[ins]

Nema slika ali ovaj je tip ZIU 9:
http://tram.rusign.com/cz/ziu9-ck1.jpg
(izvor: tram.rusign.com)

Trebalo je biti nabavljeno 10 novih trolejbusa, ali nije (predpostavljam zbog izbijanja rata). Ovakvi trolejbusi u Beogradu su u najtežim mogućim uslovima izdržali 30 godina, a prije par sedmica parkirano je najstarije vozilo gb 1 koji je vozio od 1979 godine.

Koliko znam, o ovome se nikada nije ni razmisljalo ozbiljno, Skoda je uvijek bila neprikosnovena od stranih proizvoda. Moguce da je neko ponudio ovo na testiranje, ali nikada nije izasao na ulice...

[MILCHO]

Provjerio sam. vozio je skoro godinu, i to na svim linijama. Poslije je vraćen u Beograd.

[ins]

To nije tacno.
Ja sam bio srednjoskolac prije rata, koristio sam u 99% slucajeva trolejbus svaki dan vise puta, i nista osim Sanosa i Škode nije vozilo, niti mjesec a pogotovo ne godinu dana. Par dana moguce, ali cijeli mjesec ne.

[MILCHO]

To nije tacno.
Ja sam bio srednjoskolac prije rata, koristio sam u 99% slucajeva trolejbus svaki dan vise puta, i nista osim Sanosa i Škode nije vozilo, niti mjesec a pogotovo ne godinu dana. Par dana moguce, ali cijeli mjesec ne.

Ako nije indiskretno, na kojim si se linijama najviše vozio? prije rata GRAS je imao 6 linija i skoro duplo više trolejbusa nego danas. Moguće da je da je radio samo jednu smjenu ili da je na pojedinim linijama radio samo par dana, a moguće je i da nije izlazio svaki dan. Moguće je da je u skoro godinu dana, samo povremeno slat na linije radi ispitivanja.
Informaciju sam dobio od vrlo pouzdanog izvora iz GRAS-a.

[ins]

Zivio na Grbavici, dakle svim osim Trg 6. aprila - Pionirska dolina, a na toj sigurno nije testiran.

Kako rekoh, nije bilo sanse da GRAS u 1990-91 kupi tehnoloski tako zastarjele trolejbuse, pogotovo iz zemlje koja se u tom trenutku raspadala po savovima...

[Shole]

Pa nije čovjek ni reko da je bio kupljen

[ins]

 

Pa ko je rekao to?
Pricamo o tom navodnom jednogodisnjem testiranju, za koje bi ja sigurno znao, jer bi ga MORAO vidjeti i jer sve to ne bi proslo bez price u medijima tada.

Dakle, taj nekakav trolejbus sigurno nije bio na jednogodisnjem testiranju, drugo u to vrijeme su uveliko i Energoinvest i Škoda i Sanos radili na razvoju domaceg trolejbusa. GRAS je bio dogovorio sukcesivnu nabavku dvozglobnih tramvaja iz Škode, sto pet govori o jakim vezama. I odjedanput sada teorija da je GRAS imao trolejbus na testiranju iz zemlje koja je bila u raspadu, i gdje su ljudi gladovali (a znamo da se te nabavke moraju pogurati i kreditnim linijama i subvencijama)...

[MILCHO]

Zivio na Grbavici, dakle svim osim Trg 6. aprila - Pionirska dolina, a na toj sigurno nije testiran.

Kako rekoh, nije bilo sanse da GRAS u 1990-91 kupi tehnoloski tako zastarjele trolejbuse, pogotovo iz zemlje koja se u tom trenutku raspadala po savovima...

Koliko znam prije rata su postojale linije:
101OTOKA-TRG 6. APRIL /Trg Austrije/
102OTOKA-PIONIRSKA-DOLINA /JEZERO/
103DOBRINJA-TRG 6. APRIL
104ALIPAŠINO POLJE-TRG 6. APRIL
105TRG 6. APRIL-VOGOŠĆA
106OTOKA-VOGOŠĆA

Kasnije su uvedene:
104aOTOKA-MOJMILO(1995, ukinuta 1997)
107DOBRINJA-JEZERO
108DOBRINJA-OTOKA (2010)

Znaš li možda pod kojim je brojem bila ta linija Trg 6. April - Pionirska dolina?

Postoji mogućnost da je sporni trolejbus povremeno vozio liniju 105 TRG 6. APRIL - VOGOŠĆA, Mislim da je ta linija po važnosti bila uz (103 i 106).

Moguće je da ga nisi vidio. ali ja sam tu informaciju dobio od 100% pouzdane osobe (nebih na forumu da spominjem ime i prijeratnu funkciju u GRAS-u)

Što se tiče tramvaja oni nemaju blage veze sa Škodom, proizvođač je ČKD-Tatra i bili su konkurencija na Češkom tržištu. 1973-1983 u Sarajevo je stiglo 90 Čeških tramvaja ČKD K2 a 1990 je kupljen ČKD KT8D5. Škoda je bila zadužena za trolejbuse, ali zadnji trolejbusi su stigli 1987 godine i do 1996 nisu stizali nikakvi trolejbusi osim što je ovaj bio na probi, ali je bila u planu izrada nešto više od 15 trolejbusa sa aluminijskom karoserijom Energoinvest ŠEAL 100, ali, nažalost, realiziran je samo prototip iz '86 i 3 trolejbusa poslije rata.

