[sniff]

Bitno da su u Zagrebu na Zapadnom kolodvoru lakoćom otišle pri asfaltiranju Ovo svakako treba riješiti, skoro sam se razbio prelazeći ih...

[gorgoroth]

📍PRIVREMENO IZMJEŠTANJE STAJALIŠTA MLADENIĆI B
Obavještavamo putnike da se od 29. srpnja 2026. godine u 14:00 sati, pa do završetka radova, privremeno izvan funkcije stavlja autobusno stajalište Mladenići B (iz smjera Viškova prema Saršonima).
Za vrijeme trajanja radova određuje se privremeno autobusno stajalište na prometnici, 100 metara prije redovnog stajališta.

https://www.facebook.com/kd.autotrolej

[gorgoroth]

📍STAJALIŠTE RUJEVICA PONOVNO U FUNKCIJI
Obavještavamo putnike da je od srijede, 29. srpnja 2026. godine, od 13:30 sati, ponovno u funkciji autobusno stajalište Rujevica u smjeru Turkova

https://www.facebook.com/kd.autotrolej

[gorgoroth]

Autobus više ne smije nizbrdo: Autotrolej uveo nadzor vozača na stanici u Ulici Drenovski put



Rijeka plus će izraditi rješenje za novo okretište linije 4. To bi trebalo biti definirano do kraja rujna, a autobusi bi se prema gradu mogli vraćati istim putem kojim i dolaze, bez potrebe da skreću u uski odvojak, kaže Josip Rupčić, predsjednik Vijeća Mjesnog odbora Brašćine-Pulac

Autotrolej je uveo svakodnevni nadzor, u više navrata dnevno, nad vozačima na liniji broj 4, kako bi se osiguralo da striktno provode proceduru propisanu pri zaustavljanju vozila na početnoj stanici u Ulici Drenovski put, u smjeru prema centru Rijeke, gdje se već u dva navrata dogodilo da su zaustavljeni autobusi sami krenuli nizbrdo oštetivši ogradne zidove obiteljskih kuća, pri čemu im se samo pukom srećom na putu nije našao nitko od vozača.

Ugrožavanje života

Iz uprave Autotroleja nam je potvrđeno da se procedura strogo i konstantno nadzire, da su dvojici vozača do sad već izrečene stegovne mjere jer se nisu pridržavali propisanog postupka u kojemu stoji da vozač prilikom zaustavljanja na toj stanici mora cijelo vrijeme biti u vozilu, kotače zakrenuti prema nogostupu te pod njih postaviti klinove, sve s ciljem da se izbjegne novi slučaj »odbjeglog« autobusa.

Zbog toga se dodatno kontroliraju i druga okretišta, u prvom redu na linijama broj 7, 7a i 3, a iz Autotroleja poručuju da su uvedeni novi standardi kako se niti na jednom stajalištu ne bi ponovile nesreće poput onih u Ulici Drenovski put.



Predsjednik VMO Brašćine-Pulac Josip Rupčić koji živi u neposrednoj blizini autobusnog stajališta i kuća u čije su se okućnice zabijali autobusi kaže kako je problem ugrožavanje života građana.

– Jedan od dva autobusa koji su sami krenuli sa stajališta jurio je niz ulicu čak 240 metara, odbijajući se od zidova i rušeći ograde. Na kraju je probio portun i uletio u dvorište obiteljske kuće, gdje je samo minutu prije toga stajao dječak koji je htio mahati vozaču autobusa kad bude prolazio, kaže Rupčić, dodajući kako po onome što i sam vidi, dobar dio vozača Autotroleja poštuje mjere određene za sprečavanje spontanog pokretanja autobusa, ali neki se toga ne pridržavaju.

– Zato smo i reagirali iz Mjesnog odbora prema direktoru Autotroleja i gradonačelnici, jer se građani boje za svoje živote i živote svoje djece koja tim uskim dijelom ulice svakodnevno idu u školu, kaže Rupčić.

Dodaje kako postavljanje klinova i zakretanje kotača ne smatra trajnom, već privremenom mjerom, pri čemu VMO Brašćine-Pulac ima prijedloge kako trajno riješiti ovaj problem i otkloniti moguću opasnost.

