[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/karte-prometa-split-vrijede-i-u-vlakovima/257466

Karte Prometa Split vrijede i u vlakovima

Do 30. lipnja iduće godine bez dodatne naplate
Na temelju sporazuma između HŽ Putničkog prijevoza i Prometa d.o.o. Split, željeznički prijevoz uključuje se u sustav javnoga gradskog-prigradskog prijevoza na području Splitsko-dalmatinske županije.

U promotivnom razdoblju, od 1. siječnja do 30. lipnja 2026., putnici će moći koristiti gradsko-prigradske vlakove HŽ Putničkog prijevoza na području Splitsko-dalmatinske županije, odnosno na relaciji Split – Donji Dolac – Split uz važeće karte Prometa d.o.o. Split, bez dodatne naplate.

'Cilj ove inicijative Grada Splita je unaprijediti dostupnost javnog prijevoza, potaknuti korištenje održivih oblika mobilnosti te povećati broj putnika koji svakodnevno koriste javni prijevoz.

Ovim projektom doprinosi se razvoju učinkovitog i ekološki prihvatljivog sustava javnog prijevoza, usmjerenog na potrebe građana, čime se smanjenjem broja osobnih vozila ujedno rasterećuju prometnice u gradu Splitu.

HŽ Putnički prijevoz je od sredine prosinca uveo i 14 novih gradsko-prigradskih linija kako bi se povećanjem dostupnosti javnog prijevoza smanjile prometne gužve', poručuju iz HŽ Putničkog prijevoza.

N.M. | 30. 12. 2025. | 14:08h

[ArcticSky]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/karte-prometa-split-vrijede-i-u-vlakovima/257466

Ovo će definitivno olakšat mobilnost određenih putnika Još je dobra stvar to šta je dovoljna samo Prometova karta. Znam da inače postoje one zajednicke pretplatne karte. Tko zna, možda u budućnosti vidimo ponovo integrirani prijevoz kombinacija bus-vlak. To bi možda i dodatno rasteretilo prometne gužve, ali i uz to treba dobra organizacija kako bi navedeni prijevoz privukao putnike

[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/prijevoz-na-zahtjev-kombiji-na-poziv-vozili-tamo-gdje-autobusne-linije-ne-postoje/259143

PRIJEVOZ NA ZAHTJEV Kombiji na poziv vozili tamo gdje autobusne linije ne postoje

U Dugopolju, Trilju i Dicmu završava pilot Dream Pace koji je testirao može li ovakav model opstati
Riječ je o javnom prijevozu koji nema stalnu liniju, ali ima polazak kad ga netko zatraži. Mikroprijevoz, odnosno prijevoz na zahtjev, u posljednje je tri godine u Dugopolju, Trilju i dijelu Dicma zamijenio dvojbe pojedinih stanovnika kako do grada ili liječnika konkretnim rješenjem – pozivom ili klikom u aplikaciji.

Upravo takav model testiran je kroz projekt Dream Pace, koji ulazi u završnu fazu provedbe. Projekt je započeo u ožujku 2023. godine, a završava krajem veljače 2026.

U okviru pilot-projekta, koji se provodio od 2. svibnja do 30. rujna 2025. godine, na terenu su bila angažirana dva vozila, svako u svojoj zoni, dostupna na poziv. Prijevoz se obavljao svakim radnim danom i subotom, od 6 do 22 sata, a za korisnike je bio potpuno besplatan.

Usluga se provodila kombijem i s voznim redom koji se prilagođavao potražnji na terenu. Rezervacije su se zaprimale putem aplikacije, uz mogućnost praćenja vozila u stvarnom vremenu, dok je za starije korisnike ostala mogućnost telefonske prijave.

'Zahtjevi su bili svakodnevni. Prijevoz su koristili prije svega starija populacija, zatim studenti, ali i učenici osnovnih i srednjih škola koji žive na tim područjima. Stariji su najčešće zvali telefonom, dok su studenti i učenici koristili aplikaciju koju smo implementirali u projekt', rekao je Nino Turudić, voditelj projekta.

