[Tomek]

Evo još malo fotki koje sam dobio iz Njemačke, kasnije ZET-ovih autobusa:

ex BVAG Braunschweig
73 u AP Podsused

602 u AP Dubrava

606 u AP Dubrava

611 u AP Dubrava

610 u AP Dubrava i 213 u AP Podsused

Evo nikoline fotke od 213 na Črnomercu još u istom bojanju:

I conectove kad je poplavio:

[Tomek]

ex BVAG Braunschweig
489 u AP Dubrava

71 u AP Podsused -- uvijek me čudilo zašto su SL200 gbr71 i 72 umjesto krem plavog bojanja imali jedini bijelo(krov) plavo bojanje(kao tramvaji KT-4 tih godina), mislim da sad vidimo odgovor -- bili su bijeli pa su u ZET-u vjerojatno samo donji dio obojali u plavo

73 u AP Podsused - u Podsusedu su inače bila samo 3 MAN SL 200 iz Braunschweiga, 71-73, 73 je bio obojan normalno kao i ostali SL 200 u Podsusedu i Dubravi

214 u AP Podsused -- on je jedini SG242 koji je došao u ovakvom bojanju, a reklama je za nogometni klub Eintracht Braunschweig, danas tu reklamu ima u Braunschweigu Solaris Urbino 18

[Tomek]

Zahvaljujući njemačkom prijatelju evo još fotografija iz Braunschweiga:
MAN-ovi SL200 su u Braunschweigu krenuli u promet 21.12.1983.ž
872 u Gorici, 490 u Dubravi

485 u Dubravi

486 u Dubravi

Proljeće 1996., MAN-ovi SL200 iz Braunschweiga čekaju svog kupca u garaži Lindenberg, a to je bio ZET.. ZET je kupio 15 MAN-ova SL200 iz Braunschweiga(prvo su kupili dva nešto ranije, a onda još 13 komada), 3 su završila u garaži Podsused, a 12 ih je završilo u garaži Dubrava(kasnije 5 komada premješteno u Veliku Goricu)
ZET Zagreb 486, 72, 73, 483(870), 490(872), 492(873)

Od prvog prema zadnjem ZET Zagreb 488, 491, 71, 485, zadnja tri se ne vide baš gbr, isto završili u ZET-u.

[Tomek]

Idemo dalje sa fotkama iz Njemačke, kad ih već nemamo iz Zagreba 90-ih:
ex BVAG Braunschweig
-lijevi MAN nije završio u ZET-u, u sredini i desno su MAN SG240H kasnije AP Dubrava 611 i 610 i ti su stigli kasnije(godinu dana) od ostalih 8 MAN SG 240H iz Braunschweiga

ovaj MAN SL 200 je u AP Dubrava imao gbr 487, kasnije u AP Velika Gorica gbr 869, imamo njegove fotke na forumu, zadnji živi MAN SL 200 iz Braunschweiga u ZET-u, rashodovan 2008. (da ponovimo, proizveden je 12.mj.1983.

Onda ajmo malo o MAN SG242 iz Braunschweiga (9 komada), 1987. su godište i stigli su u ZET u 9. mjesecu 1998. Iako su bili 11 godina stari znam da mi je jedan ZET-ov vozač pričao tada da su u boljem stanju od tada 4 godine starih MAN-ova NG272 koje je ZET kupio nove.. Nažalost, ZET ih uopće nije održavao te su vrlo brzo počeli biti u lošem stanju, a slalo ih se po svim linijama i krpalo razno raznim djelovima..
Prvi dan kad su krenuli u promet 21.9.1998. garažni brojevi 212-215 su vozili na 121 što je putnicima tada bio nevjerojatni šok naspram SG220 Avtomontaža koje su dotad vozile, iako su Avtomontaže bile godinu do 4 novije djelovale su 10-15 godina starije. Sa ovih 9 zglobnjaka stigao je i jedan solo SL 202 iz Braunschweiga, al o njemu malo kasnije.
ovo je u ZET-u garažni broj 218, koji je vozio skroz do 2009.

ovo je pak u ZET-u garažni broj 219 te je i on vozio do 2009., zanimljivo je da dok su ostali krenuli u ZET-u u promet u bojama kakve su imali u Njemačkoj, 215 i 219 su odmah prefarbani u ZET-ove krem-plave boje

ovaj je pak u ZET-u bio garažni broj 220, te je on prvi od te serije rashodovan još 2003. Imao je nesreću na liniji 125 kad mu se otkvačio zglobni dio (dok je stajao na stanici) te mislim da je nakon toga popravljen (nisam siguran), ali ubrzo je otišao u rashod

I onda jedini solo MAN SL 202 iz Braunschweiga, u ZET-u gbr 93, stigao 98. sa 9 zglobnjaka, razlikovao se od ostalih SL202 u ZET-u jer mu je radio display i pokazivao linije. Nažalost 2001. je vozeći neku liniju sa Savskog mosta imao direktni sudar sa još jednim ex BVAG Braunschweig autobusom, MAN SL200 gbr 71 te su oba rashodovani.. U ZET-ovim novinama je bilo i slika, pa ako itko ima novine iz 2001. neka malo pretraži.

