[zvone16]

EDIT : Nisam vidio gornji post

[Bocko]

Btw Obi danas na radiju rekao da će prva tura od desetak plinskih autobusa doći u siječnju, max u veljači te da će time povećati standard vožnje.
A punionica je inače u planu za proračun 2014.

[M.A.N. boy]

sjedala djeluju udobno al nazalost pitanje je kolko ce izdrzat do prvih šaranja i rezanja s obzirom da nemaju plastiku iza što bi bilo bolje al sta je tu je.
a sto se tiče plinaša dobro koja im je alternativa ako nema punionice? prvoklasna parkirna mjesta odmah uz citare?

[221]

Btw Obi danas na radiju rekao da će prva tura od desetak plinskih autobusa doći u siječnju, max u veljači te da će time povećati standard vožnje.
A punionica je inače u planu za proračun 2014.

2014.?
Pa na što će voziti ti busevi? Hoće se puniti u Zagrebu ili će svakome otraga zavezati plinsku bocu? 

Šalu na stranu, je li netko zna kako je bilo riješeno pitanje punjenja kada je kod vas bio Citelis 793 na testiranju?

[ikar]

Šalu na stranu, je li netko zna kako je bilo riješeno pitanje punjenja kada je kod vas bio Citelis 793 na testiranju?

Nikako. Vozio je dva dana samo srednju smjenu, i koliko se sjećam dopremljen je i otpremljen vlakom na vagonu.

[Shole]

Da,  793 je vlakom dofuran u Rijeku, odvozio dvije prekidne i vlakom nazad.  Navodno su bili zadovoljni njegovim performansama, ali je nažalost činjenica da od 60 ZET-ovih plinaša nijedan nije imao takav program mjenjača, nego je  793 bio uvjerljivo najbolji za vozit.  E sad, dal je to bilo našpanano za pokazat se, ili će taj program ZF-a bit u Rijeci bude pokazalo vrijeme

[Urbino LE]

Ali će i u Rijeci ZF? I još nešto bitno za riječki brdoviti teren, vaši bi trebali biti 20KS snažniji nego zagrebački.

[Shole]

Da, Riječki su jači od ZET-ovih, i doći će sa 6 stupanjskim ZF-om.  Kao proba, jedan takav mjenjač je ugrađen u jednog prigradskog Lion's Classica kojeg su onda uzeli u grad na testiranje.  Čak i sad vozi na gradskim linijama iako su mu ugradili visoka sjedala za prijevoz djece, svejedno je na liniji 8.  Duboko se nadam da neće tamo i ostat kad počne škola.
Bus se jako lijepo vozi, mjenjač je potpuno drugačiji od klasičnih 4-stupanjskih VOITH-ova.  Sam prepoznaje konfiguraciju terena, program je idealno podešen, a retarder je brate mili ko kočnica. Možeš stat s njime.  Naravno, nebi mi bili mi kad nebi JARANI jahali po tome, pa idioti svejedno voze bez retardera jer na MAN-u jednom kad ručicu ne vratiš onda ostaneš i bez onog na pedali. I dere Jaro pola smjene samo na kočnici, ne je.... 5 posto.   Što bi TBF reko: "NEMA NAM POMOĆI".  Pojedinci debili bili i ostali, iako u očima šefova kotiraju kao da su u najmanju ruku velemajstori.  Očito su onda glavni prometnici još veći debili od njih

[Urbino LE]

To za prepoznavanje konfiguracije terena se može sada dobiti i sa Voithom. Nekako nisam pristalica ZF-a na brdskim terenima i to naročito na plinašima i još uz to na vozilu gdje je prvi izbor Voith. naravno problem može biti u kratkoj 1. brzini. Sa druge strane za neke otvorenije linije i slično ne bih imao ništa kontra ZF-a, štoviše u pravilu je tada i štedljiviji nego Voith.

[Shole]

Koliko sam uspio čut od nekih izvora, spomenuti Classic u gradu troši 20% manje goriva od Conecta na istoj liniji.  Classic je 280, a Mečka 300 KS

[Urbino LE]

Je li Classic sa Euro3 ili Euro4 motorom, Bosch pumpa ili common-rail? Ali u svakom slučaju mali 6.9l D08 kakav je unutra u bilo kakvom obliku mora trošiti manje od mastodonta i to krajnje zastarjelog od 12l OM457. To je čisto logički bez da se zna puno o tehnici. Je li čak i da je isti mjenjač mora D08 manje trošiti, a još ako je unutra taj ZF sa TopoDyn sve je jasno. Ali kažem sada ima i Voith slične programe.

[NP-549]

U Classicu je stari Euro3,  6,9L, a Conecto ima isto Euro 3 al 12 litarski.  Zašto onda u Regio ne ide mali motor, nego isključivo D20 il D28 ?  Veliki motor vjerovatno jest nešto veći potrošač, ali mu je snaga raspoloživa u većem rasponu okretaja, a i okretaji su mu puno niži pa obično ti motori puno duže traju.  Okretni moment nije isti za te motore iako im je snaga ista.

[Urbino LE]

D08 ide isključivo u solo gradske MAN buseve, ako se ne varam uvijek u vertikalnom izdanju. I isto koliko se sjećam kada je išao u NG272 to je bio fijasko, doduše to su bila neke druga vremena ali definitivno taj motor nije za takova opterećenja. Snaga često ni kod većih nije dostupna u većem rasponu okretaja, ali na manjim je, D08 je jednostavno nešto vrzohodniji nego D20 ili D28 ali puno toga nadomješta turb-punjačima. Ali dati ću primjer FPT Cursor8 motora ili DAF PR za gradske autobuse, oni se ne vrte ništa puno više nego recimo 12l MAN ili Mercedes i isto imaju snagu na velikom rasponu okretaja i veliki okretni, samo su modernije koncipirani gdje je više toga prebačano na rad turbopunjača. E sada za trajnost je pitanje al vidili smo u slučaju 12l OM457 da trajnost nije jača strana.
Koliko znam D08 sa 280KS ima 1100Nm dok OM457 sa 299KS ima 1250Nm.

[NP-549]

Prva serija tih malih motora se kod nas pojavila u EL202 iz 1995.  6900 ccm i 250 KS.  Ti su se pokazali najboljima i najdugotrajnijima jer su imali blokadu na određenom broju okretaja.  Prvu možeš zavrtit do 30, drugu do 55 i treća na 75 blokira.  2,3 godine poslije su došli EL262 sa malo drugačijim motorom u nekim sitnicama. Taj je imao 260KS i nije imao blokadu i puno kraće su trajali od prvih. Vjerovatno iz razloga što ih je dosta vozača vozilo blokirane u drugoj brzini, a vozili su skoro do 60, tako je stalno bio u crvenom.  Mislim da je taj isti motor, samo malo dorađen i u ovim spomenutim Classicima.  U niskom MAN-u je stajao ležeći, sa lijeve strane, isto ko u NG272

[zvone16]

  se ovi turčini 633,636,676,679.. planiraju sređivat ? su naručeni dijelovi ?