[421]

@jakov5
Pročitaj s razumijevanjem članak 54 Pravilnika.
APVG vozači vrlo rijetko su dobivali i dobivaju nove    , a nitko od rukovodećih ne smatra za shodno objasniti im raspored tipki u radnom okružju koje su postale izlizane od korištenja , za razliku od nas koji smo ih doživjeli kao nove, pa razna prebrikavanja kako bi    bio u funkciji, a sve radi lakšeg korištenja.
O manualu / uputama za rad, mogu samo sanjati.
BTW jesi li dobio na uvid ili pročitao manual za Crosswaya LE, Fenixa, Stratosa...
430 je netko skršio isti dan kad je bio kod vas u APP zbog neznanja, isto kao što je bio problem sa 162 kad je došao na ispomoć za liniju 269.
DA velika je razlika između APVG i APP/APD garaža u trenutnoj geopolitičkoj situaciji!!
Ta razlika je rezultat odnosa između ZETa i vlasnika.

[jakov5]

@jakov5
Pročitaj s razumijevanjem članak 54 Pravilnika.
APVG vozači vrlo rijetko su dobivali i dobivaju nove    , a nitko od rukovodećih ne smatra za shodno objasniti im raspored tipki u radnom okružju koje su postale izlizane od korištenja , za razliku od nas koji smo ih doživjeli kao nove, pa razna prebrikavanja kako bi    bio u funkciji, a sve radi lakšeg korištenja.
O manualu / uputama za rad, mogu samo sanjati.
BTW jesi li dobio na uvid ili pročitao manual za Crosswaya LE, Fenixa, Stratosa...
430 je netko skršio isti dan kad je bio kod vas u APP zbog neznanja, isto kao što je bio problem sa 162 kad je došao na ispomoć za liniju 269.
DA velika je razlika između APVG i APP/APD garaža u trenutnoj geopolitičkoj situaciji!!
Ta razlika je rezultat odnosa između ZETa i vlasnika.

Meni jedna stvar u tvom referiranju nije jasna.
Ako sam komentirao ostajanje određenog tipa autobusa u kvaru i njegovo vraćanje u matični pogon, zašto skrećeš temu na vozače?
Je li normalno da je svaki NL iz 06.te došao i vraćen barem jednom ove godine?
Da li ti hoćeš reći svojim postom da je do vozača problem što se taj bus kvari? Nije mi jasno iz tvojih postova. Busevi se kvare a komentiraš vozače.

Ja niti krivim vozače, niti mehaničare što su autobusi u kvaru jer oni ne utječu na broj radnika u servisu/vozača niti mogu utjecati na nabavu dijelova koliko utječe središnjica.

Za mene je to sramota ZETa kao firme koji tu garažu nije uložio ni lipu od 2009. I tu ne govorimo o busevima, nego o osnovnim sredstvima za rad (npr. to da se još koriste žarulje privezane uz žicu za pregled ispod vozila).

Ostajem pri tome da u garaži Gorica stvarno nije nešto uredu s ovolikim vraćanjem buseva nazad i na takav način ta garaža ne bi trebala uopće postojati. Ne mogu 2-3 čovjeka sama servisirat autobuse bez osnovne opreme za pregled, pa zatim dijelova i svega ostaloga.

[421]

"Nije mi jasno iz tvojih postova. Busevi se kvare a komentiraš vozače."
Imaš pik na me od komentara za APP vozače i prebrikavanje, ali opraštam ti. Očigledno spadaš u tu kategoriju.

Kako i zašto se    kvare, tko ih može pokvariti? Tko su i što vozači?
BTW vozači su ti koji donose odluku hoće li voziti pokvarene ili će glumiti da je sve idealno i voziti.
Maćehinski odnos prema APVG pogonu kulminira na dva načina: iz "središnjice" nedostatkom vizije i putem garaže kojoj pripada (ne svojom voljom) dakle APP nedostatkom podrške u ljudskom potencijalu, tehnici i pričuvnim dijelovima. Nedavni slučaj je jednostrana odluka preseljenja ToiToi WCa iz Zapruđa za linije 307,308 i 295 u Rotor za potrebe tramvaja linije 7 iako tramvajci na okretištima imaju građeni objekt s sanitarnim prostorom.
Sve si ti to dobro detektirao i elaborirao, iako se u nekom razmišljanjima ne slažem ili djelomično slažem s tobom  a totalno si krivo protumačio ulogu vozača u događajima by me.
Naime, nisi se pokušao staviti u položaj kolegice/kolega u APVG: nemaju svoj vozni park, a onaj koji koriste više je vlasništvo CEZARA nego ZETa. Imaš li, to jest, bi li ti imao motiva za rad kad znaš da su pojedini vozači u APP na Savi vozili svoje linije sa svojim  , a ti voziš poluneispravan  koji APP ili manje APD šalje u tvoju garažu za teren koji je vrlo zahtjevan i puno teži od bilo kojeg od oba pogona.
Nitko te ne educira za određeni tip  ( naročito ne sadašnji parkirači APP i APD jer oni te tipove nisu vozili u prometu pa znaju samo osnove). Osim toga ne znaš koliko dugo će idila posuđenog    trajati.
Onda pročitaš https://www.vgdanas.hr/grad/ackar-i-tomasevic-se-dogovorili-o-zet-u-i-dalje-ce-spajati-nas-sa-zagrebom-za-lokalne-linije-ide-novi-natjecaj/, agonija raste jer poslodavac i vlasnik šute, peronske priče kolaju pogonom i terminalima.
Profesionalizam u APVG vozača ima svoje granice kao i profesionalizam mehaničara, ali kad sustavno nema dovoljan broj ljudi, sredstava za rad, alata, stalnog dotoka dijelova i dobivanje mrvica, tad na scenu stupa samopomoć u vidu frustriranosti, apatije, anksioznosti, konfuzije i otpora.
E tad se događa da vozačima/mehaničarima pukne film!
Tad se vraća  u matični pogon, a ne zbog loših vozača (iako i toga svakako ima).
Ako sad nisi shvatio poantu priče o vozačima, tad si beznadežan slučaj.

