[COVIK]

Malo je mutna,mislim da ovog još nemamo na liniji 60



A ovaj je stalno na liniji 32

[Josip-Split]

danas sam vidija da gb. 257 nema nijednu ratkapu sa live strane

[Paško]

255

256 i 241

[man323]

Došao je i red da usporedim SG313 iz 2003. godine i Lion's Classic G iz 2008. pa krenimo:

(do 2004. imali su službeni naziv SG313, a otkako je Lion's City predstavljen, dobili su naziv Lion's Classic G (G=gelenkbus - zglobni autobus)

SLIČNOSTI:
1. imaju isto konfigurirana vrata (Š2-Š2-Š2)
2. imaju isti motor (D2866, 310 KS, Euro 3)
3. imaju istu instrument tablu
4.VOITH mjenjač sa 4 brzine
5.proizvdeni su u Turskoj

RAZLIČITOSTI 1.serije iz 2003. i 2.serije iz 2008. su:

-1.serija ima dvodjelno vjetrobransko staklo, dok 2.serija ima jednodijelno
-1.serija nema maglenke, 2. ih ima
-1.serija je došla bez ratkapa (s krunama na prednjim kotačima - obruči), dok je 2. serija došla s ratkapama - u međuvremenu su ih svi izgubili
-1.serija je došla sa nekvalitetnim sjedalima, tj. lako im se može skinuti tapecirung, dok je 2.serija došla sa FAINSA sjedalima
-na 1.seriji tule vrata nakon zatvaranja, u 2.seriji toga nema
-2.serija je tvornički imala senzor na trećim vratima koji je ubrzo stavljen izvan funckije tako, da su izbušili treći botun na tabli da vozač može s tim vratima upravljati
-2.serija ima klimu
-u 1.seriji se prozori otvaraju klizno, dok u 2.seriji nagibno
-2.serija ima treće stop-svjetlo
-2.serija je došla sa gumenin rubnjacima na podu, dok je 1. serija došla sa metalnima koji su čvršći i otporniji na otpadanje
-2.serija ima antivandal kabinu
-1.serija ima četverokutne žmigavce sa strana, dok 2.serija ima okrugle
-različiti poklopci motora
-1.serija ima problema sa mjenjačima i katkada se i zapale. Jedan dio krivice preuzima i loše tj. nikakvo održavanje. #194 je bio zagorio, no svom srećom je vozač uspješno ugasio taj požar.
-1.serija ima ANNEX / BROSE displaye, dok 2.serija ima AMELLI display-e.


Dakako, najveći problem ovim zglobnjacima predstavlja EDC (255-260). Ta je serija došla sa serijskom greškom EDC-a i to je uzrokovalo da bus jednostavno stane i neće da upali. Od većih je kvarova (oko motora ili šasije) samo "obolio" #257. Njemu je pukla glava motora još dok je bio poprilično nov.

[man323]

Slijedi usporedba SÜ313 iz 2003. godine i Lion's Classic Ü iz 2007.godine:
1.serija (196-198, 214-215) je nabavljena u velikoj nabavci 2003.godine, dok je 2.serija (242-245) nabavljena 2008. također u velikoj nabavci. MAN im mijenja ime oko 2004. godine iz SU313 u Lion's Classic U.
Iste su godine, i redizajnirani.

SLIČNOSTI:
1.motor D2866 (310KS, Euro 3)
2.ručni mjenjač
3.klima (jedino #198 ima klimu od 1.serije tvornički)
4.Proizvedeni su u Turskoj.
5.imaju istu instrument tablu

RAZLIČITOSTI:
-2.serija ima klimu, dok u 1.seriji je tvornički naručen #198 sa klimom. Kasnije se ugrađivaju klime u #214 i #215 u Rijeci.
-2.serija nema prozora za otvaranje, dok je u 1.seriji bilo svakavih kombinacija. #196 ima cijelom dužinom s obje strane prozore (klizno), #197 ima također kao i #196, dok #198 ima samo jedne naprijed odmah iza vozača i prednjih vrata, vjerojatno radi klime koja je na njemu došla tvornički. #214 i 215 nemaju prozora.
-1.serija ima jednodijelno vjetrobransko staklo, 2.serija ima dvodijelno
-1.serija je došla bez ratkapa, ali umjesto ratkapa imaju obruče na prednjim kotačima koji su isto izgubljeni. 2.serija je došla sa ratkapama, jedino 243 ima sve ratkape na broju.
-1.serija nema display, dok druga ima AMELLI display.
-2.serija ima drugacije retrovizore u odnosu na unificirane MAN retrovizore sa 1.serije (te retrovizore MAN nudi serijski za Lion's City-a, a prije ih je bio nudio i za Classice)
-različiti tapecirunzi
-2.serija ima treće štop svjetlo
-2.serija ima bravicu na poklopcu motora
-1.serija ima četverokutne žmigavce sa strana, dok 2.serija ima okrugle
-različiti poklopci motora
-2.serija ima jednako konfigurirana vrata, dok je 1.serija naručena sa raznoraznim konfiguracijama vrata.

