[Robert]

MAN-ovi NG272 su krenuli u promet u 11. mjesecu 1994. što znači godinu dana kasnije..

Ispricavam se, mislio sam da su polako isli u rashod s Magirusima dolaskom MAN NG272.

[Paško]

Kao što smo Tomek i ja napisali u popisu, samo 39 ih je uopće napravljeno, a neke čak nije dovršio Magirus nego ALGA iz Sittensena (ne odnosi se na one ZET-ove). Više informacija o tom modelu može se pročitati ovdje: http://www.beku-bildarchiv.de/bildarchiv/standard-linienbus/sh170.htm

MVG #422, kasnije ZET #241, slika s www.kluse23.de

[Tomek]

Znaš li možda oznake motora?
Jer su imali zračno hladjenje...

Prigradski(gbr 140) je imao zračno hlađeni motor, 232ks, stigao sa 264 000km.. Zanimljiv je jer je imao 'gradska široka' prednja vrata dok su takvi većinom imali prigradska uska prednja vrata(kao što su mu bila zadnja)
Gradski noviji(gbr 148) je imao zrakom hlađeni F8L413F sa 210ks i stigao je sa 295 000km. On je u Mainzu služio 8 godina kao bus za školovanje vozača te je imao ručni mjenjač, 89. je prebačen na linije i ugrađen mu je automatski mjenjač
Gradski stariji(gbr 141-147,149-152) su imali zrakom hlađeni F8L413  sa 180ks te su stigli u Zagreb sa 510000-551000km, iz te serije postojao je u Mainzu još jedan, al je on tamo 93. rashodovan te su njegovi djelovi poslani u ZET sa ovim autobusima za održavanje
Gradski zglobni(gbr 237-243) su imali zrakom hlađeni F8L413F sa 256ks te su stigli u Zagreb sa 431000-455000km, iz te serije u Mainzu bila još dva zglobnjaka, jedan prodan nekoj privatnoj firmi u Njemačkoj, jedan prodan u izvoz negdje drugdje.

[5AR]

Znaš li možda oznake motora?
Jer su imali zračno hladjenje...

Baš sam to mislio pitat.
Bili su onda i bučniji.
Čudno mi je, iako u ono vrijeme je bilo svakako, da su sa 210ks a pogotovo sa 180ks imali V8 motore.

[Paško]

phototrans.eu

listopad 1985. godine:
budući ZET-ov #243



lipanj 1986. godine:
budući ZET-ov #140,



#732,



#735



studeni 1993. godine:
budući ZET-ov #459,



#152,



#148



Magirusi su 1993. slikani u vrijeme kad je prva njihova pošiljka iz Mainza već prometovala zagrebačkim ulicama. Kao što vidite, skinute su im naljepnice s garažnim brojevima, a na stakla postavljeni redni brojevi. Dakle, bili su spremni za odlazak u Hrvatsku.

[Paško]

Novoobjavljena slika budućeg ZET-ovog #201:

[MAN truck bus]

Tko bi rekao da će ova tema postati ponovno aktivna:

478
https://busphoto.eu/vehicle/350440/

479
https://busphoto.eu/vehicle/790870/#1040563

480
https://busphoto.eu/vehicle/790865/

481
https://busphoto.eu/vehicle/790869/

482
https://busphoto.eu/vehicle/790875/#1040568

483
https://busphoto.eu/vehicle/786596/#1033838

484
https://busphoto.eu/vehicle/802312/#1059222

490
https://phototrans.eu/15,766521,.html

491
https://phototrans.eu/autobusy.php?s=15&nr=755159&numer_first=WMA12CZZ8LF012788&operator%5B1%5D=306

[MAN truck bus]

2016. godište:
501 ex.   Wiener Linien   8817   W-3074LO
502 ex.   Wiener Linien   8818   W-3075LO
503 ex.   Wiener Linien   8821   W-3078LO
504 ex.   Wiener Linien   8822   W-3080LO

2015. godište:
590 ex.   Wiener Linien   8806   W-3037LO
591 ex.   Wiener Linien   8807   W-3038LO
592 ex.   Wiener Linien   8808   W-3039LO
593 ex.   Wiener Linien   8810   W-3041LO

[sergjack]

Kako su 490 i 491 završili u ZETu? Čine se kao ganc novi busevi, ne znam zašto bi ih netko išao takve prodavati.

[tramvajac 92]

Pretpostavljam da nisu baš pouzdani, s obzirom da 491 ima kojih 265 tkm, pa su ga frknuli.

[lussin]

Prema busphoto.eu, čitava serija od 36 solo i zglobnih je vraćena MAN-u prije pet mjeseci. Ne navodi se razlog

[zag]

Navodno su ih vratili jer su RSVGu bili ne pouzdani i često su se kvarili

[421]

Kod nas se neće stići pokvariti.

[421]