Područje Dugopolja, Trilja i dijela Dicma odabrano je jer ondje, u većem dijelu područja, ne postoji organizirani linijski prijevoz, a istodobno postoji stalna potreba stanovništva za prijevozom. U prve dvije godine projekta održano je više radionica s predstavnicima lokalne i regionalne samouprave te prijevoznicima, nakon čega je odlučeno da se pilot-projekt provede upravo na tom području.

Mikroprijevoz je u međuvremenu uključen u Mrežu linija za obavljanje županijskog linijskog prijevoza putnika na području Splitsko-dalmatinske županije, usvojenu u ožujku 2025. godine, kao fleksibilna i alternativna usluga.

'Mreža linija ne može pokriti svako naseljeno mjesto u županiji. Ne možete uvesti autobusnu liniju zbog dvoje ili troje srednjoškolaca, ali možete organizirati mikroprijevoz koji ih dovodi do glavne linije', rekao je Stipe Čogelja. Dodao je kako je projekt poslužio upravo kao test.

'Sad imamo podatke i možemo rješavati one rupe u mreži linija koje sigurno ostaju nakon uspostave sustava', rekao je dožupan.

Projekt Dream Pace provodi Upravni odjel za turizam i pomorstvo u suradnji s Upravnim odjelom za gospodarstvo, EU fondove i poljoprivredu, a sufinanciran je sredstvima Europske unije u omjeru 80:20. Uz Splitsko-dalmatinsku županiju, u projektu sudjeluju partneri iz pet država srednje Europe – Italije, Mađarske, Hrvatske, Austrije i Njemačke. Projekt traje od ožujka 2023. do kraja veljače 2026., a njegova ukupna vrijednost iznosi 2.821.943 eura, od čega Splitsko-dalmatinskoj županiji pripada 265.059 eura.

Brojke s terena pokazuju da je usluga imala korisnike koji su prihvatili takav oblik prijevoza. Tijekom pilot-razdoblja prevezeno je 298 putnika, ostvarena je 261 vožnja, a vozila su ukupno prešla 34.753 kilometra. Prosječno trajanje vožnje bilo je 34 minute.

Anketa provedena među 57 korisnika pokazala je visoku razinu zadovoljstva. Uslugu su najčešće koristili umirovljenici i zaposleni, ponajviše osobe starije od 50 godina, a 93 posto ispitanika ocijenilo ju je najvišom ocjenom. Prije uvođenja mikroprijevoza većina se oslanjala na osobni automobil.

'Mikroprijevoz je zakonski reguliran i obveza je jedinica lokalne samouprave. Županija je tu partner, u pomoći u organizaciji i u financiranju, kako bismo pomogli lokalnim samoupravama u uspostavi takvog oblika prijevoza', istaknula je Ana Glaurdić Mekinić, pročelnica Upravnog odjela za turizam, pomorstvo i promet. Dodala je kako je pilot pokazao smjer u kojem je potrebno razvijati prijevoz za takva područja.

'Ovo je model koji se mora uvoditi jer ne postoji drugi način da se u ruralnim područjima organizira javni prijevoz koji je i funkcionalan i financijski održiv', rekla je.

Projekt Dream Pace sada je pri kraju, a pred Županijom je odluka kako dalje. U sredinama gdje bi potražnja rasla moguće je uvođenje redovnih linija, dok ondje gdje godišnji broj putnika ne prelazi 10.500 mikroprijevoz ostaje rješenje prijevoza na zahtjev, kombijem ili minibusom. Već najavljuju kako to neće biti jednostavan zadatak, no moraju pokušati.

Gabrijela Radanović | 21. 01. 2026. | 14:50

[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/u-samo-48-sati-deseci-kaznjeni-zbog-parkiranja-na-samo-jednoj-autobusnoj-stanici/260436

U samo 48 sati deseci kažnjeni zbog parkiranja na samo jednoj autobusnoj stanici

Do kraja mjeseca na još šest lokacija
U samo dva dana od početka pune primjene kamera za nadzor nepropisnog zaustavljanja i parkiranja kažnjeno je čak 78 vozača, i to na jedinoj lokaciji na kojoj je sustav zasad aktivan.

