[XDonald]

https://www.portal.hr/novosti/aktualnosti/114247-stizu-velike-promjene-javnom-prijevozu-zupanije-objasnili

Stižu velike promjene u javnom prijevozu: Iz Županije objasnili zašto mijenjaju sustav i odlaze li ključne Prometove linije u povijest

Novi model linijskog prijevoza vrijednog 87 milijuna eura

Javni prijevoz u Dalmaciji prolazi kroz najveću reorganizaciju u posljednjih 50 godina. Županija je raspisala natječaj za novi model autobusnih linija, a na naše upite iz Županije objašnjavaju razloge ove promjene. Naime, novim linijama koje će financirati država i županija, spojit će se gradovi i općine, no lokalni prijevoz unutar samih gradova ostaje upitan. Samim tim, dosadašnje Prometove linije na pojedinim relacijama odlaze u povijest, poput popularne 37-me.

Podsjetimo, Županija je raspisala natječaj za 77 linija podijeljenih u šest grupa, procijenjen na 87,1 milijun eura za razdoblje od sedam godina. Na natječaju je splitski Promet predao ponudu samo za jednu grupu, onu s linijama prema Trogiru i Klisu, no s ponuđenim iznosom od 62,6 milijuna eura znatno je skuplji od konkurencije koja je ponudila 30,4 milijuna eura, čime je postalo izvjesno da će na najprometnijim trasama vožnju preuzeti drugi prijevoznici.

Županija spaja gradove i općine, a lokalni prijevoz ostaje na gradovima
Iz odgovora koji su pristigli iz Upravnog odjela za turizam, pomorstvo i promet Splitsko - dalmatinske županije jasno se da zaključiti razlika između novog i starog modela linija javnog prijevoza.
Županijske linije ubuduće će služiti isključivo za povezivanje više različitih jedinica lokalne samouprave, na primjer Split – Solin – Kaštela – Trogir, dok će gradovi sami morati dodatno riješiti i financirati unutargradski, odnosno lokalni prijevoz za potrebe svojih stanovnika.

Iz Splitsko-dalmatinske županije na naš upit o razlozima uvođenja ovakvog sustava ističu:

- Prije svega, važno je naglasiti da postoji razlika između gradskog (komunalnog) i županijskog linijskog prijevoza. Predmet ovog natječaja isključivo je županijski linijski prijevoz, kojim se povezuju različita područja i jedinice lokalne samouprave unutar Županije, a ne gradski prijevoz koji obavlja Promet d.o.o. Split. Županija se nije odlučila na ukidanje dosadašnjeg sustava, već provodi postupak usklađivanja organizacije županijskog linijskog prijevoza sa zakonskim obvezama, sukladno hrvatskom zakonodavstvu i Uredbi (EZ) br. 1370/2007. Natječaj nije namijenjen privatnim prijevoznicima, već svim prijevoznicima koji ispunjavaju propisane uvjete, s ciljem odabira ekonomski najpovoljnije ponude - naveli su.

Iz Županije dodaju i kako se tvrtka Promet d.o.o. Split mogla prijaviti na natječaj sukladno vlastitima poslovnim procjenama.

Što je novo i kako su sudjelovali gradovi?

Iako su se među građanima i čelnicima lokalnih samouprava pojavila pitanja o utjecaju na postojeće linije, iz Županije navode da su jedinice lokalne samouprave bile uključene u izradu nove Mreže linija.

- Jedinice lokalne samouprave bile su uključene u pripremu nove Mreže linija kroz provedena javna savjetovanja o Mreži, njezinim izmjenama i dopunama te natječajnoj dokumentaciji. Gradovi i općine imali su mogućnost dostaviti svoje prijedloge i primjedbe, koji su razmatrani, a dio ih je prihvaćen u cijelosti ili djelomično. Nakon provedenih savjetovanja Mreža linija proširena je s prvotno predviđenih 56 na 77 linija, s ciljem bolje prometne povezanosti svih dijelova Županije, osobito područja koja do sada nisu imala odgovarajuću uslugu javnog prijevoza - poručuju.

Popis novih linija možete pogledati OVDJE.

Tko će ubuduće financirati neisplative linije?

Jedna od najznačajnijih novosti odnosi se na financijski model. Do sada su prijevoznici sami predlagali komercijalno isplative linije, dok će u novom sustavu Županija diktirati raspored i osiguravati da linije voze i tamo gdje prijevoznicima nisu profitabilne.

- Za razliku od dosadašnjeg sustava županijskog linijskog prijevoza koji se temeljio na komercijalnom modelu, novi model javne usluge usmjeren je na osiguravanje dostupnosti prijevoza svim stanovnicima, uključujući i područja na kojima linije nisu komercijalno isplative. Upravo zato predviđeno je sufinanciranje neprofitabilnih linija javnim sredstvima, pri čemu bi Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture sudjelovalo sa 75%, a preostalih 25% osiguravali bi Splitsko-dalmatinska županija te gradovi i općine, sukladno utvrđenom modelu sufinanciranja i međusobnim sporazumima - navode iz Upravnog odjela za turizam, pomorstvo i promet Splitsko - dalmatinske županije.

