[NP-549]

Conecti su raspoređeni na smjene koje noće na Delti, i voze uglavnom kraće linije sa većom izmjenom putnika.  Nećete ga baš sresti na Munama, Ožlaku ili Zlobinu.  Voze Kostrenu, Marčelji, Drenova, Kukuljanovo, Kastav....   Busevi koji su prije bili na tim smjenama  (689, 690, 695) su sad zamjenili stare turčine 630, 629 i 637 tako da više nema na niti jednoj smjeni stari bus, osim 649 u Dražicama.

SU240 su u gradu rezervni autobusi, i eventualno pokrivaju linije koje ujutro imaju veći broj buseva u krugu nego popodne, pa ujutro na ta 2,3 kruga izađe stari bus.  Jedino je 584 uvijek na 1 ili 1A jer nije za drugo.  Zar netko ovdje smatra da bi bilo bolje da su Conecti u pričuvi u gradu, a da i dalje voze cjelodnevne smjene za npr. Klanu  18 godina stari busevi sa milijon i pol kilometara ?

[Boki651]

Naravno da ne, i ti ljudi koji žive na udaljenim lokacijama zaslužuju bolji standard prijevoza.  E sad kako je onda pred neki dan završio na 29, 587? Ne znaš šta je gore, njegove drvene stolice ili činjenica da je spor za poludjeti.

Što se tiče SU240 u gradu, jučer na cjelodnevnoj 7a dva jedina "displeyaša". Očito fali gradskih solo buseva novije generacije ili ih sve potrpaju na večernju 5-icu.

[NP-549]

Na treću smjenu na petici idu oni autobusi koji ili ranije završe (treći na 1A) ili su bili na prekidnoj.

[mivano]

U srijedu je bio 584 za Kukuljanovo. Jesu li što radili na njemu? Nešto je bolji nego ljetos.
Danas je viđen 588 za Kostrenu.

[NP-549]

Možda su otvorili naftu na bosch pumpi do kraja.  Da neznam šta naprave neće bit puno bolji, u njemu je motor od Pecto.

A što se tiče plinskih autobusa u prigradu,  trenutno su 2 (809 i 810) ali je moguće da se još poveća taj broj.  Razlog je što se gradski autobusi pune preko noći pa sad kad ih ima 20 + 10 minibusa to se jednostavno ne stigne napuniti te će zato neki bit prebačeni u prigrad jer tamo vozači sami pune bus tokom dana u pauzi između dva polaska, dok je to u gradu teško izvedivo.

[Filemona]

Kao putnik, stoput radije bih se vozio u Turčinu od 18 godina sa pošteno tapeciranim stolicama ili EL-ovima nego u SU240 koji je još stariji i ima one nazovi "prigradske stolice", koje su Fainse sa trakom platna, a i izbit će mi bubrege bez obzira na to kakve su mu stolice.
Kad bolje razmislim, gradski putnici su se zapravo puno dulje vozili puno udobnije od prigradskih (što nigdje i nikako ne može imati smisla). Npr. 2007 - 2011: Conecto, Citaro, Citaro II vs Classici i 5 Regija koji uglavnom rade posebne vožnje

[kico101]

Evo prijedloga za 1B :
https://picasaweb.google.com/102316173851601975963/ModernizaltSelyemhernyoHunnoidBemutato#
( thnx. Željko Halambek )

[actros]

...šta bi se usrićili!?
aluminijski blok motora, prednji pogon, jednostruke auto-gume, šasija od tankog lima... čudo kako se ni prazan ne raspadne

[mivano]

Preusko. Djeluje kao da ga je netko radio za sebe. Kao oni autobusi prerađeni u kampere.

[kigor]

Autotrolej jucer kod Zapresica

[mivano]

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Napokon-kolektivni-ugovor-u-Autotroleju-Vozacima-radni-tjedan-od-40-sati

"POSVAĐANI SINDIKATI
Napokon kolektivni ugovor u Autotroleju: Vozačima radni tjedan od 40 sati

Autor: Marinko Glavan   
Objavljeno: 12. studenog 2015. u 19:00

Poslodavac je svoj pristanak na 40-satno radno vrijeme uvjetovao smanjenjem materijalnih prava, htjeli su umanjiti dodatke za zglobna vozila, za vožnju na gradskim linijama i druga prava, no uspjeli smo dokazati potrebu zadržavanja prava, uz smanjenje broja radnih sati, kaže Damir Blečić, predsjednik SPGK

Nakon maratonskih, devetomjesečnih pregovora, potpisan je Kolektivni ugovor za radnike Komunalnog društva Autotrolej. Kolektivni ugovor stupa na snagu 1. siječnja 2016. godine, a na snazi će biti godinu dana, potvrdio je Damir Blečić, predsjednik Sindikata primorsko-goranskih komunalaca koji je potpisao kolektivni ugovor s upravom.