Nadzor je od 1. veljače proradio kod autobusnog terminala Sukoišan u Ulici Domovinskog rata, gdje su kamere 'uhvatile' prve vozače koji su se zaustavljali ili parkirali ondje gdje im nije mjesto. Prostor koji je predviđen za autobuse i protočan javni gradski promet, godinama je služio kao dostavni punkt i mjesto za zaustavljanje vozila, a takva praksa redovito je usporavala javni prijevoz i stvarala prometne čepove. Zbog toga su uvedene kamere koje su već  detektirale velik broj prekršitelja.

Sukoišan, međutim, nije jedina takva lokacija. U idućim tjednima sustav će se proširiti na još šest točaka, a cjelokupna mreža kamera trebala bi proraditi do kraja veljače. U planu je nadzor stajališta Brodarica 1 i 2, križanja Domovinskog rata s Ulicom Hrvatske mornarice i Ulicom slobode, stajališta kod zgrade Općine te dvije točke u Zagrebačkoj ulici, kod bedema Contarini i križanja sa Zvonimirovom ulicom kod Pazara. Riječ je o prometno najopterećenijim mjestima na kojima nepropisno zaustavljanje redovito usporava javni prijevoz i blokira prometne trake.

Sustav funkcionira tako da kamere automatski bilježe zaustavljanje i parkiranje na zabranjenim površinama, poput autobusnih stajališta, nogostupa i kolnika. Snimke potom pregledavaju ovlaštene službe, a nakon provjere prometni redari izdaju kazne. One se, prema Zakonu o sigurnosti prometa na cestama, kreću od 30 do 90 eura, ovisno o vrsti i težini prekršaja.

Kamere su uvedene u sklopu europskog projekta Elaborator, usmjerenog na sigurniji i protočniji promet. Uz to se, paralelno, iz gradskog Centra za kontrolu i nadzor prometa u realnom vremenu upravlja radom čak 84 semaforizirana raskrižja, zbog čega bi se trebale smanjiti gužve i zastoji.

Brojka od gotovo osamdeset prekršaja u samo 48 sati dovoljno govori koliko je nepropisno parkiranje i zaustavljanje duboko ukorijenjeno u prometnu (ne)kulturu na ulicama Split. Od sada se takvo ponašanje revno kažnjava, pa se možda promijeni i kultuta.

[Odijelo275]

Jučer je autobus na liniji 16 u 19:45 stajao u Solinu na Bilankuši popraćen policijom. Nisu se makli bar pola sata.

Zna li itko o čemu je slučaj? Nije izgledalo kao kontrola karata

[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/promet-propustio-uzeti-preko-milijun-eura-za-gorivo-dobio-500-000

Promet propustio uzeti više od milijun eura za gorivo, dobio 500.000

Novac je bio na stolu
Piše Živana Šušak Živković

Splitski Promet trenutačno je bogatiji za nešto više od pola milijuna eura. Ili je siromašniji za oko 1,3 milijuna eura, koliko su prethodne uprave propustile potraživati od srpnja 2022. godine.

Vršitelj dužnosti direktora Prometa Andrija Kalinić, imenovan nakon sporazumnog raskida ugovora s prethodnikom Stankom Sapunarom, naime, 'pročačkao' je Vladine uredbe o 'nadoknadi dijela troška dizelskog goriva u komercijalnom cestovnom prometu'. Obratio se resornom ministarstvu sa zahtjevom za retroaktivnom isplatom, tamo gdje nije nastupila zastara potraživanja.

Sapunar je nakon smjene u Prometu ostao zaposlenik te tvrtke, stoga smo uputili upit zašto se ranije nije podnosio zahtjev za nadoknadu dijela troškova.

'Mjera je bila naslovom namijenjena komercijalnom prijevozu, a prema prvotnom tumačenju prethodnih uprava nije se odnosila na javnu uslugu koju Promet obavlja', dobili smo odgovor iz gradske firme. Nastavili su kako je, nažalost, time propušten dio prihoda u razdoblju rasta cijena derivata, koji čine značajan trošak poslovanja.

Potom su obrazložili da je nova Uprava, u okviru aktivnosti koje provodi s Gradom Splitom, radi stabilizacije financijske situacije u Prometu, dodatno ispitala mogućnost korištenja ove mjere.

