[nukleusri]

646 viđen oko 19:22 kod Tehničkog faksa s displejem 11 Saršoni prazan u smjeru grada  , a oko 19:25 kod Tuša (smjer grad) viđeni 675 (redovni na 21) i 590 na 20ki (koji je mijenjao 646 na ovom polasku)

[Jean]

Danas (zapravo jučer) oko 10 ujutro tri Cacciamalija naslagani na ulazu u okretište na Biviju (zapravo na pripadajućoj stanici prigradskih autobusa). Zna li netko o čemu se radi? Jesu li to kakve ljetne minibus linije za kupače na Kostabeli?

Htio sam slikati, ali taman kad sam otvorio poklopac kamere, crkla mi baterija na SE w800. 

[shef]

Jutros se na sedmici pojavio 587.

[ikar]

Danas (zapravo jučer) oko 10 ujutro tri Cacciamalija naslagani na ulazu u okretište na Biviju (zapravo na pripadajućoj stanici prigradskih autobusa). Zna li netko o čemu se radi? Jesu li to kakve ljetne minibus linije za kupače na Kostabeli?

Htio sam slikati, ali taman kad sam otvorio poklopac kamere, crkla mi baterija na SE w800. 

Opatijci se vraćaju sa dnevnog servisa. Samo čudi me što su bili 3. Samo su dva tamo. 111 na Medveji i 109 na Lovr. Dragi (umjesto 647 dok nema škole).

[kico101]

Jutros se na sedmici pojavio 587.

Jučer su na 7 bili i 584 i 598. Izgleda da je sedmica prešla na ljetnu varijantu-solo.

[kico101]

Večeras na Fiumari oko 22,00 mimoilaženje dvije sedmice 599 i 702.
Je li to nekakav eksperiment za miješanje solo i monotrala u ljetnim mjesecima ( znalo je tako biti i prije dvadesetak i više godina ) ili se prometnik malo zanio. Ne mogu vjerovati da nedostaje solo vozila navečer.

[nukleusri]

09.07.
Još 584, 613 na 7ici
577 na UV

10.07.
608 na 626
605 na 681
606 na 692
598,599 na 7ici

[ikar]

Večeras na Fiumari oko 22,00 mimoilaženje dvije sedmice 599 i 702.
Je li to nekakav eksperiment za miješanje solo i monotrala u ljetnim mjesecima ( znalo je tako biti i prije dvadesetak i više godina ) ili se prometnik malo zanio. Ne mogu vjerovati da nedostaje solo vozila navečer.

Vrlo lako moguće da po ljetnom vr-u neke smjene na 7-ci voze ekipe sa solo kola. Tako da onda svako vozi sa svojim busom.

[Shole]

Vozači znaju biti ponekad vrlo bezobrazni i to je činjenica,  ali isto tako i prometnici bi mogli svoje probleme ostavit kod kuće i svoje frustracije liječit negdje drugdje.  Svaka čast prigradskom gl. prometniku:   412 viđen za Drenovu  (po onoj tablici umjesto 637),  468 za Kastav (694), a u garaži leže praktički izvrnuti na bok od silnog stajanja 641, 617, 616, 589 i još par automatika.  Neka se šole znoji sa starom kramom!!!  Valjda se služe tom krilaticom kad daju naloge

[NP-549]

Ispravak: Jučer popodne gl.prometnik 468 zamjenio za 641  (smjena od 694).  Hvala.
Ali se danas tradicija nastavlja, 470 umjesto 677.

[kico101]

Možda se ide na rekord u kilometraži, pa zato forsiraju 412.
Recimo, za 5.000.000 km ( pol puta do Marsa ), od MAN-a Trolej dobije gratis novog turčina, a za 10.000.000 km nekog poljaka NGxxx.
BTW, stvarno bih volio znati da li je poznat apsolutni rekorder u kilometraži trolejevih vozila i kolika bi to kilometraža mogla biti. Znam da je teško pitanje, ali bar otprilike.

[ikar]

Shole sa 677 vozi smjenu od 682 sa 576.

[Shole]

Možda se ide na rekord u kilometraži, pa zato forsiraju 412.
Recimo, za 5.000.000 km ( pol puta do Marsa ), od MAN-a Trolej dobije gratis novog turčina, a za 10.000.000 km nekog poljaka NGxxx.
BTW, stvarno bih volio znati da li je poznat apsolutni rekorder u kilometraži trolejevih vozila i kolika bi to kilometraža mogla biti. Znam da je teško pitanje, ali bar otprilike.

