[MAKI]

Boki to je Tržnica

[ikar]

Vozači su dobili upute da se iskrcava na Tržnici (za razliku od linije 3a).

[LuckyLooser]

(za razliku od linije 3a).

Jel' može mene priglupog građanina grada Rijeke netko prosvjetlit i objasnit mi koja je svrha i zašto su te pametne trolejeve glave smislile pravilo da je zadnja stanica 5 na tržnici, a 3A na TBJ. What's the point?

Prije 5-6 godina, ne znam koji mi je bio vrag da sam se vozio busom, valjda auto u kvaru i idem 5 do Ribarske jer mi je to bilo najbliže do cilja, kad kod riječke place ja ostao zadnji u busu i šole meni da izađem van jer je to zadnja stanica. Ma koja zadnja stanica čovječe, pa voziš još 150m do Ribarske. I tako riječ po riječ uspjeli se mi i posvađat.

[Bari]

To su gluposti. Dijelim sudbinu LL. Ako 3A ide do Jelačićevog trga, nevidim razloga da neide i 5-ica.

[Boki651]

Bravo, Shole, odlicno napisano! A pitao sam iz razloga jer sam se malo pravio glup jucer, namjerno, i ostao u busu do Jelačića. Vozač na 669 me nije skužio. Ostao je u čudu kada sam mu na Jelačiću pozvonio za izać van uz riječi: "Šta moram stoput ponovit da je zadnja stanica kazalište?", a ja mu odg: "Ne znam da li ovo govorite 100-ti put, ali meni govorite prvi put" 

Još jedna trolejeva besmislica.

[Boki651]

Hoće biti šta od najavljivanih promjena u gradu koje je ikar najavio za 26. ovaj mjesec?

[mivano]

Evo ga:
sa www.autotrolej.hr:

Povodom blagdana Svih svetih u nedjelju, 1. 11. ove godine, linije prema gradskim grobljima prometuju pojačano:
• Groblje Trsat, linija 1/1a Trsat - Bivio/Marčeljeva Draga i linija 8 Trsat-Torpedo, prometuju po redovitom voznom redu uz uključivanje dodatnih autobusa prema potrebi,
• Groblje Zamet, linja 3 Šetalište A.K. Miošića-Grbci, linija prometuje po redovitom voznom redu uz uključivanje dodatnih autobusa prema potrebi,
• Groblje Kazala, linija 4 Fiumara-Brašćine, prometuje u intervalu od 7 do 8 minuta u vremenu od 8,30 do 18,00 sati,
• Centralno gradsko groblje Drenova, linija 5 Jelačićev trg-Drenova, prometuje svakih 8 minuta u vremenu od 8,30 do 18,30 sati,
• Linija 11 Rijeka-Drenova-Garići prometuje redovito uz uključivanje dodatnih autobusa prema potrebi.

[ikar]

Evo još jedan primjer naših dobrih namjera, a ne napadanja troleja:

Ujutro DIP Klanu voze 2 autobusa, jedan sa Vežice, drugi sa Potoka.  Dođu u Klanu oko 6:45 i onda idu prazni u grad.  DOBRO JUTRO GOSPODO !!!!! Nije nikome sinulo da taj bus vozi ispomoć iz Marčelji u 7:05 umjesto 698 koji ide prazan gore zbog te vožnje.  A i drugi bi mogao vozit ispomoć iz Klane da se ne voze ko sardine ljudi na liniji u 7:00 iz Klane

[MAKI]

da a ja sam vidio 620 ai nekoliko dana poslije 641 Kako idu Kumičićevom sa tabelom prazni prema gradu DIP KLANA ja i mama smo se začudili tražim objašnjenje

[MAKI]

al ne ujutro nego oko 16 20

[kico101]

Povodom 110 godina Autotroleja na službenim web stranicama pojavio se prigodni tekst sa dosta zanimljivosti:
http://www.autotrolej.hr/default.asp?gl=200911060000001

Izdvojeno:

16. kolovoza 1969. godine, uz zvuke sirena gradom je prošlo dvanaest modernih autobusa velikog kapaciteta, tipa Mercedes 0317-K. Autobusi s motorima od 210 konjskih snaga i uz najveće su riječke uzbrdice prevozili 113 putnika. Do kraja godine Autotrolej je kupio četrdeset takvih autobusa i time započeo tipizaciju voznoga parka, orijentirajući se na autobuse s većom pogonskom snagom, prilagođene prometu u Rijeci i prigradu.

Iz ovoga proizlazi da je 1969-te kupljeno 52 MB o317 što bi bilo od 233-285 ( zaboravljen 274 ) što mi nekako ne drži vodu. Osim toga model o317K je kraći od klasičnog ( dužina oko 10,8 m ), pa bih rekao da se ipak ne radi o tom modelu nego o317.

1990. godine Autotrolej ima vozni pak od 266 vozila
Od tada do danas ( 266>173 ) vozni park se smanjo za jednu trećinu što je katastrofalan podatak koji jasno pokazuje zašto u rijeci prometne gužve smatramo dijelom svakodnevnice.

Posljednji kondukteri u Autotroleju  na liniji 32 Rijeka – Opatija – Lovran, ukinuti su 1. veljače 1992. godine
Dobro je znati.

To je prvi turistički ,,double decer" u Hrvatskoj


U narednim godinama u planu je obnova i modernizacija voznog parka. Planira se nabava 40 klimatiziranih, niskopodnih  autobusa čiji će motori  koristiti stlačeni prirodni plin.
Plin, plin, plin,....