'Predsjednik Uprave Andrija Kalinić zatražio je očitovanje nadležnog ministarstva, nakon čega je potvrđeno pravo na nadoknadu', otkrili su u gradskoj firmi. Na temelju toga podneseni su zahtjevi, te je Prometu retroaktivno za prošlu godinu isplaćeno nešto više od pola milijuna eura. Osim toga, za ovu godinu očekuje se još dodatnih 500.000 eura.

Izbor Sapunara za direktora Prometa u mandatu Ivice Puljka je bio očekivan. Da će prijatelj dogradonačelnika Antonija Kuzmanića biti najbolji na natječaju bilo je jasno čim je Miroslav Delić, tadašnji direktor Prometa, pristao biti čelnik Vodovoda i kanalizacije.

[ArcticSky]

https://www.dalmacijadanas.hr/roditelji-iz-srinjina-bojimo-se-sve-smo-prijavili-inspekciji-nocu-se-iskljucuje-gps-maloljetnike-ostavlja-same-promet-sve-demantira-poziva-roditelje-na-dijalog/

Redakciji Dalmacije Danas obratila se skupina roditelja iz Srinjina, Tugara i Naklica koji upozoravaju na, kako navode, ozbiljne probleme na autobusnoj liniji 29 (Split – Naklice – Tugare), kojom svakodnevno putuju njihova djeca. U pismu koje su poslali medijima i nadležnim institucijama ističu kako se javljaju anonimno zbog straha od reakcija u maloj sredini.

"Obraćamo vam se s anonimne e-mail adrese jer se bojimo reakcije u našoj maloj sredini. Mjesni odbor Srinjine šuti, a mi smo očajni", navode roditelji.

Dodaju da su o svemu već obavijestili Prometnu inspekciju, Pravobraniteljicu za djecu i Grad Split.

Upozoravaju na sigurnost i organizaciju prijevoza

Roditelji u dopisu iznose niz problema s kojima se, kako tvrde, svakodnevno susreću njihova djeca.

"Samo neki od svakodnevnih horora su pijani vozači, gašenje GPS-a, preskakanje stanica noću i ostavljanje djece bez prijevoza", stoji u dopisu. Posebno ističu situacije vezane uz večernje polaske.

"Zadnji autobus iz Splita u 22:30 često projuri bez zaustavljanja, ostavljajući maloljetnike same na cesti da se snalaze kako znaju", tvrde roditelji.

Problemi utječu i na školu i aktivnosti

Osim sigurnosnog aspekta, roditelji upozoravaju i na posljedice koje, prema njihovim riječima, ovakva organizacija prijevoza ima na svakodnevni život djece.

"Djeca dobivaju neopravdane sate jer ne mogu stići na pretsat, a mnogi su morali odustati od sportskih aktivnosti u Splitu jer se nemaju kako vratiti kući", navode.

Očitovanje Prometa

Iz tvrtke Promet d.o.o. ističu kako su zaprimljene navode analizirali kroz dostupne sustave te da u posljednjim danima nisu utvrđena odstupanja od voznog reda. Navode da ne postoje indikacije o sustavnom isključivanju GPS sustava, ali su naložili dodatne interne provjere kako bi se uklonile eventualne sumnje i unaprijedila pouzdanost.

Što se tiče parkiranja vozila izvan garaže, iz Prometa pojašnjavaju da je riječ o standardnoj operativnoj praksi na određenim linijama.
Također naglašavaju kako redovito provode kontrole alkoholiziranosti vozača, ali pozivaju građane da u slučaju konkretnih sumnji dostave točne podatke kako bi mogli odmah reagirati.


Poziv na daljnju komunikaciju
Iz Prometa su poručili kako su otvoreni za daljnju komunikaciju s građanima te su ih pozvali da se, uz prethodnu najavu, obrate tvrtki i dodatno informiraju o radu linije.

Roditelji, s druge strane, poručuju kako očekuju hitnu reakciju nadležnih kako bi se, kako navode, osigurali sigurni i pouzdani uvjeti prijevoza za njihovu djecu.

