[gorgoroth]

To je onda posao za policiju, tehnički autobus može skrenuti.
Isto tako s auti mogu poparkirati na okretištu šestice

[kico101]

Znaš li možda zbog čega se nije išlo na varijantu da se 5a okreće na starom okretištu 5-ice, već u Drežničkoj?

Koja bi onda linija pokrila dionicu od semafora do starog okretišta 5a?

Ovo je jedino dobro rješenje s ovom promjenom. Znači, smanjio se broj minibuseva ( 2 na 1 ) i broj smjena, a Kablari, Petrci i Stupari su dobili svakodnevnu liniju kroz ta naselja, te vezu na frekventnu 5-cu.

Ovo za 1A će se sigurno uskoro korigirati. Većina od nas je za varijantu do ZTCa ( ja bih okretište postavil na "plinskom" rotoru ispod ZTCa ). Tako bi 1A imala kvalitetnu vezu na linije 1,2,2A,3.

1B su s ovim VR uništili, jer je najveći promet bio u predvečernjim i večernjim satima prema Toweru. To je, prema mojem skromnom mišljenju, bila jedina prava korisna minibus linija u gradu koja je povezivala pola Sušaka. Mogu je sada slobodno ukinut,

Ako ćemo nešto radikalno, skratimo 2-ku do Jelačićevog Trga, za Trsat preusmjerimo 7A sa Hosti ( zglobni autobusi ), a 4-ku sa Brašćina preko Ž.Kolodvora kroz Centar za Sveti Križ. Ukoliko se ne varam u špici 2-ka ima 10 autobusa, 4-ka po 4, 7A po 5-znači ukupno 19 autobusa. Po mojem prijedlogu za 2-ku treba 6, novu 4-ku -6 i novu 7A-5, znači ukupno 17 buseva ( 2 manje ). Za Zamet neka 18 i 18B pobiraju putnike ( mogu monotrali ) bez pojačanja vr. Trsat je ok svakih 20 min ( možda malo s... ). 9ku bi ostavil, ali kao Baraći-Grohovo,a 4A bi spustil na Kozalu do Ante Kovačića ( ima dosta lufta ).

More se svašta, bez povećanja broja smjena. Naravno da ima i pametnijih prijedloga, pa pucajte.

[gorgoroth]

Ja bi šesticu produžio do Grbci, nekako 

[Boki651]

Koja bi onda linija pokrila dionicu od semafora do starog okretišta 5a?

Nisam mislio da ne ide preko Tibljaša već samo da se okreće na starom okretištu 5-ice, (umjesto na rotoru), a onda spust na novi semafor i preko Tibljaša i Petrca dalje. Jedino bi možda bio problem taj da npr. netko tko ide iz nekog od centara kod rotora mora prvo u 5-icu pa već presjedati na starom okretištu u 5a, a ovako se može direktno ukrcavati u 5a bez presjedanja.

Zanimljive su ti ideje, naročito skraćivanje Srdoča, jer je linija stvarno jako dugačka. A za zglob na 7a sam odavno govorio da je potreba, ali je Sv.Križ, odnosno vozila u serpentini bio problem. S ovim spuštanjem 4 u centar linija bi se produžila na prosjek, što je i nekako logično. Uvijek mi je fora pročitati zanimljive ideje, samo kad bi ih netko i prepoznao, a ne da 1a bude potpuno neusklađena s 1, kako sa stanicama tako i u voznom redu.

[mivano]

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Salva-kritika-na-novi-vozni-red-Autotroleja-Sirotinjo-sjedni-pa-cekaj-taj-bus.-Do-kad?meta_refresh=true

SREZALI LINIJE
Salva kritika na novi vozni red Autotroleja: "Sirotinjo sjedni pa čekaj taj bus. Do kad?"

Autor: Marinko Glavan   
Objavljeno: 15. siječanj 2019. u 13:29

Putnici koji su jučer koristili Autotrolejeve linije uglas su kritizirali novost iz riječke tvrtke. Posebno oni kojima su linije ukinute ili skraćene, pa su se primjerice putnici iz Marčeljeve Drage žalili kako im sada treba sat vremena da dođu do grada

RIJEKA Prije je bilo loše, a sad je još gore – s tim je komentarom našu novinarsku ekipu dočekala skupina putnika koja je na stanici u Liburnijskoj ulici na Kantridi čekala autobus Autotroleja na liniji broj 1, prema centru grada.

U obilazak stanica na gradskim linijama krenuli smo prvog dana novog voznog reda Autotroleja, prema kojemu dobar dio linija, među njima i 1a, prometuje skraćenom trasom, neke su spojene s drugima, a na velikom dijelu preostalih reduciran je broj dnevnih polazaka.

Od dvadesetak putnika na stanici na Kantridi, dobar dio se prethodno već bio ukrcao u autobus na liniji 1a, u Marčeljevoj Dragi, no po jučer uvedenom novom voznom redu gradskih linija, on ih je dovezao samo do Prenoćišta Kantrida, odnosno Liburnijske ulice, umjesto izravno u grad, kao što je do sad bio slučaj, pa su tamo morali izaći i čekati »jedinicu«.

Kako odrede vlasti...
– Kao da živimo pedeset kilometara od središta grada, sad nam treba po sat vremena da stignemo od Marčeljeve Drage do centra. I isto toliko natrag. Većina nas ovdje smo umirovljenici, pa će netko reći da imamo vremana čekati, ali i mi imamo obaveza, moramo liječniku i slično. A što je tek s onima koji rade, idu u školu ili na fakultet. Pa ne mogu ljudi gubiti po dva sata dnevno na autobuse, komentirala je skupina putnika, očito nezadovoljnih novom trasom linije 1a.

Koja je ovo država
Jedan od putnika komentirao je i kako je nepošteno da je izmjena trase linije, ali i voznih redova te trasa na drugim gradskim linijama objavljena tek nakon 10. siječnja, kada je većina korisnika već kupila pokaznu kartu za taj mjesec.

– Trebali su to najaviti puno ranije. Možda bi neki ljudi odustali od kupnje pokazne i snašli se drugačije, a ovako su kupili kartu računajući da će ih bus odvesti u grad, bez presjedanja, kazao je stariji gospodin.

– I još svi stalno govore da treba smanjiti vožnju autima i više se voziti javnim prijevozom, radi smanjenja zagađenja. Ovako se sigurno neće ljudi neće više voziti autobusima, dometnula je jedna od putnica, dodajući kako i u Hrvatskoj treba organizirati žute prsluke, ne samo zbog autobusa.