Budući da se županijski natječaj odnosi isključivo na međuopćinske i međugradske linije, gradovi poput Kaštela, Solina i Trogira morat će sami odlučiti kako će organizirati i financirati prijevoz unutar svojih administrativnih granica. To znači da će lokalne vlasti morati ili nastaviti poseban ugovorni odnos sa splitskim Prometom za čisto gradske relacije, ili sami tražiti nova rješenja za unutar gradske linije.

Podsjetimo,  odluka o odabiru novih prijevoznika trebala bi biti donesena do kraja prosinca, dok bi novi ugovori trebali stupiti na snagu i osigurati stabilan linijski prijevoz kroz sljedećih sedam godina, kako smo i pisali.

[netko]

Ne vjerujem da će sve biti glatko riješeno.

Neke ponude su dosta veće i od privatnika i od samog Prometa.
Od one procijenjene. Ne vjerujem da će se krenuti u "poklanjanje" novca samo zato što je 30 manje od 62, a planiralo se 17 ili koliko već manje.
Konkretno je riječ o prvoj grupi linija za koju se jedino javio Promet.

Za onu grupu gdje je RJ Trogir i nešto drugih linija nije ni čudo što se Promet nije javio. Godinama su tu prepirke sa Prometom zbog svega i svačeg tako da se i njima vjerovatno više nije isplatilo gubiti vrijeme.

Promet je svakako izgubio i ugled među općinama zbog svojih jako loših izračuna, proračuna i svega ostalog prema općinama.
Negdje su nekim općinama dodavali kilometražu kod izračuna duljine linije kroz njihovo područje.

Trebalo bi sad detaljno pročitat onaj dokument od 196 stranica Prijedloga mreže linija.

Ono što je zanimljivo van teme je to da možda omraženi Promet Sinj odlazi u povijest.

[netko]

Promet se još mogao javiti i za Grupu 5 linija. Zašto nije ni za 2. I 5. to samo oni znaju.


Što se tiče same mreže linija rađena je u ožujku 2025.
Troškovi, prihodi, rashodi i cijene goriva su danas...............

[netko]

Taman je netko komentirao i eto članka na portalima da će u Prometu ostati 150-250 ljudi bez posla.
U biti trajno jer manje linija i svega znači i manje vozača.

Sindikati pale svijeće ispred Županije.

Interesantno.
Sam Promet nema volju za Grupu linija 2 i 5 (svoj sadašnji dio), a kamoli da su se trznili i bacili oko još recimo na one kod Sinja.

Sa Grupom 1 su sudjelovali sa onom cifrom od 62 mil. € vjerovatno u stilu svojih sadašnjih izračuna samo njima poznatima.

Sve u svemu. Zagušeno i inertno poduzeće od kojeg možda i ne treba puno očekivati.

Baš me zanima što će dobijeti kraj 12. Mjeseca.

[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/drama-u-splitskom-prometu-sindikat-upozorava-da-bi-bez-posla-moglo-ostati-do-250-radnika

Drama u splitskom Prometu: Sindikat upozorava da bi bez posla moglo ostati do 250 radnika
Lumini pred zgradom Županije
Piše P. I.

Iz Nezavisnog sindikata prometa uputili su javni poziv na hitno djelovanje ako bi se, kako kažu, zaustavio raspad Prometa, zaštitila radna mjesta i sačuvao javni prijevoz za građane. Upozoravaju kako se Split i Splitsko-dalmatinska županija nalaze pred odlukama koje mogu trajno promijeniti sudbinu javnog prijevoza i budućnost stotina obitelji. Tim povodom zapalili su lumine pred zgradom Splitsko-dalmatinske županije.

'Prema scenariju koji se sada nazire, tvrtki bi ostao tek gradski dio prijevoza, dok bi se linije koje desetljećima povezuju Split s okolnim gradovima i općinama prepustile drugim prijevoznicima. To nije bezazlena promjena organizacije prometa. To je odluka koja može pokrenuti lančanu reakciju: manje linija, manje prihoda, višak radnika, daljnje slabljenje tvrtke i na kraju pitanje koje se više neće moći izbjeći i postoji li politička volja da Promet Split uopće opstane?', poručuju i naglašavaju kako neće šutjeti dok se o budućnosti njihovog društva i kolega odlučuje bez ozbiljnog pokušaja da se pronađe rješenje.

Napominju i kako se 78 godina gradilo ono što se danas može izgubiti u nekoliko odluka. Ističu kako njegovu tradiciju nisu stvorili političari, direktori ni uredske funkcije već radnici.

'Naši vozači godinama voze djecu u škole, radnike na posao, učenike na treninge, starije osobe liječniku i građane u Split. Ustaju dok drugi spavaju, rade vikendima i blagdanima, provode sate u prometnim gužvama i odgovaraju za sigurnost putnika. To je javna služba od neprocjenjive važnosti za funkcioniranje cijele aglomeracije. A danas se ti isti radnici suočavaju s mogućnošću da postanu višak u vlastitoj tvrtki', navode.