[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/intervju-s-direktorom-prometa-ako-zbog-inflacije-i-cijena-goriva-pojedinacne-karte-poskupe-gradani-splita-i-dalje-ce-se-voziti-za-euro-dnevno

INTERVJU S DIREKTOROM PROMETA: 'Ako zbog inflacije i cijena goriva pojedinačne karte poskupe, građani Splita i dalje će se voziti za euro dnevno'

'Ako sve bude u redu, prve električne autobuse na ulicama očekujemo do kraja godine', kaže Andrija Kalinić

Andrija Kalinić posljednjih je šest mjeseci na čelu Prometa. S direktorom ove gradske tvrtke razgovarali smo o nastavku modernizacije javnog prijevoza, dolasku električnih autobusa, drugoj fazi e-ticketing sustava, preseljenju na Dračevac, ali i mogućoj korekciji cijena pojedinačnih karata.

Nedavno ste u Zagrebu preuzeli ugovor za izgradnju infrastrukture za punjenje električnih autobusa. U kojoj je fazi taj projekt?

- Riječ je o projektu ukupne vrijednosti gotovo milijun eura, od čega je skoro 800 tisuća eura osigurano iz bespovratnih sredstava NPOO-a. Tim projektom gradimo infrastrukturu za punjenje električnih autobusa. Nabava je provedena, izvođač je odabran i očekujemo završetak izgradnje punionica tijekom lipnja. To je važan korak jer bez te infrastrukture nema ni uvođenja električnih autobusa u sustav javnog prijevoza.

Kada se mogu očekivati prvi električni autobusi na splitskim ulicama?

- Projekt je vrijedan više od osam milijuna eura, od čega je gotovo sedam milijuna osigurano iz europskih sredstava. Govorimo o deset novih niskopodnih električnih autobusa za Split. Javna nabava je u tijeku, zaprimili smo jednu ponudu i trenutačno provjeravamo dokumentaciju. Ako sve bude u redu, prve električne autobuse na ulicama očekujemo do kraja godine.

Putnici su u znali prijavljivati poteškoće s validacijama i ticketing sustavom. Kakvo je trenutačno stanje?

- Te poteškoće su nam bile poznate i zato smo prije nešto više od mjesec dana odradili kompletnu izmjenu čitača, odnosno validatora u cijeloj floti. Sustav je danas stabilan i vjerujem da su to korisnici već primijetili u svakodnevnom korištenju javnog prijevoza. Uskoro krećemo i s kampanjom za obveznu validaciju, jer nam je važno da se svaka vožnja evidentira. Na taj način imamo točne podatke o korištenju javnog prijevoza što nam omogućuje bolje planiranje linija.

Za drugu fazu e-ticketing sustava osigurano je 1,5 milijuna eura bespovratnih europskih sredstava. Što ona konkretno donosi putnicima?

- Druga faza donosi nekoliko konkretnih poboljšanja u svakodnevnom korištenju javnog prijevoza. Planiran je videonadzor s gotovo 600 kamera, 20 dodatnih uličnih displeja, novi kartomati na ključnim lokacijama, dodatni validatori i dorade aplikacije. Trenutačno pripremamo javnu nabavu za taj projekt, a cilj je da cijeli sustav bude još jednostavniji za korištenje, pregledniji i sigurniji za putnike.

Pisali smo nedavno da je Promet retroaktivno ostvario pravo na sufinanciranje dijela troška goriva. Koliko to znači za poslovanje tvrtke?

- To je za nas vrlo važno jer su troškovi goriva jedan od najvećih pritisaka na redovno poslovanje. Nakon što smo dodatno provjerili mogućnost korištenja Vladine uredbe, potvrđeno nam je pravo na nadoknadu dijela troška dizelskog goriva i Prometu je po toj osnovi već isplaćeno 670 tisuća eura. To je konkretan prihod koji ranije nije bio korišten, a danas nam izravno pomaže u poslovanju.

Kada se spominje rast troškova, obično je to i najava podizanja cijene karte...

- Zbog inflacije i cijena goriva planiramo Gradu Splitu i ostalim suvlasnicima predložiti korekciju cijena pojedinačnih karata za pola eura. Ako dođe do poskupljenja, građani Splita i dalje će se voziti za euro dnevno. Mjesečni kupon ostaje 30 eura i to je najvažnija poruka za naše sugrađane.

