[darko06]

Znači Avtomontaža je radila vlastiti tip karoserije, samo za zemlje bivše Jugoslavije?
P.S. Pulski bus stavljen je još u Pula: Pulapromet-autobusi koji više nisu aktivni.

[kriticar]

Znači Avtomontaža je radila vlastiti tip karoserije, samo za zemlje bivše Jugoslavije?

Tako je darko06 ,ali i u Puli i u Zagrebu i u Dubrovniku radi se o istom modelu busa samo u drugačijim karoserijskim izvedbama
točan naziv je MAN750 HO A11

[conecto]

Vrijedilo bi ponešto napisati i o MAN 890 UO, znam da Darko06 i MAN 750 znaju puno o njima, ali ima tu i mlađih forumaša, koji su 890-etke vidjeli samo na slikama.
U APP je postojalo isto kao i u APD 54 komada MAN 890 UO. No postojali su oni "stariji" 101-120 i oni "noviji" 121-154. Razlike su bile prvenstveno u instrument tablama koje su na staijima bile udaljenije i položenije te u obruču upravljača koji je na starijima imao 4 a na novijima 3 prečke. Na starijima je obruč bio metalan, gladak i neudoban te su stariji MAN-ovi imali kožne navlake isprepletene sa žnirancima. Noviji manovi imali su obruč presvučen tvrdom crnom plastikom. MAN-ovi 890 u ZET-u bili su poznati po "teškom" volanu, iznimka su bili večina starijih "četverokrakih" koji su imali odlične lagane mehanizme volana. Daleko najviše kilometara napravio sam sa g.b. 151 koji nakon generalke u ARZ u periodu 1985-1987 stalno vozio na 116 Ljubljanica-Podsused. Posljednji vozni MAN 890 u APP bio je g.b. 149 na liniji 122Črnomerec-Susedgrad, koliko se sječam bilo je to 1994g.
I malo o 750 HO.
Kao osnovnoškolac volio sam se voziti sa jednim vozačem iz APP koji nije nikada bio miljenik disponenata pa je vozio kasne službe na svim linijama. Tako je često vozio i na 118 Mažuranac-Voltino. Tamo su vozili večinom 750 HO, bili su stvarno super autobusi, unutra gotovo nečujni. Imali su mjenjače sa 6 brzina, ali je na večini šesta bila isključena kako bi se ograničila max brzina. Ti mjenjači bili su savršeni, bez problema se moglo šaltati i bez stiskanja papuče kvačila. Na vratima su imali original Njemačke tihe pneumatske ventile, lagane volane, bili su odlični. Vozio sam se sa desetak njih, najčešće sa 56, otišli su prerano i bespotrebno.

U APD MAN 890 UO bili su 461-514. Zaboravio si spomenuti da su stariji imali auspuh dolje na sredini ispred zadnje osovine, a noviji na stražnjem lijevom ćošku krova. Valjda zbog toga što je u novijem modelu krovni auspuh zahvaćao unutrašnjost vozila registriran je na jednog putnika manje dakle 111 vs. 112. U svakom slučaju to je izuzetan kapacitet za solo autobus dužine 12 m, a samo je u ogroman prazan dio kod zadnjih vrata stalo hrpa ljudi. Zbog toga u doba konduktera tu je stalo puno ljudi a autobus nije morao stajati na stanici dok se naplate karte. Kondukter je kod 890 UO bio straga gdje je bio i ulaz, a kod ostalih sprijeda.
Stariji model u APD 461-480, noviji 481-514. Iz toga se da zaključiti da su APP i APD bili po ovom tipu busa potpuno ravnopravni. Izuzetak su g.b. 481 i 482 koji su imali trokrake volane a auspuh je bio dolje. Volani nisu izvorno toliko teški već su to postali s vremenom, kao i kvačila poput kamena, ali sve je uvijek bilo tvrđe nego u 750 HO. Za razliku od njega imao je i sva troja široka vrata. Mjenjači su imali 4 brzine, a motori 192 KS.
890 UO u APP do 1994.? U APD zadnji je otišao 1990. g.b. 507.

[Portos]

@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.

[man750]

@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.

prvih 40 kom.  su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa. Za novije ne znam . Mala disgresija, INA-OKI je imala nekoliko man890 samo sa prednjim i zadnjim vratima(bez srednjih) , a u Sloveniji je opet bilo puno samo sa prednjim i srednjim ,s tim da su srednja vrata bila pomjerena za duzinu jednog prozora natrag.

