[Transspotter]

Par ih zadnjih dana odvezeno u CIOS, par iz Kamgrada u Podsused garažu na skidanje korisnih djelova.

Znaš li koji? Da ne idem sad na drugi kraj grada gledati...

Povučenih iz prometa je puno, puno više. Taman za još jednu garažu.

ima puno buseva u kvaru od proljeća/ljeta

[biodizel156]

stanje na kovinskoj je sljedeće: odvezeni su:81,85,304,305,312,326. 317 i 188 su u app. u kovinskoj su:155,156,157,159,161,163,164,180,318. 166 je odvezen, nema ga.

[Tomek]

312, 317, 188 bili jutros u Podsused garaži

[Portos]

Danas su vozili 185 bez reg.pločica i bez bočnog poklopca motora kroz tramvajsku remizu Trešnjavka.

[tonkovicmk1]

Vjerojatno su ga testirali onda ako je svojim pogonom išao.

[Portos]

Vjerojatno su ga testirali onda ako je svojim pogonom išao.

Išao je sasvim solidno, motor je fino radio.

[Majstor]

185 uskoro na cestu

[luka1234]

Auf wiedersehen za 451, 458, 548 i 555. Čini mi se da je 548 koštalo hrpa godina na 290.

[Mercedes bus]

Po cemu si dosao do tog zakljucka?

[luka1234]

Slobodna procjena, ne mora značit da je do tog 

[biodizel156]

jel se zna sto ce biti sa 180,188,318 i 321?

[Stilben426]

jel se zna sto ce biti sa 180,188,318 i 321?

Gotovi svi.

Po cemu si dosao do tog zakljucka?

Pa evo ja ti mogu kemijski objasnit.
Šasija najbrže odlazi u dva slučaja: kad autobus stalno stoji na mjestu, i kad stalno vozi. Kad stalno vozi, što je slučaj s 548, šasija je izložena vlazi i uvjetima ceste tipa sol, kamenčići i slično. Isto veliku ulogu ima i brzina. 290 je dugoročno odlična za motor, ali je katastrofa za šasiju. Pošto se razvijaju velike brzine i to na cestama koje se redovno održavaju (uvijek ima kamenčića i uvijek fino posoljene po zimi), ti kamenčići udaraju u šasiju velikom brzinom i grebu zaštitni antikorozivni sloj, sirov materijal postaje izložen vlazi i soli s ceste i započinje elektrokemijska reakcija. Zdravoseljački, šasija postaje ogromna baterija jer je oksidacija željeza u čeliku potaknuta razlikom elektrodnog potencijala. Iz istog razloga recimo se nikad ne smiju varit bakrene i željezne cijevi jedna na drugu, ili te ničim izazvano u ustima opali struja ako imaš crnu plombu u zubu i grizeš alu-foliju. Kod šasije je to prolongirani proces jer ide malo po malo kako nastaju te ogrebotine, ali pošto je 548 proveo značajno vrijeme u tim uvjetima, onda je to ubrzalo stvari. U vrlo sličnom stanju je i 197 koji se često piše na 268 i 290, hrđa već izbija svugdje sa strane.
To je u principu razlog zašto bolji autobusi uvijek odlaze prije (više voze), a gori ostaju dulje (manje voze, ali ne stoje na mjestu), zato je važno rotirat autobuse po linijama.