[conecto]

Imaju ga u ZET-u Conecti, turski MAN-ovi i Lions City 09 koji se uključuje s radom motora, ovi novi i Urbanwayi imaju dnevne LED-ice naprijed, ne znam što ste toliko zakomplicirali nešto što vidi svatko u prolazu

[dominik,]

Zato što je 421 rekao da se pozicije ne pale prilikom startanja motora, odnosno da se pale samo reducirane H7, a i sam znam da tokom 8 godina nisam vidio L.C. 2009 da vozi bez upaljenih pozicija.
Da je odgovorio ovako kao ti, sve bi bilo jasno.

[conecto]

421 je šaljivdžija, samo ga vi ne kužite kao ja

[421]

Zato što je 421 rekao da se pozicije ne pale prilikom startanja motora, odnosno da se pale samo reducirane H7, a i sam znam da tokom 8 godina nisam vidio L.C. 2009 da vozi bez upaljenih pozicija.
Da je odgovorio ovako kao ti, sve bi bilo jasno.

Lako se uključiti kasnije u raspravu i napisati ono što želiš.
Nejasno što ti podrazumijevaš pod pojmom "pozicija" i "skandinavski mod". Nisi konkretan.
Ja sam opisivao prednji kraj, ne kompletan.
@ conecto
Nakon druženja s G moram reagirati na:  "posebno dvije tipke za dozvolu vrata 3 i 4 nemaju nikakvog smisla."
Ako želiš automatski način rada na 3/4 vratima, na tabli stisneš prekidač "AUTO" i ostaviš ga tako, a privolu (drugu tipku)koristiš po potrebi.
Sve to ima smisla ako je pod poklopcem 3/4 vrata prekidač također na "AUTO".
Meni je više bad što  su svi prekidači na G modelu novi i s kontra položajima u odnosu na sve postojeće u garaži.

[conecto]

Sve u svemu, svaka novija generacija buseva bespotrebno kompliciranija i sporija u eksploataciji uz izgovor sigurnosti koja svakoj kritici začepi usta jer ona ja na prvom mjestu.
Kad sam u novi MAN sjeo nakon stare kockice (koja nam je isto bila prespora u odnosu na npr. O-305) postalo mi naporno, a ne vidim po čemu je kockica nesigurna u smislu ulaznih vrata - blokada, automatsko otvaranje kod stiskanja, automatska vrata na nagaz... U 20 godina nitko od putnika nije nastradao u njima koliko ja znam...

[dominik,]

Lako se uključiti kasnije u raspravu i napisati ono što želiš.
Nejasno što ti podrazumijevaš pod pojmom "pozicija" i "skandinavski mod". Nisi konkretan.
Ja sam opisivao prednji kraj, ne kompletan.

Sve sam više puta objasnio na hrvatskom tako da mislim da je dovoljno, a i ovo za prednji kraj ti ne stoji jer se i tamo pale pozicije i gabaritke. Moram priznati da mi djeluješ pomalo neozbiljno.

[MAN truck bus]

Lako se uključiti kasnije u raspravu i napisati ono što želiš.
Nejasno što ti podrazumijevaš pod pojmom "pozicija" i "skandinavski mod". Nisi konkretan.
Ja sam opisivao prednji kraj, ne kompletan.
@ conecto
Nakon druženja s G moram reagirati na:  "posebno dvije tipke za dozvolu vrata 3 i 4 nemaju nikakvog smisla."
Ako želiš automatski način rada na 3/4 vratima, na tabli stisneš prekidač "AUTO" i ostaviš ga tako, a privolu (drugu tipku)koristiš po potrebi.
Sve to ima smisla ako je pod poklopcem 3/4 vrata prekidač također na "AUTO".
Meni je više bad što  su svi prekidači na G modelu novi i s kontra položajima u odnosu na sve postojeće u garaži.

Sve u svemu, svaka novija generacija buseva bespotrebno kompliciranija i sporija u eksploataciji uz izgovor sigurnosti koja svakoj kritici začepi usta jer ona ja na prvom mjestu.
Kad sam u novi MAN sjeo nakon stare kockice (koja nam je isto bila prespora u odnosu na npr. O-305) postalo mi naporno, a ne vidim po čemu je kockica nesigurna u smislu ulaznih vrata - blokada, automatsko otvaranje kod stiskanja, automatska vrata na nagaz... U 20 godina nitko od putnika nije nastradao u njima koliko ja znam...

Da zaključimo. Dozvola na MANovima funkcionira kao u dozvola kod Citelisa.
MAN:
AUTO stalno uključeno pri dolasku na stanicu vozač stišće dozvolu i otvaraju se vrata, vrata se zatvaraju i isključuje dozvolu, AUTO ostaje uključuje daje gas i nastavlja vožnj.
Urbanway/Citelis:
AUTO stalno uključeno, pri dolasku na stanicu povlači se stanična stišće DEV vrata se otvaraju, podiže se ručica od stanice vrata se zatvaraju i gas dalje.
Ko je od koga prekopirao MAN od Irisbus/Iveca ili obrnuto? evil

[C2]

@MAN truck bus
Nije to sigurno kopija. Po Poljskoj recimo voze i Citari i Solarisi sa sličnom konfiguracijom tipki. To je sve samo stvar narudžbe. A to što ih imaju novi ZET-ovi Lion's-i ili ih stari Lion's-i nemaju; prije to je nemar onoga tko je zadužen za konfiguraciju. Siguran sam da ćemo se još nagledati svakakvih bisera u budućim nabavkama.