[dulib]

...

prvih 40 kom.  su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa...

meni je jasno sto si napisao, i znam da znas, ali ostale moze zbuniti, dubrovacki nisu imali straznju platformu nizu, pod je citavom duzinom bio na istom nivou, a u straznjem dijelu su bila sjedista, konduktersko mjesto naprijed

[man750]

...

prvih 40 kom.  su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa...

meni je jasno sto si napisao, i znam da znas, ali ostale moze zbuniti, dubrovacki nisu imali straznju platformu nizu, pod je citavom duzinom bio na istom nivou, a u straznjem dijelu su bila sjedista, konduktersko mjesto naprijed

Tako je dulib ja sam mislio na isto godište proizvodnje.

[conecto]

@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.

Onda su standardi u ZET-u bili malo drugačiji. Tamo negdje oko 1980. utvrđen je vijek trajanja vozila 10 godina (izvor monografija 1981.), a uz rat i kratki vijek Ikarusa, MAN SU i SG morali su izdržati mnogo više. Inače, 890 UO su u starijim godinama bili užas za vozit. Volani su bili teški (kao što si napomenuo), a ponekad ti je u zavojima po Vukomercu znao proklizat remen pa bi na par sekundi ostao bez hidraulike (bilo je i sudara zbog toga). Kvačila su bila užas tvrda, navodno su stavljane duple opruge kad bi lamele bile pri kraju, a navodno dijelova za njih više baš i nije bilo. Valjda su zbog toga relativno brzo otišli. Ukratko, dovoljno je reći da si bio sretan kad si na 215 ili 217 dobio Ikarusa umesto njega jer je bio puno mekaniji. Ipak, do kraja 890 UO rijetko su se kvarili.
Stražnja platforma na ZET-ovim je bila niža od ostatka poda vozila. Bila je i praznina ispred stražnjih vrata nakon što je izvađeno konduktersko mjesto. Inače je kondukter imao zvono za signal vozaču i mogućnost otvaranja 2. i 3. vrata. Jednako rješenje bilo je na zglobnim 890 UG gdje je kondukter mogao otvarati 3. i 4. vrata.

[conecto]

@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.

prvih 40 kom.  su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa. Za novije ne znam . Mala disgresija, INA-OKI je imala nekoliko man890 samo sa prednjim i zadnjim vratima(bez srednjih) , a u Sloveniji je opet bilo puno samo sa prednjim i srednjim ,s tim da su srednja vrata bila pomjerena za duzinu jednog prozora natrag.

U pravu si, zabuna, prvi 890 UO su godište 1975.

[conecto]

U APD su izvorno nakon renumeracije SU 220 imali g.b. 401-443 (ukupno 2 i 3 vrata), kasnije su 401-404 nestali u smjeru ne znam koje garaže i nikad se više ni jedan nije vratio. No svi ostali su bili do kraja na broju pa ova tumbanja po ostalim garažama koje spominje Portos nisu došla iz Dubrave, prije da su se međusobno više puta pretumbavali APP i APVG.

ovo stvarno stoji 405-445 za Dubravu, samo pogodite koji nedostaje???
jedan je u nizu nedostajao a vi ćete sigurno naći koji je?
baš me zanima koliko će vam trebati da nađete!

Nije falio nijedan jer sam ih sve vozio! Jedno duže vrijeme početkom kriznih 80-ih neki su stajali očerupani tako da su izgledali kao u rashodu iako su bili stari tek par godina: 431, 432, 434, 438 (čini mi se ali tu negdje).

[conecto]

Na ovom forumu primijetio sam dosta nedoumica oko nekadašnjih vozila ZET-a. Dobro poznajem vozni park garaže Dubrava, pa mogu ponuditi pregled u posljednjih 25 godina. 1981. godine zbog povećanja broja vozila došlo je do pomaka garažnih brojeva i otada vozila iz Dubrave nose garažne brojeve u rasponu 401-800. Tada je stanje bilo sljedeće:

što više reći nego hvala svima koji se trudite prikazati sliku autobusnog voznog parka koji je prometovao osamdesetih,možda nekako dođemo do cifre od 494 vozila koja se spominju za 1991god,tada je bio vrhunac po brojnosti vozila a kvaliteta znamo sami kakva je bila.

