[Bocko]

ZTC & 567 sa papirnatom tabelom PEĆINE BIVIO

Kada je samo takva tabela u ponudi...

[Matija87]

nedavno su kupljene nove tabele

[Matija87]

danas sam vidio nacrtane žute linije na podu u ul.viktora cara emina i kurelčevoj :O imali to kakve veze s kružnom linijom?
Mislim da bi zelena linija (barem ja mislim) povezivat ul.v.cara emina ciottinu (tamo je viđena stanica), erazma barčića,kurelčeva,žrt.fašizma pa preko a.k.miošića do strossmayereve.

[Boki651]

Ta zelena linija je totalna debilana, kao da onaj tko dođe npr. sa 29 u grad ne može sa npr. 6-icom do željezničke, nego će baš čekat ekološki bus 20 minuta. Totalno neobjašnjivo.

[kico101]

Iako ne spada u linije 1-9, evo je ovdje:

http://www.autotrolej.hr/Download/2013/05/13/Linija_100.pdf

Nije mi baš jasno kako će raditi korekciju u Cambierievoj ( označena je na shemi ), jer tamo nema zaustavljanja bez stvaranja dodatnog čepa. Vidim vožnje su svakih 15 minuta, što je zadovoljavajuće, ali trasa definitivno nije baš idealna. U smjeru istok-zapad ima dobru povezanost s ostalim linijama, dok u smjeru zapad -istok, osim sa 3-com nema zajedničkih stajališta, što nije baš najbolje. Doduše, subotom i nedjeljom se vraća od jadranskog trga preko Rive, ali mislim da je nedjeljom potpuno bespotrebna.

A može se problem druge korekcije vrlo jednostavno riješiti produženjem iz Cambierieve u Završnikovu, a uz raskrižje sa Nikole Cara napraviti korekciju, zatim istom ulicom prema raskrižju sa V.Cara Emina i N. Tesle, stajalište smjestiti u znatno manje opterećenoj N. Cara ( čime prestaje potreba za stajalištem u V. Cara-Emina ).

Da bi se dobili dodatni putnici na istočnoj strani linija je iz Žrtava Fašizma mogla skrenuti lijevo na Titov Trg, zatim u Križanićevu, Bulevard Oslobođenja i do Trga Braće Mažuranića, čime bi se mogli koristiti i školarci iz gimnazije, ali i brojni korisnici zavoda za zapošljavanje ( umjesto da autima zakrčuju ulicu ispred ).

[Bari]

Tko kaže da dvojka više ne vozi na Pećine? (isprike na lošoj slici)

[kico101]

S obzirom da mi se ne da otvarati novu temu za Zelenu liniju ( iako je zaslužila ), napravio sam jednu grubu analizu ( neka mi profići oproste ako sam negdje fulao-koristio sam podatke do kojih sam uspio doći ).
Naime, jučer sam si dao oduška i malo prošetao gradom, te malo pozornije pratio popunjenost linije 100. No, prvo, moram primijetiti da je vr tako složen da se 2 minibusa u jednom trenutku mogu vidjeti zajedno u Šet. A.K.Miošića, što baš i nije ekonomično ( poprilična se hajka svojedobno digla kada su viđene 2 1-ce na okretištu na Biviju, ali 1-ca nije izborna linija ). No, dobro, ono što sam uočio u 10 prolazaka minija na zelenoj liniji-ukupno 8 putnika-zaokružit ću 1 putnik po krugu.

Za mjerenje dužine linije koristio sam google karte i osobni auto.

Napravit ću usporedbu diesel linije 1B i plinske zelene linije 100, za razdoblje od početka prometovanja linije 100 ( 13.05.2013. ) do 31.05.2013.:

Linija 1B  Tower Centar-Trsat-Strmica

Dužina kruga:
TC-Strmica-TC          9,2 km
Trsat-Strmica-Trsat  2,3 km
TC-Trsat-TC              6,9 km

Ukupno polazaka ( za razdoblje 13.05-31.05. )
RD, trasa TC-Strmica         168
RD, trasa Trsat-Strmica     56
RD, TC-Trsat                       14
SUB, TC-Strmica                 14
Ukupno: 252 polaska

Ukupna kilometraža:   ( 168+14 )x9,2 km+56x2,3 km+14x6,9 km= 1899,8~1.900 km

Potrošnja cacciamali Urbi 65C17 na 100 km, diesel:  19 l
1.900/100= 19 dionica od 100 km x 19 L/100 km x 9,4 kn/lit = 3.393,4 kn

Prosječno putnika po krugu:  8 x 252 vožnje= 2.016 putnika
Neka je samo svaki peti putnik platio povratnu cvikalicu ( zaokružimo na 8 kn po vožnji ), tada imamo 2.016/5=403 putnikax8 kn= 3.226 kn ( zbog jednostavnosti ovdje nisam računao one sa pokaznama-račun je malo presložen za mene ).
Od troška diesela 3.393 kn oduzmimo prihod od karata 3.226 kn - ostaje "manjak" od 167 kn. Zapravo mogli bi reći da je ( u današnjim mjerilima ) linija ipak donekle isplativa ( iako ovdje nisam računao ostale troškove eksploatacije vozila, plaće vozača itd, ali ovo je samo za usporedbu ).