Procjenjuju kako bi gubitak linija mogao ugroziti oko 150-250 radnih mjesta vozača.

'Oko 150 vozača uz još 100 ne voznih djelatnika nisu brojke u tablici. To su ljudi koji su godinama održavali ovaj grad i njegovu okolicu u pokretu. Tko će njima objasniti da su postali višak? Tko će njihovim obiteljima objasniti kako će plaćati kredite? I tko će preuzeti odgovornost ako se nakon gubitka linija pokaže da je društvo dovedeno na rub opstanka?', pitaju i posebno ističu kako su na udaru i hrvatski branitelji zaposleni u toj tvrtki.

'Ne smije se dopustiti da upravo oni, kao ni ostali dugogodišnji radnici, budu među prvima koji će snositi posljedice odluka na koje nisu mogli utjecati. Njihov status, radni staž, zdravstvene okolnosti i doprinos društvu moraju se uzeti u obzir u svakom planu reorganizacije i zaštite radnih mjesta. Branitelji nisu teret. Oni su dio radničke i društvene povijesti ove tvrtke i zaslužuju poštovanje, sigurnost i odgovoran odnos poslodavca i vlasnika. Ne prihvaćamo priču da novca nema, a da se pritom ne traži gdje je nestao Grad Split i ostali suvlasnici ne mogu se ponašati kao da je budućnost Prometa isključivo problem uprave ili radnika. Vlasništvo nad javnim prijevoznikom donosi odgovornost, a ne samo pravo odlučivanja', poručuju.

Nezavisni Sindikat Radnika Prometa, dodaju, godinama upozorava na probleme u poslovanju, na organizacijske nelogičnosti, na način raspodjele stimulacija, na pojedina radna mjesta čija je svrha upitna te na sustav u kojemu se, prema našem mišljenju, prečesto zanemarivala učinkovitost i odgovornost. Tražili su uvid u podatke o stimulacijama i njihovoj raspodjeli za prethodne godine, uz iznose, obrazloženja i kriterije dodjele.

'Tražili smo transparentnost. Tražili smo da se jasno vidi kako se raspolaže novcem društva. Međutim, traženi podaci nisu nam dostavljeni u opsegu koji smo tražili. Zato danas postavljamo jednostavno pitanje: ako se tvrdi da nema novca za očuvanje ključnih linija i radnih mjesta, jesu li iscrpljene sve mogućnosti racionalizacije, kontrole troškova i odgovornijeg upravljanja? Kako je moguće da se radnicima govori o nužnosti odricanja, dok se istodobno otvaraju pitanja visokih koeficijenata pojedinih uredskih radnih mjesta, broja rukovodećih funkcija, koordinacija i organizacijskih razina čija se opravdanost mora dokazati konkretnim rezultatima?', pišu dalje.

Naglašavaju pritom kako njihov problem nisu gospođe koje rade u administraciji te da ne prihvaćaju da se odgovornost prebacuje na administrativne radnice ili bilo koju drugu skupinu zaposlenika. U Sindikatu smatraju kako su problem nepotrebne i politički zaštićene funkcije, kao i pojedinci koji bez odgovarajućeg kapaciteta, iskustva ili stručnosti dolaze na rukovodeća mjesta.

Drama u splitskom Prometu: Sindikat upozorava da bi bez posla moglo ostati do 250 radnika
'Posebno zabrinjavaju slučajevi u kojima osobe s tek srednjom stručnom spremom, bez dovoljno znanja i rezultata, danas obnašaju rukovodeće funkcije, dok se istodobno uz podršku nadležnih stvaraju nova radna mjesta i funkcije za supruge, kćeri i druge povezane osobe. Takve tvrdnje moraju se provjeriti dokumentima i zakonitim postupcima, a ne koristiti za napade na radnice u administraciji ili druge zaposlenike koji svoj posao rade odgovorno. Ne tražimo unaprijed proglašavanje bilo koga krivim. Tražimo provjeru kvalifikacija, načina zapošljavanja, opravdanosti funkcija i stvarnih rezultata rada. Ako su postupci bili zakoniti i opravdani, neka se to dokaže. Ako nisu, odgovorni moraju snositi posljedice Ne može se od vozača tražiti žrtva, a istodobno tolerirati uhljebljivanje, izmišljanje funkcija i pogodovanje podobnima', smatraju u Sindikatu.

Ističu kako privatizacija linija nije samo poslovna odluka već je to pitanje javnog interesa. Posebno ih zabrinjava budućnost linija prema Kaštelima, Trogiru, Solinu, Omišu, Dugom Ratu i Podstrani, kao i pitanje prijevoza prema otoku Šolti i Zagori.