Možemo probat vratit se u 1991., ja to mogu za APD:

405-445 MAN SU 220     (41 kom.)
551,552,554 TAM 170 A 11 T  (3 kom.)
555       TAM 190 A 11 T    (1 kom.)
556       TAM 260 A 116 P  (1 kom., bijeli)
571-586  MAN SG 240       (16 kom.)
587-598  MAN SG 220       (12 kom.)
612,614,619,620 TAM 190 A 11 M (4 kom.)
621-627  TAM 260 A 116 M  (7 kom.)
651-653, 655-660,662,664,666-688 Ikarus IK-160 (34 kom.,  oduzeti rashodovani, neki su još nestali u ratu kad su poslani na remont u Prijedor)
689-701 Ikarus IK-161      (11 kom.  699-701 došli iz APP kao zamjena za 2 TAM 260 A 180)
721-761 Ikarus IK-115      (41 kom.)

Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?), plus pogoni u VG i Samoboru. Ipak teško je doći do brojke 494.
Kasnije iz APD svi TAM-ovi otišli u druge pogone, 555 završio u 2.brigadi, stigla još 2 IK-115 iz APP, kao i 16 IK-161. Za MAN-ove se zna, svi SG 240 vozili do kraja u APD kao i SU 220 osim 444 i 445. Od SG 220 rashodovan u APD 595, a svi ostali otišli u APP.

[Tomek]

I 596 je rashodovan u Dubravi, a 589 je rashodovan otišao u Podsused za dijelove.

[Zekoslav Mrkva]

I 596 je rashodovan u Dubravi, a 589 je rashodovan otišao u Podsused za dijelove.

Ne! I 596 je rashodovan otišao u Podsused za dijelove!

BTW1. 595 je bio poseban. Po čemu?

BTW2. tablica SU 220 gb. 168 je bila ZG 818-BP. Fotka tog busa je u ZET monografiji 1891-2001 na stranici 64.

(sorry na blagom off-topicu, ak je)

[igor 409]

Možemo probat vratit se u 1991., ja to mogu za APD:

405-445 MAN SU 220     (41 kom.)
551,552,554 TAM 170 A 11 T  (3 kom.)
555       TAM 190 A 11 T    (1 kom.)
556       TAM 260 A 116 P  (1 kom., bijeli)
571-586  MAN SG 240       (16 kom.)
587-598  MAN SG 220       (12 kom.)
612,614,619,620 TAM 190 A 11 M (4 kom.)
621-627  TAM 260 A 116 M  (7 kom.)
651-653, 655-660,662,664,666-688 Ikarus IK-160 (34 kom.,  oduzeti rashodovani, neki su još nestali u ratu kad su poslani na remont u Prijedor)
689-701 Ikarus IK-161      (11 kom.  699-701 došli iz APP kao zamjena za 2 TAM 260 A 180)
721-761 Ikarus IK-115      (41 kom.)

Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?), plus pogoni u VG i Samoboru. Ipak teško je doći do brojke 494.
Kasnije iz APD svi TAM-ovi otišli u druge pogone, 555 završio u 2.brigadi, stigla još 2 IK-115 iz APP, kao i 16 IK-161. Za MAN-ove se zna, svi SG 240 vozili do kraja u APD kao i SU 220 osim 444 i 445. Od SG 220 rashodovan u APD 595, a svi ostali otišli u APP.

Ako sam dobro pratio ovdje navodiš da su '91 u APD bili 405-445 SU 220. Dok je prije bilo rečeno da su '85 7 kom od 401-417 (dvoja vrata) završili u APVG i 5 kom u APP. '88 su se iz VG SU 220 vraćali u APP i APD pa me zanima da li znaš koji su bili u VG a koji su otišli u APP? Pretpostavljam da su 401-404 završili u APP ali koji je onda 5-ti?

[conecto]

Ne kužim te igre između APP i APVG oko SU 220, ali u APD su uvijek bili isti, osim što su 401-404 otišli u meni nepoznatom smjeru. Dakle, 405-443 su uvijek bili u APD, a za 444 i 445 se zna da su nedavno skončali u APP kao 97 i 99.
Ovo gore je definitivno stanje APD iz 1991. Veće migracije iz APD su doživljavali TAM-ovi - zglobni 601 i 602 u APP (gore su već navedeni Ikarusi 699-701 umjesto njih) i ostali solaši u smjeru VG i Samobora.