autobusi.org Forum

Citat: conecto
Na ovom forumu primijetio sam dosta nedoumica oko nekadašnjih vozila ZET-a. Dobro poznajem vozni park garaže Dubrava, pa mogu ponuditi pregled u posljednjih 25 godina. 1981. godine zbog povećanja broja vozila došlo je do pomaka garažnih brojeva i otada vozila iz Dubrave nose garažne brojeve u rasponu 401-800. Tada je stanje bilo sljedeće:

401-417 MAN SU 220 g.p.1979. 2vrata (17kom.)
418-443 MAN SU 220 g.p.1980. 3vrata (26kom.)
461-514 MAN 890 UO g.p.1975.-78. (54kom.)
521-540 MAN 750 HO g.p.1968.-75. (20kom.)
543-544 MAN 750HO  turistički 2uska vrata, pov.sjedala (2kom.)
551-554 TAM 170A11T Avtomontaža g.p. 1981. "turistički"2uska vrata, sjedala skaj (4kom.)
571-573 MAN SG 240 g.p. 1981. zglobni,3vrata (3kom.)
601-604 TAM 170A11M g.p.1981 Autokaroserija N.Sad (4kom.)
701-708 TAM AS 3500 g.p.1971. Autokaroserija N.Sad (8kom.)
711-714 MAN 890UG g.p.1969. zglobni (4kom.)

1982. dolaze:
611-618 TAM 190A11M Autokaroserija N.Sad (8kom.)
574-583 MAN SG 240 zglobni,3vrata (10kom.)
555 TAM 190A11T "turistički" Avtomontaža LJ (1kom.)
619-622 TAM190A11M N.Sad (4kom.)

1983:
651-667 Ikarus IK-160 zglobni 4vrata (17kom)
584-586 MAN SG240 zgl.3vrata (3kom.)
721-728 Ikarus IK-115 solo 3vrata (8kom.)

1984:
729-746 IK-115 (18kom.)
668-692 IK-160 (15kom.)

689-692 kasnije odlaze u Podsused, a s godinama u VG i Samobor TAM-ići 601-604, 611,613,615,616,617,618,621,622,553

1985:
747-761 IK-115 (15kom.)

1987:
689-698 IK-161 zgl., motori MAN (10kom.posljednji novi Ikarusi)
621 TAM260A116M N.Sad, novi model (1kom. kasnije u VG)

1988:
587-588 MAN SG220 zgl. 4vrata (2kom. ponovo novi MANovi nakon 5 god.)
444-445 MAN SU220 3vrata,bijeli (2kom)
622 TAM260A116M bijeli 3vrata, tapec.sjed.štof (1kom)

1989:
589-591 MAN SG220 zgl.4v (3kom.)
623-626 TAM260A116M N.Sad,3v, prvi automatik (4kom)
556 TAM260A116P N.Sad,"turist.", 2uska vrata,povišena sjedala, 6brzina (1kom)
601-602 TAM260A180M N.Sad, zgl,4v automatik (2kom)

1990:
592-596 MAN SG220 zgl.,4v. 85kom.)

1991:
627 TAM260A116M (1kom.)
597-598 MAN SG220 automatik (2kom)

1992:
628-637 TAM 260A116M Avtomontaža LJ (10kom.), automatic, prvi ABS, neonska rasvjeta i dvostruka stakla

Narednih godina svi TAM-ovi odlaze u druge garaže, a 1993 dolaze prva rabljena vozila iz Njemačke. 1993.-96. nabavljena su vozila tipa MAN SL200 / 240 s g.b. 446-492 raznih izvedbi.

1995:

Prvi Mercedesi
501-505 Mercedes-Benz O-405GN zgl. nikopod. (5kom)

1996:
506-515 MB O-405GN2 (zgl.10kom.)

1997:
516-525 MB O-405GN2 (zgl.10kom.)

1998:
401-405 MB-TAZ O-405N (5kom.solo)

U vremenu 1996.-98. nabavljeni su rabljeni Mercedesi:
630-647 MB O-305 (18kom solo)
700-735 MB O-305 G (36kom.zgl)
460-462 MB O-405 (3kom.solo)

1999:
406-425 MB O-405 N2 (20kom.solo)

2003:
650-663 MB O-530 Citaro (14kom.solo)prva klima za vozački prostor i kabina
530 MB O-530 G Citaro (1kom.zgl.4vrata)

2004:
664-678 MB O-530 Citaro (15kom.solo) full klima

2005:
430 MB O-345 Conecto H (1kom. povišena sjed. i karoserija)
431-438 MB O-345 Conecto C (8kom.)

2006:
531-541 MB O-530 Citaro G (11kom.zgl.3vrata)

modify-zaboravljeni:

599-601 MAN SG 220 g.p.1978. 3 vrata zgl. rablj. iz Njem. došli 1993.
602-612 MAN SG 240H g.p.1983. 3v,zgl,rablj,motor straga,pogon na srednjoj osovini,stražnja prateća, došli 1994. (611-612 nešto kasnije od ostalih)

"crvena crta" postojala je samo tvornički na MAN SU 220 s 2vrata dakle 401-417 iz 1979., te kao izuzetak na 418 s 3vrata, kasnije su nakon remonta svi prefarbani bez crvene crte

444-445 oko 1992. prefarbani u plavo

IK-161 zgl. s MAN motorima novi u APD 1987. g.b.689-698; 1991. 3kom. iz APP prebačena u APD dobivaju g.b.699-701 kao zamjena za 2kom. TAM260A180 zgl. nakon što su ovima na liniji za D.Selo popucale šasije. (S njima je uvijek bilo problema pa se tako 602 zapalio prvi tjedan nakon što je potpuno nov uveden u promet 1989. Zimi je bilo problema s gorivom kojeg su obilato trošili na grijanje)
1993. nakon povratka linije za V.Goricu u APD iz APP stiže još 16kom. IK-161, dobivaju g.b.702-717, u APP valjda ostali samo Ikarusi s Raba motorima

sorry na greškama, kao što Porto reče "napisano iz glave" pa se ponešto zaboravi!

APP-popis vozila 1981-danas

1981g.

155-170 MAN SU 220 g.p.1979. 2vrata (16kom.)
171-188 MAN SU 220 g.p.1980. 3vrata (18kom.)
101-154 MAN 890 UO g.p.1975.-78. (54kom.)
4, 9, 12, 20, 26, 27, 42, 46, 56-59 MAN 750 HO g.p.1968.-75. (12-ak kom.)
36 MAN 750HO turistički 2uska vrata, pov.sjedala (1kom.)
266, 268, 269, 270 TAM 170A11T Avtomontaža g.p. 1981. "turistički"2uska vrata, sjedala skaj (4kom.)
231-233 (kasnije 271-273) MAN SG 240 g.p. 1981. zglobni,3vrata (3kom.)
261, 262, 264, 265 TAM 170A11M g.p.1981 Autokaroserija N.Sad (4kom.)


1982. dolaze:
271-277 TAM 190A11M Autokaroserija N.Sad (7kom.)
234-243 (274-283) MAN SG 240 zglobni,3vrata (10kom.)
278, 279 TAM 190A11T "turistički" Avtomontaža LJ (2kom.)
280, 281 TAM190A11M N.Sad (2kom.)

1983:
201-217 Ikarus IK-160 zglobni 4vrata (17kom)
244-246 (284-286) MAN SG240 zgl.3vrata (3kom.)
61-68 Ikarus IK-115 solo 3vrata (8kom.)

1984:
69-80 IK-115 (12kom.)
218-230, 191-200 IK-160 (23kom.)

1985:
81-100, 51-60 IK-115 (30kom.)
246, 247 (kasnije 231, 232) IK-160 (2kom.)

1987:
237-256 IK-161 zgl., motori MAN (20kom.posljednji novi Ikarusi)
50 IK 115 "Zagi" 1 kom.

1988:
287-290 MAN SG220 zgl. 4vrata (4kom. ponovo novi MANovi nakon 5 god.)
102 MAN SU220 3vrata,bijeli (1kom)

1989:
291-300 MAN SG220 zgl.4v (10kom.) 291-294, 295-298, 299-300
261-265, 258-260 TAM260A180M N.Sad, zgl,4v automatik (8kom)

1990:
266-270 MAN SG220 zgl.,4v. 5kom.)

1991:
121 MAN SG220 zgl. 4v.  automatik (1kom)

1992:
21-30 TAM 260A116M Avtomontaža LJ (10kom.), automatic, prvi ABS, neonska rasvjeta i dvostruka stakla

1994:

MAN NG 272 122-129 zgl. nikopod. (8kom)

1995:
MAN NG 272 130-134 zgl. nikopod. (5kom)
MAN EL 252? 41-42 TAZ, Eurobus (2 kom.)

1997:
MAN NG 312 135-144 zgl. nikopod. (10kom)

1998:
MAN NG 312 145-154 zgl. nikopod. (10kom)
MAN EL 202? 43-47 Eurobus (5 kom.)

1999:
100-120 (bez 102) MAN NL 263

2000.

MAN EL 262? 48, 49, 50 Eurobus (3 kom.)

2001.

MAN EL 262? 51 i 52 Eurobus (2 kom.)

2003:
23-36 MAN NL 263 (14kom.solo)prva klima za vozački prostor i kabina
155 MAN NG 313 (1kom.zgl.4vrata)

2004:
156-166 MAN NG 313 (11kom.zgl.4vrata) full klima

2005:
9-MAN SU 313 turistički (1kom. povišena sjed. i karoserija)
67-74 MAN sl 283 (8kom.)

Tamovi su dolazili po 1-4 komada imali g.b. 6-20, svi završili u Samoboru i Gorici. Voze još turistički g.b. 6 i 7 oba 260 Ks.

Polovnih bilo od Magirusa solo i zglobnih, MAN SL 200 59-85, SL 202 86-98, 60-64, SG 240H 251-252, SG 220 201-211, SG 242 212-220...

E, da i TAM-ovi Automontaža iz APD 31-40, Zglobni 256 i 257, MAN solo 97 i 99, zglobni 271-279...

imao sam uvid u jednu fotografiju na kojoj su ZETovi autobusi gbr.523,532 i 534.
kako se radi o tamovima AS3500P(523)bijeli i 170A11T (532 i 534) čija proizvodnja datira iz prve(523) i druge(532 i 534) polovice sedamdestih slika je iz kasnih sedamdesetih ili ranih osamdesetih.
conecto u tom rasponu gbr. navodi manove750 pa mi nije jasno o čemu se radi.
inaće na slici 534 sa reg ZG 280-202 vozi na relaciji Zagreb - Hrašće v.r. 651,
532 sa reg ZG 271 - 237 vozni red 621 ne mogu pročitati tablu sa linijom
523 sa reg ZG 258 - 076 ne vidi se v.r. i ne može se pročitati tabla
EDIT: sjetio sam se da je preuzimanje V:G. bilo 1977 . Jeli moguće da su to vozila iz Gorice i da su imali brojeve sa 5xx prije nego su dobili one sa 8xx?

Saobraćaj Velika Gorica imao je gb 501-523, 1977. g. kad su se spojili sa ZET-om

Citat: kekobus  u Veljača 02, 2009, 08:36:57
Saobraćaj Velika Gorica imao je gb 501-523, 1977. g. kad su se spojili sa ZET-om

hvala kekobus,znaći slika datira negdje između 1978 i 1981 kad je bila renumeracija

Citat: kriticar  u Veljača 01, 2009, 10:28:40
imao sam uvid u jednu fotografiju na kojoj su ZETovi autobusi gbr.523,532 i 534.
kako se radi o tamovima AS3500P(523)bijeli i 170A11T (532 i 534) čija proizvodnja datira iz prve(523) i druge(532 i 534) polovice sedamdestih slika je iz kasnih sedamdesetih ili ranih osamdesetih.
conecto u tom rasponu gbr. navodi manove750 pa mi nije jasno o čemu se radi.
inaće na slici 534 sa reg ZG 280-202 vozi na relaciji Zagreb - Hrašće v.r. 651,
532 sa reg ZG 271 - 237 vozni red 621 ne mogu pročitati tablu sa linijom
523 sa reg ZG 258 - 076 ne vidi se v.r. i ne može se pročitati tabla
EDIT: sjetio sam se da je preuzimanje V:G. bilo 1977 . Jeli moguće da su to vozila iz Gorice i da su imali brojeve sa 5xx prije nego su dobili one sa 8xx?

Upravo tako! U postu lijepo piše da je došlo do renumeracije 1981. i svi podaci se odnose na vrijeme poslije toga. Dakle, od tada prostor Podsuseda 1-400, Dubrave 401-800, V.Gorice 801-900 i kasnije Samobor od 901 nadalje! Prije toga Podsused 1-200, Dubrava 201-500, Gorica 5xx.