'Za stanovnike tih područja autobus nije luksuz. Za mnoge je to jedina realna mogućnost dolaska na posao, školovanje, liječnički pregled ili presjedanje na druge linije. Ako se mreža podijeli između više prijevoznika, građanima se mora jasno odgovoriti na nekoliko pitanja. Hoće li moći putovati jednom kartom ili će na dijelu putovanja morati kupovati dodatnu kartu? Hoće li vozni redovi biti usklađeni? Tko će odgovarati za propuštene veze? Hoće li se zadržati učestalost polazaka? Što će se dogoditi tijekom ljetnih gužvi, kada je opterećenje cestovne mreže najveće? Tko jamči dovoljan broj ispravnih autobusa i rezervnih vozila? Građanima se ne smije prodavati priča da je privatni prijevoznik samim time bolji, učinkovitiji ili jeftiniji. To se mora dokazati ugovorenom kvalitetom, stvarnim troškovima, pouzdanošću i nadzorom', tvrde.

Upozoravaju na mogućnost dodatnih troškova i neusklađenosti ako se prijevoz organizira kroz više sustava. Pojašnjavaju kako građani moraju unaprijed znati hoće li ih presjedanja i odvojene karte koštati više. Ne smije se dogoditi da se javna usluga razbije na dijelove, a da putnik na kraju snosi posljedice.

'Putnik nije roba koja se dijeli između prijevoznika. Putnik je građanin kojemu javni sustav mora osigurati pouzdan, dostupan i siguran prijevoz. Tko jamči kvalitetu prijevoza i sigurnost putnika? Nezavisni sindikat nema ništa protiv poštenog tržišnog natjecanja. Imamo, međutim, ozbiljne primjedbe ako se o budućnosti prijevoza odlučuje bez dovoljno jasnih jamstava za kvalitetu usluge i bez ozbiljne procjene posljedica za lokalnu zajednicu. Ako novi prijevoznici preuzimaju linije, javnost ima pravo znati kakvim će voznim parkom raspolagati, koliko će imati rezervnih vozila, kako će osigurati održavanje, kakvu će obuku proći njihovi vozači i na koji će se način kontrolirati izvršavanje voznog reda', navode uz napomenu kako svaki vozač, bez obzira na državljanstvo, mora ispunjavati jednake zakonske uvjete, imati potrebne kvalifikacije, iskustvo i osposobljenost te poznavati pravila sigurnog prijevoza putnika.

'Ako se zapošljavaju radnici iz inozemstva, moraju postojati jasni standardi provjere stručnosti, poznavanja prometnih pravila, komunikacije s putnicima i upoznatosti s lokalnim uvjetima. Naš problem nije nečija nacionalnost. Naš problem bio bi svaki sustav koji zanemaruje stručnost, sigurnost, radne uvjete i poznavanje linija, a domaće iskusne radnike proglašava viškom. Vozači Prometa poznaju gradove, naselja, prometne čepove, specifičnosti trasa i potrebe svojih putnika. To iskustvo nije nastalo preko noći. Ono je rezultat godina rada na istim cestama i odgovornosti prema ljudima koje svakodnevno prevoze. Ako se ta stručnost odbaci bez ozbiljne procjene posljedica, tko jamči da će nova organizacija funkcionirati bez problema?', pitaju.

Ne prihvaćaju da se o kvaliteti javnog prijevoza govori samo kroz cijenu po kilometru. Kvaliteta, kažu, znači i ispravan autobus, pouzdan polazak, obučen vozač, dostupnu liniju i odgovornost kada nešto pođe po zlu.

'Dok se govori o mogućem višku zaposlenih, vozači se suočavaju s dodatnim organizacijskim opterećenjima, uključujući uvođenje novih dvokratnih smjena. Postavljamo pitanje: kakvu poruku šalje sustav u kojemu se od radnika traži da izdrže sve veći teret, dok se istodobno priprema scenarij u kojemu bi velik broj njih mogao ostati bez posla? Ako su radnici potrebni danas, onda je njihovo znanje potrebno i u planiranju budućnosti društva. Ako postoji problem s troškovima, onda se mora tražiti rješenje koje najprije čuva javnu uslugu i radna mjesta, umjesto da se najjednostavnijim potezom proglasi višak upravo onih koji tu uslugu neposredno obavljaju. Radnici ne mogu biti potrošni materijal. Ne može ih se godinama opterećivati odgovornošću, prekovremenim satima i teškim rasporedima, a potom ih odbaciti kao da njihovo iskustvo ništa ne vrijedi', poručuju.

Spremni su, kažu, razgovarati čak i o vlastitim zahtjevima kako bi sačuvali linije i radna mjesta.

'Ovo je trenutak u kojemu moramo jasno reći što nam je prioritet. Vozači Prometa, koji uz prekovremeni rad i dodatke ostvaruju primanja od približno 1550 do 1900 eura, očekivali su daljnje približavanje obećanim primanjima od oko 2000 eura. O plaćama, koeficijentima i uvjetima rada pregovarat ćemo i dalje, jer radnici zaslužuju poštenu naknadu za svoj posao. Ali danas smo spremni razgovarati i o odgodi pregovora o povećanju plaća ako je to dio ozbiljnog, provjerljivog i održivog plana kojim se čuvaju ključne linije, radna mjesta i budućnost društva', kažu.

