[shef]

A evo i ovoga, izgubio sam živce dok sam ga uhvatio i uvijek skreće u suprotnom smjeru od očekivanog i uvijek u gužvi. Kako održava gradski prijevoz, stavio sam ga ipak ovdje, makar ne spada u LPP. Tablice LJ-BTC, AS Domžale/Probus Rapido

[voznik]

Poslijednji vozi samo po BTCju. Nema izlazka izvan njega.
Njegov vozni red od 12 do 20 sati.

[jani]

LJ LPP-551


LJ LPP-433


LJ LPP-220


LJ LPP-606


i malo iz zgodovine

Kolodvor Ljubljana 1970


Slovenska cesta Ljubljana 1979


lpp garaža  1970


LJ 129 782




i ta je isti samo da so ga obnovili


MAN SG220

Tehnični podatki civilnega branilca prestolnice:
zgibni avtobus MAN SG220 1978
oblika karoserije: zgibni, enonivojski
osi: 3
moč motorja: 162–179 kW
prostornina: 11.410 cm3
dolžina: 16.480 mm
širina: 2.500 mm
višina: 3.010 mm
teža praznega vozila: 13.330 kg
največja dovoljena masa: 24.000 kg
število vrat: 3–4
število sedežev: 1 + 33
število stojišč: 120
poraba goriva: približno 45 l/100 km

[jani]

Tam
LJ LPP-534


photo:  Leandro Tavolare

[voznik]

Molim moderatora, zbog lažjeg pregleda, da stavi fotke:

Rujan 29, 2012, 12:57:19, autor 822DoDo
Prosinec 05, 2012, avtor Tomek (fotka gbr. 600)
Lipanj 22, 2013, autor jani (fotke gbr. 606, 551 i ex. 534)
u susjedsku temu.

Svi ovi su međugradski tipovi, pa zato nemaju mjesta u gradskome.

[voznik]

Evo nova vijest. 123 (poslijedni solo 220) još nam je živ. Neče više voziti po gradskim ulicama, ali još je živ. Dobili su ga mehaničari za lakši posao po garaži.

Baš ga je lijepo gledati...

[jani]

LJ LPP-K03

Tehnični podatki
znamka vozila:    minibus golia
vrsta vozila:    električni enojni mestni avtobus, nizkopodni
proizvajalec:    Esagono Energia, Italija
mere:    dolžina: 3,9 metra, širina 1,3 metra
masa:    1.300 kilogramov
število pot. mest:    5 + voznik
prtljažni prostor:    da
motor:    električni motor, asihronski, nameščen na zadnji osi
moč motorja:    9 kilovatov
baterija:    AMG - svinec gel, kapaciteta 16,2 kWh
čas polnjenja:    8 ur
doseg:    100 kilometrov

[voznik]

Molim moderatora, da popravi spisak:
OUT:
127 SU220
148 NL202
314 SG220
374 NG312

Popravak, dodatak opcije Minibus
Pregled minibuseva:
061-065 Kutsenits Hydra City II/III Hybrid
066 Feniksbus FBI 83 M
067 Feniksbus FBI 83 M CNG
068 Feniksbus FBI 83 M CNG, još u fazi dolazka

[Tomek]

Zašto su ova dva niskopodna MAN-a rashodovani? Zbog starosti? Vozni park će biti uređen

[voznik]

148 več neko vrijeme (oko 1,5 godine) vozi u Mariboru.
374 rashodovan zbog dotrajanosti.
127 rashodovan prema podacima Wiki, več u 2012 godini.
314 nadam se, da je bio rashodovan iste godine. Najkasnije 2013e.

Obavezno dodati u spisak Minibus opciju, jer zadnje vrijeme ima sve više mini-ća u VP.

[citaro]

Ja sam prije ca. tjedan dana bio u Ljubljani i oduševila me. Cijelo vrijeme sam imao osjećaj da sam u Austriji. Uspio sam uloviti i neke buseve:

Conecto:


Stari MAN:


MAN NG 313:

[Alexa]

sta im znaci ovo  "S" pored displeja?

[Tomek]

Stigli novi zglobni MAN-ovi na plin u vozni park:

http://www.lpp.si/aktualno/novi-okolju-prijazni-zgibni-avtobusi-na-metan

Novi okolju prijazni zgibni avtobusi na metan
04. 07. 2014

Konec prejšnjega tedna se je 215 avtobusom mestnega potniškega prometa pridružilo 10 novih, okolju prijaznih zgibnih avtobusov na zemeljski plin oziroma metan. Skupaj z novimi avtobusi šteje vozni park LPP že 36 avtobusov s pogonom na zemeljski plin, kar predstavlja 17 % vseh avtobusov mestnega potniškega prometa. Najsodobnejše tehnološko opremljeni avtobusi, ki za pogonsko gorivo uporabljajo zemeljski plin, bodo zamenjali najstarejše avtobuse LPP na dizelsko gorivo in s tem zmanjšali škodljive vplive emisij na okolje do 80 %. Z zamenjavo vseh ekološko nesprejemljivih starejših avtobusov bo v naslednjih letih dosežen zastavljeni cilj - polovica voznega parka s pogonom na zemeljski plin in s tem skoraj 21 ton letno manj emisij trdnih delcev PM10 v okolje.