Prikladna lokacija

– Prva je ideja izgradnja pravog okretišta, ovdje u neposrednoj blizini zadnje, odnosno početne stanice. Tu bi se moglo iskopati dio brda i izgraditi okretište. Imali smo već četiri sastanka tijekom srpnja, nakon kojih je dogradonačelnik Vedran Vivoda dao zadatak Rijeka plusu da izradi prometno rješenje koje bi bilo moguće realizirati.

Ukoliko se ova naša prva ideja ne bude mogla ostvariti, zbog vlasničke strukture zemljišta ili drugih zapreka, pedesetak metara dalje postoji druga prikladna lokacija, na zemljištu koje je u gradskom vlasništvu. To bi trebalo biti definirano do kraja rujna.

U obje varijante bi se autobusi prema gradu mogli vraćati istim putem kojim i dolaze iz grada, bez potrebe da skreću u ovaj uski odvojak, pri čemu bi to, zbog novih stanica koje bi se tamo mogle postaviti bilo korisno za sve građane, kao i za zaposlenike i korisnike Centra za rehabilitaciju. Prijedlog je Rijeka plusa da se izradi cjelovito rješenje kojim bi se oko cijelog poteza ulice na zavoju i prilazima zadnjoj stanici izgradio nogostup i postavila javna rasvjeta i novi pješački prijelaz. Takvo rješenje sigurno bi značajno povećalo sigurnost na prometnici, zaključuje Rupčić.

Pozivi na smjenu direktora Autotroleja

I sami smo ujutro otišli do početne stanice na liniji broj 4, uoči polaska autobusa u 8 sati, ali vozač koji je njime upravljao odradio je sve prema zadanoj proceduri, okrenuo kotače prema nogostupu i postavio klinove pod njih.

Da dio vozača ipak to ne čini redovito, prije nekoliko su dana javno upozorili iz Vijeća Mjesnog odbora Brašćine-Pulac, pozivajući direktora Autotroleja Vedrana Tomičića da podnese ostavku, jer »nema nikakvog utjecaja na vozače, unatoč upozorenjima«.

Pozvali su i gradonačelnicu Ivu Rinčić da Tomičića smijeni s pozicije direktora, poručujući kako su dva »leteća« autobusa bila sasvim dosta te da ne treba čekati da se dogodi novi incident, s mogućim teškim posljedicama.

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/autobus-vise-ne-smije-nizbrdo-autotrolej-uveo-nadzor-vozaca-na-stanici-u-ulici-drenovski-put/

[Matija87]

Pretpostavljam da je plan da se napravi okretište na Brašćinama na samom raskrižju Drenovski put/Kvarnerska ulica (tamo ima jedan komadić privatnog zemljišta) ili na raskrižju Drenovski put/Internacionalnih brigada (zemljište Grada) s tim da bi onda trebalo napraviti nogostup koji vodi od postojećeg okretišta do novog okretišta.

[kico101]

Gledajmo ovako.

Istina je da okretište linije 4 nije prometno-građevinski najbolje rješenje, ali ovako je desetljećima, a bježanja autobusa u tom razdoblju je bilo koliko? Ja se sjećam ova dva zadnja. Možda/vjerojatno je bilo neko i prije, ali godine me stisle, pa se ne sjećam.

Najjednostavnije rješenje je da vozači ovo okretište ( slično je i na okretištu linije 7 na Gornjoj Vežici, 7A na Hostima, 3 na Grbcima ) shvate ozbiljno i jednostavno okrenu kotače "u bankinu" ili stave klocne, ako žele izaći van da izravnaju kičmu ( ne vozi se svaki dan ova linija, pa ajdemo malo "izdržat" ). Znatno bi bolje bilo da 4ka ima 2 okretišta, pa da korekciju/odmor ima i negdje u gradu ( Fiumara/TBJ i sl ), ali onda idu izmjene vr, korekcije smjena, možda dodatni autobus, da ne duljim.

Ovo što cijenjeni predsjednik VMO Brašćine-Pulac želi, nisu dvije karijole i malo asfalta, nego obiman građevinski zahvat na terenu koji je sve samo ne lagan. Samo raskrižje Drenovskog puta i ulice Kozala nije najsretnije rješenje, jer osim izgrađenosti/privatne parcele, teren uz ulicu Kozala je u velikom padu i južno i sjeverno, tako da je potrebno nasipavanje, stabilizacija terena, a ni prometno-sigurnosni uvijeti uključivanja autobusa u oštrom nepreglednom zavoju mislim da ne bu prošlo.