Drže kako to nije odricanje od radničkih prava već je to dokaz koliko im je stalo do Prometa.

'Odričemo se vremena i prostora za vlastite zahtjeve kako bismo otvorili prostor za rješenje koje će sačuvati ono najvažnije: posao, javni prijevoz i budućnost tvrtke. Ali takva spremnost ne može biti jednostrana. Ako radnici pokažu odgovornost, onda je moraju pokazati i vlasnici. Ako radnici pristanu na razgovor o prioritetima, onda Grad, Županija i ostali suvlasnici moraju sjesti za stol s konkretnim prijedlozima, rokovima i financijskim obvezama. Ne tražimo privilegije. Tražimo održiv sustav i pravednu podjelu odgovornosti', ističu.

Posebno pitanje uputili su Radničkom vijeću Prometa.

'U trenutku kada se otvara mogućnost gubitka velikog broja radnih mjesta, kada su radnici zabrinuti za svoju budućnost i kada se donose odluke koje mogu promijeniti život stotinama obitelji, javnost i zaposlenici imaju pravo očekivati jasnu, vidljivu i odlučnu reakciju svojeg predstavničkog tijela. Gdje su zahtjevi za zaštitu radnih mjesta? Gdje su konkretni prijedlozi? Gdje je javno objašnjenje što je učinjeno i što se planira poduzeti? Radničko vijeće postoji upravo zato da radnici u ključnim trenucima ne ostanu bez glasa. Ovo nije vrijeme za šutnju, čekanje i prebacivanje odgovornosti. Ovo je vrijeme za jasno zauzimanje stava', naglašavaju.

Pozivaju i drugi reprezentativni sindikat (Sindikat vozača i Prometnih radnika) da se aktivno uključi u zaštitu kolega. Naglašavaju kako razlike među sindikatima ne smiju biti važnije od egzistencije ljudi koje predstavljaju. Navode kako su otvoreni za zajedničko djelovanje sa svima koji su spremni konkretno i odgovorno stati uz radnike.

'Radnička prava ne smiju postati predmet trgovine, političkih odnosa ili osobnih interesa. Apsurd po navedeni sindikat je i financijska netransparentnost kao i postavljanje vodećih ljudi bez izbora svojih članova. U ovakvom trenutku mjerilo svakoga sindikata mora biti jednostavno: što je učinio da zaštiti radnike? Upozoravali smo na probleme. Zašto se ozbiljna pitanja godinama nisu riješila? Nezavisni sindikat radnika Prometa i ranije je upozoravao Grad Split i javnost na pitanja upravljanja, organizacije rada i trošenja sredstava društva. Tražili smo transparentnost u dodjeli stimulacija, jasne kriterije i podatke koji omogućuju usporedbu.

Upozoravali smo na potrebu preispitivanja organizacijske strukture, opravdanosti pojedinih rukovodećih mjesta i odgovornosti za rezultate poslovanja. Otvarali smo pitanja zapošljavanja, stručnih kvalifikacija i sustava u kojemu se, prema našim upozorenjima, stvaraju dodatne upravljačke razine bez dovoljno jasnog odgovora kakvu korist donose društvu. Smatramo da su takva pitanja trebala biti predmet ozbiljnog nadzora i konkretnih odgovora vlasnika', poručuju uz napomenu da se treba dokazati dokumentima jesu li njihova upozorenja bila neutemeljena ili su bila osnovana pa da se u tom slučaju utvrdi odgovornost i uklone nepravilnosti.

'Ali ignoriranje problema ne čini ih manjima. Ono ih samo čini skupljima. Danas se više ne možemo zadovoljiti obećanjima da će se stvari nekako riješiti. Potrebni su konkretni podaci o poslovanju, strukturi troškova, opravdanosti radnih mjesta, financiranju javne usluge i svim opcijama kojima se može očuvati održivost Prometa. Dalmatinska javnost dobro zna što znači kada se velike tvrtke godinama iscrpljuju lošim odlukama, političkim utjecajima, neodgovornim upravljanjem i izostankom pravodobne reakcije. Sudbine Brodosplita, Dalvina, Uzora i Jugoplastike itd... ostavile su dubok trag u obiteljima i zajednicama. Ne tvrdimo da su sve te priče jednake, ali upozoravamo na opasnost obrasca u kojemu se problemi dugo zanemaruju, a kada posljedice postanu očite, radnicima se priopći da je za njih prekasno', poručuju i naglašavaju kako ne ćele da Promet postane još jedan takav simbol izgubljenih radnih mjesta i propuštenih prilika.