Karta kupljena kod vozača bila bi skuplja za jedan euro. Split nema žute trake i zato nam je važno što kraće zadržavanje na stanici. Cilj je rasteretiti vozače, smanjiti gužve na ulazu, ubrzati protok putnika i potaknuti kupnju karata izvan autobusa.

Grad Split prošle je godine prvi put uveo besplatan prijevoz za učenike i studente, a sada planirate predložiti povećanje cijena karata?

- Učenici i studenti i dalje će imati besplatan prijevoz, a ostali građani Splita s mjesečnim kuponom i dalje će se voziti za euro dnevno. Također, neće biti nikakvih promjena ni za umirovljenike. Dakle, Grad se jasno odredio oko svojih prioriteta. Prioritet su naši sugrađani koji javni prijevoz koriste svakodnevno.

O preseljenju Prometa na Dračevac govori se godinama. Gdje je taj projekt danas?

- Uskoro idemo s natječajem za izradu kompletne projektno-tehničke dokumentacije za novi garažno-remontni centar. Riječ je o investiciji procijenjenoj na više od 50 milijuna eura koju planiramo u potpunosti financirati europskim sredstvima. Cilj nam je do početka 2028. imati gotovu dokumentaciju, ishođene dozvole i odabranog izvođača, a iste godine krenuti s gradnjom. To je ambiciozan rok, ali u tome imamo podršku gradonačelnika Tomislava Šute, Grada Splita i resornog ministarstva.

[XDonald]

Sad će drvlje i kamenje po Prometu radi vjerojatno sezonskog podizanja cijene karata, a niko se ne buni šta je kugla sladoleda priko 3 eura 😂😂

https://slobodnadalmacija.hr/split-i-zupanija/split/sok-za-splicane-nakon-parkinga-u-centru-grada-veliko-poskupljenje-i-autobusnih-karata-pa-tko-ce-vise-u-centar-1559680?fbclid=IwdGRjcASKosRjbGNrBIqiwWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHly54zMp-9bURZdgvP_Njue1YsOqBpdQIhUNku2F4Jl7qly98UPbjXCJQro8_aem_gXosC6MwSqvM-ULngyVaXg

Šok za Splićane, nakon parkinga u centru grada, veliko poskupljenje i autobusnih karata; pa tko će više u centar?

Stanovnike Splita i okolice odnedavno je dočekao novi cjenik javnog prijevoza, koji je za mnoge bio neugodno iznenađenje. Prema usporedbi starog i novog cjenika, cijene pojedinačnih karata značajno su porasle, dok su mjesečne pretplatne karte uglavnom ostale nepromijenjene.

Najveći udar osjetit će upravo građani koji svakodnevno koriste autobus za odlazak na posao, fakultet ili obavljanje svakodnevnih obveza, a pritom ne koriste mjesečne pokazne karte. Naime, cijena pojedinačne karte kupljene putem vrijednosne kartice, online ili na kartomatu za područje Splita porasla je s 1 euro na 1,50 eura, što je poskupljenje od čak 50 posto.

Ništa bolje nisu prošli ni putnici iz Solina i Podstrane, gdje je cijena karte skočila s 1,25 na 1,75 eura, odnosno za 40 posto. U Klisu, Kaštelima i Dugopolju karta je poskupjela s 1,50 na 2 eura, što je povećanje od 33 posto. Za putnike iz Omiša, Muća i Trilja cijene su porasle za 25 posto, dok su stanovnici Ružića i Prgometa suočeni s rastom od 20 posto.

Dodatni teret predstavlja i poskupljenje karata kupljenih kod vozača. Primjerice, u Splitu je cijena takve karte porasla s 2 na 3 eura, dok je za udaljenije destinacije, poput Ružića i Prgometa, narasla s 5 na čak 6 eura.

Iako će prijevoznik vjerojatno argumentirati povećanje cijena rastom troškova poslovanja, goriva i održavanja voznog parka, mnogi građani smatraju kako se teret poskupljenja ponovno prelama preko leđa putnika. Posebno su pogođeni oni koji autobus koriste povremeno ili nekoliko puta tjedno, jer im troškovi prijevoza sada osjetno rastu.