[Tomek]

Inače što se tiče katnih Leylanda 4 komada su bila u ZET Zagrebu, i onda su prodani negdje u Bosnu, nisam siguran jel u Tuzlu ili Sarajevo, ali koliko se sjećam u jedan od ta dva grada. I nisam siguran dal su sva 4 prodana ili samo dva ili tri. Bili su neke tamno plave boje.

Evo fotka dok su bili u Zagrebu

Leyland (iliti ''Londoner'')

[MILCHO]

Inače što se tiče katnih Leylanda 4 komada su bila u ZET Zagrebu, i onda su prodani negdje u Bosnu, nisam siguran jel u Tuzlu ili Sarajevo, ali koliko se sjećam u jedan od ta dva grada. I nisam siguran dal su sva 4 prodana ili samo dva ili tri. Bili su neke tamno plave boje.

Evo fotka dok su bili u Zagrebu

Leyland (iliti ''Londoner'')

http://i287.photobucket.com/albums/ll136/manoplan00/xxxxxxksksk.jpg

Čini mi se da ih je negdje oko 55 izvezeno u Jugoslaviju oko 1955/56 od toga 22 u Sarajevo (Leyland Titan PD1, 1946 godište.)
Osim u Sarajevu, bilo ih je i u Mostaru, Splitu i Novom Sadu gdje je jedan sačuvan.

[manoplan]

Čini mi se da ih je negdje oko 55 izvezeno u Jugoslaviju oko 1955/56 od toga 22 u Sarajevo (Leyland Titan PD1, 1946 godište.)
Osim u Sarajevu, bilo ih je i u Mostaru, Splitu i Novom Sadu gdje je jedan sačuvan.

Jedan mali off topic, ali u duhu ove rasprave.
Podatak iz knjige '80 godina javnog gradskog saobračaja u Beogradu' kaže da je tamo 1961 godine stiglo 160 komada Layland autobusa ( ne katnih nego običnih ).

[MILCHO]

I Sarajevo je 1962 nabavilo još 40 polovnih Leylanda, ali neznam jesu li spratni ili obični. Mislim da je Beogradske Leylande (kao taj sa slike) kasnije izrađivao Ikarus po licenci a imaju jednog remontovanog i sačuvanog kao muzejsko vozilo.

[ins]

Zivio na Grbavici, dakle svim osim Trg 6. aprila - Pionirska dolina, a na toj sigurno nije testiran.

Kako rekoh, nije bilo sanse da GRAS u 1990-91 kupi tehnoloski tako zastarjele trolejbuse, pogotovo iz zemlje koja se u tom trenutku raspadala po savovima...

Koliko znam prije rata su postojale linije:
101OTOKA-TRG 6. APRIL /Trg Austrije/
102OTOKA-PIONIRSKA-DOLINA /JEZERO/
103DOBRINJA-TRG 6. APRIL
104ALIPAŠINO POLJE-TRG 6. APRIL
105TRG 6. APRIL-VOGOŠĆA
106OTOKA-VOGOŠĆA

Kasnije su uvedene:
104aOTOKA-MOJMILO(1995, ukinuta 1997)
107DOBRINJA-JEZERO
108DOBRINJA-OTOKA (2010)

Znaš li možda pod kojim je brojem bila ta linija Trg 6. April - Pionirska dolina?

Postoji mogućnost da je sporni trolejbus povremeno vozio liniju 105 TRG 6. APRIL - VOGOŠĆA, Mislim da je ta linija po važnosti bila uz (103 i 106).

Moguće je da ga nisi vidio. ali ja sam tu informaciju dobio od 100% pouzdane osobe (nebih na forumu da spominjem ime i prijeratnu funkciju u GRAS-u)

Što se tiče tramvaja oni nemaju blage veze sa Škodom, proizvođač je ČKD-Tatra i bili su konkurencija na Češkom tržištu. 1973-1983 u Sarajevo je stiglo 90 Čeških tramvaja ČKD K2 a 1990 je kupljen ČKD KT8D5. Škoda je bila zadužena za trolejbuse, ali zadnji trolejbusi su stigli 1987 godine i do 1996 nisu stizali nikakvi trolejbusi osim što je ovaj bio na probi, ali je bila u planu izrada nešto više od 15 trolejbusa sa aluminijskom karoserijom Energoinvest ŠEAL 100, ali, nažalost, realiziran je samo prototip iz '86 i 3 trolejbusa poslije rata.

Moja greska, mislio sam na liniju 105

[SARI]

U Sarajevu je za jednu godišnjicu GRASa (mislim '90.) vozio katni "londonac"... zna li neko šta je bilo s tim autobusom?

[MILCHO]

S obzirom na jako loš kvalitet dugo sam se dvoumio dali da stavim slijedeće slike, ali pošto se radi o jako raritetnim slikama i vozilima koje nikad niko neće uslikati jer ih više nema. ipak ću staviti.

Mislim da je ovo SANOS S7. do juče nisam ni znao da je GRAS imao ove minibuse. Pošto se tada vozilo maksimalnom brzinom (slika je iz ratnog vremena), nisam uspio napraviti dobar screenshot. U to vrijeme minibusi su uglavnom vršili prevoz radnika i prevoz pripadnika Armije BiH a redovne linije su počeli raditi tek 1994 godine.


Ikarus g.br. 434 juri punim gasom pored RTV doma najvjerovatnije na liniji Alipašino polje - Katedrala, koja je bila jedina redovna linija od maja 1992 pa do početka 1994



Izvor: Arhiva TV Slovenije