Renumeracija je bila čini mi se 1981., jer su SU220 dvovrati sa crvenom crtom u Dubravi imali brojeve 355-377, trovrati sa crvenom crtom 378, a trovrati bez crvene crte 379-403. Kasnije su 355-371=401-417, 372-377=853-858, 378=418, 319-403=419-443.
Gorica je 1979.-1980. izvorno dobila 2 dvovrata SU220 sa crvenom crtom: 551,552=851,852 (od 1981.).
890UO 301-314=461-514
750HO ja se u magli sjećam da su 2,5 vrati (dvoja velika vrata i mala vrata na kraju) imali brojeve između 251 (ili 261) do recimo 290, a turistički moguće od 290-300 (to zato što su podsusedski turistički 750HO imali izvorne brojeve od 91-100, kasnije 31-40, 32 mislim da je početkom osamdesetih vozio liniju Pliva Kalinovica). Inače, mislim da je Karbon imao dva (da li turistička) 750HO. Ovi Dubravački 750HO su 1974.-76. vozili liniju Kaptol-Srebrnjak-Kozjak i sjećam se gb 264, 265, 271, jer sam stanovao u blizini i išao u školu kod rundoa u Petrovoj.
Onda je znači u 70tima Podsused = 1-250, Dubrava 251-500, a Gorica (nakon 1977.) 501-552. Zato su zglobni SG220 u Dubravi bili 571-586, jer su došli iza 1981.
A još mislim (ali nisam siguran, sve je iz glave) da su zglobni 890UG bili svi Podsused, od 201-220. (Oni Tamovi kupljeni negdje 1971. ili 1972. 221-240) ili slično.
Podsused 1-100=750HO, 101-154=890UO, 155-188=220SU, 201-220=890UG.
Ispravak posta u 4 slike iz Zagreba: Podsusedski SU220 trovrati=172 (sa crvenom crtom?)-188. 189, 190 su bili SU220, koji si iz Dubrave otišli za Podsused, a kasnije za Goricu (859, 860, sada se ne mogu sjetiti od kuda su došli 861-868).

Citat: darko06  u Ožujak 13, 2009, 21:10:28
Renumeracija je bila čini mi se 1981., jer su SU220 dvovrati sa crvenom crtom u Dubravi imali brojeve 355-377, trovrati sa crvenom crtom 378, a trovrati bez crvene crte 379-403. Kasnije su 355-371=401-417, 372-377=853-858, 378=418, 319-403=419-443.
Gorica je 1979.-1980. izvorno dobila 2 dvovrata SU220 sa crvenom crtom: 551,552=851,852 (od 1981.).
890UO 301-314=461-514
750HO ja se u magli sjećam da su 2,5 vrati (dvoja velika vrata i mala vrata na kraju) imali brojeve između 251 (ili 261) do recimo 290, a turistički moguće od 290-300 (to zato što su podsusedski turistički 750HO imali izvorne brojeve od 91-100, kasnije 31-40, 32 mislim da je početkom osamdesetih vozio liniju Pliva Kalinovica). Inače, mislim da je Karbon imao dva (da li turistička) 750HO. Ovi 750HO su 1974.-76. vozili liniju Kaptol-Srebrnjak-Kozjak i sjećam se gb 264, 265, 271.
Onda je znači u 70tima Podsused = 1-250, Dubrava 251-500, a Gorica (nakon 1977.) 501-552. Zato su zglobni SG220 u Dubravi bili 571-586, jer su došli iza 1981.
A još mislim (ali nisam siguran, sve je iz glave) da su zglobni 890UG bili svi Podsused, od 201-220. (Oni Tamovi kupljeni negdje 1971. ili 1972. 221-240) ili slično.
Podsused 1-100=750HO, 101-154=890UO, 155-188=220SU, 201-220=890UG.
Ispravak posta u 4 slike iz Zagreba: Podsusedski SU220 trovrati=172 (sa crvenom crtom?)-188. 189, 190 su bili SU220, koji si iz Dubrave otišli za Podsused, a kasnije za Goricu (859, 860, sada se ne mogu sjetiti od kuda su došli 861-868).

...a onda, 1985g. nakon otvaranja prstena kroz N.Zagreb dolazi do sljedeće preraspodjele po pogonima:
-budući se ukida linija 108 sa 8 autobusa APP preuzima liniju 266 za Goricu koja postaje 159 te dobiva od APD 4 Ikarusa (689-692=233-236) jer je tada na 266 vozilo 12 autobusa
-APVG preuzima od APD brzu liniju za Goricu te od APD dobiva 7 MAN SU 220 sa 2 vrata (859-865)
-APP preuzima od APVG linije 327, 328 i 329=160, 161, 162) te APVG ima 5 autobusa "viška" kojima uz 7 kom. MAN SU 220 iz APD preuzima brzu Goricu.
-APP je za linije 160, 161 i 162 dobio također od APD MAN-ove SU 220 5 kom. koji su dobili brojeve 174 (umjesto rashodovanog trovratog), 189, 190, 191 i 192

Dalje priča ide ovako:
-APP daje 191 i 192 u APVG jer Gorici fali autobusa.
-brojeve 191-200 dobivaju novonabavljeni zglobni Ikarusi 160B
-1988g Gorica dobiva 14? kom (805-818) novih TAM 260 a sve MAN SU 220 šalje u APP i APD (u APP su dobili brojeve 103, 104, 105, 106, 107, 112, 113, 114. Neki od njih su bili u jako lošem stanju i skončali su jako brzo, a neki (114) bili su posljednji vozni SU 220 prve serije u APP.

Možda Conecto zna sudbinu iz Gorice u APD vračenih SU 220?

Darko06 podaci što se tiče SU 220 i 890 UO prije renumeracije su apsolutno točni. Točno je i ovo što se tiče 750 HO. No iako tim dijelom baratam tek u segmentima za neke stvari sam ipak siguran koje tu ne štimaju.
Sigurno nije bilo toliko turističkih 750 HO, mislim da ih je bilo ukupno 3, ali u APD sigurno samo 2 g.b. 299 i 300 (kasnije 543 i 544). Onaj Karbonov je vozio još negdje 1988. jer ga je vozio otac mog kolege iz bivše vojske.
Svi ondašnji zglobni ZET-ovi busevi 890 UG iz 1969. su bili u Dubravi g.b. 221-232. Vozili povremeno linije 206, 207, 210, 212, a najviše bivšu 220 koja je vozila Kvaternikov trg-Utrina-Zapruđe-Glavni kolodvor (ukinuta i prije tramvajskog prstena).
TAM AS 3500 iz 1971. u Dubravi su imali g.b. 201-214 (ne drži me za riječ, ali siguran sam za kasnije 701-708 pa izgleda da ih je poslije bilo manje u APD).
U svakom slučaju činjenica ostaje da je Podsused bio prije s g.b. ispod 200.
Što se tiče zglobnih SG 240 prije renumeracije 1981. su došla 3 kom. g.b. 410-412 (kasnije 571-573)

U APD su izvorno nakon renumeracije SU 220 imali g.b. 401-443 (ukupno 2 i 3 vrata), kasnije su 401-404 nestali u smjeru ne znam koje garaže i nikad se više ni jedan nije vratio. No svi ostali su bili do kraja na broju pa ova tumbanja po ostalim garažama koje spominje Portos nisu došla iz Dubrave, prije da su se međusobno više puta pretumbavali APP i APVG.

conecto bilo je 20 manova 890UG i 4 mana 750 sa dvoja vrata 1974/5/6 u Dubravi i 7 manova 750 (91-97)u Podsusedu.
Puno godina je proslo, ali nedavno sam vidio neke slike man 890UG ima broj 243 i siguran sam da je 222 bio man750 sa troja vrata i to onaj noviji iz 73/4
293 je bio man750 sa troja vrata reg ZG 137-809, 288 isto reg ZG 918-34,265 isto ZG 737-95, a  245 man890 UG ZG 815-25
podaci za Tamove u Dubravi bi mogli biti tocni Nedavno vidio slike 203,205,ali bio je i 215 ZG 156-291, a rasponu 301- 399 (tocnih brojeva se ne sjecam) su bili pitraloni koji su još 1972/3 vozili za Goricu sa Glavnog kolodvora pa kroz Miramarsku i dalje po danasnjoj ruti

220SUdvovrati (42kom)
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
355=401=174
356=402=189
357=403=190
358=404=191=866=103
359=405=192=867=104
360=406=859=105
361=407=860=106
362=408=861=107
363=409=862=108
364=410=863=109
365=411=864=110
366=412=865=111
367=413
368=414
369=415
370=416
371=417
372=853
373=854
374=855
375=856
376=857
377=858
551=851=112
552=852=113

Inace manovi 890UG su sredinom sedamdesetih vozili tadasnju liniju 43 Mažuranac -Glavni kolodvor, ali kroz Novi Zagreb znaći preko Savskog i mosta Slobode ,te sadasnjom Dubrovackom avenijom od rotora do velesajma.
Ne sjecam se da sam ih tada vidjao na jos nekoj liniji.
i negje 1975 najmanje destak manova 750 iz Dubrave je emigriralo na zapad i dobilo puno manje g.br. popunjavajući rupe nastale rashodovanjem G-80.
Postojao je zapis svih reg sa g,br. za manove 750 i 890UG, kao i promjene. Kopiju zapisa sam dao jos jednom sadasnjem clanu foruma ,ali na veliku zalost ni on ni ja ne mozemo to pronaci.
I napomena darku06 . Iako se i ja sijecam podatka o 40 manova SU220 iz '79 ti ih navodis 42, Podsused 17, Dubrava 17 +6(kasnije Gorica) i dva u Gorici od pocetka sto je ukupno 42.

Ukupno je bilo 85 SU220, mislim 42kom dvovratih i 43 kom trovratih, jer sam u postu na drugoj temi, tamo gdje sam stavio 4 slike 750HO, krivo napisao da su u Podsusedu bili trovrati 189 i 190, koji nisu postojali.
SU220.2 42 kom: Podsused 17 kom (155-171), Dubrava 23 kom (355-377), Gorica 2 kom (551, 552)
SU220.3 43 kom: Podsused 17 kom (172-188), Dubrava 26 kom (378-403).
@man750: Inače bi bilo dobro da se pokušaš sjetiti svega u glavi i to napišeš ovdje, na forumu. Tako i ja radim, pa ćemo usporedbom doći do točnih podataka. Nažalost sam i ja imao popis svih SU i SG, ali mi se izgubio u selidbi.
P.S. Budući da su autobusi bili pravilno dijeljeni na garaže, očito je da su dva gorička bila naručena za Dubravu, ali je u toku isporuke netko rekao: Hajdemo Gorici dati dva komada, kao pokus.
SU220.3 3 kom: Podsused 1 kom (102), Dubrava 2kom (444, 445)

SG220.3 32 kom: Podsused 16 kom (31, 232-246), Dubrava 16 kom (410-412, 574-586)
SG220.4 34 kom: Podsused 20 kom (121, 266-270, 287-300), Dubrava 14 kom (587-600)

890UO.3 108 kom: Podsused 54 kom (101-154), Dubrava 54 kom (301-354)

Darko06 gdje si do sada bio? Odlicno predstavljena situacija oko SU220
conecto ne mogu biti siguran za sve ali siguran jesam da su 10 man890UG bili u rasponu 241-250 sredinom sedamdesetih,a za drugih 10 nikako se ne mogu sjetiti jesu li bili 231-240 ili 251-260, samo se sjecam da su imali 20 g.br.za redom i da su i ispod i iznad bili g.br. manova 750

Hvala, do sada sam bio na željezničkom forumu i tamo pratio EMD diesel lokomotive i ĐĐ tramvaje i prikolice (Đuro, Bik).
Jesu li Dubravački SG220 imali brojeve 531-546, a kasnije 571-576, jer se to meni kao u magli čini da je bilo tako?

ne koliko ja znam ,ali podsusedski su imali 231-...,kasnije 271-...., možda to mijesas

Hvala

portos u drugom topicu pise da je podsusedski 171 imao troja vrata , pa bi racunica za dvovrate stimala . bilo ih je 40 + jedan prototip (g.br.155).
znam da je prva kupovina za manove 750 bila 33 kom, za 890 40 kom ,kao i za SU220 isto 40 i da je ukupno bilo istim redom 133,108 i 88, a zglobnih 890 20 kom, trovratih SG 32 te četverovratih 31+3 automatika.
Postojao je jedan moj post ,vise se ne sjecam dali na ovom ili starom forumu u kom sam prepisao iz zetovih novina podatke o ukupnom broju manova u ZETu po tipu. Pokusat cu ga pronaci

Nasao sam te postove i prenosim ih

Citat: man750 05.03.2007,20:44U Zet-ovom glasilu iz studenog 2001 g. naisao sam na zanimljiv clanak.Citirat cu ga u potpunosti
Naslov clanka je:
"60 godina MAN-a u ZET-u"
a tekst:
"U autobusnom voznom parku ZET-a koji je u travnju ove godine obiljezio 70 godina postojanja prvi autobus MAN je u prometu od jeseni 1941,sa snagom motora od 100 KS i kapacitetom 17+23 putnicka mjesta.Nacrte za autobuse garaznih brojeva 14 i 15 izradio je ZET,a je li ih i izgradio,nije poznato,jedino postoji podatak da su izgradeni u Zagrebu.Autobus 14 je vozio je do sijecnja 1957 godine ,kad je prodan u Sibenik,a broj 15 rashodovan je u svibnju iste godine.Za NDH autobusi su imali na sredini  karoserije grb grada,a ispod njega natpis Zagrebacki autobusni promet. Garazni brojevi bili su na donjim rubovima karoserije, uz vrata.
VELIKIM KORACIMA OD 1968
Prva znacajna suradnja ZET-a i MAN-a ipak pocinje 1968 godine posredovanjem tvrtke Avtomontaza(ljubljana).Slijedecih godina nabavljena su solo i zglobna vozila,a radnici koji su radili na odrzavanju autobusa obucavani su u MAN-u, pa ZET po ovlastenju Avtomontaze postaje serviser autobusa MAN.Najveci postotak MAN-ovih autobusa u ZET-u (67 posto) biljezi se 1983 godine. Zbog posljedica Domovinskog rata i losijeg gospodarskog stanja od 1993 godine kupuju se nova,ali i rabljena Man-ova vozila.Nabavljana su ivozna postolja koja su potom nadogradena u Hrvatskim tvornicama Eurobusu i TAZ-u.
621 AUTOBUS
Spomenimo podatak da je  od 1.sijecnja 1994. ZET-ova sestrinska tvrtka ARZ ovlasteni serviser (24h) za sva MAN-ova vozila.Prema svim dostupnim podacima koje smo uspjeli sakupiti, u ZET-ovu voznom parku do danas bio je ukupno 621 autobus. trenutno se u ZET-u od ukupno 329 autobusa  nalazi 195 autobusa marke MAN,sto iznosi 59,3 posto. Kao zakljucak namece se podatak da su autobusi tvrtke MAN od sredine 60-tih godina,pa do danas, nositelj prijevoza putnika u gradu ZAgrebu,iako MAN-ov pocetak u ZET-u seze do daleke 1941 godine.U prilogu ovog teksta donosimo i pregled 621 po kolicini i tipu od 1941 do 2001 godine.
G.Kesic"
Clanak je jos ilustriran slikama MAN L-1, MAN 890UG M16 A,MAN 750 HO M 11, MAN 890UO M 12, MAN SU220 I MAN NL263-2001 godine
BOLDAN JE DOSLOVNO PREPISAN NETOCAN PODATAK