Osim duljine trajanja pregovora, neuobičajene za riječka gradska komunalna i trgovačka društva, u kojima je proces kolektivnog pregovaranja uglavnom odavno završen, pregovore u Autotroleju obilježila je i činjenica da ih je započeo Samostalni sindikat radnika u komunalnim i srodnim djelatnostima Hrvatske (SSKH), a dovršio Sindikat primorsko-goranskih komunalaca (SPGK), inače od ostalih sindikata koji djeluju ili su djelovali u Autotroleju u više navrata prozivan za pretjeranu bliskost s upravom.

Zagubljena poštanska pošiljka
Blečić navodi da je jedini razlog kašnjenju prijave za utvrđivanje reprezentativnosti SPGK, inače većinskog u Autotroleju, zagubljena poštanska pošiljka.
– Uspjeli smo dokazati da smo poslali Ministarstvu zahtjev, no on se izgubio, pa smo to učinili ponovo, nakon čega je utvrđeno da SPGK ima pravo sudjelovati u kolektivnom pregovaranju – kaže Blečić.

Suprotno tome, Blečić ističe kako su pregovori bili izrazito mukotrpni i dugotrajni jer poslodavac nije htio udovoljiti glavnom uvjetu sindikalnog pregovaračkog tima – vraćanju 40-satnog radnog vremena.

Prekovremeni sati
– Poslodavac je bio izrazito krut u pregovorima, držeći se odredbi Zakona o mobilnim radnicima kojima je dopušteno da vozač radi 48 sati tjedno, odnosno šest dana u tjednu po osam sati. Naš osnovni cilj bilo je 40-satno radno vrijeme, uz očuvanje materijalnih prava radnika. Poslodavac je svoj pristanak na 40-satno radno vrijeme uvjetovao smanjenjem materijalnih prava, htjeli su umanjiti dodatke za zglobna vozila, za vožnju na gradskim linijama i druga prava, no uspjeli smo dokazati potrebu zadržavanja prava, uz smanjenje broja radnih sati. Na kraju je jedino broj slobodnih dana za dobrovoljne darivatelje krvi umanjen s dva na jedan, ali su naknade za godišnji odmor, dodaci, regresi, jubilarne nagrade, dodaci za djecu i druga prava ostala ista, tvrdi Blečić, navodeći kako će zbog svođenja radnog vremena u okvire uobičajenog radnog tjedna, sindikat započeti s pritiskom prema upravi da se od Grada Rijeke i ostalih suvlasnika osiguraju dodatna sredstva za isplatu plaća u idućoj godini, zbog većeg broja prekovremenih sati.

– Na tome ćemo ustrajati, a vjerojatno će se morati povećati i broj vozača, iako postoji problem na tržištu rada jer su mnogi vozači zaposlenje pronašli u inozemstvu. Novi kolektivni ugovor počet će se primjenjivati tek od početka iduće godine zbog tehničkih razloga, budući da treba prilagoditi smjene novom radnom vremenu, što je proces koji će potrajati barem mjesec dana, kaže Blečić.

Tajnik SSKH Radovan Tadej cijeli postupak kolektivnog pregovaranja smatra u najmanju ruku upitnim, budući da je SSKH započeo pregovore, nakon što SPGK nije prihvatio prijedlog sporazuma o kolektivnom ugovoru, a jedino se SSKH javio na poziv sindikatima za utvrđivanje reprezentativnosti. Povjerenstvo za utvrđivanje reprezentativnosti Ministarstva rada izdalo je rješenje da je SSKH jedini reprezentativni sindikat za kolektivno pregovaranje u Autotroleju, da bi SPGK tek nakon sastanka pregovaračkih odbora tražio reviziju postupka za utvrđivanje reprezentativnosti.

