[0530facelift]

Meni to lići kao da ne zna/nedamu se rečenicu sastaviti kako treba,pa onda samo ovako lupa informacije(u smislu natuknica).

[Stilben426]

Analize mjesečnih kilometraža serija autobusa nisu završile. Tako je ovaj put riječ o još jednoj istopogonskoj usporedbi iz Dubrave: KOLIKO DIZELAŠI PREDNJAČE NAD PLINAŠIMA?
Riječ je naravno u Urbanima CNG koje ne mogu usporediti ni s čim jer ih nema u drugim pogonima, pa je u konzultaciji s jednim kolegom nastala ideja koju upravo prenosim.
Riječ je o kilometražama iz rujna (tjednim i ukupnim) prikazanim tablično uz par grafičkih prikaza kao i u svakoj dosadašnjoj analizi.
Napomena: sve su ove kilometraže izračunate još početkom mjeseca, kao i sve još neobjavljene, ali su ostale na papiru u prvoj ladici. Razlog zašto ne objavim su grafikoni za koje mi treba malo vremena s kojim iz privatnih razloga balansiram u zadnje vrijeme prilično.

ZAKLJUČCI:

• Generalno, brojke govore za sebe. Crosswayi voze prigradske i gradske, Urbani pretežno gradske linije. Ostavljam interpretaciju podataka svakom pojedincu na volju.

[Stilben426]

Usputno od danas:

544 - 1 470 000 km
228 - 1 155 000 km

*Ispravka @Majstor iz teme Autobusi-razno, 544 je bio sređen, ne 554.

S obzirom da je stajao, a nemam podataka od drugih, neka 544 još uvijek bude rekorder na papiru.
228 kao primjer drugog najmanjeg predstavlja razliku jednog i drugog ekstrema. Jedini koji ima manje od 228, ujedno i najmanje od svih, je 230.

[Stilben426]

810 - 340 630 km
Ovime je riješen pregled svih Crosswaya LE 2022.


Što se tiče Citara 9, slijede novosti. Pregledao sam neke svoje bilješke i pošto sam imao vremena ujutro pošao pronaći 551 i 552, dva koja su jedini mogli prešišati 544 dok je stajao. Rezultat moje potrage je taj da je 551 prešišao 544 i time postao novi rekorder s otkotrljanih 1 485 000 km, a 552 nešto slabiji s 1 450 000 km. Time je novi poredak vodećih sljedeći: 551 - 544 - 552.

[0530facelift]

436-472 364

[0530facelift]

469- 1668666.6km

[Stilben426]

Slijedi tromjesečni pregled prijeđenih kilometara za autobuse svih IVECO Crossway LE serija iz oba pogona. Način na koji su referentni autobusi birani je već je objašnjen u prethodno objavljenim analizama, sada je samo nastavljeno praćenje kilometraže istih autobusa tijekom listopada i studenog, nastavno na rujan.
Rezultati praćenja prikazani su tablično, na slici ispod.

•   Na ukupnu tromjesečnu kilometražu autobusa 40, 41, 396, 814 i 815 dodano je 1000 km, odnosno 666 km na kilometražu autobusa 391, aproksimativno kao broj prijeđenih kilometara na službenim linijama koji nije ponderabilan.
•   Za period od 31. listopada do 4. studenog kilometraže su izračunate normalno za autobuse čija je disponentura, odnosno status u tome periodu bio poznat. Za sve ostale autobuse kilometraža u tom periodu određena je linearnom regresijom na temelju podataka iz ostalih tjedana.

IVECO Crossway LE 2018

GBr 40:
Tijekom rujna i listopada najpopularniji terminali bili su Zaprešić i Savski most, a najpopularnija linija 182. Tijekom studenog najpopularniji terminal bio je Savski most, a najpopularnija linija 133.

GBr 41:
Tijekom rujna i listopada najpopularniji terminali bili su Zaprešić i Savski most, a najpopularnija linija 174. Tijekom studenog najpopularniji terminal bio je Savski most, a najpopularnija linija 133.

Neformalni zaključak bio bi da se autobusi 40 i 41 doista jako vole držati zajedno, s obzirom da gdje god je jedan, tu je i drugi. Međutim, sada formalno, prema rezultatima praćenja vidljivo je da se autobus 41 značajno više koristi nego autobus 40. U početku, tijekom mjesečnog praćenja za rujan, pripisao sam to razlici u dnevnoj kilometraži linija 174 i 182. Međutim, gledajući tijekom tri mjeseca primijećen je uzorak ciljanog disponiranja autobusa 40 na kraće, a autobusa 41 na duže relacije. Drugim riječima, čak i kada voze na terminalu Savski most, primijećeno je da se autobus 40 više disponira na vozne redove s manjom dnevnom kilometražom od voznih redova na koje se disponira autobus 41 kojemu je, ipak, studeni pokazao posljedice od 12 tisuća kilometara iz rujna i listopada. Tako je autobus 41 proveo manje dana u prometu i prešao gotovo dvostruko manje kilometara negoli prethodna dva mjeseca. S druge strane, autobus 40 proveo je više dana van prometa u studenom usprkos ležernijoj disponenturi prethodna dva mjeseca što može, ali i ne mora sugerirati da postoji neki tehnički problem vezan uz njega. Zaključno, autobusi 40 i 41 primjeri su prosječnog i iznadprosječnog korištenja autobusa. Iznadprosječno korištenje autobusa 41 posebno se očituje time što je prešao približno istu kilometražu kao i autobus 815, a bio je u prometu sedam dana manje.