Citat: man750 05.03.2007, 21:02EVO NASTAVKA:
"SVA MANOVA VOZILA
MAN L-1(2 kom)
MAN 750 HO M 11(133 kom)
MAN 890 UG M 16 A (20 kom)
MAN 890 UO M 12 A (108 kom)
MAN SU220 (89 kom)
MAN SG220 (78 kom)
MAN 10180AM 180 (3 kom)
MAN SU240 (3 kom)
MAN SL200 (69 kom)
MAN SG240 (2 kom)
MAN SG240H (10 kom)
MAN NG272 (13 kom)
MAN EL202F (2 kom)
MAN EL262 (9 kom)
MAN NG 312 (20 kom)
MAN SL232 (1 kom)
MAN NM152 (4 kom)
MAN NM222 (2 kom)
MAN SL202 (24 kom)
MAN SG242 (9 kom)
MAN NL263 (20 kom)"
ETO TO BI BIO CIJELI CLANAK
doduse jos ima nesto o nastanku kratice MAN i od cega dolazi ,ali to necu citirati jer je vec pisano na forumu.

sto nam daje puno materijala za raspravu

U tom tekstu ima par grešaka..

Hm, MAN-ova 750 je stvarno bilo toliko? Može li ih netko točnije navesti?

Citat: Tomek  u Ožujak 15, 2009, 14:58:00
U tom tekstu ima par grešaka..

po meni ovako na prvi pogled 3 SU240 bi trebalo pisati SÜ240 (446,447,448),
zatim sg240 i sg240H dali su prvi 251,252, a drugi 602-611(ali na forumu sam procitao da je bio i 612)
SG220 se izgleda odnosi i na 266-300 i 121, i na 571-601 te 201-211 ukupno 78
EL262 uzmite u obzir kad je clanak objavljen ,vjerovatno 52 nije uracunat
ostalo na prvi pogled stima s tim da nisam provjeravao kolicinu polovnih SL200 i SL202
ali cini mi se OK

Citat: man750  u Ožujak 15, 2009, 14:38:03
portos u drugom topicu pise da je podsusedski 171 imao troja vrata , pa bi racunica za dvovrate stimala . bilo ih je 40 + jedan prototip (g.br.155).

Dvovratih je bilo 40+prototip:
APD 401-417=17 komada
APP 155+156-170=15+1 komada
APVG 851-858=8 komada
                      40 komada + 155
Trovratih 44 komada
APD 418-443=26 komada
APP 171-188=18 komada
                      44 komada
dakle SU 220 ukupno 85 komada

Za ostale APD autobuse nakon renumeracije gledajte Conectov prvi post. Očito je nakon renumeracije ostalo samo 20 voznih 750 HO i samo 4 vozna 890 UG od 20 kupljenih koji su u doba renumeracije bili već podosta stari i izraubani.

U svim ZETovim monografijama se navodi podatak da je 1980.-81.godine kupljeno 85 kom SU220 dvo- i trovratih. Istina, 155 je bio drugačiji, on je imao metalne haube automata za otvaranje vratiju, kao kasnije rabljeni MANovi, a ostali SU220 plastične haube kao i 890UO.

SG220.4 34 kom 31 mjenjač + 3 VOITH automatski mjenjač
Podsused 19 kom mjenjač (266-270, 287-300) + 1 VOITH (121)
Dubrava 12 kom mjenjač (587-598) + 2 VOITH (599, 600)
P.S. Ti si Portos sa Željeznice.forum?

Ja sam u svom postu napisao da je ukupno bilo 88 manova SU220('79,'80 i '88), a izvori iz ZETa navode 89.
Vidim da i portosova racunica pokazuje 88(41+44+3)
SL 202 cini se brojke ok 13+5 u Podsusedu(86-98 i 60-64) te 6 u Gorici(841-846) što cini 24.
SL 200 27 u Podsusedu (59-85) i 44 u Dubravi (449-492??) 71 što ne odgovara cifri od 69 koliko pise u Zetovim novinama.

Citat: darko06  u Ožujak 15, 2009, 19:23:29
SG220.4 34 kom 31 mjenjač + 3 VOITH automatski mjenjač
Podsused 19 kom mjenjač (266-270, 287-300) + 1 VOITH (121)
Dubrava 12 kom mjenjač (587-598) + 2 VOITH (599, 600)
P.S. Ti si Portos sa Željeznice.forum?

u Dubravi Avtomontazini automatici bili su 597 i 598(kasnije prelaskom u Podsused 278 i 279), 599.600 i 601 su bili original manovi kupljeni polovni devedesetih.
dakle računica je za Podsused OK,ali za Dubravu treba biti
Dubrava 10 kom mjenjač (587-596) + 2 VOITH (597, 598) što daje u konacnici 32 kom

Znači onda:
ukupno 64 kom Avtomontaža SG220 (i/ili SG 240): 32 trovrata i 32 četverovrata.
ukupno 88 kom Avtomontaža SU220: 41 dvovrati iz 1979., 44 trovrata iz 1980. i 3 trovrata iz 1988.

Citat: darko06  u Ožujak 15, 2009, 19:23:29
P.S. Ti si Portos sa Željeznice.forum?

P.S. samo je jedan Portos ;)

Citat: darko06  u Ožujak 15, 2009, 20:41:05
Znači onda:
ukupno 64 kom Avtomontaža SG220 (i/ili SG 240): 32 trovrata i 32 četverovrata.
ukupno 88 kom Avtomontaža SU220: 41 dvovrati iz 1979., 44 trovrata iz 1980. i 3 trovrata iz 1988.

Upravo tako

Citat: man750  u Ožujak 15, 2009, 12:08:50
conecto bilo je 20 manova 890UG i 4 mana 750 sa dvoja vrata 1974/5/6 u Dubravi i 7 manova 750 (91-97)u Podsusedu.
Puno godina je proslo, ali nedavno sam vidio neke slike man 890UG ima broj 243 i siguran sam da je 222 bio man750 sa troja vrata i to onaj noviji iz 73/4
293 je bio man750 sa troja vrata reg ZG 137-809, 288 isto reg ZG 918-34,265 isto ZG 737-95, a  245 man890 UG ZG 815-25
podaci za Tamove u Dubravi bi mogli biti tocni Nedavno vidio slike 203,205,ali bio je i 215 ZG 156-291, a rasponu 301- 399 (tocnih brojeva se ne sjecam) su bili pitraloni koji su još 1972/3 vozili za Goricu sa Glavnog kolodvora pa kroz Miramarsku i dalje po danasnjoj ruti

E da, i ja sam našao podatak da je bilo 20 kom. 890 UG, a po ovim podacima možda možemo zaključiti da g.b. i nisu bili posve strogo podijeljeni između pogona pa su se preklapali. Siguran sam da su u APD bili 221-232 (i 222 među njima, možda je bilo igre oko g.b. između Dub i Pod, a možda je bila i rupa jer ovako [/quote]ispada da ih je bilo 12), a vidimo da ih je bilo u APP  g.b. 24x.
Ovi 293 i 288 su sigurno bili 750 HO iz APD.
TAM AS 3500 g.b. 215? Ne znam, moguće...

Citat: man750  u Ožujak 15, 2009, 13:18:22
conecto ne mogu biti siguran za sve ali siguran jesam da su 10 man890UG bili u rasponu 241-250 sredinom sedamdesetih,a za drugih 10 nikako se ne mogu sjetiti jesu li bili 231-240 ili 251-260, samo se sjecam da su imali 20 g.br.za redom i da su i ispod i iznad bili g.br. manova 750

Izgleda da su tad g.b. dobivali po redu kako su dolazili, a ne po tipu. Vjerojatno su ispod zglobnih 890 iz 1969. bili solo 750 pristigli 1968., a oni koji su dolazili kasnije iznad. Izgleda da su svi zglobni bili otprilike na okupu bez obzira na pogon.

Svi man 890UG bili su u APD. Ja govorim od razdoblju 1974/75/76 kada sam intezivno pratio ZET tijekom studiranja. Tada su manovi 750 sigurno nosili g.br. u rasponu 221-230; 261-300;izmedju je bilo 20 890UG i još 10 manova 750 (raspon 231-260)
manovi pristigli 73 i 74 su naprijed na braniku imali one gume(kao 890UO) na koje si stajao da operes sajbu , a oni raniji su imali metalnu stopu kao i 890UG.
otraga su stariji imali stoplampu sa dva okrugla svijela i pravokutnim rikverc između, a noviji tri okrugla svijetla jedno iznad drugog (kao kod Mana 890UO)
mozda su kasnije mjenjali g.br. jer dok sam ja jos intenzivno pratio najmanje desetak uglavnom novijih man750 preseljeno je iz APD u APP, a noviji su imali manje g.br.
Tamovi su bili do 215, sto je bilo od 216 do 220 ne sjecam se ali ako su manovi 750 sa troja vrata bili ravnomjerno podjeljeni izmedju pogona onda bi i te brojeve morali nositi.
APP je bio dosta neorganiziraniji sto se tice g.br. sjecam se oni sa dvoja vrata su tada bili 91-97( 94 je imao reg ZG 113-128). Mislim da je jedan kasnije stradao u sudaru sa vlakom.
Stariji busevi su imali vece g.br. kao i u Dubravi i bili su slozeni po redu ,ali noviji su bili na preskokise jer su u istom rasponu bili i G-80 pa su valjda manovima dodjeljivali brojeve rashodovanih, a svi g.br. su bili u rasponu 1-100 i Podsusedu ih je trebalo biti originalno 68 + oni kasnije prebaceni iz Dubrave
41 sa troja vrata imao je reg ZG137-805, 42 ZG137-979, 66 je bio jedan od prvih sa reg ZG 678-66, 71 je bio ZG 678-71, bio je jedan i sa reg ZG 736-69(ne znam dali APP ili APD, ali bi mogao biti APD jer je vozio liniju 43) zatim ZG104-149 koji je iz APP
Pamcenje pomalo izdaje, a na zalost zapisi iz tog vremena su zagubljeni.
Iako sam zapise podijelio sa jos jednim clanom foruma jos davno ,ni on ih ne moze naci.

Ja se iz daleka sjećam da su 750HO koji su vozili Kaptol-Petrova-Kozjak imali reg.br ZG-191-XXX ili ZG-192-XXX, a bili su gbr između 264 i 271. Mislim da je jedan imao reg.br. ZG-192-063 ili ZG-192-065. To zato jer je Peugeot 304 pokojnog oca imao reg. br. ZG-192-064 (što se lako pamti, jer je 64x3=192), a registriran je sredinom 1974. godine.

Mislim da su TAMovi iz 1971. imali gbr. 201-220.

Ti su iz zadnje serije manova 750 koja je stigla u Zagreb
Zaboravio sam navesti da su registracije manova 750 i tamova AS3500 iz 71 prepisane sa slika iz jedne knjige u koju sam imao uvid. Na žalost nisam zapisao naslov knjige.

Citat: conecto  u Ožujak 14, 2009, 00:06:42
U APD su izvorno nakon renumeracije SU 220 imali g.b. 401-443 (ukupno 2 i 3 vrata), kasnije su 401-404 nestali u smjeru ne znam koje garaže i nikad se više ni jedan nije vratio. No svi ostali su bili do kraja na broju pa ova tumbanja po ostalim garažama koje spominje Portos nisu došla iz Dubrave, prije da su se međusobno više puta pretumbavali APP i APVG.

ovo stvarno stoji 405-445 za Dubravu, samo pogodite koji nedostaje???
jedan je u nizu nedostajao a vi ćete sigurno naći koji je? ;D
baš me zanima koliko će vam trebati da nađete!

Citat: conecto
Na ovom forumu primijetio sam dosta nedoumica oko nekadašnjih vozila ZET-a. Dobro poznajem vozni park garaže Dubrava, pa mogu ponuditi pregled u posljednjih 25 godina. 1981. godine zbog povećanja broja vozila došlo je do pomaka garažnih brojeva i otada vozila iz Dubrave nose garažne brojeve u rasponu 401-800. Tada je stanje bilo sljedeće:

što više reći nego hvala svima koji se trudite prikazati sliku autobusnog voznog parka koji je prometovao osamdesetih,možda nekako dođemo do cifre od 494 vozila koja se spominju za 1991god,tada je bio vrhunac po brojnosti vozila a kvaliteta znamo sami kakva je bila.