'Zato ne prihvaćamo da se budućnost tvrtke sa 78 godina tradicije svede na pitanje koliko se još može smanjiti broj radnika ili koje se linije mogu prepustiti drugima. Istodobno se otvaraju pitanja novih zapošljavanja na uredskim i stručnim poslovima. Takva zapošljavanja sama po sebi nisu problem ako su opravdana stvarnim potrebama. Ali ako postoji višak vozača, onda javnost zaslužuje objašnjenje kako se određuju prioriteti i na
temelju kojih analiza. Promet treba stručne ljude, dobru organizaciju i suvremeno upravljanje. No svaki novi trošak mora biti opravdan, a svaka reorganizacija mora služiti očuvanju javne usluge, a ne njezinu postupnom urušavanju', poručuju.

Smatraju da odgovornost za sadašnje stanje treba sagledati kroz dugogodišnje odluke uprava, vlasnika i suvlasnika, kao i kroz način na koji se upravljalo društvom i planirala njegova budućnost. Naglašavaju kako Grad Split, Splitsko-dalmatinska županija i ostali suvlasnici moraju prestati prebacivati teret na radnike i upravu bez jasnog odgovora kakav Promet žele za sljedećih deset ili dvadeset godina.

'Žele li stabilnog javnog prijevoznika koji povezuje gradove i općine? Žele li očuvati stručne radnike, znanje i vozni park? Ili su spremni prihvatiti da se društvo postupno smanjuje, dok se njegove linije i tržište raspoređuju između drugih prijevoznika? Građani zaslužuju odgovor prije nego što posljedice postanu nepovratne. Natječaj se mora obustaviti i preispitati, a sve zakonite mogućnosti moraju ostati otvorene Pozivamo Grad Split, Splitsko-dalmatinsku županiju i sve suvlasnike da hitno okupe upravu, sindikate, Radničko vijeće i stručne predstavnike te razmotre sve zakonite mogućnosti očuvanja ključnih linija i održivosti Prometa. Spremni smo sudjelovati na tematskoj sjednici Grada Splita i iznijeti cijelu istinu o stanju u našem društvu.

Nadalje, zahtijevamo hitnu obustavu natječaja, odnosno zaustavljanje svih daljnjih koraka dok se ne provedu potpuna pravna, financijska i prometna analiza posljedica za Promet, radnike i putnike. Ako su za poništenje, izmjenu ili drugo preispitivanje postupka ispunjeni propisani uvjeti, oni se moraju bez odgađanja iskoristiti. Ne prejudiciramo pravni ishod, ali odbijamo prihvatiti da se prije iscrpljivanja svih dopuštenih mogućnosti jednostavno proglasi kako drugog rješenja nema.

Potrebno je javno objaviti relevantne analize, financijske projekcije i procjene posljedica za radnike i putnike. Potrebno je utvrditi može li se očuvanje linija postići drukčijim modelom financiranja, organizacije i poslovanja. Potrebno je usporediti stvarne troškove i kvalitetu različitih modela, a ne donositi odluke samo na temelju kratkoročnog financijskog pritiska. Ako postoji održivo rješenje, ono se mora ozbiljno razmotriti. Ako postoji mogućnost da se natječaj zakonito obustavi ili preispita, ona se mora ispitati bez odgađanja', istaknuli su.

Kažu kako imaju prijedloge za očuvanje ključnih linija i zaštitu radnih mjesta te da su ih spremni izložiti, argumentirati i braniti za pregovaračkim stolom.

'Ne tražimo da se prihvati svaka naša ideja bez provjere. Tražimo da nam se omogući da je predstavimo i da se o njoj raspravlja na temelju činjenica. Najgora odluka bila bi unaprijed odbaciti svako rješenje, a zatim radnicima objasniti da je njihova sudbina bila neizbježna. Pozivamo građane i radnike na javne prosvjede i sindikalne akcije Ako odgovorni nastave ignorirati zahtjeve radnika i javnosti, Nezavisni sindikat radnika Prometa pozvat će na javne prosvjede, mirna okupljanja, konferencije za medije, peticije, javne tribine i druge zakonite sindikalne akcije.

Pozivamo sve radnike Prometa, uključujući vozače, mehaničare, prometno osoblje, administrativne radnice i druge zaposlenike, kao i građane da se uključe u zajedničku borbu za očuvanje tvrtke. Nećemo dopuštati podjele među radnicima niti prebacivanje odgovornosti na one koji svoj posao obavljaju pošteno. Ako bude potrebno, razmotrit ćemo i druge zakonite industrijske akcije, uključujući prosvjedne skupove, javna upozorenja, sindikalne pritiske i štrajk, uz poštovanje zakonskih procedura i sigurnosti putnika kao i ostalih sudionika u prometu', navode dalje.

Naglašavaju kako njihov cilj nije ugroziti građane, nego spasiti javni prijevoz od odluka koje bi ga mogle trajno oslabiti.

