekin na utakmicu. Mi na Šubićevcu smo imali sreće sa šoferima i autobusima. Vozio je godinama isti gradski TAM 260 A 116 M i naš je bio jedini sa okruglim farovima i sa dvije plave crte. Mogli smo ga po tome prepoznati za velike udaljenosti. Čak nije imao standardnu tablu sa natpisom nego je na drvenoj ploči bio veliki plavi natpis Šubićevac. Uvijek su vozila dva ista šofera s kojima smo svi bili zadovoljni. Ako bi netko od njih otišao na godišnji ili bolovanje nastali bi ogromni problemi. Zamjenjivao bi ih tko bi stigao i kako bi stigao. Na svakoj liniji druga zamjena sa drugim busom i šoferom. Mnogi od njih bi bili jako neljubazni i ljuti što moraju voziti tuđu liniju umjesto da idu na marendu ili kući nakon radnog vremena. Cijene prijevoza su bile sasvim prihvatljive što je bilo najvažnije a za djecu je bilo besplatno. Tada su najveći značaj imale radničke linije iz velikih šibenskih proizvodnih giganata koji su zapošljavali 10-tak tisuća ljudi. Bitno je napomenuti da onda nije bilo privatnika pa prijevozničke firme praktički nisu ni morale voditi računa o kvaliteti usluge i načinu rada. Sve se uzimalo zdravo za gotovo, a kome se ne sviđa neka ide pješice. Brojnost i kvaliteta voznog parka ipak je bila na zadovoljavajućoj razini za to vrijeme.
Tijekom Domovinskog rata došlo je do katastrofalnog stradanja velikog djela autobusa ali već ratne 1994 tijekom tzv. "primirja" počinju stizati prva pojačanja za gradski i lokalni promet iz Austrije i Zapadne Njemačke. Prvo su stizala 22 gradska/lokalna autobusa tijekom 1994/95 zatim još 10 krajem 1995 i 5 tijekom 1997. Međugradski i međunarodni promet je obnovljen 1994 sa 3 polovne Bove Future i 3 domaća Eurobusa, a 1997 sa još 4 Eurobusa. Dakle 37 gradsko prigradskih i 10 visoko turističkih. Nakon rata u voznom parku je bilo preko 90 autobusa. Nakon 1997 više nije bilo većih obnova voznog parka osim 2001 kad su kupljena 3 uvozna Graf& Stifta i jedan međugradski Sanos od Cro-aga. Ostatak voznog parka je počeo stariti i zbog lošeg neodržavanja polako propadati. Sreća je što su Mercedesi O305 i O307 iznimno izdržljiva i dugotrajna vozila.
Firma je svojom kvalitetom usluga sve više zaostajala za privatnicima i polako počela stagnirati. Dugovi su se gomilali i 2003 ih preuzima AP Varaždin. U procesu dokapitalizacije stiglo je 8 Steyra i 2 Eurobusa. Sve polovno ali u dobrom stanju. Krajem 2004 stiglo je 9 Aabenri i jedan MAN Su 263.  S godinama je preostali vozni park sve više propadao a brojni autobusi su završili prije vremena u rashodu. Neki su bili u sasvim dobrom stanju kad su povučeni iz prometa. Tada se računalo da će Varaždinci čarobnim štapićem rješavati sve nagomilane probleme i neodgovornost. Nakon 2006 obnova voznog parka je bila na kapaljku. Uglavnom se odnosila na međugradske linije koje su bile prioritet. U lokalnom prometu kupljen je samo jedan autobus, i to MAN Su 313.
S vremenom je i AP Varaždin otišao u stečaj pa je došlo do totalnog kolapsa i u ATP-u. Autobusi su bili u toliko lošem stanju da ih je policija vrlo često uklanjala iz prometa. U ispomoć su stizali brojni lokalni privatnici ali i Vincek. Krajem 2012 započet je stečaj kojeg je vodio misteriozni I.R i cijeli slušaj je pretvoren u još veći skandal i apsurd. U proljeće 2016 došla je nova stečajna upraviteljica takoda je cijeli proces krenuo doslovno od nule. Period od 2012 do 2016 je totalno izgubljen. Od potpunog kolapsa prometa spasio je ZET sa svojih 12 autobusa, kao i bivši Krka promet prodajom svojih starih TAM-ova.
OD Čazmatransa očekujem jedino poboljšanje na međugradskom prometu i obnovu sezonskih linija za Dubrovnik,Rijeku,Ljubljanu i Trst. Na lokalnom prometu očekujem neke od starijih autobusa a nered i neorganiziranost će se sigurno nastaviti jer će to sve organizirati isti ljudi kao i sada samo što će se promjeniti ambalaža a sadržaj će ostati isti.
Što se tiče gradskog prijevoza tu nova gradska vlast već dugo planira raspisati novi natječaj i temeljito reorganizirati gradski prijevoz a jedna od obećanja je zauvijek izbaciti iz Šibenika Autotransport i Jadroliniju te uvesti adekvatan lokalni cestovni i pomorski promet.

[actros]

Citylineru je skinut natpis Čazmatrans, te je dobio malu naljepnicu Autotransporta

[BareVD]

http://m.sibenik.in/sibenik/od-vidika-do-njivica-i-u-autobusu-se-navija-za-hrvatsku/61217.html

[MAN truck bus]

Zanima me kako vi u Šibeniku na ZETovim mečkama ispisujete broj linije oreko čega, i ako može malo ili veliko kako se kome da objašnjenje. Zahvaljujem! 

[Shole]

Pričali smo već o tome kako su im vraćene upravljačke jedinice koje ZET skida i displeje spaja na Atron.  Ovdje je vjerovatno memorirano dvadesetak varijanti pod šiframa i svaki bus ima popis šifri

[MAN truck bus]

Pričali smo već o tome kako su im vraćene upravljačke jedinice koje ZET skida i displeje spaja na Atron.  Ovdje je vjerovatno memorirano dvadesetak varijanti pod šiframa i svaki bus ima popis šifri

A kolike su mogučnosti da neko objavi te šifre?

[BareVD]

Gradske linije idu po broju linije, a lokalne su ostali brojevi redom od 8 ili 9 pa na vise. Svaki autobus ima popis sa 40+ sifri

Poslano sa mog SM-G920F koristeći Tapatalk

[MAN truck bus]

Može li netko ako ima stavit sliku upravljačke jedinice. 

[BareVD]

Ovako to izgleda u sibenskim autobusima. Razlika u boji tipki

Poslano sa mog SM-G920F koristeći Tapatalk

[MAN truck bus]

Ovako to izgleda u sibenskim autobusima. Razlika u boji tipki

Poslano sa mog SM-G920F koristeći Tapatalk

A ima li to automatsku najavu stanica ili vozač mora stalno tipkati ⬆️
          H

[BareVD]

Nema, svaku promjenu linije vozac sam tipka, a za stanice obicno vicemo po autobusu ako su stranci, jer nasi vise manje znaju koja je koja stanica. A ako mislis na najavu ako u tramvajima to u sibenik nece doc jos bar 30 god

Poslano sa mog SM-G920F koristeći Tapatalk

[Avtomontaža]

Nema, svaku promjenu linije vozac sam tipka, a za stanice obicno vicemo po autobusu ako su stranci, jer nasi vise manje znaju koja je koja stanica. A ako mislis na najavu ako u tramvajima to u sibenik nece doc jos bar 30 god

Tu najavu stanica u RH ima samo Zagreb.

[tramvajac 92]

Mislim da ima i Osijek.