[lovac27]

Gbr. 180 na liniji 110.

[MAN truck bus]

Danas 670 na 215.

[lovac27]

Gbr.532 na 268. Nakon što su do jučer vozili zglobni na 290. Danas je solo 678. Za druga dva ne znam.

[MAN truck bus]

660 danas na 215. Evo da nebi rekli da MTB slika samo zadnjice buseva.

[lovac27]

Gbr. 27 na liniji 330. I on je u APVG u.

[Robert]

To je onda od danas. Jučer je bio na 128.

[tramvajac 92]

Dodajem 3 komada tu tekstom a 43 i slikom.
51 na 113/1
43 na 115/2
187 na 115/5

[dominik,]

43 na 115/2

Koliko morbidan moraš biti da to pošalješ na 115 pored svih linija...
Stvarno ne mogu shvatiti tu količinu indolencije i neznanja.

[marin]

Ja ne mogu shvatit uopće naručivanje autobusa s dvojim vratima, čemu?? Čisto pranje love i uvažanje vozila s lagera kao što se bilo i pričalo, živa istina. Kaj te koštaju još jedna vrata, pa neće viška bit....znam da nema LE-ova sa trojim, al kaj si ga uzeo onda? Odgovor sam već napisao.

[Shole]

Ko kaže da nema LE-ova sa trojim vratima ?  Možeš birat želiš li treća ili ne.  Najčešće su ona jednostruka i otvaraju se na van

[Ivan]

Ma kajgod, zato jer ga je neki pametnjaković stavio na 115 sad konfiguracija ne valja? Možeš tako reći da je svaki solaš glupost jer (ne) može ići na 115.

Ajd molim te objasni što će ti funkcionalno na 103, 135, 138, 159 ili 164, ili isto tako 213, 214, 26x 27x ili bilo koju 3xx bus sa troja vrata? Jedino kad iskrcavaju putnike na terminalu uštede 5 sekundi, za sve ostalo su sasvim suvišna dok se time znatno povećava troškove održavanja (stvar koja se najčešće zaglavi i treba intervenciju) i grijanja i hlađenja.

Osim toga stvarno ne mogu shvatiti čemu bi na 50% ZET-ovih linija bilo potrebno išta osim solaša s 2 vrata i rashod polovnih njemačkih SL-ova je za sve bio povratak na krivu konfigiraciju. Dakle kakvo mrtvo pranje novca? Novac mogu samo uštediti dok putnicima ima više mjesta i za sjedala i da ih se ne rashlađuje nepotrebno.
Drugo je pitanje zašto nema sposobnosti da se disponira pravi bus kojih ima dovoljno.

I da, kako Shole kaže, možeš dobit treća vrata na LE-u ako ti trebaju, a ne trebaju, isto kako ne trebaju ni SL283 i NL313 '06 za linije koje obično voze a identične autobuse se moglo dobiti s 3 vrata, drugo je pitanje zašto su i oni znali voziti i ne samo kao zamjena 118 ili 128, a par puta i linije koje trebaju zglobni.

[Ivan]

164 na 131, a iza njega jedan natrpani solo Citelis na 176 -.- ... Tako je teško bilo zamijeniti ih, još i stoje na jednom peronu do drugog...
p.s. i još malo iza prođe 142 na 120. Super.

[marin]

Ma kajgod, zato jer ga je neki pametnjaković stavio na 115 sad konfiguracija ne valja? Možeš tako reći da je svaki solaš glupost jer (ne) može ići na 115.

Ajd molim te objasni što će ti funkcionalno na 103, 135, 138, 159 ili 164, ili isto tako 213, 214, 26x 27x ili bilo koju 3xx bus sa troja vrata? Jedino kad iskrcavaju putnike na terminalu uštede 5 sekundi, za sve ostalo su sasvim suvišna dok se time znatno povećava troškove održavanja (stvar koja se najčešće zaglavi i treba intervenciju) i grijanja i hlađenja.

Osim toga stvarno ne mogu shvatiti čemu bi na 50% ZET-ovih linija bilo potrebno išta osim solaša s 2 vrata i rashod polovnih njemačkih SL-ova je za sve bio povratak na krivu konfigiraciju. Dakle kakvo mrtvo pranje novca? Novac mogu samo uštediti dok putnicima ima više mjesta i za sjedala i da ih se ne rashlađuje nepotrebno.
Drugo je pitanje zašto nema sposobnosti da se disponira pravi bus kojih ima dovoljno.

I da, kako Shole kaže, možeš dobit treća vrata na LE-u ako ti trebaju, a ne trebaju, isto kako ne trebaju ni SL283 i NL313 '06 za linije koje obično voze a identične autobuse se moglo dobiti s 3 vrata, drugo je pitanje zašto su i oni znali voziti i ne samo kao zamjena 118 ili 128, a par puta i linije koje trebaju zglobni.

Da ok, ako su se mogla naručit trebali su. To što je 80% polazaka popunjenost da su dosta dvoja vrata, ne znači da se nužno moraju kupit takvi autobusi. To je sitnica za održavanje, neš ti još jedna vrata, ovako imaju dvoja i vrata se fakat ne zaglavljuju često tako da još jedna nisu problem, a u ovih 20% slučajeva gdje je bus dupkom pun ti jako znače kad putnik mora trčat sa zadnjeg kraja do drugih vrata kroz pol busa. Nikako ne vidim mane troja vrata, vidim samo mane dvoja vrata.
Jučer tako nebi niti bilo ništa kritično na 115 da je autobus sa troja vrata. Isto tako ako se zalomi da baš nema nikakav autobus u zamjenu za npr. 127, 128, 118...

[Ivan]

Ne mora trčati kroz bus nego pripremiti se, isto kako ako sjedi kod 1. vrata mora prošetat do 2., i što onda ima bus s 3 vrata raditi na liniji poput 160 kad je maksimalna gužva 45 putnika a prosječni putuje 15 kilometara, zaista nema nikakve potrebe, samo luftanje u prazno, a da o nekim slabijim linijama ni ne pričam. A treća vrata znaju biti poštena komplikacija i trošak na sve moguće načine, od toga da koštaju više, da su neke popratne komponente iza kompliciranije za održavati, da treba ulagati u njihovo održavanje koje nije besplatno, da razbacuju energiju koja se troši na grijanje i klimu, do toga da su nepregledna za vozača i usporavaju zvučnim signalom ili senzorom dok se na busu s 2 vrata izbjegavaju slične prometne komplikacije i mogu biti čista normalna vrata pa na kraju i ubrzavaju vožnju na manje opterećenim linijama, no koga briga za te detalje, "od viška glava ne boli" pa je tako trebalo imati i 30 zglobnjaka viška pa sad nema novaca za zaposlit vozače. Daleko ćemo dospjeti s tom razinom ekonomičnosti i planiranja.

I ništa kritično u solo u špici na 115, s ovom izjavom si pobijedio, vidim da sve kužiš pa nema smisla da ti dalje solim pamet.

[tramvajac 92]

Inače u 17:13 je otišao prilično prazan (prije njega je putnike progutao 741 na 114), a ni polazak iz Jankomira nije nešto pun bio.  No, nije baš neka sreća, da. A i onoga ko je dao LE na 113 treba pitati za zdravlje.... Obični solo i nije neki problem, ali ovo...

164 na 131, a iza njega jedan natrpani solo Citelis na 176 -.- ...

Od jutra je bio LE (47) koji je od polaska u 14:45 zamjenjen sa 164 koji je stajao na Črnomercu. Evo, jedna u tipove, ostale u slikama.