– Ne samo zbog autobusa, nego zbog puno drugih stvari. Stvarno da se zapitamo »Koja je ovo država«, kazala je gospođa, pokazujući na plakat za novi film Vinka Brešana, koji je, prigodno, jučer bio zalijepljen na nadstrešnici autobusne stanice na Kantridi.

Ništa pozitivnije nisu razmišljali ni ostali putnici, koji su praktički uglas kritizirali odluku javnog gradskog prijevoznika.

– Da su barem onda pojačali polaske »jedinice« prema gradu, kad su već skratili 1a samo do »Tobleronea«. Prije, dok su obje linije vozile do centra, znalo se čekati i po dvadeset minuta, ponajviše zbog loše usklađenosti polazaka, jer bi busevi na linijama 1 i 1a došli u razmaku od minute-dvije, a onda dvadeset i više minuta ni jedan ni drugi. Sad ćemo čekati po pola sata, kad nam je ostala samo »jedinica« prema gradu. Barem da usklade polaske pa da nakon presjedanja ne moramo dugo čekati, a svakako bi sada trebalo biti i više polazaka »jedinice« prema gradu, kazali su nam putnici.

Jedan od putnika ipak je istaknuo kako je možda i trebalo racionalizirati polaske.

Tako je kako je
– Nekidan sam se ukrcao u 1a, u smjeru grada, a u autobusu je sa mnom bila jedna jedina gospođa. Nas dvoje smo bili jedini u busu sve do zgrade nekadašnje Jugolinije na Rivi, tako da se sigurno takva vožnja ne isplati. Uostalom nema smisla buniti se, kako odrede vlasti, tako će nam biti, pričali mi ili ne, rezigniran je bio putnik.

Uslijedila je još cijela salva kritika na račun javnog prijevoza koju je prekinuo tek dolazak »jedinice«, u koju se ukrcalo dobrih dvadeset ili više putnika, koliko ih se u međuvremenu skupilo, što nije baš uobičajen prizor na Katridi oko deset sati ujutro.

S Kantride smo se preselili na stanicu »šestice«, kod nebodera u Čandekovoj ulici, gdje je bilo možda desetak putnika koji su čekali autobus. Uglavnom su svi čuli za redukcije polazaka i prekrajanje gradskih linija, čime nisu oduševljeni.

– Stalno nas zakidaju, smanjuju, svugdje, a bogatima sve više i više. I uvijek sve na račun sirotinje. Do kad će to tako trajati. A mi, sjedni i čekaj. Nema problema, doći će bus, samo treba dovoljno dugo čekati, komentirao je Ahmed Hamzić.

– Nije to ni najmanje u redu, ovo što su napravili s autobusima. Čekamo tu već dulje od deset minuta, a ja moram liječniku na pregled. Ali nije ni čudo, kad čitam da nemaju dovoljno šofera, voze i penzioneri. Treba ljude platiti pa će raditi, to je jedini način, kazala je Ika Dujić.

Stiže i »šestica«, a mi s Turnića odlazimo na Škurinje, na stanicu na kojoj se putnici s linije 5a, kojoj je po novom rasporedu pripojena i linija 5b prekrcavaju na »peticu« i obrnuto.

Ovo je katastrofa
– Prije je bus išao svakih četrdesetak minuta, a sad ide svakih sat vremena. Što komentirati, tako je kako je, bitno je da još voze. Valjda Autotrolej ide na uštede, a nema ni dovoljno vozača, pa je zato manje autobusa, kazao nam je Albino Sindik, čekajući bus na koji je presjedao. Dok razgovaramo, pridružuje se mlada dama koja je do tog trenutka razgovarala na mobitel.

– Vi ste iz Novog lista? Evo slobodno napišite da su sve krivo napravili. Ništa dobro nije donijela ova reorganizacija nama koji se vozimo na 5a. Do sad je ta linija funkcionirala dobro, ali sad kad su spojili s 5b više ne, rezolutna je putnica koja se predstavila kao Ivana. Na drugoj strani ulice, na stanici u smjeru Novog naselja Škurinje, gospođa koja se predstavila imenom Nada, nudi i objašnjenje.

– Kada podijelite kuću na pet dijelova, može li ta kuća funkcionirati kako treba. Naravno da ne može. Isto je i s Autotrolejem, koji je odlukama gradonačelnika Vojka Obersnela i bivšeg direktora Željka Smojvera podijeljen, pa očito više ne funkcionira. Bojim se da će stvari biti još i gore, svi ćemo na kraju pješke. Ovo je katastrofa, zaključuje putnica."

(Na ovom portalu ne daju kopirati tekst)
http://torpedo.media/bura-nezadovoljstva-zbog-pokresanih-linija-putnici-ljuti-na-autotrolej-najgore-prosli-mjestani-marceljeve-drage/?fbclid=IwAR0QCn42q-maYl62rqM_eKubVyaVyB4WJ273lD1NvJx-G_uHDknhhcjkVNc

[kico101]

Bez obzira na puno priče, nitko u ovom isječku iz NL nije rekao ništa konkretno. Izjave tipa "ništa to ne valja", "prije je bilo puno bolje" i "sat vremena do centra" ne znače apsolutno nikakvu pravu kritiku. Za uru vremena stigneš pješice iz Marčeljeve Drage do grada. Koliko god je loše, mislim da je 30-35 min do centra realna opcija ( naravno nije, ako na stajalište dođeš napamet pa čekaš prvo 1A 15 minuta i još 10 jedinicu, pa put do centra ).
Mislim da je realno situaciju opisao jedan gospon koji kaže da bi s obzirom na broj putnika iz MD za Rijeku i taksi bio dovoljan. Bez uvrede, ali ne radi se vozni red u taktu svakih 10-15 minuta za 3 babe koje hoće na placu.

Gledajući sve ovo,sada mi puno realnije izgleda jedna varijanta koju sam ranije obilato pljuvao, a to su gradske linije koje zvjezdasto idu prema rubovima grada. Primjerice na istoku linije Pećine-Žabica, Podvežica-Pomerio-N.Tesle-Riva-Podvežica, Sveti Križ -Žabica, a na zapadu TBJ-Srdoči, TBJ-Krnjevo, TBJ-Pehlin itd. Manje buseva, manje smjena a učestalije vožnje. Dijaqonalno može ići primjerice Trsat-Kantrida-Matulji ili Drenova-Žurkovo ( pucam bezveze ). Ovdje više ne treba puno zglobnih već uglavnom solo ili minibus, pa i tu imamo uštede.

