[Shole]

Jedino nisam siguran za te reparacije kako oni to izvode, nisam nikad pitao.   Nešto rade sami,  nešto dolazi iz Austrije a nešto bude i novih motora.  Ako je točno ovo što je MANNAS rekao  (a nevidim zašto nebi bilo), 639 je vremenski prvi kojem su nešto radili, ali mislim da nije imao najmanje kilometara.  Mislim da su tu rekorderi od turčina 629 i 634 jer su puno manje vozili.

Ovi "starinski"  motori na sredini busa su se pokazali kao puno izdržljiviji,  i jako rijetko se dokađa na bilo kojem od SU/SG Manova druge generacije (581-603) da motori rikavaju, a isto se može reć i za one u starim Avtomontažama

[5AR]

Man ima svakakve oznake, što se tiče zadnjeg broja kod kamiona je označavao seriju i ujedno koji je motor imao Euro čistoću ispuha ali i tu je trebalo pazit jer je  broj modela veći nego taj Euro broj. Npr.: L2000 imao je oznaku 8-163 serija 3 160ks i eco 1 i eco 2 motore  F2000 imao je oznaku 19-422 serija 2 420ks  i imao eco 1 motor, 19-463 serija 3 460ks i eco2 19-464 serija 4 460ks i eco3. Tek nakon novih modela TGL, TGM, TGA i sada TGS i TGX ima zadnju oznaku ujedno i oznaku Euro čistoće koja se navodi u prometnoj (33-533 eco 3)ali na vozilu je broj 0 npr. 33-530. Uglavnom snaga je uvijek bila točno napisana. Možda ima veze i kod autobusa ti zadnji brojevi.

[Shole]

Sad je sigurno točna snaga, rasprava je bila vezana za modele starije od 1995.  EL202,  SL202....  Netko je jednom spominjao na forumu da je i kod autobusa zadnja brojka oznaka koji EURO je motor, ali to jednostavno nije istina bila ni pred 20 godina, a nije ni sad.  Sigurno nije 1985 MAN SL202 imao Euro2 motor, a bogami ni sad novi Lion's City-ji sigurno nemaju Euro3  (NL313)

[conecto]

Baš me zanima kako će oni to izvest?  Očito je da se diesel motor mora zamjenit otto motorom koji može bit pogonjen plinom (ispričavam se ako se slučajno može i diesel motor vozit na plin).   Pošto ima dosta novih autobusa u zadnje 3 godine (sa novim Citarima će ih bit 71) gdje je tu računica mijenjat motore u tim busevima koji su prošli 200-300 tisuća (conecti i SL283) ili pak i manje (681-712).  Druga solucija je da se mijenjaju motori na onim autobusima na kojima će ionako motori bit za mijenjat, a to bi bili onda 611-615,  621-625 i ostali stariji.  Za prigradske mislim da bi to bilo bacanje love u vatru jer ionako je 90% onih ispod 651 na prekidnim smjenama ili u pričuvi, i kolika bi tu bila isplativost stavit komplet instalacije i novi tip motora recimo u 631 (prešo oko 800 000) koji dnevno pređe ispod 100 km patrolirajući po Viškovu s klincima gore dole Saršoni-Viškovo.
Po meni: Plin DA, u sve nove nabavke, a od starih jedino u spomenute SG-ove  i možda za par godina kad bude vrijeme na Conectima.  Čak i ona serija 581-583, 591-597 imaju 14 ili 16 godina i nevidim tu računice.  Računice ustvari nema nigdje, ali ovo bi bilo izvan pameti da se stavlja na buseve starije od 10-12 godina.
Anketa: jeste li za generalnu obnovu i ugradnju plinskih instalacija u 412? 