GBr 415 i GBr 418:
Tijekom sva tri mjeseca za oba je autobusa najpopularniji terminal bio Glavni kolodvor, a najpopularnija linija 330.

Autobusi pogona Velika Gorica ne odstupaju značajno od klasične situacije. Iako postoje mjesečne razlike kod autobusa 415, u tromjesečnoj kilometraži prilično je ravnomjeran s autobusom 418. Ono što je bitno je razlika tromjesečnih kilometraža između pogona. Kada razlika kilometraže autobusa koji u APP prelazi prosječno najmanje, i autobusa koji u APVG prelazi prosječno najviše iznosi gotovo jednu mjesečnu kilometražu autobusa iz pogona APVG, postavlja se više pitanja:
1. Koliko je isplativo držati autobuse u pogonu APVG?
2. Može li korištenje autobusa postati ravnomjernije prebacivanjem određenih linija u pogon APVG?

IVECO Crossway LE 2020

GBr 114 i GBr 115:
Tijekom sva tri mjeseca za oba je autobusa najpopularniji terminal bio Britanski trg, a najpopularnije linije 102 i 103.

GBr 391:
Tijekom rujna najpopularniji terminal bio je Mihaljevac, a najpopularnija linija 233. Tijekom listopada najpopularniji terminal bio je Dubrava, a najpopularnija linija 235.

GBr 396:
Tijekom rujna najpopularniji terminal bio je Mihaljevac, a najpopularnija linija 233. Tijekom listopada najpopularniji terminal bio je Dubec, a najpopularnija linija 261. Tijekom studenog najpopularniji terminal bio je Dubec, a najpopularnija linija 262.

Iz priloženih podataka vidljivo je da je 396 najaktivniji autobus od svih praćenih. Iako autobus 391 nije u prometu od kraja listopada, na podacima autobusa 396 u usporedbi s autobusima 114 i 115 vidljivo je koliko se u pogonu APP autobusi ove serije manje koriste u odnosu na Dubravi. Iako je prema kilometraži disponentura autobusa 114 i 115 povoljnija, treba naglasiti da isti voze brdske linije s lošim cestama, čime su zapravo podložniji kvarovima negoli 396.

IVECO Crossway LE 2022

GBr 814:
Tijekom rujna i listopada najpopularniji terminal bio je Dubrava, a najpopularnija linija 205. Tijekom studenog najpopularniji terminali bili su Svetice i Dubec, a najpopularnija linija 227.

GBr 815:
Tijekom rujna najpopularniji terminal bio je Dubrava, a najpopularnija linija 205. Tijekom listopada najpopularniji terminal bio je Sesvete, a najpopularnija linija 225. Tijekom listopada najpopularniji terminal bio je Dubec, a najpopularnija linija 271.

GBr 817 i GBr 818:
Tijekom sva tri mjeseca za oba je autobusa najpopularniji terminal bio Črnomerec, a najpopularnije linije 119, 123 i 124.

Iako autobusi 814 i 818 'kaskaju', iz kilometraža autobusa 815 i 817 vidljivo je da se u pogonu Dubrava autobusi više koriste za približno jednak broj dana u prometu. Osim toga, nema posebnih zaključaka.

[Transspotter]

249 - 216k km

[0530facelift]

588-samo 540 000km

[Transspotter]

871 - 46104km
Imao bi manje da je odmah u Zagreb došao. Na 113 se ne nabijaju kilometri. Danas je na 140

[sniff]

C2 440 - 510 000km

[biodizel156]

kako stoje biodizeli s kiloemtrazom na kraju radnog vijeka?

[Stilben426]

Biodizeli usprkos svojem pozamašnom stažu imaju dosta manju kilometražu nego što neki možda misle. Najviše ima 166 (oko 1,6 milijuna kilometara), a najmanje 155. Vodeći Citari 9, poput 551, 544 i 552 već imaju više od nekih biodizela.

[0530facelift]

Većina dubravskih NL313 ima više kilometara od biodizela,neki više i od 166(zabrinjavajuće). Po meni biodizeli se bolje drže od svega iz mega nabavke. Citelisi su bili poraz sa svojom jadnom kilometražom,niti jedan nije ni do milje došao(užas).

[Glavni arhivator]

Nije zabrinjavajuće. Solo autobusi voze (vremenski) više i kilometarski duže linije, pa je sasvim logično da natuku više km u odnosu na zglobne.