Činjenica je da je ovo ishitreno i nedovoljno promišljeno rješenje napravljeno u frci zbog poznatih razloga.

Odgovorno tvrdim da ovdje na Forumu ima ljudi koji mogu osmisliti dugoročno održiv i isplativ sustav linija, koji bi funkcionirao i koji bi pomalo vratio ljude u autobuse, ali pametan čovjek uviđa da su šanse da se nešto od ovoga prihvati manje od dolaska vanzemaljaca s Jupitera.

Evo, to vam je tako.

[Korisnik linije 34]

Jedna stvar mi stvarno ne ide u glavu, u čemu je toliki problem uskladit red vožnje za 1 i 1A???

[Boki651]

Bez obzira na puno priče, nitko u ovom isječku iz NL nije rekao ništa konkretno. Izjave tipa "ništa to ne valja", "prije je bilo puno bolje" i "sat vremena do centra" ne znače apsolutno nikakvu pravu kritiku. Za uru vremena stigneš pješice iz Marčeljeve Drage do grada. Koliko god je loše, mislim da je 30-35 min do centra realna opcija ( naravno nije, ako na stajalište dođeš napamet pa čekaš prvo 1A 15 minuta i još 10 jedinicu, pa put do centra ).
Mislim da je realno situaciju opisao jedan gospon koji kaže da bi s obzirom na broj putnika iz MD za Rijeku i taksi bio dovoljan. Bez uvrede, ali ne radi se vozni red u taktu svakih 10-15 minuta za 3 babe koje hoće na placu.

Gledajući sve ovo,sada mi puno realnije izgleda jedna varijanta koju sam ranije obilato pljuvao, a to su gradske linije koje zvjezdasto idu prema rubovima grada. Primjerice na istoku linije Pećine-Žabica, Podvežica-Pomerio-N.Tesle-Riva-Podvežica, Sveti Križ -Žabica, a na zapadu TBJ-Srdoči, TBJ-Krnjevo, TBJ-Pehlin itd. Manje buseva, manje smjena a učestalije vožnje. Dijaqonalno može ići primjerice Trsat-Kantrida-Matulji ili Drenova-Žurkovo ( pucam bezveze ). Ovdje više ne treba puno zglobnih već uglavnom solo ili minibus, pa i tu imamo uštede.

Činjenica je da je ovo ishitreno i nedovoljno promišljeno rješenje napravljeno u frci zbog poznatih razloga.

Odgovorno tvrdim da ovdje na Forumu ima ljudi koji mogu osmisliti dugoročno održiv i isplativ sustav linija, koji bi funkcionirao i koji bi pomalo vratio ljude u autobuse, ali pametan čovjek uviđa da su šanse da se nešto od ovoga prihvati manje od dolaska vanzemaljaca s Jupitera.

Evo, to vam je tako.

1a je samo trebalo uskladiti s jedinicom i ništa više. Da, pričalo se ovdje već o povezivanju centra samo s istočnim ili zapadnim naseljima. Čak bi mogle biti i kružne bez zaustavljanja radi korekcije voznog reda u gradu (eventualno samo radi promjene smjene), a raditi samo korekcije u naseljima. Time bi se smanjila koncentracija buseva koji stoje npr. na Jelačiću, jer bi jedni drugima smetali. Ovim načinom osim manje buseva, češćih vožnji smanjile bi se i šanse da bus "zaglavi" negdje u gužvi jer mu je i relacija kraća.

[mivano]

http://www.novilist.hr/Komentari/Osvrti/MARINKO-GLAVAN-Neposteno-je-prvo-prodati-karte-a-onda-ukinuti-linije?meta_refresh=true

"S RIJEČKOG ASFALTA
KOMENTAR MARINKO GLAVAN
Nepošteno je prvo prodati karte, a onda ukinuti linije

Autor: Marinko Glavan   
Objavljeno: 16. siječanj 2019. u 14:39

Valja reći da svrha javnog gradskog prijevoza nije da bude profitabilan i donosi zaradu, nego da ispunjava svoju funkciju pružanja usluge povoljnijeg, ekološki učinkovitijeg, relativno dostupnog i svrsishodnog transporta. Uz najnovija ukidanja i redukcije, teško da će ijedna od tih funkcija biti ispunjena pa možemo očekivati još veće gužve i zagađenje

Kriza u Autotroleju od prvog dana ovog tjedna, s papira i izvještaja o poslovanju prelila se i na ulice Rijeke, gdje je velik broj linija srezan na način da su neke od njih spojene u jednu, neke prometuju na skraćenim trasama, neke s manjim brojem polazaka. Od 1. veljače, prema najavama, revidirane će biti i prigradske linije.

Za loše financijsko stanje, koje je samo u prvih devet mjeseci 2018. zabilježilo gubitak od 7,7 milijuna kuna, ima više uzroka – prvi i osnovni je nedostatak vozača, zbog čega je smanjen i prihod od komercijalnih poslova, a službeno je to uzrok reduciranja gradskih linija, preko viših kamata na kredite, do povećanih troškova održavanja dotrajalog voznog parka i pada prodaje putnih karata, odnosno smanjenog interesa putnika.

Za zadnju navedenu stavku mogu se kriviti demografski trendovi, poput sve manjeg broja djece u školama ili sve većeg broja radno sposobnih stanovnika koji trbuhom za kruhom iseljavaju u druge države, ili pak krize u »3. maju«.

Sve ostalo, uključujući i prvu reakciju vodstva Autotroleja – ukidanje, skraćivanje linija i broja polazaka – nameće niz pitanja, na koje su ljudi čiji je to posao i gradska vlast odgovore trebali potražiti i ponuditi davno prije eskalacije problema.

Jednako tako, nameće se i pitanje odnosa javnog prijevoznika, a još više gradske uprave, prema građanima. Odluka o ukidanju, skraćivanju i smanjenju frekvencija polazaka na gradskim linijama, ne priopćuje se istim tim građanima, čijim novcem se neposredno (kupovinom karata) ili posredno (nemalim dotacijama iz gradskog proračuna) financira Autotrolej, dva dana prije stupanja na snagu novog voznog reda.

