[wulfy]

U Gornjoj Radgoni je 1950 godine osnovana mehaničara radionica za popravku automobila i poljoprivrednih mašina. Tokom 1953 godine mijenjaju ime u Avtoremont, da bi se 1972 godine zvali Avtoradgona. Između ostalog rade prepravke i nadogradnje za TAM 2000 (i kasnije izvedene serije). Koliko vidim radili su i autobuse. Tekst je iz 1985 godine.



Sent from my Motorola 8400

[wulfy]

Fotografija iz TAM-ovog prospekta iz 1987 ili 1988 đe se vide Avtoradgona minibusevi ispred fabrike



Sent from my Motorola 8400

[akzg22]

1972. godine su počeli raditi na TAM šasijama, prvi model je bio TAM 2001 CB (kombibus), on se radio do navjerojatnije 1976. godine. Izvori: (kamra.si (kompletan prospekt na 4 strane), mycity-military.com (stranica od kolor kataloga iz 70-ih)).

[akzg22]

1976. godine su počeli raditi TAM 60 A5 i TAM 60 A6 (oba modela su kombibusevi), radili su se do prepostavljam 1979. godine. Izvor: kamra.si.

[akzg22]

1979. godine su počeli raditi TAM 75 A5 i TAM 75 A6 (oba modela su kombibusevi), radili su se do prepostavljam 1986. godine. Izvor: kamra.si.

[akzg22]

1986. godine su počeli raditi TAM 80 A5 i TAM 80 A6 (oba modela su kombibusevi), radili su se do prepostavljam 1991. godine. Blagi redizajn je uslijedio 1989. godine, kada prednja maska dobija pomalo rebrasti oblik i sa strane je dodana oznaka TAM 80 A5 ili TAM 80 A6 (ovisno o modelu), moguće da je bilo isto tako nekih promjena u unutrašnjosti. Po jednom prospektu je postojala produljena normalna kombibus verzija ali sliku nisam vidio, dok je povišena verzija kao i kod prethodnih generacija je bila duža od normalne kombibus verzije, s tim što je postojale verzije sa dodatnim prozorom iznad vozačevih i suvozačevih vrata ili krov iznad vozačevih i suvozačevih vrata. Izvor: kamra.si i ebay.com (prospekt).

[akzg22]

1986. godine su počeli raditi svoj prvi TAM minibus (prijašnje generacije TAM minibusa je radila Autokaroserija Novi Sad), nazvan TAM 80 A 6 Minibus ili A 60 Minibus (naziv 80 A 60 je usvojen kao konačan negdje 1989. godine kada dolazi redizajn prednjih bočnih prozora (oni su u ravnini sa ostalim prozorima, tj. nema više dodatnog stakla koje je bilo ispod prednjih bočnih prozora)). Proizvodi se do 1992. godine. Izvor: kamra.si i dealry.pl (prospekt).

[wulfy]

Ja sam gledao furgon varijantu sa produženim međuosovinskim razmakom (3.200 mm), a da nema visoki krov tako da je moguće da je bila i autobusna varijanta.
Pitanje koje mi se sada nameće da li Avtoradgona radila i furgone?

Sent from my Motorola 8400

[akzg22]

Da, jest Avtoradgona radila furgone na bazi Tamića. TAM 80 A 60 minibus nikad nije dobio nasljednika (nema podatka da je TAM razvijao šasiju za TAM 90 A minibus) i time je Tamić u minibus verziji zauvijek otišao u povijest. 1988. godine na tržište dolazi TAM 130 A 85 T (nasljednik TAM 130 A8, njega je radila Autokaroserija Novi Sad), sumnjam da je došao prije na tržište, jer ima naprijed pravokutna svjetla kakva su se ugrađivala u gradske i prigradske TAM-ove od 1988. godine, proizvodnja je trajala do najvjerojatnije 1991. godine. Postojale su varijante sa prednjim putničkim vratima na prednjem kraju autobusa i sa prednjim putničkim vratima iza prednje osovine, ovaj autobus je bio turistički (prvu stranicu sam odlučio staviti, iako je objavljena ovdje zbog toga da se vidi razlika između ove i verzije koju je radila Autokaroserija Novi Sad). 

[akzg22]

1990. godine izlazi snažnija verzija TAM 130 A 85 T pod nazivom TAM 161 A 85 T. U odnosu na stariji model je imao snažniji motor (160 KS, u odnosu na TAM 130 A 85). Ne znam da li je postojala verzija sa prednjim putničkim vratima iza prednje osovine, kao kod starijeg modela. Kao i u slučaju TAM 130 A 85 T, TAM 161 A 85 se trebao sklapati i u Tvornici Autobusa Zagreb, no zbog privatizacije i prekida proizvodnje velike većine ugovorenih autobusa vrlo brzo nakon višestranačkih izbora u tada SR Hrvatskoj u sklopu tada Jugoslavije, TAM kao i gotovo sve ostale tvrtke prekidaju daljnju suradnju sa TAZ-om. Ovaj turistički autobus je radila isključivo Avtoradgona, a proizvodnja je trajala do 1994. godine. Ovo je bio posljednji midibus sa motorom naprijed na TAM šasiji, tako da nasljednika ovaj model nikad nije dobio. Prospekt sam dobio razmjenom.