Sukladno Generalnom urbanističkom planu Grada Rijeke  te prometnim potrebama i zahtjevima jedinica lokalne uprave, planiraju se promjene na mreži linija u smislu promjena trasa i uvođenja javnog prijevoza u nova područja, te povećanja standarda prijevoza.
Povećanje standarda prijevoza? Smanjenjem broja vozila? Nadam se da će se uskoro to i dogoditi, pa da vidimo da li smo one popise stajališta i linija radili za povijest, jer ćemo morati sve iznova. Ali neka, barem neće biti dosadno.

[Berlingo]

Ovo za sirene mi pricala moja majka koja je tada radila u kiosku ispod zelj.stanice Susak-Pecine, a ja bio beba od godinu dana.Oni su isli do Pecina (Plumbuma) i okrenuli nazad u grad.

[Shole]

Hrpa nabrzinu napisanih podataka.

16.kolovoza u paradi ide 12 vozila, a do kraja godine nabavljeno ih je još 38.  Pretjerano je za 10.  Ukidanjem trolejbusa kupljeno je 40 solo mercedesa 233-272, a 273 je navodno bio poklon za veliku nabavku i zato je bio drugačiji (skraćeni K).
A ako je tih 12 bilo u paradi u kolovozu, a ostali su dolazili postepeno do kraja godine, kako to da svi imaju tablice RI-250-68 pa redom do Ri-251-08  (točno 41 komad).  Znači da su došli i registrirani svi zajedno.

U narednim godinama planira se nabavka novih buseva na plin.  A dal im je palo na pamet da najprije uzmu jedan na probu pa da se malo vidi kako se oni uopće ponašaju po Rijeci i okolici !!!

A što se tiče POVEĆANJA STANDARDA dajte mi molim vas objasnite kako se to povećava standard prijevoza kad sa 9 kola na liniji 2 smanjite na 8, ili 9 na šestici smanjite na 8,  + toga 1 od tih 8 kasno izlazi iz garaže, a jedan se rano vraća u garažu i 2 su prekidna !!??
Zagrebački Holding je u banani i stalno muku muče za gužvama u gradu, ali svako malo se može pročitati na ZET-ovim stranicama ovakve obavjesti:  od 01.01.te i te godine na liniji 275 će umjesto dvokratne službe biti dvije smjene.  Činovnička 6:30-14:00 i polukasna 14:00-20:00
Znači da se protiv gužve u gradu bore POVEĆANJEM BROJA POLAZAKA NA ODREĐENOJ LINIJI, a ne ko Vi gospodo na čelu našeg Autotroleja koji POVEĆAVATE STANDARD PRIJEVOZA smanjivanjem broja kola na liniji.

[shef]

Kao što ne jednom napisah ovdje ništa se sa sadašnjim rukovodstvom neće i ne može promijeniti. Jer sve se može promijeniti, ali mentalni sklop nikada.

[conecto]

Samo da se ovim busevima na plin ne dogodi kao u ZG. Gdje će se tenkirati kad je jedino mjesto u HR za tankanje CNG-a u Zagrebu. A koliko sam skužio u garaži baš i nema previše mjesta koji takvi busevi traže jer i uz najnoviju tehnologiju i široke priključke tankanje traje oko 15 minuta.
Ili možda misle nabaviti LPG kao u Beču. Imao sam priliku to probati, busevi na LPG zaista ne idu nikako no za Beč su valjda dobri kad je tamo sve manje-više ravno, za brdovitu Rijeku nikako. U svakom slučaju u Rijeci bi se manja cijena plina i zagađenje moglo rastopiti u enormnoj potrošnji. I naši CNG-Citelisi nakon reprogramiranja mjenjača idu dobro, ali u brijegu još uvijek nisu na razni dizela.
Ako već idu u potragu za alternativnim pogonima neka se ugledaju na europska kretanja jer oni pametniji i napredniji od nas već nude gotova rješenja. Prijelazna varijanta su hibridi koji jesu skupi (s povećanjem proizvodnje bi mogli postati i jeftiniji) ali troše oko 30 % manje goriva (samim tim i otprilike toliko manje zagađuju) pa se sve to s godinama vrati, a ne trebaju ništa osim dizela. Primjer zglobnog Citara G Hybrid - ima u svakoj glavčini kotača na srednjoj i zadnjoj osovini (dakle pogon na dvije osovine što ujedno donosi kvalitetu vožnje i bolju trakciju npr. kad je klisko) elektromotore snage 80 kW (dakle njih 4 ukupno 320 kW) plus dizel motor (ne znam sad ovako napamet kolike snage) koji puni baterije, a po potrebi se kod većeg opterećenja uključuje u pogon. Dakle ogromna snaga uzbrdo, a kad ide nizbrdo uz mnogo kočenja energija kočenja se sprema u baterije. Ja mislim da bi to i RI najbolje funkcioniralo. Dizelski hibridi samo su prijelazno rješenje jer se već razvijaju s motorom na vodik koji ne zagađuje praktično ništa, ali već traži infrastrukturu za tankanje vodika a to je ionako nešto dalja budućnost za oko 5 godina u serjskoj proizvodnji.
Teško da će se autobusi prije kupnje isprobavati pa nek onda koriste tuđa iskustva koja postoje. Nadam se da ovo i oni čitaju kao što se priča, pa nek shvate kao dobronamjernu poruku koja će im pomoći da izbjegnu probleme koji bi se mogli stvoriti vozačima, putnicima pa i njima samima kad im naiđu problemi u prometu zbog krivog izbora. Ako žele mogu shvatiti i kao kritiku kad naši inžinjeri nakon što dobiju diplomu sjednu na šefovska mjesta, ne prate svjetska kretanja tehnologije i čekaju penziju u svojim foteljama. Nek se ugledaju na visokoškolovane informatičare ili doktore koji se školuju cijeli radni vijek, da ne rade tako još bi operirali kao u partizanima.

[conecto]