Zašto? Pa zato što naprosto nije pristojno, a niti u skladu s uzusima dobroga gospodarstvenika. Isti ti građani, a ne direktori, pročelnici ili gradonačelnik koji je predsjednik Skupštine Autotroleja, su vlasnici tvrtke pa bi o takvim odlukama, ako ih se već ne pita za mišljenje, trebali barem biti pravodobno obaviješteni.

Drugo, kako je to primijetio jedan od putnika, nepošteno je korisnicima prvo prodati mjesečne karte za siječanj, a tek potom ih obavijestiti da će njihova linija biti ukinuta ili prometovati u skraćenom radnom vremenu, na kraćoj relaciji ili s manjim brojem polazaka.

I sve to bez ijedne riječi o, barem pokušaju, Autotroleja ili Grada da utvrdi koje su stvarne potrebe stanovnika za uslugama. A kamo li o tome kako ga unaprijediti, na način da postane zaista konkurentan prijevozu osobnim vozilima kojih je pak, po podacima Autokluba Rijeka, sve više, što opet pokazuje da javni prijevoz ne ispunjava očekivanja građana koji se sve češće pouzdaju u »svoje kljuse«.

Da ne govorimo da, s takvim statističkim pokazateljima, uvelike padaju u vodu i postaju uzaludni hvalevrijedni napori Autotroleja oko nabavke sve većeg broja autobusa pogonjenih prirodnim plinom, radi smanjenja zagađenja u gradu.

I na kraju, valja reći da svrha javnog gradskog prijevoza nije da bude profitabilan i donosi zaradu, nego da ispunjava svoju funkciju pružanja usluge povoljnijeg, ekološki učinkovitijeg, relativno dostupnog i svrsishodnog transporta. Uz najnovija ukidanja i redukcije, teško da će ijedna od tih funkcija biti ispunjena pa možemo očekivati još veće gužve i zagađenje."

[mivano]

http://rijecanin.rtl.hr/krece-zamjena-crvenih-dc-rcc-prepaid-kartica/?fbclid=IwAR0nB69gZm4NV_Ia8WIunftDc6_uCDTuOMDlsN1EN4M-IwxBjcQU99wXVT0
"Kreće zamjena crvenih DC RCC prepaid kartica
By Rijecan.In  - 21. Siječnja 2019.  - In RIJEKA I REGIJA

Crvene DC RCC prepaid kartice koje su izrađene od 1. veljače 2016. godine i ističu kao takve 31. siječnja 2019. godine više neće vrijediti (neovisno u upisanom pravu)


Kartice će biti zamijenjene novim prepaid kartice s novim vizualom Rijeka2020.

Izdavanje novih kartica naplaćuje se prema važećem cjeniku.

Prilikom izdavanja, korisnik se može odlučiti hoće li i dalje koristiti prepaid karticu ili će se odlučiti za Torpedo karticu (koja služi samo kao pokazna karta za javni gradski prijevoz, i nema platnu funkciju poput prepaid kartice)."

[mivano]

Javili se i političari. Novi list.

"PROBLEMI U GRADSKOM PRIJEVOZU
Most: Riječki Autotrolej ugrožava putnike iscrpljenošću vozača autobusa, koji rade u robovlasničkim uvjetima

Vozači se ne stignu odmoriti i tako se ugrožavaju putnici - Petra Mandić / Snimio Marko GRACIN

Autor: HINA   
Objavljeno: 22. siječanj 2019. u 12:56

»Javno je objavljeno da vozači rade u robovlasničkim uvjetima, pa se vozači ne stignu odmoriti i tako se ugrožavaju putnici«, naglasila je Petra Mandić

RIJEKA Riječka gradska vijećnica Mosta, Petra Mandić, izjavila je u utorak da se putnike u riječkom gradskom prijevozu dovodi u opasnost zbog odnosa Uprave riječkog Autotroleja prema vozačima, koji su preopterećeni i iscrpljeni, i zbog lošeg upravljanja voznim parkom, što uzrokuje česte kvarove autobusa Autotroleja.

Mandić je na konferenciji za novinare istaknula da se riječki gradski prijevoznik Autotrolej ne bi smio baviti tržišnom djelatnošću, kao što čini nudeći svoje usluge na međunarodnim putovanjima ili prevozeći turiste tijekom turističke sezone na Zrće na Pagu.

»Svi stanovnici Rijeke i okolnih općina i gradova subvencioniraju rad ovog komunalnog društva iz svojih poreza, komunalnih naknada i na drugi način, jer djelovanje takvog društva ne može biti isplativo ako se ne subvencionira«, rekla je Mostova gradska vijećnica.

Gradski prijevoz, dodala je, jedna je od osnovnih djelatnosti kojima bi se trebao baviti Grad, a ne da se natječe na tržištu s tvrtkama koje djeluju bez subvencija.

Vozači Autotroleja rade u robovlasničkim uvjetima
Mandić je navela da je Autotrolej javno istaknuo popis vozača koji su ostvarili najveći broj prekovremenih sati u 2018., na kojem prvi ima čak 555 sati, a posljednji više od 380, dok je ograničenje prekovremenih sati godišnje po Zakonu o radu 180, a prema kolektivnom ugovoru Autotroleja 250 sati.

»Javno je objavljeno da vozači rade u robovlasničkim uvjetima, pa se vozači ne stignu odmoriti i tako se ugrožavaju putnici«, naglasila je.

Prekovremeni rad nastaje i zbog rada vozača na komercijalnim i međunarodnim vožnjama, a to je neodgovorno ponašanje Uprave Autotrojela, rekla je Mandić. Napominje kako tvrdnje iz Autotroleja da im nedostataje vozača, otvaraju pitanje zašto se nije godinama ranije o tome razmišljalo.

Navela je i da se autobusi često kvare, da ih je sve teže i skuplje održavati, pa se i time ugrožavaju putnici.

Problemi s nedostatkom vozača, smanjenjem broja polazaka i skraćenjem linija moraju se hitno riješiti, jer bi predlaganjem putnicima da tuže Autotrolej ako ne smanje cijene karata, izazvao samo još veći kaos, ocijenila je.

Sredinom siječnja Autotrolej je ukinuo mnogo polazaka autobusa, ukinuo dio linija a neke druge znatno skratio te time izazvao nezadovoljstvo korisnika. Obrazloženje tvrtke je da na tržištu rada nema dovoljno vozača koje bi mogli zaposliti.