[MAN truck bus]

581 na 281

[marin]

Sve u svemu, svaka novija generacija buseva bespotrebno kompliciranija i sporija u eksploataciji uz izgovor sigurnosti koja svakoj kritici začepi usta jer ona ja na prvom mjestu.
Kad sam u novi MAN sjeo nakon stare kockice (koja nam je isto bila prespora u odnosu na npr. O-305) postalo mi naporno, a ne vidim po čemu je kockica nesigurna u smislu ulaznih vrata - blokada, automatsko otvaranje kod stiskanja, automatska vrata na nagaz... U 20 godina nitko od putnika nije nastradao u njima koliko ja znam...

Kaj se neda riješiti tromost sa kick downom ? Baš sam i ja to primjetio, užasno su spori u startu, a vrata su iritantna, Citaro mi ima najbolja vrata kaj se tiče otvaranja i zatvaranja, još da ne zezaju kad se nekad sto puta otvaraju..

[Ivan]

Opet kickdown objašnjen na razini nitro u fast&furious... Možda zvuči opako ali nije.

Naravno da ne pomaže puno, to što drži duže bus u 1. ili 2. ne znači da može radikalno ubrzati start kad je moment elektronički limitiran.

Zadnjih godina programiraju vozne osobine sve tromije i ljigavije da kao ne bi trzali i kao da ih trebaju voziti potpuno neuki ljudi, a to na kraju po meni samo doprinosi tome da neki vozači lijeno voze i zapuštaju vještine i znaju samo za ler i gas do daske dok tijekom vožnje trzaju i ne znaju se recimo prije crvenog ljudski lagano kotrljati s 20 km/h nego nabiju brzinu pa kočenje bez potrebe, i sveukupno troše više goriva nego treba.

Nadao sam se da barem Iveco nije prešao na to kad solo Citelisi iako su plinski znaju dosta direktno reagirati na gas ali očito su takvim programima zagnjavili i Urbanway, a Nijemci to već odavno preobilato rade...


No valjda bi prednost trebala biti da se tako pogonski sklop čuva od trošenja, iako s obzirom da neki s takvom "pomoći" dodatno razvijaju čudne stilove vožnje ni to možda nije baš sigurno.


Inače, prilično je uobičajeno da MAN ima dječje bolesti s vratima prvih mjeseci, bilo pa očito i ostalo.


No da, nagazni senzor je bio prilično dobar i u MAN-ovima '99 u kojima sam se puno vozio dok su bili u tvorničkoj konfiguraciji (najbolji bus ikad što se mene tiče), optički nepotrebno komplicira na svaku vrećicu i kišobran.

[tramvajac 92]

Da se srediti i to. Samo treba vjerojatno tražiti da se tako složi.

[MAN truck bus]

Sada dok je toliko elektronike sve se može podesiti. Dobro je po meni što su maknuli prekidač za isključivanje retardera tj prebacili ga u kutiju s osiguračima i stavili na ključ. Po meni bi se trebali malo smanjit ton pištanja kada netko stisne "STOP" je preglasno jer se čuje preko cijelog autobusa. Meni su opet nekako startniji u tom ECO modu od Citelisa zglobnih.
Dobri autobusi lijepo idu, uopće se ne čuju. Meni su mekani za vozit se na prvom sjedalu, ali kockica je najmekanija.

[Ivan]

Nije baš tako jednostavno za retarder jer Zagreb nije na Maldivima. Da veliki dio radne snage ne pokazuje toliko neukosti i/ili obijesti koliko je slučaj a kontrola vještina i trajna obuka su na nuli, rekao bih da je prekidač za automatski retarder nužnost za grad koji oko 4-5 mjeseci može imati zimske uvjete, no pošto je kako je i isključuje se iz sasvim bezveznih razloga a ostaje uključen kad ne bi trebao, možda je tako najbolje. -.-
Iako pretpostavljam da to može naljutiti stvarno dobre vozače i donijeti male neugodnosti (nadajmo se ne gubitak kontrole na ledu) onima imaju sreću voziti se s njima.

[conecto]

Kick-down nisam probao, ali ne mora značiti da bi bus žustrije krenuo nego bi samo razvlačio okretaje do kraja (ne znam, pretpostavljam).
Kick-down može biti koristan kad se pametno koristi, npr. kad kreneš krcat sa stanice na ravnoj uzbrdici (npr. prije mosta preko Save ili kad se penješ na petlju na 222), tad okretaji kod velikog opterećenja itekako olakšavaju motoru.
Očito bi taj jalovi štelung trebao spiječiti vozače da "cukaju", ali je po meni i to potpuno krivi put. Kocke toga nemaju ili npr. Conecti pa ne cukaju, tj. ako cukaju to nije zbog toga nego prije kod šaltanja i usporenja pošto mjenjači i retarderi veći imaju puno kilometara iza sebe.
Ni čuvanje tehnike nije nikakav izgovor. Kad novi MAN na laganoj uzbrdici pri zadanim okretajima prešalta skroz do četvrte, a onda skuži da mu je teško pa vrati u treću, pa malo bolje zaleti pa opet u četvrtu - dva šaltanja viška što nije udobno, ekonomično niti čuva pogon, a nema na prekidaču opcije D3 da se to spriječi.
Funkcija isključivanja retardera predviđena je za snijeg i led pa joj je mjesto na tabli, iako se kod dosadašnjih LC 09 pokazalo da se na snijegu time ne dobiva ništa pa čak i gubi kod kočenja jer su njegove radne kočnice užas u takvim uvjetima. Kod novog MAN-a i retarder i radne kočnice rade mnogo bolje i osjećajnije, možda djelomični i zbog treće osovine (radne kočnice).