Druga opcija okretišta u zoni raskrižja ulice Drenovski put i ulice Int. Brigada je po nagibu terena još i puno nepovoljnije, jer bi se trebalo ukopavati istočno od ul. Drenovski put ili na drugoj strani izvršiti nasipavanje u punom obimu. Dodajmo tu još prilazne nogostupe i opet nepreglednu prometnu situaciju, bez uvrede, mislim da to nema nikakve šanse.

Što nam ostaje?

Ima jedna ideja, s kojom se uglavnom slažem, ali stvara problem dodavanja dodatnog autobusa/smjena /vozača ( što je mislim ipak puno jeftinije od izgradnje novog okretišta )- produženje 4-ke do gradskog groblja Drenova. Trasa bi bila duž ulice Drenovski put-zatim lijevo u ulicu Braće Hlača do okretišta ( to je 6 dodatnih stajališta-otprilike 6 dodatnih minuta ). U povratku može ići desno u ul. Braće Hlača, Ivana Žorža, na semaforu lijevo , zatim desno u ul. Stanka Frankovića, zatim dalje Drenovskim putem prema Brašćinama ( to je dodatnih 7 stajališta, oko 7 minuta ). Znači dodatnih cca 13 minuta-1 dodatni bus, otprilike. Jedino što bi trebalo izgraditi 2 dodatna stajališta na Brašćinama.

Kada se riješi spor i riješi onih 50 m između Drenovskog puta i ulice Bok, mogao bi natrag i tamo, ali ja bih, osobno zadržao trasu koju sam naveo. Benaše, Lokvu i dalje prema Saršonima/Garićima/Viškovu odradio bih sa minibusom sa okretišta Drenova Groblje. Znači bez spuštanja 11ce u grad. S tom uštedom mogao bi se postići kvalitetni vr od Drenove prema Saršonima-Garićima-Viškovu ( ne mora uvijek raditi puni krug, nekad se može vezati i na kružnu 11A, ali da nema 2 presjedanja neka ostane prva opcija ).

Povezanost Kozale-Brašćina-Pulca bih riješio novom trasom 4A od OŠ Kozala ( kružno ulicom A. Kovačića - idealno za budući električni Higer Azure 7 ), zatim u Oktavijana Valića-Kvarnerska i dalje do vrha Pulca. Djeca iz OŠ Kozala dobivaju važnu direktnu vezu sa Brašćinama/Pulcom i svi zadovoljni.

Gradu ćemo uštedjeti znatne novce, a gosp. predsjednik VMO Brašćine -Pulac će biti siguran od otklizavanja autobusa. 

[kico101]

Da nastavim, sad kad sam u motu.

Ima tu još potencijala za neke konkretne akcije i na ostalim linijama, ali tu se često otvara pitanje odnosa jedinica lokalne samouprave. Sve se da riješiti ukoliko u tijelima koja odlučuju sjede kompetentni i stranački neopredijeljeni ljudi, što znamo nije slučaj.

Svejedno ću ovdje iznesti nešto što me muči već neko vrijeme ( utjecaj djelomično imaju i razgovori sa određenim kompetentnim ljudima iz Autotroleja i mjesnih odbora ).

Prvo je pitanje zašto je nužno da gradske/lokalne linije završavaju na granicama grada ( iznimka je jedino 3A za Bezjake, ali to je 1 stanica i relativno malo ljudi ). Mnoga prigradska naselja su praktično povezana sa Rijekom ( osobito na zapadnom dijelu ( Podbreg-Benčani, Petrci-Blažići, Baretićevo-Straža, Turkovo-Marinići, Gornji zamet/trampov Breg/Marinići, Baćići/Čikovići, Pavlovac/Matulji ). Tokovi ljudi ne poznaju administrativne granice i tako bi se trebali napraviti prometni tokovi.

Linije 1/1A svakako treba upariti S Pećina prema Biviu/M.Dragi. Ako to ne želimo imamo opciju produženja linije 1 do zdr. stanice matučlji, a dalje minibus za gornja Matuljska naselja.

S druge strane uparivanje linija 3/3A sa Delte na naizmjenične polaske prema Grbcima/Bezjakima dobili bi ujednačen vozni red. Sa Grbaca vidim potrebu za minibus linijom 3B prema gornjim naseljima-Srdoči-Markovići-Frlani-Tuhtani. Dugo je to za pješačenje.

Grohovo bi mogli povezati kroz Dragu do Barača, itd, itd.