Motor avtobusa na zemeljski plin oziroma metan izpolnjuje najstrožje okoljske kriterije, saj je izpust delcev, ki merijo le nekaj tisočink milimetra in so škodljivi človeku in okolju, skoraj ničen, vsebnosti ogljikovega monoksida (CO), dušikovih oksidov (NOX) in ogljikovodikov (HC) pa bistveno nižja od okoljsko manj sprejemljivih avtobusov.

Poleg prijaznosti do okolja, pa novi avtobusi s svojo bogato, najsodobnejšo opremo voznikom omogočajo kakovostno delovno okolje, potnikom pa ponujajo udobno in varno potovalno izkušnjo. Vsi avtobusi so nizkopodni in zato osebam s posebnimi potrebami in težavami pri gibanju omogočajo lažje premikanje po avtobusu. Za varnost potnikov in voznika so nameščene kamere za preventivno preprečevanje nasilja in spremljanje varnosti potnikov pri izstopanju, o čemer so  potniki seznanjeni z obvestilom pri vstopnih vratih. Novi avtobusi so na zunanji desni strani opremljeni tudi z infrardečo kamero, s pomočjo katere lahko voznik tudi pri slabši vidljivosti (mrak, tema, megla) opazi, da se v neposredni bližini avtobusa nahajajo ljudje in temu primerno ukrepa.

V želji potnikom ponuditi prijetno potovalno izkušnjo so avtobusi opremljeni z avtomatsko klimatsko napravo, ki zrak segreva, hladi, suši in ustrezno izmenjuje. Zračni tok ni usmerjen neposredno v potnike, temveč pod strop in v stekla. Invalidskim in otroškim vozičkom je v avtobusih namenjen poseben prostor, kjer se vozički lahko tudi ustrezno pritrdijo. Potniki s posebnimi potrebami lahko s pritiskom na tipko s simbolom vozička vozniku sporočijo, da želijo izstopi. V pod pri drugih vratih je vgrajena preklopna nakladalna ploščad (klančina), ki jo voznik ročno dvigne in postavi na zunanjo stran vozila, da lahko potnik z invalidskim vozičkom zapelje v notranjost avtobusa. V potniškem prostoru je zadostno število navpičnih in vodoravnih oprijemnih drogov in oprijemal na naslonjalih sedežev, ki omogočajo varen oprijem stoječim potnikom, kar je posebej pomembno za slepe in slabovidne. Na horizontalnih drogovih so na vsakih 50 cm pritrjene oprijemne zanke, da se lahko primejo potniki, ki so nižje rasti. Na vratnih krilih in v bližini vrat so nameščena oprijemala, ki potnikom olajšajo vstop oziroma izstop. Avtobusi so opremljeni z ozvočenjem, ki je povezano z glasovnim napovednikom postaj, z enakomerno slišnostjo po vsem vozilu ter s prikazovalniki, na katerih se izpišejo ime postajališča, na katerem se avtobus nahaja, čas in sporočila za potnike. Zunanji LED prikazovalniki za smer vožnje so na prednji, stranski in zadnji strani avtobusa. Komunikacija med avtobusom in operativnim prometnim centrom LPP ter nadzor nad obratovanjem avtobusov se izvajata s pomočjo vgrajenega sistema za avtomatiziran nadzor voznega parka.

S posodobitvijo flote LPP z najsodobnejšimi avtobusi na zemeljski plin oziroma metan, LPP nadaljuje s strategijo okolju in potnikom prijaznega javnega prometa. S pomočjo novih avtobusov bo  kakovost urbanega življenja v Ljubljani še boljša, okolje lepše in bolj zdravo, zrak čistejši, raven hrupa pa nižja.

[Portos]

U ponedjeljak 14.7. idem u Ljubljanu i rado bih se provozao novim CNG MAN Lion's City.
Imam 2 pitanja:
1. Voze li već ti autobusi i na kojim linijama?
2. Na koji način platiti prijevoz? Čitam da postoje pretplatne kartice, a može se vožnja platiti i mobitelom. Postoji li kakva dnevna karta i gdje se može kupiti?

Hvala

[voznik]

MAN LC CNG nisu još u prometu. Koliko znam, stavit će ih u devetom mjesecu ove godine.

Na drugo pitanje već si sam odgovorio.
Ima nekako i dnevna gradska kartica.
više ovdje.
Šalji mi PP sa brojem mobitela. Sačekat ču te negdje u gradu.