'Svaka akcija bit će usmjerena prema onima koji donose odluke, a ne prema putnicima koji ovise o Prometu. Pozivamo građane: ovo nije samo borba radnika, nego borba za javni prijevoz Pozivamo stanovnike Splita, Kaštela, Trogira, Solina, Omiša, Dugog Rata, Podstrane i svih mjesta povezanih linijama Prometa da podrže zahtjev za očuvanje javnog prijevoza i radnih mjesta. Podržite ljude koji su vas godinama vozili na posao, u školu, na fakultet, liječniku, na trening ili u grad. Podržite vozače koji poznaju vaše linije i koji svakoga dana nose odgovornost za sigurnost vaših obitelji.

Danas se odlučuje i o tome kakav će prijevoz imati vaša djeca, roditelji i susjedi. Odlučuje se o tome hoće li javna usluga ostati dostupna, hoće li veze između gradova biti pouzdane i hoće li se odluke donositi uz stvarnu odgovornost prema ljudima koji taj sustav koriste. Očuvanje Prometa nije pitanje nostalgije. To je pitanje javnog interesa. Ne tvrdimo da je svaka promjena loša niti da javni prijevoz ne treba modernizirati. Tražimo da se modernizacija ne pretvori u uništavanje vlastitih kapaciteta, da se tržišno natjecanje ne koristi kao izgovor za zanemarivanje radnika i da građani ne postanu kolateralna šteta odluka koje nisu dovoljno promišljene', poručuju.

Njihov zahtjev je, kažu, jasan - spasite Promet prije nego što bude prekasno! Evo što zahtijevaju:

'Hitnu obustavu i pravno preispitivanje postupka dodjele mrežnih linija te korištenje svih zakonitih mogućnosti za njegovo zaustavljanje, poništenje ili izmjenu ako su ispunjeni propisani uvjeti. Javnu objavu relevantnih financijskih analiza i projekcija, uključujući posljedice gubitka linija za poslovanje društva i zaposlenost. Transparentan uvid u troškove, stimulacije i organizacijsku strukturu, uz provjeru opravdanosti radnih mjesta, kvalifikacija, rukovodećih funkcija i kriterija raspodjele sredstava.

Jasna jamstva za putnike u pogledu cijena karata, povezanosti linija, voznih redova, ispravnosti vozila i stručne osposobljenosti vozača. Zaštitu radnika, uključujući hrvatske branitelje zaposlene u Prometu, od jednostranog prebacivanja posljedica loših poslovnih odluka, uz ozbiljan socijalni dijalog i razmatranje svih održivih alternativa otpuštanjima. Obustavu nepotrebnog stvaranja novih funkcija i zapošljavanja bez jasnog obrazloženja, uz provjeru svih navoda o pogodovanju, političkim utjecajima i zapošljavanju povezanih osoba. Odgovorni moraju shvatiti da vrijeme za odgađanje istječe. Svaki izgubljeni dan bez konkretnog rješenja povećava neizvjesnost radnika i građana', naveli su.

Ističu kako Promet nije samo tvrtka već je on dio identiteta ovog kraja.

'Osamdeset godina tradicije uskoro će biti pred nama, ali samo ako danas budemo imali dovoljno odgovornosti, hrabrosti i političke volje sačuvati ono što imamo. Ne tražimo milostinju. Ne tražimo privilegije. Ne tražimo da se problemi skrivaju. Tražimo poštenu, transparentnu i održivu tvrtku. Tražimo odgovorno upravljanje. Tražimo da se radnike ne proglašava viškom prije nego što se iscrpe sve ozbiljne mogućnosti očuvanja poslovanja. Tražimo da javni prijevoz ostane javna vrijednost, a ne samo stavka u natječajnoj dokumentaciji.

Ako je potrebno promijeniti organizaciju rada, učinimo to razumno i transparentno. Ali nećemo prihvatiti da se najlakšim rješenjem proglasi gubitak linija, slabljenje tvrtke i otpuštanje ljudi koji su desetljećima stvarali njezinu vrijednost. Grad Split i Splitsko-dalmatinska županija još uvijek imaju priliku pokazati da im je stalo do vlastitih građana, radnika i budućnosti javnog prijevoza.

Ako je Promet važan samo kada treba odraditi posao, onda je to licemjerje. Ako je važan i kada treba preuzeti odgovornost za njegovo očuvanje, onda je vrijeme da to vidimo na djelu. Nezavisni Sindikat Radnika Prometa poziva sve odgovorne da prestanu šutjeti, prestanu prebacivati odgovornost i počnu rješavati problem. Nećemo mirno gledati kako se uništava ono što su generacije radnika stvarale. Ne dopustivo je da se sudbina naših obitelji svede na fusnotu nekog natječaja. I nećemo odustati od borbe za Promet, njegove radnike i građane kojima služimo', zaključili su.

https://www.dalmacijadanas.hr/direktor-splitskog-prometa-odgovorio-na-upozorenja-o-250-ugrozenih-radnih-mjesta-tvrtka-funkcionira-normalno/

Direktor splitskog Prometa odgovorio na upozorenja o 250 ugroženih radnih mjesta: "Tvrtka funkcionira normalno"
Nakon što je Nezavisni sindikat radnika Prometa upozorio na mogućnost gubitka do 250 radnih mjesta i najavio čak i štrajk, Dalmacija Danas kontaktirala je direktora splitskog javnog prijevoznika Andriju Kalinića
AUGUSTIN MARKOTA

Nakon alarmantnog upozorenja Nezavisnog sindikata radnika Prometa, koji tvrdi da bi zbog mogućeg gubitka dijela autobusnih linija moglo biti ugroženo između 150 i 250 radnih mjesta, Dalmacija Danas zatražila je očitovanje direktora splitskog Prometa Andrije Kalinića. Kalinić je u odgovoru našem portalu poručio da tvrtka nastavlja redovito poslovati te naglasio da je Prometu u interesu zadržati što veći broj linija i što šire područje prijevoza.