U nedjelju se zapalio autobus Autrotroleja
Autobus riječkog javnog prijevoznika Autotroleja zapalio se u nedjelju navečer oko 22 sata tijekom probne vožnje na riječkoj zaobilaznici, kod vijadukta Svilno. Požar je ubrzo ugašen, a automehaničar i vozač autobusa, koji su bili u njemu, nisu ozlijeđeni.

Glasnogovornica Komunalnog društva Autotrolej, Kristina Prijić, rekla je da je autobus marke MAN, proizveden 2007., bio na popravku, da je na cesti tijekom probne vožnje bio bez putnika te da se o uzrocima zapaljenja još ne može govoriti. Preventivno je naložen detaljni pregled svih autobusa iz serije, odnosno 22 autobusa istih ili sličnih karakteristika, koji mora biti završen do srijede.
To je šesti po redu požar na autobusima Autotroleja od siječnja prošle godine."

"OŠTRE REAKCIJE
Akcija mladih poziva inspekciju u nadzor sigurnosti autobusa Autotroleja

Autor: Marinko Glavan   
Objavljeno: 22. siječanj 2019. u 17:27

Direktor Rijeka Plusa Željko Smojver dokazao je da nije sposoban brinuti se za sigurnost korisnika usluga Autotroleja i zato mora podnijeti ostavku. Smatramo ga odgovornim za katastrofalno stanje vozila javnog prijevoza, poručuju iz Akcije Mladih

RIJEKA Očekujemo ostavku direktora Rijeka plusa Željka Smojvera, kojeg smatramo odgovornim za katastrofalno stanje vozila javnog prijevoza, poručio je gradski vijećnik Akcije mladih Tihomir Čordašev, na konferenciji za novinare, sazvanoj nakon najnovijeg u seriji požara na gradskim autobusima.

Čordašev smatra kako je Smojver »dokazao da nije sposoban brinuti se za sigurnost sto tisuća dnevnih korisnika usluga Autotroleja«.

– Proteklih godinu dana naslušali smo se različitih izgovora. Prvo je bio kriv proizvođač autobusa – MAN iako su gorjela i vozila Čistoće. Navedeni proizvođač vrlo je jasno i nedvojbeno poručio da autobusi gore zbog nestručnog, neadekvatnog ili nepostojećeg održavanja, no situacija se nije promijenila. Kad su počeli gorjeti autobusi drugih proizvođača, to je bila iznimka zbog kvara na elektroinstalacijama, a prema izvještaju policije ista iznimka se ponovo, vjerojatno opet iznimno, dogodila u nedjelju na Svilnom – rekao je Čordašev.

Uzroci i razlozi
Podsjetio je kako je Smojver, nekadašnji direktor Autotroleja, a sada direktor Rijeka plusa, tvrtke koja brine o održavanju vozila gradskih komunalnih društava, prije godinu dana poručio da je istraga oko požara na autobusima u tijeku te da će rezultati uskoro biti poznati. U ožujku prošle godine, tadašnji direktor Autotroleja Marin Rajčić je, kaže Čordašev, izjavio da sudski vještak utvrđuje uzroke požara te da će rezultati biti poznati uskoro.

– Od toga je prošlo godinu dana, a odgovora i dalje nema. Preko godinu dana bez odgovora definitivno ne spada u kategoriju »uskoro«. Uzroci su možda utvrđeni, ali razlozi nisu. Za nas je isključivi krivac tvrtka Rijeka Plus i njezin direktor Željko Smojver – poručio je Čordašev.

Osnovni problem neadekvatnog održavanja autobusa Autotoroleja je, smatraju u Akciji Mladih, tvrtka Rijeka Plus.

– Ta tvrtka je osnovana isključivo s ciljem dizanja kredita i omogućavanja daljnjeg zaduživanja grada. Kako bi se to opravdalo, na Rijeka Plus su preneseni razni poslovi komunalnih društava, među kojima i održavanje vozila, koje Rijeka Plus fakturira s isključivim ciljem stvaranja prividne dobiti za pravdanje kreditnih zaduženja. Pokazatelj toga jesu i financijska izvješća tih društava koja iako iskazuju dobit također iskazuju i goleme razine međusobnih potraživanja i obaveza gradskih komunalnih društava. Tako primjerice Rijeka Plus na kraju 2017. baš za održavanje vozila potražuje čak 14,6 milijuna kuna, a ukupni godišnji prihodi od te usluge iznose 14,6 milijuna, 12 milijuna od Autotroleja i 2 milijuna od Čistoće. Pojednostavljeno, niti jedna kuna izvršenih usluga nije naplaćena. Kako uopće očekivati adekvatno održavanje kad se usluga ne plaća – pita se Čordašev.

Usluga se ne plaća, smatra, jer je Grad Rijeka komunalnim društvima dugovao preko 80 milijuna kuna još krajem 2017. godine. Prezaduživanje gradske uprave je, ističe, dovelo do situacije u kojoj se građani s pravom pitaju održavaju li se gradski autobusi i jesu li uopće sigurni za vožnju.

Sporni »dobar posao«
Unutar tog kruga neplaćanja i nelikvidnosti upozorenja proizvođača autobusa zvuče vrlo alarmantno kad tvrde da u servisnim dnevnicima piše da su mijenjani i fakturirani dijelovi koji nikad nisu zamijenjeni. Mogućnost da se uopće dogodi takva situacija je iznimno zabrinjavajuća s obzirom na to da takvi propusti direktno ugrožavaju sigurnost putnika, djelatnika, ali i građana koji se nalaze na istim cestama po kojima prometuju autobusi upitne ispravnosti. U modernim i odgovornim demokratskim društvima od Smojvera tražila bi se ostavka, s obzirom na to da rješenje niti nakon godinu dana ne postoji. No teško da ćemo doživjeti da Obersnel svog čovjeka pozove na odgovornost. Zanimljivo, sve ovo se događa u isto vrijeme dok SDP podnosi interpelaciju u Saboru zbog sumnjivog posla s izraelskim avionima. No doma, u Rijeci, gdje ne postoji dvojba da je došlo do ozbiljnih propusta, gdje je zaista oštećena i uništena gradska imovina, kolege ne vide niti najmanji problem u »dobrom poslu« u Rijeka Plusu – kazao je Čordašev, koji je uputio javni poziv inspekciji cestovnog prometa da pročešlja poslovanje i održavanje autobusa u Autotroleju.

Novinare je zanimalo hoće li Akcija Mladih uputiti prijavu inspektorima cestovnog prometa.