Vrijedilo bi ponešto napisati i o MAN 890 UO, znam da Darko06 i MAN 750 znaju puno o njima, ali ima tu i mlađih forumaša, koji su 890-etke vidjeli samo na slikama.
U APP je postojalo isto kao i u APD 54 komada MAN 890 UO. No postojali su oni "stariji" 101-120 i oni "noviji" 121-154. Razlike su bile prvenstveno u instrument tablama koje su na staijima bile udaljenije i položenije te u obruču upravljača koji je na starijima imao 4 a na novijima 3 prečke. Na starijima je obruč bio metalan, gladak i neudoban te su stariji MAN-ovi imali kožne navlake isprepletene sa žnirancima. Noviji manovi imali su obruč presvučen tvrdom crnom plastikom. MAN-ovi 890 u ZET-u bili su poznati po "teškom" volanu, iznimka su bili večina starijih "četverokrakih" koji su imali odlične lagane mehanizme volana. Daleko najviše kilometara napravio sam sa g.b. 151 koji nakon generalke u ARZ u periodu 1985-1987 stalno vozio na 116 Ljubljanica-Podsused. Posljednji vozni MAN 890 u APP bio je g.b. 149 na liniji 122Črnomerec-Susedgrad, koliko se sječam bilo je to 1994g.
I malo o 750 HO.
Kao osnovnoškolac volio sam se voziti sa jednim vozačem iz APP koji nije nikada bio miljenik disponenata pa je vozio kasne službe na svim linijama. Tako je često vozio i na 118 Mažuranac-Voltino. Tamo su vozili večinom 750 HO, bili su stvarno super autobusi, unutra gotovo nečujni. Imali su mjenjače sa 6 brzina, ali je na večini šesta bila isključena kako bi se ograničila max brzina. Ti mjenjači bili su savršeni, bez problema se moglo šaltati i bez stiskanja papuče kvačila. Na vratima su imali original Njemačke tihe pneumatske ventile, lagane volane, bili su odlični. Vozio sam se sa desetak njih, najčešće sa 56, otišli su prerano i bespotrebno.

Ja nažalost sve što znam vučem iz glave, jer je moja dokumentacija nestala. Evo jedno drugo pitanje: koja je razlika između Avtomontažinih, "kockastih" 750HO, 890UO i 890UG (koji se meni puno više sviđaju), i okruglih 750(HO?) i 890(UO?), odnosno 890(UG?), kakvi su vozili u Puli, Splitu, i Prištini (Split je imao i okrugle i kockaste), a koji su skoro svi rađeni u Ikarusu (imam nešto slika, ali sada nemam vremena staviti ih na forum (možda jednom?). Na forumu sam vidio da je izvorni njemački dizajn okrugli. Dakle, je li kockasti dizajn Avtomontažina ideja ili nekoga u Njemačkoj, pa je to Avtomontaža samo precrtala?

Citat: Portos  u Ožujak 17, 2009, 17:27:08
Vrijedilo bi ponešto napisati i o MAN 890 UO, znam da Darko06 i MAN 750 znaju puno o njima, ali ima tu i mlađih forumaša, koji su 890-etke vidjeli samo na slikama.

Ja sam od onih koji su se vozili u njima ali sam do nedavno mislio da su to SU 220 s drugačijom maskom. Mislim da bi bilo dobro da se napravi i jedan FAQ u kojem bi se naveli svi autobusi koji su bili u ZET-u npr "ZET - vozni park kroz povijest" ili sl.

Vjerojatno prva objava!
Početkom 2011. izlazi monografija o 80 godina autobusa u ZET-u, a tada će sve biti unutra.
Sporno je razdoblje 1941-1946.
Svi koji imaju slike iz prošlosti ili zanimljive podatke mogu mi se javiti.
Pozdrav svima!

Citat: kekobus  u Ožujak 18, 2009, 08:11:57
Vjerojatno prva objava!
Početkom 2011. izlazi monografija o 80 godina autobusa u ZET-u, a tada će sve biti unutra.
Sporno je razdoblje 1941-1946.
Svi koji imaju slike iz prošlosti ili zanimljive podatke mogu mi se javiti.
Pozdrav svima!

pa bas i nije prva objava, znamo mi vec za to i nestrpljivo cekamo.
Pa kako to da ti trazis slike?

Ja sam autor samostalno ili u ime ZET-a

Da ilustriram razlike u karoseriji između 750 i 750HO, stavljam dvije slike pulskog 750, snimljene 1983. godine. (na prednjoj maski nema natpisa Avtomontaža niti Ikarus):
(http://img7.imageshack.us/img7/1015/pula7501forum.jpg)
(http://img141.imageshack.us/img141/1176/pula7502forum.jpg)
Evo i prištinskog Ikarusa IK5 koji je u stvari 890G (zglobni), snimljenog 1984. godine (na prednjoj maski ima natpis Ikarus). Isprika na kvaliteti slike:
(http://img145.imageshack.us/img145/3551/pristina8901.jpg)
Molim za komentar.

Ovo je karoserija Ikar(b)us Zemun.

Ali ista takva karoserija korištena je u Njemačkoj (mislim da je 1991. jedan takav autobus došao u Zagreb kao humanitarna pomoć, i završio ako se ne varam u Crvenom Križu).
Sa Wikipedije, 750HO:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/thumb/a/a0/MAN_750HO_Linienbus.jpg/800px-MAN_750HO_Linienbus.jpg)

Citat: darko06  u Ožujak 18, 2009, 17:15:39
Da ilustriram razlike u karoseriji između 750 i 750HO, stavljam dvije slike pulskog 750, snimljene 1983. godine. (na prednjoj maski nema natpisa Avtomontaža niti Ikarus):

Nisam siguran jer nisam imao priliku puno doznati o njima, ali mislim da griješiš, 750 HO je oznaka i ovoga modela, razlika u karoseriji je samo kod Avtomontaže (a njima je isto naprijed pisalo samo 750, koliko sam vidio na slikama), a Ikarus je radio karoseriju kao kod originala.

Slike su super, možda bi bilo bolje da su ove slike pod prijevoznicima kojima pripadaju ili na forumu o proizvođačima.

Na www.stadtbus.de ima slika pulskog 750HO iz 1985., tada već pod oznakom Pulaprometa, gdje se na čelu vozila lijepo vide natpisi Ikarus i 750

Znači Avtomontaža je radila vlastiti tip karoserije, samo za zemlje bivše Jugoslavije?
P.S. Pulski bus stavljen je još u Pula: Pulapromet-autobusi koji više nisu aktivni.

Citat: darko06  u Ožujak 18, 2009, 17:27:43
Znači Avtomontaža je radila vlastiti tip karoserije, samo za zemlje bivše Jugoslavije?

Tako je darko06 ,ali i u Puli i u Zagrebu i u Dubrovniku radi se o istom modelu busa samo u drugačijim karoserijskim izvedbama
točan naziv je MAN750 HO A11

Citat: Portos  u Ožujak 17, 2009, 17:27:08
Vrijedilo bi ponešto napisati i o MAN 890 UO, znam da Darko06 i MAN 750 znaju puno o njima, ali ima tu i mlađih forumaša, koji su 890-etke vidjeli samo na slikama.
U APP je postojalo isto kao i u APD 54 komada MAN 890 UO. No postojali su oni "stariji" 101-120 i oni "noviji" 121-154. Razlike su bile prvenstveno u instrument tablama koje su na staijima bile udaljenije i položenije te u obruču upravljača koji je na starijima imao 4 a na novijima 3 prečke. Na starijima je obruč bio metalan, gladak i neudoban te su stariji MAN-ovi imali kožne navlake isprepletene sa žnirancima. Noviji manovi imali su obruč presvučen tvrdom crnom plastikom. MAN-ovi 890 u ZET-u bili su poznati po "teškom" volanu, iznimka su bili večina starijih "četverokrakih" koji su imali odlične lagane mehanizme volana. Daleko najviše kilometara napravio sam sa g.b. 151 koji nakon generalke u ARZ u periodu 1985-1987 stalno vozio na 116 Ljubljanica-Podsused. Posljednji vozni MAN 890 u APP bio je g.b. 149 na liniji 122Črnomerec-Susedgrad, koliko se sječam bilo je to 1994g.
I malo o 750 HO.
Kao osnovnoškolac volio sam se voziti sa jednim vozačem iz APP koji nije nikada bio miljenik disponenata pa je vozio kasne službe na svim linijama. Tako je često vozio i na 118 Mažuranac-Voltino. Tamo su vozili večinom 750 HO, bili su stvarno super autobusi, unutra gotovo nečujni. Imali su mjenjače sa 6 brzina, ali je na večini šesta bila isključena kako bi se ograničila max brzina. Ti mjenjači bili su savršeni, bez problema se moglo šaltati i bez stiskanja papuče kvačila. Na vratima su imali original Njemačke tihe pneumatske ventile, lagane volane, bili su odlični. Vozio sam se sa desetak njih, najčešće sa 56, otišli su prerano i bespotrebno.

U APD MAN 890 UO bili su 461-514. Zaboravio si spomenuti da su stariji imali auspuh dolje na sredini ispred zadnje osovine, a noviji na stražnjem lijevom ćošku krova. Valjda zbog toga što je u novijem modelu krovni auspuh zahvaćao unutrašnjost vozila registriran je na jednog putnika manje dakle 111 vs. 112. U svakom slučaju to je izuzetan kapacitet za solo autobus dužine 12 m, a samo je u ogroman prazan dio kod zadnjih vrata stalo hrpa ljudi. Zbog toga u doba konduktera tu je stalo puno ljudi a autobus nije morao stajati na stanici dok se naplate karte. Kondukter je kod 890 UO bio straga gdje je bio i ulaz, a kod ostalih sprijeda.
Stariji model u APD 461-480, noviji 481-514. Iz toga se da zaključiti da su APP i APD bili po ovom tipu busa potpuno ravnopravni. Izuzetak su g.b. 481 i 482 koji su imali trokrake volane a auspuh je bio dolje. Volani nisu izvorno toliko teški već su to postali s vremenom, kao i kvačila poput kamena, ali sve je uvijek bilo tvrđe nego u 750 HO. Za razliku od njega imao je i sva troja široka vrata. Mjenjači su imali 4 brzine, a motori 192 KS.
890 UO u APP do 1994.? U APD zadnji je otišao 1990. g.b. 507.

@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.

Citat: Portos  u Ožujak 19, 2009, 10:31:09
@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.

prvih 40 kom.  su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa. Za novije ne znam . Mala disgresija, INA-OKI je imala nekoliko man890 samo sa prednjim i zadnjim vratima(bez srednjih) , a u Sloveniji je opet bilo puno samo sa prednjim i srednjim ,s tim da su srednja vrata bila pomjerena za duzinu jednog prozora natrag.

...

Citat: man750  u Ožujak 19, 2009, 15:00:51
prvih 40 kom.  su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa...

meni je jasno sto si napisao, i znam da znas, ali ostale moze zbuniti, dubrovacki nisu imali straznju platformu nizu, pod je citavom duzinom bio na istom nivou, a u straznjem dijelu su bila sjedista, konduktersko mjesto naprijed

Citat: dulib  u Ožujak 19, 2009, 15:15:51
...

Citat: man750  u Ožujak 19, 2009, 15:00:51
prvih 40 kom.  su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa...

meni je jasno sto si napisao, i znam da znas, ali ostale moze zbuniti, dubrovacki nisu imali straznju platformu nizu, pod je citavom duzinom bio na istom nivou, a u straznjem dijelu su bila sjedista, konduktersko mjesto naprijed

Tako je dulib ja sam mislio na isto godište proizvodnje.

Citat: Portos  u Ožujak 19, 2009, 10:31:09
@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.

Onda su standardi u ZET-u bili malo drugačiji. Tamo negdje oko 1980. utvrđen je vijek trajanja vozila 10 godina (izvor monografija 1981.), a uz rat i kratki vijek Ikarusa, MAN SU i SG morali su izdržati mnogo više. Inače, 890 UO su u starijim godinama bili užas za vozit. Volani su bili teški (kao što si napomenuo), a ponekad ti je u zavojima po Vukomercu znao proklizat remen pa bi na par sekundi ostao bez hidraulike (bilo je i sudara zbog toga). Kvačila su bila užas tvrda, navodno su stavljane duple opruge kad bi lamele bile pri kraju, a navodno dijelova za njih više baš i nije bilo. Valjda su zbog toga relativno brzo otišli. Ukratko, dovoljno je reći da si bio sretan kad si na 215 ili 217 dobio Ikarusa umesto njega jer je bio puno mekaniji. Ipak, do kraja 890 UO rijetko su se kvarili.
Stražnja platforma na ZET-ovim je bila niža od ostatka poda vozila. Bila je i praznina ispred stražnjih vrata nakon što je izvađeno konduktersko mjesto. Inače je kondukter imao zvono za signal vozaču i mogućnost otvaranja 2. i 3. vrata. Jednako rješenje bilo je na zglobnim 890 UG gdje je kondukter mogao otvarati 3. i 4. vrata.

Citat: man750  u Ožujak 19, 2009, 15:00:51

Citat: Portos  u Ožujak 19, 2009, 10:31:09
@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.

prvih 40 kom.  su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa. Za novije ne znam . Mala disgresija, INA-OKI je imala nekoliko man890 samo sa prednjim i zadnjim vratima(bez srednjih) , a u Sloveniji je opet bilo puno samo sa prednjim i srednjim ,s tim da su srednja vrata bila pomjerena za duzinu jednog prozora natrag.

U pravu si, zabuna, prvi 890 UO su godište 1975.