[ChRiStIaN]

Jucer mi je za vrijeme voznje otkazao poslusnost gbr 161. Radio ko traktor, plavi dim, drhtavica, 20% snage. Ili je gripa ili je neki od cilindara odbio rad.

Odslepan u garazu.

[Mercedes bus]

Danas na 107 gbr 531 stojio s četri žmigavca nasred ceste s natpisom autobus u kvaru.

[Akropola]

Mislim da bi ZET morao pod hitno educirati vozače dok ne uspiju maknuti hrpu ležećih policajaca u Zagrebu i okolici jer u protivnom mogao bi imati sve veću štetu.

[MAN truck bus]

Educirati o čemu? Pojedini ležeći su tolki da ako se prođe sa 10km/h, a autobus je malo lošiji dojmi se kao da će se raspasti.

[Akropola]

Educirati o čemu? Pojedini ležeći su tolki da ako se prođe sa 10km/h, a autobus je malo lošiji dojmi se kao da će se raspasti.

O vožnji da ne dolaze na ležeći s velikom brzinom većom od 10 km/h.

[MAN truck bus]

Onda će tebe odma angažirati da ideš na linije (recimo 227 za početak) i vodiš polemike s ljudima na teme: "joj kak se ovaj sporo vozi" i "nećemo stić na tramvaj" te "oprostite možete malo ubrzat kasnite svako jutro".

[421]

Mislim da bi ZET morao pod hitno educirati vozače dok ne uspiju maknuti hrpu ležećih policajaca u Zagrebu i okolici jer u protivnom mogao bi imati sve veću štetu.

Štetu će većinom osjetiti putnici jer hiperugradnjom uzdignutih ploha nastaju štete na podvozju zbog koje troškovi održavanja istog rastu i      moraju češće ostati u radionicama radi popravaka zbog čega neće biti dovoljno    u prometu, a troškovi održavanja enormno rastu.

Prometnim znakom regulirana je brzina kojom je moguć prelazak preko uzdignute plohe na kolniku, a to što one nisu u skladu s člankom 86 alineja 5 to jest s adekvatnim nagibom, žali se ZG cestama.
Izbočine su puno bolje rješenje, ali brzina od 10 km/h nigdje spomenuta nije.

PRAVILNIK O PROMETNIM ZNAKOVIMA, SIGNALIZACIJI I OPREMI NA CESTAMA

Članak 84.

(1) U opremu i mjere za smirivanje prometa pripadaju fizička, svjetlosna ili druga pomagala te zapreke kojima se utječe na smanjenje brzine kretanja vozila na ugroženom dijelu ceste.

(2) Fizičke zapreke za smirivanje prometa, u pravilu, se postavljaju na lokalnim i nerazvrstanim cestama pored javnih objekata i prostora (škole, dječji vrtići, igrališta i sl.).

(3) Mjere za smirivanje prometa provode se na kolniku i površinama uz kolnik ceste te uključuju sljedeća tehnička rješenja i to:

– prometnu signalizaciju i opremu

– upozorenja

– fizičke mjere

– urbanističko-arhitektonsko-građevinska rješenja.

(4) Mjere za smirivanje prometa poduzimaju se onda kada se želi:

– smanjiti brzinu

– smanjiti broj i posljedice prometnih nesreća

– povećati prostor za pješake i bicikliste

– smanjiti zagađenje okoliša

– povećati prostor i površine za igru djece

– povećati upotrebu javnog prijevoza putnika

– promijeniti navike vozača.