Moguce je da ce postojece motore prepravljati na plin što je izvedivo (oni tad postaju otto-motori, a i tvornički plinski motori izvedeni su iz diesel-motora). ZET je to učinio sredinom devedestih s jednim ljubljanskim TAM 260 A 116 u nekoj talijanskoj radionici no nije bilo srece s njim pa je kasnije vracen u prvobitno stanje. Pokvario se vec na prvoj vožnji dok je vozio tadašnje gradske glavešine. Ne piše nigdje ni da li se radi o LPG ili CNG, ali može se zaključiti da je riječ ipak o LPG kad je rečeno da ce punionica biti dostupna građanstvu (a i prepravka na CNG je vjerojatno prekomplicirana jer se radi o tlaku goriva od oko 200 bara). Mislim da plin (pogotovo LPG) za brdovitu Rijeku baš i nije neka sreca jer takvi motori imaju znatno manje okretnog momenta. Kod vozila s automatskim mjenjačima prilagođenih dizelu također bi moglo biti problema jer šaltaju na oko 1500 o/min, a tu je LPG-motor još uvijek jadan (trebaju mu višlji okretaji). I ne znam što su sad svi u Hrvatskoj navalili na taj plin (nakon ZG), pogotovo uz ove nestašice - prvo nije bilo LPG-a dok je s Rusima ova frka oko prirodnog. Istina je da u Europi u mnogo gradova voze autobusi na plin vec dugo no najnovija kretanja u industriji donose i nova rješenja, a u skoro vrijeme najizgledniju buducnost imaju hibridi. Za njih nije potrebna nikakva dodatna infrastruktura što se tiče goriva jer koriste dizel uz potrošnju manju za 30-tak posto. Kombinacija dizelskog i električnog motora radi prema potrebi i opterecenju, a zajedničkim radom donose veliku snagu vozilu u kretanju (zbog čega se u njih ugrađuju kompaktniji dizel motori). Osim toga dio energije skupljaju u vožnji pošto se tokom kočenja pune baterije električnog pogona). Na žalost u Hrvatskoj to još nije nitko prepoznao, pa iako je hibridni pogon još uvijek novost i relativna nepoznanica vrijedan je razmišljanja pri planiranju bliske buducnosti.

[mivano]

648 je već neko vrijeme out.

[ikar]

646 se vraća među žive. Jučer je bio na razrađivanju motora.

[mivano]

648 jučer viđen u akciji, jučer sam dobio dojavu da se nešto pokvarilo u 7:10 na Lokvi, ne vjerujem da je bio 646,
641 viđen na 20

[ikar]

Nova registracija od 646 je RI-492-RD.

467 registriran do Siječnja 2010.

[mivano]

dakle doživjet će 25 godina

[Shole]

Po svemu sudeći 418 će doživjeti 29. 
1981. godište, a kako stvari stoje preživjet će ovogodišnje klanje.  Treba malo vidit točno kad su pušteni u promet.  Koliko mi je poznato, dosadašnji rekorder je bio 356  (1976.) koji je otišao u rashod 2005. dolaskom Conecta i prvih Classica.

[kico101]

Po svemu sudeći 418 će doživjeti 29. 
1981. godište, a kako stvari stoje preživjet će ovogodišnje klanje.  Treba malo vidit točno kad su pušteni u promet.  Koliko mi je poznato, dosadašnji rekorder je bio 356  (1976.) koji je otišao u rashod 2005. dolaskom Conecta i prvih Classica.

Za 417 i 418 pouzdano znam da su krenuli u promet u siječnju 1981.
Btw, 421 viđen večeras na zamjeni u 19,10 na 10, umjesto 611. 

[Shole]

Po toj logici onda su 417 i 418 1980. godište.  Rekao bi prije da se radi o siječnju '82.

[NP-549]

614 u limariji, kompletno poskidane stolice u prikolici i vare se nova postolja na koja će ugradit stolice ko iz 621-625.
646 ima izgleda dječje bolesti što je bilo i za očekivat s obzirom da je iza sve novo.  Svako malo pušta negdje voda, nema grijanja......
534 ostao bez tablica.
613 bez zadnje haube

[kico101]

Po toj logici onda su 417 i 418 1980. godište.  Rekao bi prije da se radi o siječnju '82.

Nema šanse. Može proć, eventualno veljača, ali 1981 već do kraja zime su vozili sigurno ( bio 4. razred osnovne ). Nešto kasnije su došli 419 i 420, a nakon par mjeseci i 421-424. Od jeseni 1981. do lipnja 1982 gradio se podvožnjak na Piramidi i stalno sam s frendom visio dole. Jako dobro se sjećam da su 419-424 vozili samo na jedinici ( jesen 1981 ). Prvi SG220 se na dvojci pojavio na proljeće 1982. i bili su to 436 i 437. Hoću reći da su ovi podaci provjereni.

[Shole]

Mislio sam da si se možda zabunio, al ako kažeš da nisi, ne vidim razloga zašto ti nebismo vjerovali.  Treba malo pločice pogledat, možda su ipak '80 proizvedeni.   
Interesantno je da ovako piše u polici osiguranja:
417-418  SG220,
419-424  SG240,
436-437,  445-446  SG240
449-455,  466,  511-513,  534-536,  554,  562-571   SG220