Citat: konkordsky  u Ožujak 17, 2009, 15:56:03

Citat: conecto  u Ožujak 14, 2009, 00:06:42
U APD su izvorno nakon renumeracije SU 220 imali g.b. 401-443 (ukupno 2 i 3 vrata), kasnije su 401-404 nestali u smjeru ne znam koje garaže i nikad se više ni jedan nije vratio. No svi ostali su bili do kraja na broju pa ova tumbanja po ostalim garažama koje spominje Portos nisu došla iz Dubrave, prije da su se međusobno više puta pretumbavali APP i APVG.

ovo stvarno stoji 405-445 za Dubravu, samo pogodite koji nedostaje???
jedan je u nizu nedostajao a vi ćete sigurno naći koji je? ;D
baš me zanima koliko će vam trebati da nađete!

Nije falio nijedan jer sam ih sve vozio! Jedno duže vrijeme početkom kriznih 80-ih neki su stajali očerupani tako da su izgledali kao u rashodu iako su bili stari tek par godina: 431, 432, 434, 438 (čini mi se ali tu negdje).

Citat: konkordsky  u Ožujak 17, 2009, 16:17:35

Citat: conecto
Na ovom forumu primijetio sam dosta nedoumica oko nekadašnjih vozila ZET-a. Dobro poznajem vozni park garaže Dubrava, pa mogu ponuditi pregled u posljednjih 25 godina. 1981. godine zbog povećanja broja vozila došlo je do pomaka garažnih brojeva i otada vozila iz Dubrave nose garažne brojeve u rasponu 401-800. Tada je stanje bilo sljedeće:

što više reći nego hvala svima koji se trudite prikazati sliku autobusnog voznog parka koji je prometovao osamdesetih,možda nekako dođemo do cifre od 494 vozila koja se spominju za 1991god,tada je bio vrhunac po brojnosti vozila a kvaliteta znamo sami kakva je bila.

Možemo probat vratit se u 1991., ja to mogu za APD:

405-445 MAN SU 220     (41 kom.)
551,552,554 TAM 170 A 11 T  (3 kom.)
555       TAM 190 A 11 T    (1 kom.)
556       TAM 260 A 116 P  (1 kom., bijeli)
571-586  MAN SG 240       (16 kom.)
587-598  MAN SG 220       (12 kom.)
612,614,619,620 TAM 190 A 11 M (4 kom.)
621-627  TAM 260 A 116 M  (7 kom.)
651-653, 655-660,662,664,666-688 Ikarus IK-160 (34 kom.,  oduzeti rashodovani, neki su još nestali u ratu kad su poslani na remont u Prijedor)
689-701 Ikarus IK-161      (11 kom.  699-701 došli iz APP kao zamjena za 2 TAM 260 A 180)
721-761 Ikarus IK-115      (41 kom.)

Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?), plus pogoni u VG i Samoboru. Ipak teško je doći do brojke 494.
Kasnije iz APD svi TAM-ovi otišli u druge pogone, 555 završio u 2.brigadi, stigla još 2 IK-115 iz APP, kao i 16 IK-161. Za MAN-ove se zna, svi SG 240 vozili do kraja u APD kao i SU 220 osim 444 i 445. Od SG 220 rashodovan u APD 595, a svi ostali otišli u APP.

I 596 je rashodovan u Dubravi, a 589 je rashodovan otišao u Podsused za dijelove.

Citat: Tomek  u Ožujak 20, 2009, 11:05:48
I 596 je rashodovan u Dubravi, a 589 je rashodovan otišao u Podsused za dijelove.

Ne! I 596 je rashodovan otišao u Podsused za dijelove!

BTW1. 595 je bio poseban. Po čemu?

BTW2. tablica SU 220 gb. 168 je bila ZG 818-BP. Fotka tog busa je u ZET monografiji 1891-2001 na stranici 64. :)

(sorry na blagom off-topicu, ak je) :)

Citat: conecto  u Ožujak 20, 2009, 11:02:46
Možemo probat vratit se u 1991., ja to mogu za APD:

405-445 MAN SU 220     (41 kom.)
551,552,554 TAM 170 A 11 T  (3 kom.)
555       TAM 190 A 11 T    (1 kom.)
556       TAM 260 A 116 P  (1 kom., bijeli)
571-586  MAN SG 240       (16 kom.)
587-598  MAN SG 220       (12 kom.)
612,614,619,620 TAM 190 A 11 M (4 kom.)
621-627  TAM 260 A 116 M  (7 kom.)
651-653, 655-660,662,664,666-688 Ikarus IK-160 (34 kom.,  oduzeti rashodovani, neki su još nestali u ratu kad su poslani na remont u Prijedor)
689-701 Ikarus IK-161      (11 kom.  699-701 došli iz APP kao zamjena za 2 TAM 260 A 180)
721-761 Ikarus IK-115      (41 kom.)

Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?), plus pogoni u VG i Samoboru. Ipak teško je doći do brojke 494.
Kasnije iz APD svi TAM-ovi otišli u druge pogone, 555 završio u 2.brigadi, stigla još 2 IK-115 iz APP, kao i 16 IK-161. Za MAN-ove se zna, svi SG 240 vozili do kraja u APD kao i SU 220 osim 444 i 445. Od SG 220 rashodovan u APD 595, a svi ostali otišli u APP.

Ako sam dobro pratio ovdje navodiš da su '91 u APD bili 405-445 SU 220. Dok je prije bilo rečeno da su '85 7 kom od 401-417 (dvoja vrata) završili u APVG i 5 kom u APP. '88 su se iz VG SU 220 vraćali u APP i APD pa me zanima da li znaš koji su bili u VG a koji su otišli u APP? Pretpostavljam da su 401-404 završili u APP ali koji je onda 5-ti?

Ne kužim te igre između APP i APVG oko SU 220, ali u APD su uvijek bili isti, osim što su 401-404 otišli u meni nepoznatom smjeru. Dakle, 405-443 su uvijek bili u APD, a za 444 i 445 se zna da su nedavno skončali u APP kao 97 i 99.
Ovo gore je definitivno stanje APD iz 1991. Veće migracije iz APD su doživljavali TAM-ovi - zglobni 601 i 602 u APP (gore su već navedeni Ikarusi 699-701 umjesto njih) i ostali solaši u smjeru VG i Samobora.

Citat: conecto  u Ožujak 20, 2009, 11:02:46
Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?)

Teško se sjetiti 1991g. ???
No tada je APP imao još:
cca 40+ solo Ikarusa (bez 2-3 poklonjena Osijeku)
cca 35-40 zglobnih IK 160 + 16 IK 161 (neki IK 160 također ostali u Prijedoru)
cca 30 SU 220 original APP + 10-ak došlih iz APVG
16 SG 240 +20 SG 220
15-ak TAM 260 koji su svi redom završili u PA SMB i VG
vjerovatno 10-ak preživjelih MAN 890 UO

1991-1994 baš nisam pratio autobuse...

Citat: Portos  u Ožujak 21, 2009, 08:48:04

Citat: conecto  u Ožujak 20, 2009, 11:02:46
Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?)

Teško se sjetiti 1991g. ???
No tada je APP imao još:
cca 40+ solo Ikarusa (bez 2-3 poklonjena Osijeku)
cca 35-40 zglobnih IK 160 + 16 IK 161 (neki IK 160 također ostali u Prijedoru)
cca 30 SU 220 original APP + 10-ak došlih iz APVG
16 SG 240 +20 SG 220
15-ak TAM 260 koji su svi redom završili u PA SMB i VG
vjerovatno 10-ak preživjelih MAN 890 UO

1991-1994 baš nisam pratio autobuse...

Onda ništa :-[
Al tu fali 8-10 zglobnih TAM 260 A 180.

Citat: conecto  u Ožujak 22, 2009, 09:04:36

Citat: Portos  u Ožujak 21, 2009, 08:48:04

Citat: conecto  u Ožujak 20, 2009, 11:02:46
Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?)

Teško se sjetiti 1991g. ???
No tada je APP imao još:
cca 40+ solo Ikarusa (bez 2-3 poklonjena Osijeku)
cca 35-40 zglobnih IK 160 + 16 IK 161 (neki IK 160 također ostali u Prijedoru)
cca 30 SU 220 original APP + 10-ak došlih iz APVG
16 SG 240 +20 SG 220
15-ak TAM 260 koji su svi redom završili u PA SMB i VG
vjerovatno 10-ak preživjelih MAN 890 UO

1991-1994 baš nisam pratio autobuse...

Onda ništa :-[
Al tu fali 8-10 zglobnih TAM 260 A 180.

:ou pravu si: 10 kom. TAM 260 A 180 g.b. 256-265

Evo jedne slike iz ZET-ove monografije garaže APD iz sredine 80-ih.
Lijevo (ispred restorana gdje su uvijek parkirani zglobni busevi, danas trenutno O-405 GN) vidimo dva SG 240 (prvi slijeva je definitvno 574) ispremiješani s dva Ikarusa IK-160. Onaj zadnji jedan je od prvih deset Ikarusa u APD što se lako prepoznaje po krem-bijelo obojanom braniku. Imali su nadimak "rogonje" zbog oblika volana poznatog iz Mercedesove O-303 ili FAP-ova koji je u IK zbog svoje veličine i nagiba bez podešavanja te udaljenih pedala vozačima nižeg rasta i onima sa škembom stvarao teškoće. Neki koji su kombinirali obje vrijednosti uopće ih nisu mogli vozit.
Desno vidimo MAN SU 220 s 3 vrata, iza njega MAN 890 UO i malo zadnjeg kraja još jednog Ikarusa.

Eh da nam je pronać fotografa iz tog vremena (a bome i 90-ih) koji je volio autobuse. Osobno na forumu živim za ovakve fotke (iako ovu zadnju ne vidim prvi put kolko mi se čini).

Ja znam za nju iz monografije iz 1991. godine.

Moglo bi se nekaj ovak napravit tablično.. nemam blage kak će ispast slika....
Ovo je za SU 220 nekakv pokušaj koliko sam ja shvatio ova premještanja.

(http://img257.imageshack.us/img257/1172/su220g.th.jpg) (http://img257.imageshack.us/my.php?image=su220g.jpg)

Znam da se tamo 90ih pričalo, a brijem da je o SU 220 bilo riječi, da je rashodovan neki od 2,7 milijuna km... koliko se sjećam u magli.

Nikaj se ne vidi na slici... ne znam kak da ju stavim...

http://rapidshare.com/files/213947264/su_220.jpg.html

Vidi se kad se downloada preko "rapidsharea" i zumira...

Eto, bilo bi lijepo da se tak može po modelima složiti i onda na kraju po godinama po brojevima. Samo tko će znat kad je koji bus rahodovan ;)

2,7 milijuna km nije sigurno! Znam da je rekord među SU 220 držao g.b. 437 s 1,7 mil.km, nisam siguran da li je tako i ostalo ???

Onda može biti 1,7. Pričalo se dosta o tom nekom busu kao da je tad imao najviše prijeđenih km, milsim da je čak i na radiju bilo o tome, ali tamo u 90ima. Davno :(

Citat: conecto  u Ožujak 27, 2009, 00:51:19
2,7 milijuna km nije sigurno! Znam da je rekord među SU 220 držao g.b. 437 s 1,7 mil.km, nisam siguran da li je tako i ostalo ???

I gb97 je dostigao skoro 1.6 mil. kilometara. Tada je nažalost rashodovan.

MAle nelogičnosti:

MAN SL 200

866(ex475) -- ZG-836-RJ (rashod 2008.) naprema 866 MAN SL 200  1983 ex Kraftverkehr Stade; **APD 468

Pazljivo sam proucio sve sto je napisano o migracijama dvovratih manova SU220 iz garaze u garazu.
i uz pomoc vlastitog sjecanja zakljucak je slijedeci:
Prvo je Gorica dobila dva potpuno nova 551 i 552, a iz Dubrave su joj dosli 553-558 jos prije renumeracije(Tu nema oprecnih misljenja). Renumeracijom postaju 851-858. Kasnije kad Podsused preuzima redovnu liniju za Veliku Goricu tj. linija 266 postaje  169, a Gorica preuzima Brzu liniju dvanaest SU220 napusta Dubravu(401-412) i pet ide u Podsused kao 174(II),189-192, ostali u Veliku Goricu kao 859-865. 191 i 192 isto idu iz Podsuseda u Goricu kao 866 i 867.
Vracaju se svi u Zagreb i to devet u Podsused(103-106 i 112-116), a osam u Dubravu (405-412).
Kad se koje premjestanje tocno dogadjalo,  sjecam se samo okvirno.

Citat: man750  u Svibanj 12, 2009, 17:13:24
Pazljivo sam proucio sve sto je napisano o migracijama dvovratih manova SU220 iz garaze u garazu.
i uz pomoc vlastitog sjecanja zakljucak je slijedeci:
Prvo je Gorica dobila dva potpuno nova 551 i 552, a iz Dubrave su joj dosli 553-558 jos prije renumeracije(Tu nema oprecnih misljenja). Renumeracijom postaju 851-858. Kasnije kad Podsused preuzima redovnu liniju za Veliku Goricu tj. linija 266 postaje  169, a Gorica preuzima Brzu liniju dvanaest SU220 napusta Dubravu(401-412) i pet ide u Podsused kao 174(II),189-192, ostali u Veliku Goricu kao 859-865. 191 i 192 isto idu iz Podsuseda u Goricu kao 866 i 867.
Vracaju se svi u Zagreb i to devet u Podsused(103-106 i 112-116), a osam u Dubravu (405-412).
Kad se koje premjestanje tocno dogadjalo,  sjecam se samo okvirno.

I ja mislim da je tako bilo, jedino je linija bila 159 a ne 169

Potaknut traxdatinim postom kako je dugo vozila g.br.110 poceo sam se pitati jesam li u odgovoru 73 u ovom topicu krivo napisao 112-116, a trebao 110-114 i shvatio da vjerovatno jesam. Nadam se da se i portos slaže.