– Ako Inspekciji sve ono što je Novi list objavio u zadnjih nekoliko mjeseci po pitanju Autotroleja nije dovoljan razlog da sami pokrenu postupak nadzora, onda je to tragično. Ali da, i mi ćemo pozvati inspektore – rekao je Čordašev.

Tematska sjednica
Prezaduženost grada glavni je uzrok kolapsa u komunalnim društvima, smatraju u Akciji mladih, zbog čega je čak i ugrožena sigurnost građana uslijed neodgovarajućeg održavanja javnog prijevoza.

– Zbog svega navedenog tražit ćemo da se hitno na sjednicu Gradskog vijeća Grada Rijeke stavi tema poslovanja komunalnog društva Autotrolej i komunalnog društva Rijeka plus – najavio je Čordašev."

Javio se i sindikat.
"DARKO ŠPOLJARIĆ

Sindikalac Autotroleja: 'Mora li netko stvarno stradati da odgovorni ozbiljno shvate ovaj problem?'



Autor: Marinko Glavan   
Objavljeno: 22. siječanj 2019. u 7:37

Prošli tjedan potpisali smo aneks kolektivnog ugovora, ali svejedno su samo u tom tjednu otišla petorica kolega, a imamo i nove najave odlazaka vozača i mehaničara, kaže Špoljarić

O najnovijem incidentu sa samozapaljenjem autobusa u Rijeci, razgovarali smo i s Darkom Špoljarićem, povjerenikom Sindikata vozača i prometnih radnika Hrvatske u Autotroleju, koji kaže kako je u više navrata upozoravao vodstvo tvrtke na probleme s održavanjem vozila, ponajprije uzrokovane manjkom mehaničara koji rade na poslovima održavanja.

– Osnovni je problem nedostatak mehaničara, posebno onih s iskustvom. Sadašnji direktor Alberto Kontuš počeo je poduzimati određene mjere, za koje vjerujem da će uroditi plodom, ali neće biti cjelovitog rješenja dok riječki gradonačelnik Vojko Obersnel ne odriješi kesu i odluči platiti ljude.

Jedino tako ćemo zadržati i vozače i mehaničare te eventualno privući nove. Prošli tjedan potpisali smo aneks kolektivnog ugovora, ali svejedno su samo u tom tjednu otišla petorica kolega, a imamo i nove najave odlazaka vozača i mehaničara. Ne znam mora li se dogoditi da strada netko od putnika ili kolega vozača pa da odgovorni ozbiljno shvate ovaj problem – kaže Špoljarić"

[mivano]

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Biste-li-se-vi-vozili-u-Autotrolejovom-zapaljivom-busu-Direktor-kaze-da-je-sigurno?meta_refresh=true

"NOVI POŽAR
Biste li se vi vozili u Autotrolejovom zapaljivom busu? Direktor kaže da je - sigurno

Autor: Marinko Glavan   
Objavljeno: 23. siječanj 2019. u 7:06


Izgorjeli autobus je tipa MAN nabavljen 2007. godine. U Autotroleju kažu kako je riječ o sličnom tipu autobusa poput onih na kakvima su požari izbijali u tri navrata u nešto više od godinu dana

RIJEKA Autobus Autotroleja zapalio se u nedjelju, u kasnim večernjim satima, tijekom vožnje riječkom zaobilaznicom u pravcu Grobnika, kod vijadukta Svilno. Vozilo je gotovo u potpunosti izgorjelo, a riječ je o šestom po redu požaru na autobusima Autotroleja, od siječnja prošle godine naovamo.

Zanimljivo, i ovoga puta se zapalilo vozilo marke MAN, nešto starijeg godišta, kao i u većini dosadašnjih slučajeva. Točan uzrok požara koji su ugasili vatrogasci JVP-a Rijeka se još utvrđuje, a srećom nitko nije stradao, jer su u trenutku zapaljenja u vozilu bili samo vozač i mehaničar koji su otišli na probnu vožnju nakon što je autobus bio na servisu u radionici Rijeka Plusa.

Prema riječima direktora Autotroleja Alberta Kontuša, požar je izbio u prostoru motora autobusa, te je pokrenuta procedura utvrđivanja uzroka. Vozač i mehaničar koji su bili u autobusu, obojica radnici Rijeka plusa, gradske tvrtke koja održava vozni park Autotroleja, prošli su, ističe, bez ozljeda.

Provjera stanja
– To je u ovom trenutku najbitnije. Niti vozač niti mehaničar nisu ozlijeđeni – kaže Kontuš.

Izgorjeli autobus je tipa MAN SL 283, nabavljen 2007. godine, do sad je prešao nešto manje od 740 tisuća kilometara, a Kontuš kaže kako je riječ o sličnom tipu autobusa poput onih na kakvima su požari prethodno, u zadnjih nešto više od godinu dana, izbijali u tri navrata.

Zanimalo nas je koliko je još takvih autobusa u voznom parku Autotroleja, te hoće li biti povučeni iz prometa dok se ne utvrde uzroci požara, kao što je to bilo učinjeno prošle godine, u sličnoj situaciji.

– Kao što je već rečeno, riječ je o sličnim autobusima, a takvih je trenutno u KD-u Autotrolej 22. Navedena vozila će do srijede, 23. siječnja 2019. godine, biti sva detaljno pregledana kako bi se utvrdilo pravo stanje vozila i eventulani rizici, a do tada će ti autobusi voziti smanjenim intenzitetom – kaže Kontuš.

S obzirom na probleme s održavanjem dotrajalog voznog parka i nedostatkom mehaničara, o čemu je već pisao Novi list, upitali smo direktora može li se požar dovesti u vezu s održavanjem vozila, a s obzirom na šest požara u godinu dana, i jesu li autobusi sigurni za putnike i vozače.

– Kao što smo već odgovorili, trenutno ne znamo koji je uzrok požara te ne možemo govoriti o problemima u održavanju vozila. KD Autotrolej radi sve da autobusi budu sigurni i da putnici ne budu ugroženi. Pokazatelj toga je i ovaj nesretni događaj. Sukladno utvrđenim procedurama s Rijeka plusom, nakon izvršenog popravka vozilo moraju testirati tako što najprije radi u garaži nekoliko sati te se nakon toga obavlja testna vožnja. Potom se provodi procedura ispitivanja vozila u Kontroli ispravnosti vozila Autotroleja, i u konačnici vozača Autotroleja, prije odlaska na cestu radi obavljanja prijevoza putnika. Kao što je vidljivo, procedura predviđa tri razine kontrole – ističe Kontuš.

