[zeka]

[Shole]

Malo engleskih TAZ Dubrava  D3200

http://coaches-aplenty.fotopic.net/p19572472.html

http://coaches-aplenty.fotopic.net/p16245753.html

[zeka]

Ovi u Taz-u su toliko bili nepismeni da su im srednja vrata ostavili na desnoj strani ili je to fora kada idu na izlet do Pariza.

[Tomek]

U Engleskoj ti je to jako često kod turističkih autobusa vjerojatno baš zbog toga što idu onda po Europi na izlete. Ima pod putovanja - reportaže moj lanjski put u London gdje sam fotkao razne tipove buseva s ovakvom kombinacijom vrata

[conecto]

O-303 i nisu toliko puno napravili kao O-302. Stariji vozači kažu da je O-302 bio još bolji od O-303, iako je teško shvatiti (barem meni). Vozio se jesam kao putnik nekad davno i u O-302, stvarno je bio vrhunski iako već kasnije dosta "starinski".

[manoplan]

TAZ-ovi 302 i 303  su autobusi moje mladosti, ali 302 R/12 je i moj favrorit. TAZ je početkom sedamdesetih počeo sa proizvodnjom mečki tako da su samostalno sklapali podvozje, a kasnije nadograđivali svoju karoseriju. ( CKD montaža )

[conecto]

Od jednog što je nekad radio u TAZ-u sam čuo da je i dobar dio linije za CKD montažu završio nakon potresa u Skopju u "11. oktomvri" (jel istina ne znam  )

[Shole]

Baš su lijepi bili za ono vrijeme.  Jel se meni čini zbog kuta snimanja ili je ovaj krov nekako drugačiji?

Da li netko zna zašto su rađeni samo ovi kraći (/12 ili /13) modeli, a ne standardni sa 5 prozora ?

[conecto]

Iako je ovo zadnje pomalo  pošto se zapravo radi o teretnom vozilu (ali ipak nastalom na osnovi autobusa kojem su zapravo samo zatvoreni prozori i pregrađena kabina), moram odgovoriti pošto ova vozila bude nostalgiju (kao i sve u temi "TAZ").
Dok su ta vozila harala cestama bio sam još ili sam vozio kamion (prije 90-ih). Kod svih vozača kamiona budili su zavist prije svega zbog kabine koja je bila prava soba po kojoj si mogao uspravno hodati. U njihovo vrijeme nije još bilo kao danas kabina Topline, XXL, Globetrotter, Space i sličnih kao danas. Oni su bili zakon, pa i ove današnje kabine još bi im mogle pozavidjeti na prostoru i osjećaju vožnje!
Iako su dimenzije tih vozila bile poprilične, nosivost im je bila tek 5-5,5 tona. Bili su specijalizirani za prijevoz namještaja pa im mala nosivost nije smetala, naravno u vrijeme dok je namještaj bio namještaj, pa je zauzimao mnogo prostora,a s obzirom na zahtjevani prostor težina nije bila velika. Dakle, nije bilo kao danas, kad kupiš ormar dobiješ ormar, a ne hrpu dasaka i šarafa koje moraš sam sastaviti.
Uz takvu malu težinu i nosivost ova su vozila bila vrlo brza u ono vrijeme i pravi carevi na cesti. Baš mi je žao što ih nikad nisam uspio voziti.
Bilo ih je mnogo na cestama bivše države jer je industrija namještaja bila vrlo razgranata, a gotovo nema takve tvornice koja ih nije imala.

[Shole]

Prednji prevjes je očito bio manji nego kod klasičnog busa iako se radi o istoj šasiji, ali kako se kod njih rješio "problem" tovarnog prostora kojeg smanjuje motor?  Ne zauzima taj motor puno mjesta, al je sigurno visoko

[conecto]

Ma to je ona šasija s motorom naprijed, ni Dubrave kao autobusi nemaju veći prevjes naprijed, a prva vrata su iza prednje osovine.

[Shole]

Aaaa, 4420 !  Ja sam mislio da je ovo neki ležeći motor na sredini jer se vide sastrane "bunkeri" ko na SG220

[tomekk]

Ovakve kamiončiće i u tom bojanju imala je do nedavno tvornica namještaja Mundus iz Varaždina.Možda je još koji i živ...

[Krpan]

Evo jedan Mundusov



F1220 s novijim prednjim krajem





Inače ti furgoni su dosta poularni oko Osijeka, kao pčelarski kamioni i još ih je dosta u voznom stanju.

I jedan prerađeni bus; služio kao kasa u lunaparku

[Shole]

Ovaj zadnji liči na Dubravu 4220, ali su šajbe nekako čudno zaobljene.  Jel moguće da je postojao nešto kao "gradski" model