Citat: man750  u Svibanj 14, 2009, 20:46:38
Potaknut traxdatinim postom kako je dugo vozila g.br.110 poceo sam se pitati jesam li u odgovoru 73 u ovom topicu krivo napisao 112-116, a trebao 110-114 i shvatio da vjerovatno jesam. Nadam se da se i portos slaže.

Apsolutno ;D

 Tko se sjeća ovih ekstrema:

332 na 205 (izvjestan dio 2010-ih)
175 i 176 na 125 (prvi dio 2010-ih)
791 na 116 (od sredine 2010-ih do početka 2020-ih)
741 na 106 (ne znam točno, ali isto je godinama bilo)

Možda ih ima i još, ovi mi prvi padaju napamet. Sve one koji su vozili isto zbog reklama i 430 na 278 ne računam jer su za to postojali razlozi.

Što se tiče linije 166, 436 je konačno zamijenio 470 nakon skoro 4 mjeseca, iako ju ovaj još uvijek vozi subotom. Mada bi zapravo dvovrati više pasali jer na 166 ne trebaju treća vrata koliko recimo trebaju na 276, ali na neku foru 478-484 i 379-383 uporno u širokom luku izbjegavaju metati na 166.

45 cca godinu dana na 113, zbog reklame, godinama je 155 vozio 113.

Dobro sad 45, sve te reklamne zanemarujem jer se može objasniti ako je netko izabrao zbog reklame.
Bravo za 155, skroz zaboravio. Dobar dio 2000-ih je proveo na 113, što je više manje i razlog zašto danas ima najmanje km od svih biodizela.

MAN 890 g.b. 151 par je godina vozio na 116, poslije njega je nekoliko godina na istoj liniji vozio g.b. 50 Ikarus Zagi.
TAM-ovi 17, 18, 19 i 20 par su godina vozili na 112, 132, 133 i 166.
MAN-ovi 287, 288, 289 i 290 također su stalno bili na jednom te istom voznom redu (290 na 172/6).
TAM 261 su do dolaska 256÷260 i 262÷265 stalno dužila ista 3 vozača (za dvojicu znam da su pokojni).
MAN-ovi 266÷270 cijeli su radni vijek proveli na 176, zato je 267 skoro uspio dogurati do 2000000km.
MAN-ovi 75÷87 bili su stalno na 165.
U novije vrijeme već spomenuti 155, ali i  uglavnom najnoviji autobusi na linijama 101 i 102/103.

konstantan 777 na 115 s z-centar reklamom

231 na 231 kasnih 2010tih

533(ili 534) sa reklamom yamamaye bio 234 dosta dugo vremena,592 je isto mjesecima bio fiksiran 269/x,591 je 212 od 8.9.2025,tu i tamo ga nešto zamjeni. 404 je bio 4 mjeseca na 279,pojedini 09 lavovi na 228 mjesecima(457 i 469). Sjećam se tamo negdje 10./11. mjesec 2024.,302 na 140,diskovi su se dimit krenuli,u zamjenu je došao 112,i od tada je na 140.

Takvih primjera,gdje je autobus fiksiran na neku liniju/vozni red mjesecima/godinama ima beezbroj.

Citat: Portos  u Siječanj 22, 2026, 10:46:23MAN 890 g.b. 151 par je godina vozio na 116, poslije njega je nekoliko godina na istoj liniji vozio g.b. 50 Ikarus Zagi.
TAM-ovi 17, 18, 19 i 20 par su godina vozili na 112, 132, 133 i 166.
MAN-ovi 287, 288, 289 i 290 također su stalno bili na jednom te istom voznom redu (290 na 172/6).
TAM 261 su do dolaska 256÷260 i 262÷265 stalno dužila ista 3 vozača (za dvojicu znam da su pokojni).
MAN-ovi 266÷270 cijeli su radni vijek proveli na 176, zato je 267 skoro uspio dogurati do 2000000km.
MAN-ovi 75÷87 bili su stalno na 165.
U novije vrijeme već spomenuti 155, ali i  uglavnom najnoviji autobusi na linijama 101 i 102/103.

Je li TAM 261 bio onda stalno na istoj liniji ili je pratio tu trojicu vozača po linijama (i ako se sjećaš koje su to bile)?

Citat: Glavni arhivator  u Siječanj 22, 2026, 12:11:59Je li TAM 261 bio onda stalno na istoj liniji ili je pratio tu trojicu vozača po linijama (i ako se sjećaš koje su to bile)?

Stalno na 172/6
Mato Sefner rana služba (pokojni)
Mile Malbaša srednja služba (pokojni)
Mato Marković kasna
sami su ga prali u APP i non stop je bio u pogonu.
tada je još imao jako mali rezervoar za Webasto pa ga je Mato Marković kad je primio smjenu usput odvezao na tankiranje u APP. Dolijevali su i naftu kako bi izdržao do kraja kasne smjene.

Odličan post, hvala na ovome.
Znači ipak je u ZET-u bilo i duženja kola i brige o njima. Vjerujem da im je u TAM-u bilo kud i kamo ugodnije odradit smjenu nego u Ikarusu

Mislim da je to bilo nepisano pravilo i svojevrsna nagrada (uzornim) radnicima tadašnjeg rukovoditelja Kovačića. On je imao politiku gdje je 80% radnika pogona bilo zadovoljno, a da ovi preostali ne mogu udovoljiti ni sami sebi.
Bilo bi lijepo kad bi Portos napisao malo više crtica iz tog perioda (nešto se već spominjalo po drugim starim temama), jesu li možda ti vozači "zadužili" i nove NG272 kad su stigli? Ili se nisu micali sa 172-6?

Citat: Glavni arhivator  u Siječanj 23, 2026, 22:49:05Bilo bi lijepo kad bi Portos napisao malo više crtica iz tog perioda

Drago mi je da vas zanima taj period, obećajem da ću o tome napisati ovih dana.

Citat: NP-549  u Siječanj 23, 2026, 21:29:57Odličan post, hvala na ovome.
Znači ipak je u ZET-u bilo i duženja kola i brige o njima. Vjerujem da im je u TAM-u bilo kud i kamo ugodnije odradit smjenu nego u Ikarusu

Da, neki vozači su dužili autobuse, zapravo po 3 vozaća su znali dužiti pojedina vozila, ali je i postojalo određeno pravilo koji se tip autobusa disponira na koju liniju.
Neki su autobusi bili uvijek na istom voznom redu iste linije, možda tu liniju nisu uvijek vozili isti vozači na ranim ili srednjim službama, ali vozač na kasnoj službi je uvijek bio isti.
Na nekim voznim redovima uvijek su bili zglobni MAN-ovi, na onim ostalima Ikarusi. Ako se MAN povlačio u garažu nakon srednje službe, njega bi zadržali, a povukli bi Ikarusa, bez obzira kakav je taj Ikarus bio. Radije su vozili MAN sa mjenjačem čiji su sinhroni bili podrobljeni nego glanc novog Ikarusa.
Na 172 su vozili mješovito, čak možda i više Ikarusi nego MAN-ovi, na cjelodnevnim v.r. 1 i 6 uvijek MAN-ovi.
Kad je došao TAM 261 stavili su ga na taj 172/6 umjesto MAN-a, bio je to tada prvi automatik u ZET-u. Motor od 260ks uparen sa Voith 3-brzinskim mjenjačem nije bio nešto previše snažan, ali autobus je bio robusniji od Ikarusa, a i bio je nov, dužili su ga i nije se kvario. Ispočetka je imao male Webasto rezervoare pa su Sefner i Malbaša samo povremeno palili dogrijavanje, ali kada su stavljeni veći rezervoari, u TAM-u je bilo toplije nego u MAN-ovima i Ikarusima (putnicima).
Kupljeno je ubrzo još 9 TAM-ova, najprije ih je stiglo 6 (262÷265 u Podsused, a 601,602 u Dubravu) a onda još 3 (258, 259, 260), pa su 601 i 602 prebačeni u Podsused kao 256 i 257.
Linija 172 je dobila pojačanje u liniji 179 "brzoj liniji", 3 su zglobna MAN-a vozila na 172, a 8 voznih redova linije 179 popunjena su TAm-ovima.

Citat: Glavni arhivator  u Siječanj 23, 2026, 22:49:05Mislim da je to bilo nepisano pravilo i svojevrsna nagrada (uzornim) radnicima tadašnjeg rukovoditelja Kovačića. On je imao politiku gdje je 80% radnika pogona bilo zadovoljno, a da ovi preostali ne mogu udovoljiti ni sami sebi.
Bilo bi lijepo kad bi Portos napisao malo više crtica iz tog perioda (nešto se već spominjalo po drugim starim temama), jesu li možda ti vozači "zadužili" i nove NG272 kad su stigli? Ili se nisu micali sa 172-6?

Bilo je to zlatno doba APP, sa Zvonimirom Kovačićem kao upraviteljem. Autobuse se poprilično dobro održavalo, bilo je dovoljno vozača, da, bilo je povlaštenih vozača, ali bilo je rada, reda i discipline.
Poznavao sam puno tadašnjih vozača, puno sam vremena provodio vozeći se autobusima. Nažalost večina njih više nije živa, a ja nisam više dječak. No lijepo se prisjetiti tih vremena i tih dragih ljudi.
Jedan dragi vozač, g.Mirko, često je vozio dvokratni 172/3 i s njim sam išao u školu. 172 nije stajao u Kustošiji, ali za mene nije bio problem. Kad su moji školski kolege vidjeli da ujutro stojim kraj vozača, znali su da će nas pustiti van u Kustošiji, pa smo svi tamo izlazili. Mirko je bio sitan, ali s njim nije bilo zajebancije. Tko mu se zamjerio radile su šake...
NG272 su bili kupljeni na Lizing, kupio ih je grad Zagreb, pa su na liniji 115 zamijenili Ikaruse, koje pak nitko nije dužio. Da li su tada neki vozači zadužili NG272 ne znam, ali na 172 se prvi niskopodni počeo pojavljivati tek sredinom 2000-ih i to 2-3 komada, najčešće baš ti NG272. Bili su sa 3-brzinskim mjenjačima i sa samo 270ks totalno neodgovarajući za 172 zbog ravnih dionica na kojima su vozili ma. brzinom full gasom i urlali. 123 se zapalio na 172 i izgorio u Vrapču negdje oko 2006.

Kad je neki od tih vozača bio slobodan ili na godišnjem jesu li onda stavljali nasumično vozače u zamjenu ili opet neke "provjerene" kadrove?
Po tome ista stvar je bila i nekoliko godina kasnije sa Citelisima. Povlačili bi se u garažu, a vozači bi radije vozili NG312 bez klime.

Citat: Glavni arhivator  u Siječanj 25, 2026, 15:01:28Kad je neki od tih vozača bio slobodan ili na godišnjem jesu li onda stavljali nasumično vozače u zamjenu ili opet neke "provjerene" kadrove?
Po tome ista stvar je bila i nekoliko godina kasnije sa Citelisima. Povlačili bi se u garažu, a vozači bi radije vozili NG312 bez klime.

Bilo je provjerenih vozača i bez povlastica, oni nisu imali "svoje" autobuse i linije, nego kako ih zapadne. No to ne znači da ih se disponiralo na dvokratne vozne redove i na teške linije, na takvima su vozili oni koji nisu bili u Kovačićevoj milosti, i mlađi vozači.
Dakle, bolje autobuse su uglavnom vozili provjereni vozači.

Citat: Portos  u Siječanj 25, 2026, 14:34:07ali na 172 se prvi niskopodni počeo pojavljivati tek sredinom 2000-ih i to 2-3 komada, najčešće baš ti NG272. Bili su sa 3-brzinskim mjenjačima i sa samo 270ks totalno neodgovarajući za 172 zbog ravnih dionica na kojima su vozili ma. brzinom full gasom i urlali.

Znači negdje sa dolaskom NG313 koji su preuzeli 115, NG272 su se prebacili na 172. Pa onda kako su došli Citari, NG313 su jedno vrijeme vozili samo 172/176/177, o čemu imamo i trag na forumu.

Inače, kad su počeli dolaziti Citari u Podsused, prvo su došli na 115 i 116, pa su na 134 neko kratko vrijeme vozili NG313, dok nisu dali Citare. Citari su dosta vremena gubili na stanicama ujutro zbog senzora na 3. vratima. Tako da kad je jedno jutro bio NG312 umjesto Citara, to je puno brže išlo. Na 114 su bili NG312, pa smo skočili na Citare, najčešće su bili 201 i 202. Kasnije smo dobili Citye, 30x, dok nisu skinuli drugi vozni red. Era Citelisa je značila najčešće 74x na Ljubljanici.

Citat: tramvajac 92  u Siječanj 25, 2026, 16:06:14...prvo su došli na 115 i 116, pa su na 134 neko kratko vrijeme vozili NG313, dok nisu dali Citare. Citari su dosta vremena gubili na stanicama ujutro zbog senzora na 3. vratima.

Linije 134 i 146 su bile "indikator" linije dolaskom plinaša u Podsused (146 u zadnje vrijeme pohode samo zglobni C2). Svaki put kad bi vidio NG312 na svim voznim redovima, znam da su plinaši s izlazom u banani. ;D

A kad općenito fali zglobnih, prvo su solo išli na 146, a zatim na jedan ili dva vozna reda L134.
Solo na 115 bi, kao i sad, bio na dvokratnom voznom redu redovita pojava.

Citat: tramvajac 92  u Siječanj 25, 2026, 16:06:14Znači negdje sa dolaskom NG313 koji su preuzeli 115, NG272 su se prebacili na 172. Pa onda kako su došli Citari, NG313 su jedno vrijeme vozili samo 172/176/177, o čemu imamo i trag na forumu.