Obavljeni popravci
Direktor Rijeka plusa Željko Smojver kaže kako je autobus bio zaprimljen po prijavi kontrole sigurnosti, odnosno kvara brtvila kolektora auspuha, no naknadno je ustanovljen i problem propusnosti brtvila glave i dijelova motora, te su obavljeni popravci.

– U trenu nastanka incidentne situacije predmetno vozilo je bilo na probnoj vožnji, što je uobičajena procedura kod složenijih zahvata na vozilima. U vozilu su bili djelatnici Rijeka plusa, mehaničar za vanjske intervencije koji posjeduje stručnu kvalifikaciju upravljanja vozilom D kategorije, te kvalificirani mehaničar servisa i remonta.

Uobičajena praksa, kako prije Autotroleja tako i sada Rijeka plusa, nalaže da vozilo nakon ovakve vrste radova na popravku motora mora raditi minimalno 2 sata u mjestu, nakon čega je nužno oprati motorni prostor i donji postroj vozila, startati vozilo na mjestu te izvršiti kontrolu rada motora i propusnosti instalacije goriva, ulja i rashladne tekućine te na koncu odraditi probnu vožnju od 30-50 km, što je i bio slučaj – kaže Smojver.

Po pitanju uzroka požara, ističe kako se on još sa sigurnošću ne može utvrditi, a za taj je posao angažiran stalni sudski vještak.

Pitanje sigurnosti
– U ovom trenutku ne možemo precizno odgovoriti može li se incidentni slučaj povezati s održavanjem vozila, no ono što možemo sa sigurnošću tvrditi je da na održavanju vozila KD-a Autotrolej, kao i vozila svih ugovornih partnera, rade iskusni djelatnici s višegodišnjim iskustvom u KD-u Autotrolej koji su i u ovom slučaju radili profesionalno i odgovorno, sukladno pravilima struke – kaže Smojver.

I njemu smo, kao i direktoru Autotroleja, postavili pitanje sigurnosti autobusa za putnike i vozače.

– Svim našim građanima odgovorno želimo poručiti da su vozila Autotroleja sigurna za prijevoz. Napominjemo da se incidentna situacija desila u tijeku remontnih popravaka te da u danom trenutku vozilo nije bilo namijenjeno prijevozu putnika. Sukladno navedenom, još jednom želimo naglasiti da svako vozilo, svakodnevno i bez izuzetaka, prolazi kontrolu ispravnosti vozila te se pušta u promet isključivo nakon što je od strane kvalificiranog osoblja nadležne službe utvrđeno da je vozilo potpuno ispravno i sigurno za prometovanje. Jasno, kao i u svakoj djelatnosti, i u ovoj su moguće situacije koje se nisu mogle predvidjeti pa tako niti prevenirati, no Rijeka plus i Autotrolej čine sve da takvi događaji budu svedeni na minimum – odgovara Smojver."

[Matija87]

Kako nije sram ovog Smojvera uopće javno komentirati išta vezano za Autotrolej  , a ni ovi novinari nisu postavili ključno pitanje smatra li se jednim od odgovornih za trenutni kaos koji vlada u firmi.

[mivano]

https://100posto.hr/news/raspad-sistema-u-autrotroleju-odrzavanje-buseva-i-place-su-katastrofalne-radnici-masovno-odlaze-a-oni-koji-su-ostali-na-rubu-su-ocaja?fbclid=IwAR1ZGBzkECLT5sDQCptRjk2omPYrAEZJj_yk3vk1vvoD72PK8HoqsaAUxEo

"RIJEKA NA RUBU PROMETNOG KOLAPSA   Raspad sistema u Autotroleju: 'Održavanje buseva i plaće su katastrofalne, radnici masovno odlaze, a oni koji su ostali na rubu su očaja!'
Raspad sistema u Autotroleju: 'Održavanje buseva i plaće su katastrofalne, radnici masovno odlaze, a oni koji su ostali na rubu su očaja!'
Karmen Mrkic / CROPIX


Gradski prijevoz u Rijeci morao je ukinuti neke redovite linije, svako malo zapali se autobus, a sve više radnika odlazi


Valerija Bebek

29.01.2019.11:00
Za građane Rijeke i Autotrolej nova godina nije počela dobro. Svakog tjedna neki od autobusa se zapali, a u siječanj 2019. ušli su sa smanjenim bojem redovnih linija.

Dramatični naslovi o raspadu sistema u Autotroleju ne zvuče daleko od istine kada se sve uzme u obzir. Razgovarali smo s nekoliko ljudi koji najviše upoznati s funkcioniranjem tog gradskog prijevoznika iznutra i sukus problema bio bi - nedostatak ljudi zbog premalih plaća.

"Nije to došlo jučer, mi na to upozoravamo dugi niz godina. Situacija je krenula nizbrdo kada smo imali problem s jedno 20 vozača za koje je otkriveno da kvalifikacije koje su imali za vozača nisu bili zadovoljavajući. Bilo je to 2013. i 2014. Tada smo ostali bez dvadesetak vozača. Ljudi su počeli raditi prekovremeno i dosta se radilo, tada je još plaća u Autotroleju iznosila neki hrvatski prosjek, moglo se dobro zaraditi s prekovremenima", kazao je Alen Bartulac iz Sindikata Primorsko Goranskih komunalaca.

Priča ide u poznatom smjeru za dosta Hrvata, krediti u švicarcima su divljali, a zbog srušenih plaća dogodilo se da radnici ne mogu više dovoljno zaraditi.

"Otvorilo se njemačko tržište i ljudi su počeli odlaziti, vidjeli su da ovdje nemaju dovoljno sredstava. Neki entuzijasti su ostajali i dalje, ali znate kako to ide u doba Facebooka pa mi se svaki dan čujemo. Ode jedan, dvojica petorica i povuku druge. Oni se drže zajedno rade u jednoj firmi, a kad aim nije dobro pređu zajedno u drugu firmu u Njemačkoj", priča nam Bartulac o svojim saznanjima.


Trenutno po informacijama iz sindikata u Autotroleju radi 310 vozača, a za normalno funkcioniranje svih linija u Rijeci potrebno ih je 360, kako kažu da vrate stari standard i stare smjene.