(5) Oprema i mjere za smirivanje prometa mogu biti:

– optičke bijele crte upozorenja

– trake za zvučno upozoravanje

– vibracijske trake

– umjetne izbočine

– uzdignute plohe na kolniku

– stupiće za zaprečivanje prolaza i usmjeravanje vozila

– preventivni radarski mjerač s pokazivačem brzine kretanja vozila.


Članak 85.

Ovisno o ograničenju brzine, prema dimenzijama razlikujemo tri tipa izbočina:

a) za 50 km/h ili manje širina ne smije biti manja od 60 cm, a visina ne smije prelaziti 3 cm

b) za 40 km/h ili manje širina ne smije biti manja od 90 cm, a visina ne smije prelaziti 5 cm

c) za 30 km/h ili manje širina ne smije biti manja od 120 cm, a visina ne smije prelaziti 7 cm.

Članak 86.

(1) Umjetne izbočine i uzdignute plohe, u pravilu, mogu se postavljati na lokalnim i nerazvrstanim cestama u naselju pored javnih objekata i prostora (škole, dječji vrtići, igrališta i sl.), a na kojima je nužno usporavanje brzine kretanja vozila radi sigurnosti prometa.

(2) Umjetne izbočine i uzdignute plohe moraju biti označene prometnim znakovima »neravan kolnik« (A09), »ograničenje brzine« (B30) uz dopunsku ploču (E19) ili prometnim znakovima »umjetna izbočina ili uzdignuta ploha« (C08), »ploča za označavanje prometnog otoka« (K05), »ploča za označavanje bočne zapreke« (K12 i K12-1) i oznakama na kolniku (H55, H55-1, H55-2 ili H55-3). Njihova površina mora biti od ne klizajućeg materijala i označena stalnim retroreflektirajućim materijalima na onoj strani s koje se vozilo približava.

(3) Umjetne izbočine i uzdignute plohe moraju biti dobro usidrene u kolnički zastor kako bi se spriječilo odvajanje pojedinačnih elemenata ili njihovih dijelova. Poprečno na smjer vožnje, na spoju s kolnikom, ne smiju imati rubove.

(4) U zoni umjetnih izbočina i uzdignutih ploha moraju se provesti odgovarajuće mjere odvodnje.

(5) Visina plohe iznosi 7,5 cm, nagib prilaznih rampi iznosi između 1:15 do 1:20, a dužina prilaznih rampi je dužine 100 cm.

(6) Uporaba umjetnih izbočina i uzdignutih ploha nije dopuštena na cestama i ulicama kojima se učestalo kreću vozila hitne medicinske pomoći (prilazi bolnicama i sl.).

[Akropola]

Nažalost ovo gore navedeno se krši te bi netko trebao kazneno odgovarati iz ZG cesta, graskih ureda, MUP-a koji su to dozvoli.
Ti isti ljudi koji su se bunili zbog brze vožnje sada se žale zbog buke zbog kočenja i ubrzanja i kašnjenja busa.
Da znaju da bus troši više goriva, vozi sporije i mora češće na servis. Svi ti koji su odobravali to trebali bi kazneno odgovarati od mjesnih odbora na više

[Tomek]

Večeras oko 19.00 novi Lion's City gbr 370 se brzinom 5km/h i pod pratnjom servisnog Sprintera vraćao Zagrebačkom/Ljubljanskom prema garaži Podsused. Na displayu je pisalo autobus u kvaru. Dosta veliku kolonu je takvom sporom vožnjom napravio.

[jakov5]

Večeras oko 19.00 novi Lion's City gbr 370 se brzinom 5km/h i pod pratnjom servisnog Sprintera vraćao Zagrebačkom/Ljubljanskom prema garaži Podsused. Na displayu je pisalo autobus u kvaru. Dosta veliku kolonu je takvom sporom vožnjom napravio.

Tako sporo za garažu je išao i 374 prvog dana prometovanja kad mu se prikazivala greška vezana uz ubrizgavanje goriva u motor.

[Akropola]

Večeras oko 19.00 novi Lion's City gbr 370 se brzinom 5km/h i pod pratnjom servisnog Sprintera vraćao Zagrebačkom/Ljubljanskom prema garaži Podsused. Na displayu je pisalo autobus u kvaru. Dosta veliku kolonu je takvom sporom vožnjom napravio.

Moguće da je uzrok ne uljevanje ADblue.
Za ne informirane stanje Adblue ima kazaljka koja se s tipkom okrene gorivo ili Adblue.

[MAN truck bus]

Nije moguće jer kad ostane bez AdBluea prvo upali obavijest da ga treba doliti, a nakon što ostane bez njega prebaci vozilo u safe mod i ograniči ubrzanje, ali ne i brzinu. Vjerojatno se upalila greška ubrizganja goriva.

I ne znam zašto misliš da vozači to ne znaju kad MANovi iz 2020. imaju na jednak način prikaz razine AdBluea.