Nisu se baš odmah prebacili.
Na 172 su tada vozili SG220 i 240, SG240H, SG242. Grad Zaprešić je započeo subvencionirati linije 172, 174 i 182 ZET-u pa se bunio jer su i uz subvenciju Zaprešćani imali stare visokopodne autobuse. ZET se onda smilovao i počeo disponirati na par voznih redova NG272. No bili su stari, dosta su se kvarili, 123 je izgorio, pa su znali poslati NG312 umjesto 272.
2009 dolazi 214 autobusa, od toga čak 52 zglobna Citara u APP. I jedno kratko vrijeme na 172 su vozili samo novi Citari. Onda ih je 34 prebačeno u APD, došli su Citelisi, bilo ih je dovoljno da se njima popune linije 106, 115, 116, 134, 136, 146 i pokoji vozni red na 172 i 176.

Portos, daj nas prebaci u bolju temu, molim te. Otišli smo dost van, a imamo o čemu pisati.  ;D

Sjećaš li se, jesu li kad EL2x2 vozili u Zaprešiću? 174 i 182, naravno..

Bilo bi fora napraviti temu nešto u smislu:"ZET-ova prošlot/povijest",tako nešto. U istoj temi bi i moglo biti podataka o pokojnim  bus123 ,nešto kao "popis aktivnog voznog parka" od MTB-a i sadašnja tablica povijesnog voznog parka od Tomeka(Slike,tehnički podatci,posebnosti itd.). U istoj temi bi mogle biti i ovakve stvari koje Portos piše(ovim putem,Portos,svaka čast na postovima,odlicni su).

Citat: 0530facelift  u Siječanj 26, 2026, 14:44:30Bilo bi fora napraviti temu nešto u smislu:"ZET-ova prošlot/povijest",tako nešto. U istoj temi bi i moglo biti podataka o pokojnim  bus123 ,nešto kao "popis aktivnog voznog parka" od MTB-a i sadašnja tablica povijesnog voznog parka od Tomeka(Slike,tehnički podatci,posebnosti itd.). U istoj temi bi mogle biti i ovakve stvari koje Portos piše(ovim putem,Portos,svaka čast na postovima,odlicni su).

Da, kao što imamo temu sa slikama, lijepo bi bilo imat i povijesnu temu sa raspravom

Evo teme

Citat: tramvajac 92  u Siječanj 26, 2026, 10:38:47Portos, daj nas prebaci u bolju temu, molim te. Otišli smo dost van, a imamo o čemu pisati.  ;D

Sjećaš li se, jesu li kad EL2x2 vozili u Zaprešiću? 174 i 182, naravno..

Sjećam se ja i kada je turistički MAN 750 g.b. 36 vozio na liniji 180 Zaprešić (terminal)-naselje Sjever.

1985. mojoj je mami konačno dodijeljen novi, veći stan i to u Zaprešiću.
Do tada sam u Zaprešić dolazio samo ZET autobusom, na novi terminal, do kojega su skratili linije 170, 171, 173 i 174 koje su do tada polazile sa Črnomerca. 172 je tada bila linija sa 7 autobusa koji su vozili uglavnom do okretišta pokraj stadiona tadašnje Jugokeramike. Kroz Zaprešić sam prvi put prošao nekim 3-vratim MAN-om SU 220 na liniji 174, vozio ga je Salko Brakić, jedan od prvih ZEt-ovih vozača koje sam upoznao.
Dok stan još nije bio za useljenje, mama i ja dolazili smo gledati njegovu gradnju i uređenje. Vozili smo se sa 172 i presjedali na 180 koji je vozio do sada bivšeg okretišta linije 172 pokraj Trga Franje Tuđmana. Obišli mi stan i žurimo prema okretištu, ali 36 kreće prazan. Uglavnom je i vozio prazan. I mi mu mašemo, on nas saćeka i odveze do terminala. Kad sam se konačno preselio ZET ukida liniju 180, pa sam idućih 10-ak godina hodao do busa na terminalu.
Idućih je godina ZET uveo linije 181 i 182. 181 je vozila po mojoj ulici, A.Mihanovića i okretala na starom okretištu. Neke je polaske produžavala do tvornice Inker a neke čak do Velikog vrha. 182 je vozila do Lužnice (Šibice), tamo vozi i danas s tim da neke polaske vozi i do groblja Zaprešić. 181 je bila prazna jer je rijetko vozila, vozila su 1-2 autobusa i ljudima se nije dalo čekati bus, dok ga doćekaš već si pješice doma. Ukinula se 181 i uvele dvije lokalne nekakve polukružne 184 i 185, vozile su do sadašnjeg Kauflanda, kroz centar i lokalnim ulicama pokraj željezničkih stanica, ali i njih su brzo ukinuli. No na njima su se izredali gotovo svi polovni uvozni SL 200 i 202 iz APP, prolazili su mi pod prozorom dok su još bili u originalnim crvenim, žutim i svijetlo plavim bojama.
Za sadašnju trasu 172 do sada već bivšeg okretišta još sam krajem 1980-ih sastavio prijedlog i sakupljao potpise da ju produže, to su konačno i napravili kad su konačno shvatili da su 184 i 185 bez veze.

Da, EL MAN-ovi su se znali pojavljivati i u Zaprešiću, viđao sam ih na terminalu ali bilo je to prije skoro 30 godina, ne sjećam se koji su to g.b. bili ali bilo ih je i po Zaprešiću.

EL2x2 su mi jedan od tipova koji su mi samo u mutnom sjećanju. U vrijeme kad sam počeo pratiti autobuse, najviše preko ovog i željezničkog foruma, na mojim linijama su u pravilu vozili zglobni. Sjećam se da je jednom bio na 114, i bilo mi je čudno što izgleda kao niskopodni (NGxx2) a ima stepenicu, koju vidiš tek kad otvori vrata.  ;D

Zapravo, dosta je zanimljiv period od dolaska biodizela i 530 (zglobnog Citara sa 4 vrata, klima za vozača) do 2008. To je (za mene) period kad sam još bio osnovac, pa nisam mogao baš landrati okolo, bar ne slobodno. Znamo da je 2008. bila grozna kriza s izlazom, ali što je bilo prije toga? Kako je uopće došlo do nje?

Citat: tramvajac 92  u Siječanj 27, 2026, 14:37:19Zapravo, dosta je zanimljiv period od dolaska biodizela i 530 (zglobnog Citara sa 4 vrata, klima za vozača) do 2008. To je (za mene) period kad sam još bio osnovac, pa nisam mogao baš landrati okolo, bar ne slobodno. Znamo da je 2008. bila grozna kriza s izlazom, ali što je bilo prije toga? Kako je uopće došlo do nje?

Tokom 1990-ih rashodovani su svi MAN-ovi 890 i 220 SU i SG te svi Ikarusi, zamijenili su ih sa polovnim MAN-ovima i Mercedesima iz Europe, no svi su ti autobusi već po dolasku bili stariji od 10+ godina te je njihov životni vijek bio ograničen. Nakon 1999. ponovno su započeli kupovati nova vozila, no kupovalo se premalo da bi se nadomijestili rashodovani polovnjaci. Kad je konačno naručeno 214 autobusa, ubrzao se proces rashoda, pa je krajem 2009. stanje postalo katastrofalno. Po dolasku 214 autobusa stanje se malo poboljšalo, ali nedovoljno, najviše problema su stvorili Iveco CNG autobusi koji su kupljeni, ali zbog punionice koja nije sagrađena na vrijeme i dalje je bilo problema sa nedovoljnim voznim parkom i to je potrajalo do izgradnje punionice u Podsusedu kada su CNG autobusi konačno provozali.
Probleme je stvorila i tadašnja Zagrebačka vlast koja se 2009/10 ponašala kao pijani milijarder, iz prometa se povuklo sve MAN SL 202, EL MAN Eurobus autobuse, 840, i sve MAN NG 272, koji su mogli voziti još nekoliko godina. Svi oni su osim 2 EL završili u CIOS-u, a i ta 2 u Zagrebačkim Cestama nisu dugo opstala.

Zaboravio sam napisati da su na 172 sredinom 1990-ih znali voziti i polovni zglobni Magirusi. Nisu se dugo zadržali u ZET-u pa ni na 172 ali ipak su postojali neko kratko vrijeme.

Malo o Ikarusima u APP.
Prvi Ikarus bio je zelene boje sa plavom unutrašnjošću, došao je na probu u ZET i ostao. Vozio je na liniji 114, kad su stigli prvi "serijski" 202÷206 i oni su započeli voziti na liniji 114. Tablice ZG 444-XXX i 445-XXX. Imali su branike krem boje, volane postavljene ukoso i bili vrlo neprikladni za vozače kratkih nogu i velikih trbuha. Niti jedan nije imao nosač za tablu linije, pa su ju držali zataknutu za vjetrobransko staklo. Nakon njih dolaze 207 i 208. 207 sam prvi put vidio na Savskoj kod Vijesnika, još sa probnim tablicama, imao je nosač za tablu linije. Dobili su tablice ZG 451-XXX. Sljedeći su bili 209÷212 s tim da se 212 pokvario na putu pa je stigao par dana kasnije ZG 452-XXX. 209 i 211 su bili odlični, 210 je brzo protresao na volanu, prikolica postala nestabilna a sinhroni 3. i 4. brzine polomljeni. 212 je dužio Milivoj Mirčić, koji je ubrzo postao otpremnik. 213÷217 su došli nakon njih. ZG 455-189/190/191 za prva 3, za 216 i 217 se ne sjećam. 213, 214, 215 odlični, 216 i 217 ne baš. 215 mi je bio omiljen od prvog dana, s njim sam se jedne subote 3x vozio na liniji 165. Potom dolaze 218÷227 oni su imali rukohvate na prvim vratima koji su sprječavali putnike da stoje preblizu napred, zaklanjajući retrovizor. Također su imali 2 kalorifera za vozača, od toga jedan iza sjedala. Od 228 dolaze Ikarusi sa drugačijim tipkalima na instrument ploči. 228 i 230 su došli zajedno, 229 se kao 212 pokvario na putu pa je došao par dana kasnije.
231÷246 su bili MAN-ovi, pa je sljedećih 10 Ikarusa postalo 191÷200. Bili su identični 228÷230. Potom dolaze 247 i 248, nakon njih iz APD 688÷692. MAN-ovi postaju 271÷286 pa dolazi do renumeracije. 247 i 248 postaju 231 i 232 a 688÷692 postaju 233÷236.
Pred Univerzijadu ZET kupuje 30 IK161 sa jačim MAN motorima i nešto drugačijom karoserijom. U APP su postali 237÷256.
Isporučili su ih sa obrnutim mjenjačima, što se brzo preuredilo. 251 je nastradao u teškom sudaru bez žrtava kad je sletio sa Aleje Bologne na želj.prugu, pa ga je podrobila lokomotiva brzog vlaka. Ostali IK161 su kad je linija 159 za Vel.Goricu vraćena u APD i postala 268 prebačeni u APD.
SOLO Ikarusi u APP
Prva 2, 61 i 62 stigla su 1983. Završili su na Savskom mostu na liniji 110, ali su ih "razmaženi" vozači odbili voziti. Nakon njih stižu 63÷68, 69÷76, 77÷79, 80, 81÷90, 91÷100, 51÷60 i  kao zadnji Zagi 50 poklon Ikarusa Zagrebu za Univerzijadu.
Vozili su na svim gradskim linijama i kraćim prigradskima. 50÷60 su imali električne retardere koji se nisu pokazali dobrima. Nekoliko starijih je krajem 1980-ih obnovljeno u ARZ (62,65, 72) a 67 i 73 u Prijedoru u bivšoj garaži Agrokomerca. Neki se zbog rata nikada nisu niti vratili iz Prijedora. Par ih je tokom rata poklonjeno Osječkom GPP, dva su dana HV i preuređena u bolnička vozila, jedan se od njih nikad nije vratio iz Vukovara.

Tad su na Savskom mostu vozili, pretpostavljam, TAMove ili SU220 kad su odbili Ikarusa?
Na kojoj liniji je vozač Milivoj dužio gb212, ako se sjećaš? Jel bilo još zaduženih Ikarusa ili su više bili omraženi među vozačima?

Citat: Glavni arhivator  u Siječanj 28, 2026, 14:57:56Tad su na Savskom mostu vozili, pretpostavljam, TAMove ili SU220 kad su odbili Ikarusa?
Na kojoj liniji je vozač Milivoj dužio gb212, ako se sjećaš? Jel bilo još zaduženih Ikarusa ili su više bili omraženi među vozačima?

Savski most je bio terminal na kojem su se dopuštale neke iznimke.
Autobusi sa nekih dvokratnih voznih redova nisu se vozili u garažu ukoliko nije bilo prijeke potrebe. Nakon prvog navrata parkiralo ih se na terminalu gdje su čekali drugi navrat. Isto tako u okolici S-mosta stanovalo je nekoliko tzv. parkirača i radnika iz održavanja u garaži Podsused kojima je trebao prijevoz do garaže.
Tako da su vozila sa linija, koja su se inače povlačila u garažu sa srednje službe ostavljana na S.mostu kao rezerva, a oko 20h su ih u garažu odvozili parkirači.
Ostavljali su se obično MAN SU 220 sa linija 165 i 167. Inače su autobusi sa 167 pokrivali i linije 164 i 168.
Na ostalim linijama sa S.mosta vozili su MAN 890 UO (110, 111, 112, 132). Kasne smjene linije 110-vozne redove 2, 4 i 5 vozila su uvijek ista trojica: Zlatko, Dušan i Josip. 110 je bila lagana za voziti, kratka, a po 7-8 minuta stojiš na S.mostu i čekaš polazak. Sva su trojica bili razmaženi, kad bi dolazili na smjenu preuzimali bi MAN SU 220 ostavljene za parkirače, a ostavljali svoje MAN 890 UO parkirane. I baš je toh Josipa jednom dočekao Ikarus 61. Napravio je krug po terminalu i parkirao ga. Ma što bi on to vozio...
Ali nije uvijek bilo SU 220 koji su čekali parkirače, nekada su se ipak morali voziti i Ikarusi.