Vjerovatno postoji u knjigama u remontu.  Svaki bus ima svoju knjigu pa valjda tamo piše kad se nešto radilo (barem veći zahvati).  I  za one koji neznaju, nek odma zaborave da se po tahografu bilo šta može saznati.  Pitaj boga koliko ih je već 412 promjenio.
A šta se tiče rekordera, prilično teško pitanje, moram priznati.   Prigradski u pravilu prelaze više od gradskih dok su na smjeni.  Citari 701-712 imaju recimo prosječno oko 60-70 000, dok neki Classici koji su došli u isto vrijeme imaju i preko 100 000.  Ali to se onda s godinama okrene.  Uzmimo za primjer autobuse iz 1995.  591-610.  EL202 su prelazili preko 100 000 godišnje,  a gradski SG240 (591-594) već spomenutih 60, 70 000.  Nakon 10 godina 604-610 su ili rezervni autobusi, ili voze neku prekidnu smjenu.  Nek prekidna radi oko 100 km na dan to je godišnje recimo 25 000, a ako su u rezervi onda i manje prijeđu, dok oni  591-594 i dalje voze iste smjene kao i pred 13 godina i sustižu polako ove u kilometraži i vozit će još pitaj biga koliko.   
470 (1985) je mogao teoretski bit 10 godina na smjeni i preć oko 1 000 000 km, poslije bit na nekoj prekidnoj 5 godina i preć još 120 000km, i u narednih 8 godina u pričuvi još nekih 120 000 km. To bi sve skupa izašlo oko 1 240 000.  A godište blizu njega bi mogao bit 454 i recimo da je od prvog dana prelazio oko 70 000 godišnje to bi sad bilo  1 610 000.  To su naravno samo grube procjene, ali recimo da je moglo tako bit.
Po takvim računicama, rekorderi bi mogli bit 423, 436, 453, 454.  (417 i 418 dugo bili prekidna ili rezerva u prigradu, 421,422 sad pričuve već 2 godine,  424 vozio prekidnu u prigradu na početku, 446, 449  prekidna već 10 godina...)
Od prigradskih sve prekidne (turistički) odmah otpadaju, osim možda Sanosa S14 koji su se non-stop vrtili dok su vozili HV.  Po 3 puta na dan Rijeka-Zagreb ili Rijeka-Gospić i slično.  Možda recimo 548.  8 godina na smjeni Veprinac, 10 godina  na smjeni Kastav-Opatija, 2 godine prekidna Veprinac.  Pitaj boga koliko je on prešao, vjerovatno blizu 2 milijona.

Mora se priznat da je pitanje interesantno, pa nek se javi netko ko zna koji autobus u Autotroleju je prešao najviše kilometara

[kico101]

Ovo ča je rekal kolega Shole, generalno, stoji. Ja bih tu kao kandidate dodao još i 419 i 420, osobito ovog prvog, bez obzira što su oba završila karijeru prošle godine, ali su se stvarno navozili. S obzirom da sam se najviše vozio dvojkom, tako sam se i navozio i s njima. Mislim da su duju držali jedno 15-ak godina ili tu negdje i uglavnom su bili redoviti. Prije toga navozili su se i na jedinici, a i došli su nešto prije serije 421-424. 423 je barem dvije godine bio na " mrtvom vezu" zajedno sa 437. 421 i 422, bez obzira što su u zadnje dvije godine rezerve, su također imali vrlo aktivan život, pa niti njih ne bi odbacio. Po mojem sjećanju bez dužih perioda izbivanja, vozili su i 452,453 i 454, dok su 450 i 451 znali biti poduže out. Od aktivnog voznog parka približno toliku kilometražu mogli su skupiti još samo 467 i 468.
Ako su Citari u godinu dana sakupili ( ajde recimo manju brojku ) 60.000 km, ako budu vozili 20 godina, to je 1.200.000 km ( uz postojeći tempo ), a da voze 27 let, poput napr. 417 , možda bi mogli i do 2.000.000, ili pretjerujem.

[echo]

Mene je uvijek zanimalo koji je (i koliko) autobus najduže bio neprekidno u pogonu bez kvara