[akzg22]

U prospektima koje sam objavio u ovoj grupi se vide dva minibusa koji nikad nisu ušli u serijsku proizvodnju: radi se o TAM 111 A 60 i TAM 111 A 70. Dok se za TAM 111 A 60 ne zna da li je napravljen bio prototip, otprilike 1989. godine su Autokaroserija Novi Sad i Avtoragona napravili prototipove TAM 111 A 70, no problem je bio što šasija od TAM 111 kamiona na čijoj su bazi rađeni prototipovi, nije ušla u serijsku proizvodnju (mislim da je problem bio financijske prirode). TAM je očito odustao od TAM 111 T kamiona, tj. od serijske proizvodnje šasije. Kao zamjena za TAM 111 kamion, 1992. godine TAM izbacuje na tržište TAM 122 T 7 B kamion, koji će poslužiti i kao šasija za minibus TAM 122 A 70, uzeto je kao karoserijsko rješenje uz nešto izmjena od Avtoradgoninog prototipa TAM 111 A 70, dok Autokaroserijin TAM 111 A 70 nije ni bio razmatran kao moguće karoserijsko rješenje, jer se Jugoslavija raspala, a suradnja TAM-a i novosadske Autokaroserije je bila prekinuta. Pošto nemam prospekt, evo osnovnih podataka-duljina: 7060 mm, širina: 2270 mm, visina: 2980 mm, broj vrata: 2 za putnike + 1 za vozača, broj sjedećih mjesta: 21 + 1 + 1, motor: KHD BF 4L 913 C (četverocilindrični zračno hlađen turbodizelski agregat smješten naprijed), snaga motora: 92 kW (124 KS), zapremina: 4086 kubika, okretni moment motora: 421 Nm pri 1650 okretaja po minuti, najveća brzina: 111 km/h, prijenos: TAM Z5-35 S mehanički 5-stupanjski sinkroniziran, gume: 215/75 R 17.5. Proizvodio se do 1994. godine i to je bio zadnji minibus sa motorom naprijed na TAM šasiji. Izvor slika: imhd.sk

[akzg22]

TAM surađuje sa tvrtkom Eurobus Zagreb na minibusu sa motorom smještenim nazad pod nazivom TAM 232 A 90 T i Eurobus početkom 1992. godine završava prototip spomenutog autobusa, dok je Avtoradgona radila serijsku verziju ovog turističkog autobusa (ako je uopće radila, jer je nemoguće naći slike serijske verzije), ne znam koliko ih je proizvedeno ali pretpostavljam da je proizvodnja krenula 1992. godine. Ovo je bio prvi TAM sa Cummins dizelskim motorom (6 BTAA 5,9-230 snage 234 KS) koji je bio vodeno hlađen, dok se kao opcija nudio KHD BF 6 1013 C sa 232 KS koji je zračno hlađeni dizelski motor. Izgleda da je već 1993. dobio nasljednika u vidu TAM B3 090 T. Prospekt sam dobio razmjenom.

[Paško]

Bilo bi dobro da slike s tehničkim podatcima postaviš drugačije (recimo u dva dijela razdvojiš scan ili postaviš negdje s većom rezolucijom) jer je ovako nemoguće pročitati.

[wulfy]

Dakle ovo bi bila neka hronologija?
1972 - 1976: TAM 2001 CB, motor IMR M 34/V
1976 - 1979: TAM 60 A 5, motor IMR M 34/V
1976 - 1979: TAM 60 A 6, motor IMR M 34/V
1979 - 1986: TAM 75 A 5, motor IMR S 44/V
1979 - 1986: TAM 75 A 6, motor IMR S 44/V
1986 - 1991: TAM 80 A 5, motor IMR S 44/V
1986 - 1991: TAM 80 A 6, motor IMR S 44/V
1986 - 1989: TAM 80 A 6 minibus, motor IMR S 44/V
1988 - 1991: TAM 130 A 85 T, motor TAM F 4L 413 FR
1989 - 1992: TAM 80 A 60, motor IMR S 44/V
1990 - 1994: TAM 161 A 85 T, motor TAM BF 4L 513 R
1992 - 1994: TAM 122 A 70 T, motor KHD BF 4L 913 C


Sent from my Motorola 8400

[akzg22]

Nažalost, ja nemam taj prospekt (TAM 232 A 90 T) kod sebe, rado bi ga odskenirao, jer imam višenamjenski uređaj koji sadrži skener. 1993. godine izlazi nasljednik TAM 232 A 90 T pod nazivom TAM B3 090 koji se nudio u nekoliko varijanti: TS, TL i TH (autobus na kat). Proizvodio se ovaj model u Avtoradgoni do 1996. ili 1997. godine kada Avtoradgona prestaje raditi autobuse, tako da se kompletna proizvodnja preselila u TAM (M.P.P. Vozila). Pošto nemam drugu stranu, od tehničkih podataka znam da je motor Cummins 6 BTAA 5,9-210, i mjenjač ZF S 6-8, TL varijanta ima 35+1+1 sjedala, TS varijanta ima 39 + 1 + 1 sjedala, ne znam što se osim dizajna i motora mijenjalo kasnije u TAM-u. Izgleda da se kasnije nudio MAN D 0826 LOH motor. Izvor prospekta: museums.eu