Kritičari novog cjenika upozoravaju da ovakvi potezi šalju pogrešnu poruku u vrijeme kada se građane potiče na korištenje javnog prijevoza i smanjenje korištenja osobnih automobila. Istodobno, još ranije poskupio je parking u centru Splita, pokraj Starog placa, pa je i osobnim automobilima dolazak u centar postao luksuz.

Prvo parking, sad i 'bus'
U povodu povećanja cijena u siječnju su se oglasili iz "Split parkinga".

"Prije svega želimo istaknuti da se korekcija cijena odnosi isključivo na jedno izvanulično parkiralište u strogom centru grada – Stari plac – i to u segmentu satne naplate, uz zadržavanje dostupnih i cjenovno prihvatljivijih opcija u neposrednoj blizini. Riječ je o usklađivanju cijena s jednakovrijednim lokacijama u centru (Riva i Sv. Frane), dok se na svim ostalim parkiralištima cijene nisu mijenjale. Izmjene su odobrene i od strane Savjeta za zaštitu potrošača.

Važno je naglasiti da ova izmjena ne predstavlja generalno poskupljenje parkinga u gradu niti će imati značajniji utjecaj na stanovnike ili korisnike centra. U neposrednoj blizini nalaze se dva veća parkirališta – Svačićeva (1 EUR zimi/1,5 EUR ljeti) i Trg HBZ (0,80 EUR zimi/1,20 EUR ljeti) – te ostala parkirališta (Bijankinijeva, Vukovarska i ulična parkirališta) na kojima cijene ostaju nepromijenjene.

Cijene povlaštenih stanarskih pretplata nisu se mijenjale gotovo 15 godina, te ostaju iste. Stanari stare gradske jezgre (zona A) i dalje imaju pravo na povlaštenu kartu po nepromijenjenim uvjetima. Parkiralište Stari plac zbog manjeg kapaciteta nema stanarske pretplate, dok ih Svačićeva i Trg HBZ imaju. Također, gotovo polovicu korisnika Starog placa čine strani gosti.

Prema novom cjeniku za Stari plac, u zimskom razdoblju (1. 10. – 30. 4.) prvi sat iznosi 2 EUR, a svaki idući 3 EUR. U ljetnoj tarifi (1. 5. – 30. 9.) prvi sat iznosi 4 EUR, a svaki idući 5 EUR. Prijašnje cijene bile su 1 EUR zimi te 1,50 EUR ljeti. Cijene u ljetnom razdoblju neće se dodatno mijenjati u odnosu na nove definirane tarife.

Prihodi s ovih najfrekventnijih lokacija koje ujedno imaju i najviše stranih gostiju – uključujući Stari plac, Rivu i Sv. Franu – u značajnoj mjeri doprinose financiranju sanacije postojećih te izgradnji novih garaža i parkirališne infrastrukture za građane Splita", naveli su.

Sada je skuplje i autobusima. Pa eto.

[Paško]

Da je to samo podizanje cijene karata u autobusu, to bih podržao i to bi bilo dobra stvar kao i prošle godine.

Umjesto toga, ovo nije sezonsko i kod vozača nego sveopće povećanje. Poskupile su i sve karte u aplikaciji. Ne samo da su poskupile nego je to napravljeno na krajnje bezobrazan način (da ne kažem nešto što zapravo mislim), odjednom, bez ikakve najave. Ljude se danas učinilo debilima.

Umjesto da potiču vožnju autobusima, oni rade upravo suprotno. Teški palac dolje za gradsko i Prometovo vodstvo

[ArcticSky]

Točno to, da su poskupili karte kod vozača to bi bilo i u redu s obzirom na jaku sezonu ali ovdje se radilo o opcenitom poskupljenju. Također je zabrinjavajuće kako nisu bar obavjestili koji dan prije o poskupljenju. Ovako su i vozači i putnici nisu bili spremni za današnji šok. Ovo će itekako utjecat na smanjeno korištenje autobusa nazalost.

Izgleda da je tu i nastao problem zbog besplatnih pokaza za učenike i studente što su uveli u rujnu prošle godine