Linija 100  Šet A.K.Miošića-Cambierieva

Dužina kruga:
4,7 km ( za subotnju i nedjeljnu trasu razlika je neznatna, pa ću računati s ovom vrijednošću )

Ukupno polazaka ( za razdoblje 13.05-31.05. )
RD      840
SUB     23
NED     17
Ukupno: 937 polaska

Ukupna kilometraža:   937 x 4,7 km = 4.404 km

Potrošnja cacciamali Urbi CNG na 100 km, plin:  16 kg/100 km
4.404/100= 44 dionice od 100 km x 16 kg/100 km x 7,5 kn/kg = 5.280 kn

Prosječno putnika po krugu:  1 x 937 vožnje= 937 putnika
Neka je samo svaki peti putnik platio povratnu cvikalicu ( zaokružimo na 8 kn po vožnji ), tada imamo 937/5=187 putnikax8 kn= 1.496 kn ( zbog jednostavnosti ovdje nisam računao one sa pokaznama-račun je malo presložen za mene ).
Od troška plina 5.280 kn oduzmimo prihod od karata 1.496 kn - ostaje "manjak" od 3.784 kn, bačenih u vjetar.

Taman da su obje linije jednako popunjene proizlazi da je 5.280/3.393=1,56 omjer utroška goriva, odnosno linija 100 je 56% skuplja, a ako uzmemo popunjenost 3784/167=22,7, znači linija 100 je 22,7 puta neisplativija od linije 1B. Stoga se ukidanjem ove bespotrebne linije mogu dobiti potrebni polasci na 1B tijekom dana u taktu od 45 m, te subotom i nedjeljom popodne i još bi bilo jeftinije.

Opet, napominjem, ovo je samo gruba računica koja ne uzima u obzir ostale troškove osim goriva prema prijeđenoj kilometraži, ali mislim da pokazuje smjer u kojem treba ići.

[Shole]

Pretpostavljam da je sa velikom točnošću sve izračunato, a ja ću reć samo:

....... ali 1-ca nije izborna linija

[kico101]

Novi vr od 17.06.:
http://www.autotrolej.hr/default.asp?ru=1&gl=201306140000001&sid=&jezik=1

Nadam se jedino da neće Citelisi voziti preko ljeta na 1-ci, jer će bit poginulih, a isto tako se nadam da linija 100 neće doživjeti jesen ( usput, po novom vr, radnim danom ide rjeđe ( cca svakih 32 min ) nego subotom i nedjeljom ( cca 30 min )). PAŽNJA: Izbori su završili!
S ovakvim vr-om ne znam čemu u ljetnom voznom redu uopće linije 2A,8A i 9. Ali u Troleju imaju kuna viška.

[Boki651]

Ovih 22:45 sa Križa kao zadnji polazak radnim danom bolje ne komentirati. Očito svi oni kojima je jedina varijanta bus će morati već u 22:50 bit na stanici, ako ne žele taksi plaćati. Bolje je Citelise uopće više ne koristiti tijekom ljeta, jer to će biti rasulo. U busevima ne radi klima, a ako je upaljena samo oko vozača se osjeća, dok je u sredini i na kraju busa kuhanje.

[shef]

RIJEKA  Nova gradska linija javnog prijevoza, službeno nazvana broj 100, a neslužbeno »Zelena linija, budući da je održavaju isključivo minibusevi na prirodni plin puštena je u promet u svibnju. Osnovna ideja vodstva »Autotroleja« bila je povezati što više sadržaja u samom središtu grada, kako bi ih učinili što pristupačnijim građanima, i to na ekološki prihvatljiv način – vozilima na prirodni plin koja imaju znatno manju emisiju štetnih plinova i čestica od uobičajenih minibuseva pogonjenih diesel gorivom.

Kao rezultat uvedena je linija na potezu od Rječine, točnije Šetališta Andrije Kačića Miošića do Potoka, odnosno Cambierijeve ulice, koja povezuje brojne i sadržaje koncentrirane u samom središtu grada, od autobusnog i željezničkog kolodvora, KBC-a, do gradskih ustanova i institucija, srednjih škola i Fine. Kako su Riječani prihvatili ovu novost u gradskom prijevozu, odlučili smo provjeriti na licu mjesta, vožnjom od Cambierijeve do Šetališta Andrije Kačića Miošića i natrag, radnim danom ujutro.
Po ukrcaju u plavo obojeni minibus na kojemu velikim slovima stoji Riječanima već dobro poznati natpis – vozim na plin, prema okolišu sam pristojan i fin, u njemu, osim vozača nalazimo jednu jedinu putnicu, Riječanku Leu Majetić koja nam je kazala kako joj je to prvi put da se vozi linijom 100.
– Krenula sam iz Strossmayerove, a idem do Elektroprimorja. Mislim da je ova linija idealna za obilazak središta grada i obavljanje raznih poslova. Odlična ideja koju podržavam, ali i predlažem da ova linija bude besplatna, jer tada bi je ljudi sigurno mnogo češće koristili, kazala je Majetić koja se, kako je najavila, iskrcala već na idućoj stanici, u blizini zgrade Elektroprimorja.