[tramvajac 92]

Dok su SG242 vozili u Zagrebu imali su (flip dot?) bijeli display. Na slikama imaju krpe, kad je to promjenjeno?

Ja se jedino sjećam od autobusa O305G sa krpama (koje su donekle funkcionirale).

[Shole]

Vjerovatno su ih nijemci modernizirali u periodu između nastanka ovih slika i prodaje u Zagreb

[C2]

Isto tako su KT4 kod nas modernizirali. Prvo su imali te krpe na namotavanje, a kasnije im je ugrađen displej.

[Tomek]

Tokom 90-ih su dobili matrix displaye!

[Tomek]

Evo malo podataka o kilometrima koje sam nabavio, radi se o O305 i O305G koje je ZET 1997. kupio iz SW Passau. Kupljeno je 9 solo O305 i 4 zglobna O305G
Kilometraže su iz Passaua kad su ti autobusi odlazili za Zagreb, vidi se koliko autobusi manje voze u Njemačkoj nego kod nas.. Nije ni čudo da je većina rabljenih autobusa bila u stanju kao da su novi. Napisat ću godinu kad je koji provozio u Passau, i njegovu završnu kilometražu, podsjećam solo su stigli u ZET u 3.mj.97., zglobni u 4.mj.97.
639 - 1984./491.000km
640 - 1984./501.000km
641 - 1984./510.000km
642 - 1985./457.000km
643 - 1985./454.000km
644 - 1983./599.000km
645 - 1984./524.500km
646 - 1985./363.000km
647 - 1984./cca500.000km
703 - 1980./226.000km
704 - 1980./225.300km
705 - 1981./209.500km
706 - 1981./205.200km

Solo su imali 240ks(OM407), a zglobni 280ks(OM427hA)

[Paško]

Nešto preko 200 tisuća stvarno je izrazito malo za ove zglobnjake. Pa to je negdje 13 tisuća godišnje, ništa!

[Dreamwalker]

Možeš li saznati zbog čega su malo vozili i koliko je Passau imao tih zglobnih Mercedesa? 13 tisuća godišnje je smiješna kilometraža. Čak da dodaš milijun gore, ispada oko 75 tkm godišnje, što je dosta manje nego što se danas u Zagrebu radi.

[Tomek]

Ne, nisu imali milijun više, to im je stvarno prava kilometraža, općenito je ZET kupovao buseve sa max 600 000km, a ovi podaci od Passau Mercedesa su od jednog Njemca iz Passaua.. Pričao mi je zašto su imali tako malo km, al sam zaboravio, pitat ću ga pa napišem kad mi odgovori..

[Dreamwalker]

Ajmo podsjetit

703 - rashod 2007.
704 - rashod 2007.
705 - rashod 2009. (ovog se jedino sjećam, jedini je 2008. kad sam se njima počeo voziti imao plastične sjedalice i bio mi je izrazito neudoban za razliku od ostalih koji su imali klupe sa spužvama)
706. - rashod 2006.

Po tome ispada da su u rashod otišli s malo više od milijun kilometara, ako i toliko. Vjerujem da su motori mogli još dosta odraditi, a da limarija (podvozje) nije bila za popravljat.

[Tomek]

Jesu, da, dosta autobusa u ZET-u(pogotovo uvezenih iz Njemačke) je otišlo u rashod sa 800000-1200000km.. Nije samo do limarije i generalnog stanja nego i do godina starosti.. MANovi NG272 mislim da nisu prošli milijun, trenutno inače postoji jedan O405GN2 gbr 525 koji još nema milijun, a isto je pitanje koliko će još voziti..

[netko]

Solo su imali 240ks(OM407), a zglobni 280ks(OM427hA)

Dugo me nema na forumu pa pratim samo određene teme kada stignem.

Što je bio onda turbo O 305 G, ako se u njega ugrađivalo 280 KS?. Bili su dosta bučniji i imali su ispuh na krovu (kod nas u ST).

Jel to samo bio motor od 240 KS podignut sa turbinom na 280 KS?

Je li bilo takvih u ZG?

[netko]