"Niske plaće su najveći problem, bile su srušene svojevremeno, a vozilo se puno izvanrednih prijevoza, što je bila ok zarada za Trolej, međutim potrošilo se ljude. Tu je puno ljudi dalo otkaz jer jednostavno nisu imali privatan život. Linije su morale raditi, grad je morao funkcionirati, ljudi su radili i radili puno prekovremenih, a bilo ih je sve manje. Sada smo došli na to da ne možemo ni redovne linije održavati nešto se mora poduzeti", kazao nam je predsjednik drugog sindikata Darko Špoljarić iz Sindikata vozača i prometnih radnika Autotrolej.

Obojica sindikalista slažu se da bi trebalo poboljšati uvjete rada, a to se nikako ne može dok se ne podignu plaće. "Sada više nije opcija da imaš slobodne dane, imaš godišnji pa eto uvjeti su dobri. Jer nema ljudi. A da bi ljude dobio moraš dići plaću. Kada dobijemo ljude onda će se sve moći normalizirati", pojašnjava Špoljarić.

Kako sada izgleda radni tjedan vozača u Autotroleju? Rade se smjene od devet ili deset sati, radi se šest dana u tjednu, jedan dan imaju slobodno. To je otprilike 50 do 60 sati tjedno, prosječno 200 sati mjesečno.

"Trebalo bi biti kao nekad, kad sam ja imao raspored za cijelu godinu, informativni, znao sam kad sam koja smjena, kada sam leteći, mogao sam izračunati kad ću biti slobodan, kad ću na godišnji. Danas ne može nitko složiti službu kad ne zna tko će sutra otići, tko će na bolovanje. Nemoguće je napraviti raspored za tjedan ili mjesec unaprijed", objašnjava Špoljarić.

S njime se slaže i drugi sindikalist, objašnjava kako se radi u tri smjene - ujutro, popodne i navečer, tu su neizostavni praznici, blagdani, nedjelje. Nemoguće je zbog manjka radnika izregulirati godišnje odmore. "Počeli su ljudi odlaziti, ali su i privatnici koji su ostali bez radnika počeli kod nas tražiti vozače, naravno za veću plaću. A mi smo i tad još uvijek bili uspavana ljepotica, čekalo se da se to možda samo od sebe riješi", rekao je Bartulac.

Ali nije se riješilo samo od sebe, barem ne u korist Autotroleja, njegovih zaposlenika ili Riječana. Sindikalisti mi govore kako su u nekoliko navrata dopisima upozoravali tadašnju upravu da je stanje na terenu dramatično. "Tražili smo oko 2015. - 2016. da se plaće povise, uspjeli smo ispregovarati neku naknadu od 1000 kuna bruto, tako smo uspjeli privući neke nove vozače, ali na žalost uvjeti rada su još uvijek bili na nižoj razini", kazao je Bartulac.


A kolike su to plaće u Autotroleju? Problem je jako male osnovice koja iznosi od 4500 do 5100 kuna neto iznosa. Sa svim dodacima i bezbrojnim satima prekovremenih može se navući na 7500 do 8000 kuna. "Ali s koliko je to prekovremenih? I to je ono zglobni autobus u gradu, gdje si najbolje plaćen. Kod nas ima jako puno tih dodataka. Netko može reći gle ima plaću 8000 kuna, ali koliko je to sati rada, hajdemo to izračunati", rekao je Špoljarić.

"Jedan bruto sat je ispod šest eura, moj kolega kad ode u Njemačku radi za 11 eura početno, a dođu čak do 17 eura u brutu. To su abnormalne usporedbe. U neformalnim razgovorima s onima koji su otišli prošle godine, rekli su mi da su se spremni vratiti za 10.000 kuna plaće, mi ne možemo doći ni to 75000. Mislim da se sada oni ne bi vratili ni za toliko, što više vremena odmiče to su manje šanse da se vrate", svjestan je Bartulac da su neke kolege izgubili zauvijek.

Da je stanje dosta dramatično potvrdio nam je i njihov kolega, radi kao vozač gradskog autobusa u Rijeci, a htio je ostati anoniman. "Nisu problem ni linije ni busevi, održavanje buseva je katastrofa i plaće. Sve drugo se da riješiti. S tim se rješavaju i ljudi i smjene i sve. Nedostaje nam jedno 50 ljudi sigurno, a razlog je sve što sam naveo, svi odlaze radi plaće jer se ništa ne događa", kazao je vozač za 100posto.

Rekao je i kako on mjesečno radi 20-ak sati prekovremeno, što bi bilo oko 200 sati mjesečno. Uz to spomenuo je i katastrofalno održavanje autobusa. "Isto fali ljudi, ovi normalni i dobri su isto otišli ća radi veće plaće. Meni se još do sada nije dogodilo da mi se zapalio autobus, ali ne znači da neće", okreće na šalu situaciju u firmi anonimni vozač. Uz to potvrdio je da ako se stanje ne promijeni i on diže sidro.


"Sigurno da razmišljam da odem, ako se ništa ne popravi do trećeg - četvrtog mjeseca, normalno da ću otići. Ne moram čak ni van, ima firmi i kod nas", zaključio je vozač Autotroleja. Tim riječima potvrđuje crne slutnje sindikalaca. "Nama je prvotni cilj zadržati ove radnike koje imamo sad ovdje, a onda naći načina da dovedemo nove radnike koji su spremni raditi u Autotroleju", kazao je Bartulac.

Da je stanje loše i u radionici za održavanje autobusa potvrdila su nam oba sindikalca. Stanje je otprilike isto dobri majstori dobili su bolje ponude, neki su otišli van, dio starih majstora otišao je i u mirovinu.

"Otišli su kvalitetni majstori, automehaničari, ostalo je još par starijih koji ne stignu sve napraviti. Došlo je nešto mladih koji ne znaju, za svaki zanat treba vrijeme i iskustvo. Težište je na one osnovne stvari kočnice, volan - zbog konfiguracije terena, sigurnosti putnika, to se stvarno pazi. Ali se sitnicama ne daje dovoljno značaj pa se dogodi da se zbog gluposti zapali autobus, zbog neizolirane ili slabo izolirane žice", objašnjava Špoljarić.

Bartulac navodi kako su ovog siječnja uspjeli s novom upravom dogovoriti aneks ugovora, tako će svaki radnik koji radi 100 posto sati kvartalno dobiti naknadu od 750 kuna."

[lussin]

Genijalna slika, 424 za Zamet 

[lussin]