U #245 su uništena sjedala (nekoć objavljena slika od člana netko), dok je u još jednom Classicu U izvađen jedan par sjedala. Dobro su očuvani i nisu uništeni kao gradski busevi. Sve u svemu, odlični busevi, no tapecirana sjedala ih ubijaju, jer nema ništa draže "divljaku" da takve full tapecirane sjedalice načme ili ih kompletno proreže.

[netko]

I jednima i drugima uz mali okretni moment nedostaje snage. Tako da je idealan motor za njih onaj od 360 KS.

Za 198 je valda namjera bila da može poslužiti za neke posebne ili turističke vožnje zato je i u originalu došao takav.

[man323]

Da, MAN je imao u ponudi i motor od 360KS al za prigradske Classice, no neznam je li MAN nudio motor od 360KS za zglobne Classice, jer zglobni Lion's Classici "pate" od manjka snage. SG313 nekako još prolazi, ali Lion's Classic G ima klime i tomu bi dobro doša jači motor

[Neko]

Ne treba više od 300konja nego treba naučit vozače da voze ekonomično, a ne da od 3. Policijske na Mertojaku do Vile Velebita ne možeš pratit bus autom jer ga vozač gazi s pedalom gasa u podu na kickdownu. Isto vrijedi i za ostale linije i uzbrdice u gradu.

[man323]

Ne treba više od 300konja nego treba naučit vozače da voze ekonomično, a ne da od 3. Policijske na Mertojaku do Vile Velebita ne možeš pratit bus autom jer ga vozač gazi s pedalom gasa u podu na kickdownu. Isto vrijedi i za ostale linije i uzbrdice u gradu.

Hoće li vozači ići uzbrdo 5 km/h? Zglobni su autobusi  nabavljeni sa slabašnim motorima. Citaro G ima 299KS, no to je za našu, splitsku topografiju, preslabo. Još kada rade klime, nemoš bez kickdown-a ni mrdnuti. Ista je stvar sa Lion's Classicom G. 310KS, slabašni su i još kad im je upaljena klima izgube dosta snage.
SG313 i Conecto G dobivaju "prolaznu" ocjenu, jer nemaju klime pa se nekako može reći da netreba više od 299KS (Conecto) i 310KS (SG313).

Pazi što govoriš, Split je brdovit grad i zahtjeva jače motore.

[Neko]

Hoće li vozači ići uzbrdo 5 km/h? Zglobni su autobusi  nabavljeni sa slabašnim motorima. Citaro G ima 299KS, no to je za našu, splitsku topografiju, preslabo. Još kada rade klime, nemoš bez kickdown-a ni mrdnuti. Ista je stvar sa Lion's Classicom G. 310KS, slabašni su i još kad im je upaljena klima izgube dosta snage.
SG313 i Conecto G dobivaju "prolaznu" ocjenu, jer nemaju klime pa se nekako može reći da netreba više od 299KS (Conecto) i 310KS (SG313).

Pazi što govoriš, Split je brdovit grad i zahtjeva jače motore.

Gle, autom ga jedva stizao uzbrdo, a nema snage, lion city solo.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[man323]

Sada vec previse idemo u OT, za Lion´s Citye imas posebni topic i tu mozes pisati o njima. Ovdje idu stvari koje su vezane uz Classice.
I Promet ima 2.serije Lion´s City-a u voznom parku. 1.serija ima 260KS, druga ima 320KS.

[Neko]

Ovo o čemu pričam bilo je 2011, tako da je to prva serija liona iz 2007/8.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Kolega Ćole]

MAN lion's classic solo
Odlični su autobusi za svaku pohvalu gb:238,241 su većinom na liniji br.16 u zadnjem djelu cijeli ispisani i po sicevima skoro svako sjedalo je ispisano ali imaju udobna sjedala,a gb.240 je gotovo uvjek na liniji 32i  od njih najočuvaniji od solaša classica.

[man323]

Trogirski, solinski i omiški busevi spadaju pod kategoriju najuništenijih buseva, tako da ti je to na 16-ci obična pojava.
Jedina mana tim solo Classicima su mali, ali bučni motori.

[Kolega Ćole]

Je dosta je bučan motor al ima lijep zvuk kad razgrađuje visoke okretaje