Naknada za bolovanje
– Nakon toga poslodavac odugovlači s pregovorima, odnosno pregovara reda radi, zbog čega je naš sindikat (SSKH) izišao iz pregovora 2. srpnja ove godine, kaže Tadej, iz čijeg sindikata upozoravaju kako je, u usporedbi s primjerice Rijeka prometom ili Energom, naknada za bolovanje u Autotroleju smanjena na 70 posto plaće, od 1 do 42 dana trajanja bolovanja.

– Ostali komunalci imaju od 1 do 8 dana sto posto, a od 9 do 42 dana 90 posto, dok je u Energu još bolja situacija – imaju od 1 do 42 dana 90 posto. Nadalje, dobrovoljni davaoci krvi imaju jedan dan slobodno prilikom davanja krvi, dok svi ostali komunalci imaju dva dana. Otpremnina zbog poslovno ili osobno uvjetovanih razloga u Autotroleju je u visini polovice prosječne mjesečne bruto plaće isplaćene radniku u tri mjeseca prije prestanka radnog odnosa, dok je u svim komunalnim društvima to cijela prosječna mjesečna bruto plaća, za svaku godinu rada. Moramo napomenuti da je Sindikat PGK cijelo vrijeme radio po šabloni našeg prijedloga Kolektivnog ugovora, ali nije ustrajao u onim pravima za radnike koja smo mi tražili, a sada se kite našim perjem kako su oni uspjeli ispregovarati 40-satno radno vrijeme, što nije istina i ne vidimo u ovom pregovaranju bilo kakvu njihovu zaslugu, jer je SSKH, Podružnica KD Autotrolej, provela i peticiju u vezi s 40-satnim radnim vremenom vozača i plaćanja prekovremenog rada mjesec za mjesec."

[Bocko]

Drago mi je da su se dogovorili.
Danas je na Radio Rijeci gradonačelnik u emisiji na pitanje da vozači odlaze komentirao kako su malo smanjili plaće i gradski vijećnici pa tako i u autotroleju, da su plaće kao i ostalima te ako je netko i otišao valjda je našao bolji posao.

Nego može  li mi netko pojasniti vozni red i vozila.
Prva stanica petice, Jelačićev trg. Prošli tjedan, recimo srijeda oko 10h.
Na peronu petica, zglobna kocka. Ljudi stoje ispred vozila.
Dolazi druga petica za 5min, neki turčin. Vozač iskrca sve, ljudi dolaze na prva, kaže "ne krećem ja sada" i ode, protegnut, na wc, nije bitno.
Dolazi treća petica za dodatnih 10min, na peronu 8a, vozač odmah kupi nove putnike dok izlaze stari i odmah kreće. I dalje ostaju ona dva na peronima.
I meni tu nema neke logike, to se dogodi svakih par dana. Nekužim što se događa i zašto onaj na peronu, prva kocka i dalje stoji i ne bi li trebao onaj koji prvi dođe i krenuti.

A pred par dana kada sam čekao na maloj pjaci, 2 četvorke su se izredale dok nije došla petica, unutra kao sardine i babe na ulazu komentiraju kako ljudi ne mogu ući, zašto je vozač čekao pola sata na prvoj stanici...

[amalok.95]

To je zbog toga što vozač ima pauzu za marendu. Bus iza dolazi i polazi u vrijeme ovoga koji je na pauzi. A to što 5-ice nije bilo negdje oko pola sata je najvjerojatnije radi radova na Drenovi, pa se kasni. Barem mislim da je tako. Na nekim linijama vozači iz pričuve uskaču 1 krug dok traje marenda, zašto na 5 nije tako neznam.

[Filemona]

jer se vjerojatno uskače na istočnoj (kraćoj) strani linija, koju 5 nema

[NP-549]

Uskače se uglavnom na zapad jer pauza mora bit veća od 30 minuta.  Na istok je oko 20/25.  Na petici se ne uskače jer bi onda pauza bila 1:05,  a i nema potrebe jer imaju kolodvor na kojem parkira i sam si radi pauzu.  Jedan bus više je u krugu  (prekidna produži) dok se svi izredaju sa pauzama.  Od nove godine se to ukida i vraćaju se kratke smjene od 6 sati vožnje, a marenda je plaćena na kraju smjene.