U minibusu smo ostali sami. Neće to dugo potrajati, već će se netko ukrcati, pomislili smo – i prevarili se. Na čitavom ostatku kruga oko centra Rijeke, baš niti jedan jedini putnik nije se odlučio ući u minibus. Nekoliko ih je pristupilo bliže vozilu, što nam je dalo nadu da ćemo »ugrabiti« bar još pokojeg putnika, ali svi su uglavnom samo u čudu pogledali broj 100 na prednjem dijelu minibusa, okrenuli se i nastaviti čekati neki svoj bus, s manje znamenaka.
Jedna jedina putnica na čitavom »điru« oko centra daje naslutiti da Zelena linija nije zaživjela među Riječanima, pa smo za komentar zamolili i nadležne u »Autotroleju«, od kojih smo zatražili i podatke o prosječnom dnevnom broju putnika od uvođenja linije. Iz gradskog prijevoznika odgovaraju kako je linija uvedena kako bi povezala bitne lokacije u gradu.
– Riječ je prvenstveno o trasi prometovanja koja do sada nije bila uključena u javni gradski prijevoz, a na kojoj se nalaze izuzetno zanimljive i frekventne lokacije tako da trasa prometovanja kreće od Šetališta Andrije Kačića Miošića do Fiumare, potom uz Palazzo Modello, ex Slavicu, željezničku stanicu te skreće u Cambierijevu ulicu i zaustavlja se točno nasuprot ulaza u riječki KBC. Trasom je također obuhvaćen i HEP, kao i FINA, nekoliko srednjih škola, te HZMO i potom se sjevernom stranom ulicom Žrtava fašizma linija spušta u grad. Linija je prvenstveno zamišljena kao brza gradska linija koja je namijenjena onim korisnicima koji imaju potrebe za navedenim sadržajima kao i onima kojim je potreban prijevoz samim centrom Rijeke, odgovaraju iz »Autotroleja« uz diplomatsko navođenje kako broj putnika »varira ovisno o dobu dana, pa je tako popunjenost veća u jutarnjim satima te poslijepodne, po završetku radnog vremena«.

Iz »Autotroleja« poručuju kako je o opravdanosti uvođenja ove linije prerano govoriti, budući da je ona još u probnom režimu.

– U tijeku su ljetni školski praznici te razdoblje godišnjih odmora a što se osjeća na svim gradskim linijama. Smatramo kako ćemo prave pokazatelje o učinkovitosti linije imati od početka rujna, odnosno po završetku godišnjih odmora i početku nove školske godine. Iz tog razloga i sam vozni red je koncipiran na način da su u obzir uzete spomenute činjenice kao što se i inače čini tijekom ljeta, tako da za vrijeme trajanja ljetnog voznog reda na liniji 100 prometuje 28 polazaka radnim danom, te subotom 23 i nedjeljom 17, dok je za vrijeme trajanja zimskog voznog reda linija obuhvaćala 60 polazaka radnim danom, stoji u odgovoru »Autotroleja«, uz napomenu kako je linija bila najviše korištena u prvih tjedan dana prometovanja, kada je bila besplatna.

Sve Novi List, Marinko Glavan. Obožavam objašnjenja za očiti promašaj.

[mivano]

S 1a treba skinuti jedna kola i prebaciti ih na 1. Poslije 3.Maja 3 putnika u busu.

[Shole]

onda se gubi interval jer dobijaš 4+2, mada po meni tu uopće nije loše.  Ionako je 90% zajedničke trase,  M.Draga je elitno naselje koje ne zahtjeva neki pretjerano jaki interval, a dionica od Krnjeva do Vere Bratonje će svejedno bit pokrivena samo što će bus produžit ravno, a ne skrenut gore.

Smjer prema zapadu i nije tako kritičan jer ljudi uđu u prvi koji dođe i ako je to slučajno 1A onda se iskrcaju na prvoj stanici nakon što skrene i spuste se pješice po onih 20-ak stepenica.  Problem je povratka prema centru grada jer tada svi čekaju čistu jedinicu kod stadiona. I kupači i šetači i oni koji treniraju u atletskom klubu.  Puno veća gužva je zato u tom spomenutom "B" smjeru PREMA gradu

[ikar]

Zimi osobno nisam nikad vidio navalu u 1ci iza zadnje zajedničke stanice u "A" smjeru... Ljeti bi dobro došlo prebacit bus sa 1a, ali zimi mislim da i ne...

[ikar]

Stigli jesenski vozni redovi, nema nikakavih izmjena osim što linija 8A ima novi raspored gdje su polasci svaki sat na 50 iz grada (osim prve vožnje u 7.45) a polasci iz Kampusa svaki sat na 10. Linija prometuje od 7-16 sati i vozit će je sektor prigrad!