Kalinić: "Prijavili smo se na maksimalan broj linija"
"Tvrtka Promet funkcionira normalno. U tijeku je natječaj na koji nema utjecaj ni Promet ni Grad Split. Tvrtki Promet je u interesu vršiti prijevoz na što većem području te smo se prijavili na zakonski dopušten maksimalan broj linija", kazao je Andrija Kalinić za Dalmaciju Danas. Direktor Prometa posebno se osvrnuo i na pitanje zaposlenika, koje je sindikat istaknuo kao jedan od najvećih problema u slučaju gubitka dijela linija. "Sa svime je upoznat naš većinski vlasnik Grad Split kojemu je, kao i nama, u interesu očuvanje radničkih prava i radnih mjesta", poručio je Kalinić.

Sindikat upozorio na mogući gubitak stotina radnih mjesta
Podsjetimo, Nezavisni sindikat radnika Prometa ranije je uputio ozbiljno upozorenje Gradu Splitu, Splitsko-dalmatinskoj županiji i ostalim suvlasnicima tvrtke. Prema njihovim tvrdnjama, promjene u organizaciji javnog prijevoza i eventualni gubitak linija prema okolnim gradovima i općinama mogli bi imati teške posljedice za poslovanje Prometa. Sindikat procjenjuje da bi u takvom scenariju moglo biti ugroženo približno 150 radnih mjesta vozača te još stotinjak zaposlenika na drugim poslovima. Posebno ih zabrinjava budućnost linija prema Kaštelima, Trogiru, Solinu, Omišu, Podstrani i Dugom Ratu, ali i povezanost Šolte te Dalmatinske zagore. Upozoravaju da eventualni prelazak dijela linija drugim prijevoznicima ne bi utjecao samo na zaposlenike, nego i na putnike koji svakodnevno koriste usluge javnog prijevoza.

Sindikalisti ne isključuju ni štrajk
Iz Nezavisnog sindikata radnika Prometa zatražili su hitno preispitivanje postupka dodjele linija te zajednički sastanak predstavnika Grada Splita, Županije, uprave tvrtke i sindikata. U slučaju izostanka odgovora i konkretnih poteza, najavili su mogućnost javnih prosvjeda, peticija i drugih sindikalnih akcija, uključujući i štrajk.

S druge strane, direktor Andrija Kalinić ističe kako je Promet poduzeo korake da na natječaju osigura najveći zakonski dopušten broj linija te naglašava zajednički interes uprave i Grada Splita za očuvanje radnih mjesta.

[netko]

Sad je teško nešto komentirat bez poznavanja novog Zakona ili čega već.

Promet se javio na maksimalan broj linija po Zakonu.

Onda ispada da se ona grupa Knežević, Vincek,....isto tako mogla javit za samo maksimalno dvije grupe.....?

[Šibenik]

Stvar je vrlo jednostavna.Znači ode je riječ o natječaju za županijske linije odnosno za županijski linijski prijevoz putnika putem natječaja i financira se iz fondova države i županija,  niasam siguran 70/20 ili 75/ 25 i mora se ići na javni natječaj.Dakle ko da bolju ponudu dobije koncesiju mislim na slijedećih sedam godina.Ode promet očito oće ostati gradski prijevoznik ali izgleda da su shvatili da gube dobar dio kolača dajući nerealnu ponudu za linije koje su dosad vozili i koje spadaju pod nadležnost županije zbog velikog broja općina i gradova i zato je pobuna. Ista stvar se dogodila i u Šibeniku di su koncesiju dobili vincek i slavonija bus nauštrb autotransporta i čazmatransa. Jednostavno uvedena je mreža županijskih linija , veći broj polazaka i što je najbitnije cijene prijevoza su drastično pale, na nekim linijama zahvaljujući zonskom rasporedu i za više od pedeset posto (primjer linija 57 Šibenik Stubalj di je atp ozia za 4 eura i nešto na jedan euro za jednu zonu). Isto je bija pokušaj miniranja od strane čazme i atp tipa oni nemaju dovoljno vozila isto ćemo mi voziti al su se debelo iznenadili kad su prvi dan uvedeni novi ili skoro novi busevi i minibusevi, i koji sad fala bogu uredno i redovno prometuju bez ikakvih problema.