Milivoj Mirčić je dužio taj 212 jedno kraće vrijeme dok nije postao otpremnik, vozio ga je na 114/8.
Osim njega jedino se "Zagi" g.b. 50 dugo zadržao na 116, ali jedino je vozač kasne službe uvijek vozio na 116, g. Milan Gaćeša, jedan divan čovjek i vozač. 1985/86 sam svaki drugi tjedan s njim putovao kući u Zaprešić, 116 je sa Ljubljanice kretala u 17:30, 18:30 i 19:30, ja sam bus čekao na stanici u Prečkom. Gaćeša je na 116 dugo vozio 138, pa 151, onda 154, neko vrijeme 176 i naposljetku 50. Ne znam kada je otišao u mirovinu, mislim da je sada već pokojni.

Pravi užitak za čitati. Hvala Portos!
Je li i tad Britanski trg bio najpovlašteniji terminal sa najnovijim autobusima? Pretpostavljam da su linije 101 i 102 zaobišli Ikarusi kao i što su Citelisi. ;D

Citat: Glavni arhivator  u Siječanj 29, 2026, 20:10:21Pravi užitak za čitati. Hvala Portos!
Je li i tad Britanski trg bio najpovlašteniji terminal sa najnovijim autobusima? Pretpostavljam da su linije 101 i 102 zaobišli Ikarusi kao i što su Citelisi. ;D

Na 101 i 102 vozili su 3-vrati SU 220. Da li su vozili skroz do dolaska TAM-ova Automontaža 1992. ili su početkom 1990-ih tamo vozili neki drugi autobusi, ne sjećam se.
Možda je Btitanski Trg bio povlašten sa autobusima, ali tamo ipak nije mogao voziti svatko, niti je svaki autobus bio za te linije. Ceste su dosta uske, dosta zavoja, parkiranih automobila, uzbrdice i nizbrdice. MAN 890 je bio teškog volana, a Ikarusi poprilično nepouzdani.

@Portos

Znaš li koje su sve linije bile na području Zaprešića kroz godine?

I jesu li vozili MAN NL 263 (1999., 2003.)/313 (2006.) i plinaši na 174/182?

Plinaši su sigurno sa svojim dometom kava

Citat: Kocka 146  u Siječanj 30, 2026, 15:21:24@Portos

Znaš li koje su sve linije bile na području Zaprešića kroz godine?

I jesu li vozili MAN NL 263 (1999., 2003.)/313 (2006.) i plinaši na 174/182?

Do izgradnje terminala Zaprešić, do Zaprešića je vozila 172 a kroz Zaprešić linije:

• 170 Črnoverec-Zaprešić-Harmica-Kraj Gornji
• 171 Črnomerec-Zaprešić-Marija Gorica
• 173 Črnomerec-Zaprešić-Donja Pušća-Dubravica
• 174 Črnomerec-Zaprešić-Žeinci
• 175 Črnomerec-Zaprešić-Donja Bistra-Gornja Bistra

Kada je sagrađen terminal linije 170, 171, 173 i 174 skraćene su do Zaprešića
Ubrzo je uvedena i linija 180 Zaprešić-Drenje, a linija 171 produžena do Žlebeca Goričkog.

Na liniji 170 koja je opsluživala i polaske linije 171 vozilo je i do 6 autobusa, s tim da su 2 vozna reda bile posebne vožnje do Plive Savski Marof.
Na liniji 173 vozila su 3 autobusa, pokrivali su i polaske na nekim drugim linijama.
Na liniji 174 dugo je vozio MAN SG 240 g.b. 207. On je jedini od 201÷211 došao zelene boje, prvi je prefarban u krem-plavu boju i cijelu karijeru u ZET-u proveo je na 174.
Na liniji 180 znao je voziti MAN 890 ili solo Ikarus.

Kad je ZET napustio linije 170, 171, 173, 174 i 180 preuzeo ih je Zagorjetrans iz Velikog Trgovišća. Kupili su nekoliko polovnih autobusa i jedno kratko vrijeme vozili ex ZET linije. Bili su neredoviti, 2x je na liniji za Drenje došlo do sudara autobusa i vlaka, prvo je ZET ponovno preuzeo liniju 174, a Meštrović ex liniju 173.
Vrlo brzo nakon toga Meštrović preuzima i ex. linije 170, 171 i 180.

ZET je u međuvremenu u Zaprešiću eksperimentirao sa linijama 181, 182, 184 i 185, eksperimenti su završili tako da je ostala jedino linija 182, a 172 je produžena do okretišta na kraju ulice Matije Skurjenija (sadašnji Trg F.Tuđmana).

Na linijama 174 i 182 vozilo je sve i svašta, vjerojatno je zalutao i pokoji NL 263 iz 1999 ali kako nisam vodio evidenciju ne bih znao točno. No do 2009 na tim su linijama pretežno bili SL 202 MAN-ovi (86÷98, 60÷64) te ponekad i EL Eurobusevi. Nakon 2009 su NL 263 iz 1999 prebačeni u V.Goricu, pa niti nisu mogli voziti u Zaprešiću.
Dobro se sjećam da su neko vrijeme vozili NL 313 iz 2006 ali najčešće ipak MAN-ovi 305-325 (324 i 325 puno češće od svih ostalih).
Znali su zalutati i solo Citelisi ali to su ipak bili izuzetci.
Osobno mi je totalno glupo što na 182 disponiraju solo autobus umjesto mini bus, s obzirom da bus najčešće vozi prazan.

A gdje su išle linije 181, 184 i 185?
Također se sjećam da su bile 178, 179.

Kad god sam u Zaprešiću dosta često je prazan. Recimo često kad ide na groblje ja ne vidim nikoga u busu. Ali na nekim polascima ima ljudi. rofl

Lijepo se prisjećati davnih vremena. Dugo je prošlo od ZET-a i Samobora isto.

Citat: Kocka 146  u Siječanj 30, 2026, 22:32:47A gdje su išle linije 181, 184 i 185?
Također se sjećam da su bile 178, 179.

U jednom od predhodnih postova pisao sam o 181, 184 i 185.

178 je bila linija Črnomerec-Jakovlje, ukinuta je zajedno sa ostalim linijama kad je ZET napustio područje okolice Zaprešića, Samobora, Jastrebarskog, Dugog sela.

179 je naknadno uvedena zbog nezadovoljstva Jakovljana tadašnjim prijevoznikom, vozila je negdje s područja Bistre do Jakovlja, vozila je kratko vrijeme a na njoj su vozili turistički TAM-ovi 6 i 7.

Kratko je postojala i linija 170, Jarek-Westgate na kojoj je par mjeseci nakon što je otvoren Westgate vozio jedan zglobni autobus.

Gdje su prije izgradnje terminala stajali busevi u Zaprešiću? Na željezničkoj?

Zanimljivo mi je za čitati kako su vozili zglobni na 174, a danas jedva putnika za LE, koja je doduše i skraćena/preusmjerena danas, do Hruševca Kupljenskog.

2007. je ZET počeo voziti opet na 178 i 179, ali iz Bistre.

178 Donja Bistra - Jakovlje – Igrišće
179 Donja Bistra - Jakovlje – Kraljev Vrh

To je potrajalo negdje do 2011., kad se ZET povukao s tih linija.

Jel ima netko informacije o staroj liniji 211 koja je navodno povezivala Dubravu i Dubec do 2000.dok se nije izgradila pruga do Dupca?Koliko je autobusa vozilo i koliko često?

Na forumu sam našao da je 90ih bila 211 Dubrava - Dubec preko Av. Dubrava s 2 VR. Gaspa je objavio VR dok je naziv linije bio Dubrava - Retkovec - Dubec.

A mogao si i linkati kad si već pisao  ;D
https://autobusi.org/forum/index.php?topic=250.60

Ne razumiješ, ja ih potičem da traže...  ;D

Citat: tramvajac 92  u Siječanj 31, 2026, 09:56:59Gdje su prije izgradnje terminala stajali busevi u Zaprešiću? Na željezničkoj?

Postoji okretište pokraj stadiona Inkera na kojaga se ulazi sa Ulice bana Jelačića. Tamo je bila zadnja stanica od 172 do izgradnje terminala.
Linije koje su vozile sa Črnomerca zaustavljale su se na svim usputnim stajalištima pa i na onom pokraj željezničkog kolodvora.

Citat: Glavni arhivator  u Veljača 01, 2026, 12:26:21Na forumu sam našao da je 90ih bila 211 Dubrava - Dubec preko Av. Dubrava s 2 VR. Gaspa je objavio VR dok je naziv linije bio Dubrava - Retkovec - Dubec.

Bile su dvije linije:
211 Dubrava-Dubec
223 Dubrava-Trnovčica-Dubec

223 još uvijek postoji, dok je broj od 211 iskorišten za novu liniju.

Nisam se vozio niti jednom od njih pa ne znam kojim su trasama vozile.

211 je bila prva "povijesna" linija prema tom kvartu. To je uostalom vidljivo i prema broju linije. Nakon renumeracije linija 1979. (kad su uvedeni automati za karte, a na većini buseva ukinuti kondukteri - svim osim zglobnih) gradske linije u APD su bile u rasponu 201-222, a prigradske 261-267. Ove linije s većim brojevima su uvedene kasnije.
Prva od njih je (prema broju sasvim logično) 223 Dubrava-Trnovčica-Dubec koja je uvedena ranih 1980-ih. U početku uglavnom vozili MAN-ovi 750 HO, kasnije solo Ikarusi IK-115.
Linija 211 Dubrava-Retkovec-Dubec je vozila i dalje s MAN 890 UO, ali su zbog pada broja putnika ubrzo zamijenjeni starim TAM-ovima AS 3500 iz 1971. ili čak novjim "turističkim" TAM-ovima 170 A 11 ili čak novijim 190 A 11 (gb 555). Negdje u drugoj polovini 1990-ih je zbog malog broja putnika 211 konačno ukinuta. Privremeno je pod istim brojem kasnije postojala linija Dubrava-Poljanice u vrijeme izgradnje tramvajske pruge prema Dupcu.

Slijedeća linija uvedena tokom 1980-ih je 224 Sesvete-Novoselec koja je kasnije preseljena na tada pretijesni terminal Dubrava.
Zatim dolazi radnička linija 225 Sesvete-Čulinečka-Žitnjak koja je vozila dvokratno s 4 zglobna busa.
Istom logikom slijedi 226 kao druga linija za Remete preko Barutanskog jarka pored 203 preko Bukovačke.
Slijedeća 227 je vozila na relaciji Svetice-Oboj. Kasnije je produljena do Gornjeg Bukovca što je dovelo do pada putnika na 204 Dubrava-Gornji Bukovac (ranije Makismir-Gornji Bukovac) pa je ona 1990-ih ukinuta.
Tokom 1980-ih je također uvedena 228 Svetice-Rebro-Kozjak koja je uglavnom vozila dvokratno.
Slijedeća je 229 - brza linija Borongaj-Sesvete koja je uglavnom vozila dvokratno, kasnije su dva od osam buseva ostajala na liniji.
Zadnje linija uvedene tokom 1980-ih je 230 Dubrava-Granešinski Novaki.

Citat: Portos  u Veljača 02, 2026, 06:52:06Postoji okretište pokraj stadiona Inkera na kojaga se ulazi sa Ulice bana Jelačića. Tamo je bila zadnja stanica od 172 do izgradnje terminala.
Linije koje su vozile sa Črnomerca zaustavljale su se na svim usputnim stajalištima pa i na onom pokraj željezničkog kolodvora.

Aha, tamo. Čekaj, zar nije neka od Zaprešićkih gradskih linija u jednom trenutku vozila do Stadiona samo?

Citat: tramvajac 92  u Veljača 02, 2026, 11:26:20Aha, tamo. Čekaj, zar nije neka od Zaprešićkih gradskih linija u jednom trenutku vozila do Stadiona samo?

Do stadiona je vozila samo 172 do izgradnje terminala.

Citat: conecto  u Veljača 02, 2026, 09:28:42211 je bila prva "povijesna" linija prema tom kvartu. To je uostalom vidljivo i prema broju linije. Nakon renumeracije linija 1979. (kad su uvedeni automati za karte, a na većini buseva ukinuti kondukteri - svim osim zglobnih) gradske linije u APD su bile u rasponu 201-222, a prigradske 261-267. Ove linije s većim brojevima su uvedene kasnije.
Prva od njih je (prema broju sasvim logično) 223 Dubrava-Trnovčica-Dubec koja je uvedena ranih 1980-ih. U početku uglavnom vozili MAN-ovi 750 HO, kasnije solo Ikarusi IK-115.
Linija 211 Dubrava-Retkovec-Dubec je vozila i dalje s MAN 890 UO, ali su zbog pada broja putnika ubrzo zamijenjeni starim TAM-ovima AS 3500 iz 1971. ili čak novjim "turističkim" TAM-ovima 170 A 11 ili čak novijim 190 A 11 (gb 555). Negdje u drugoj polovini 1990-ih je zbog malog broja putnika 211 konačno ukinuta. Privremeno je pod istim brojem kasnije postojala linija Dubrava-Poljanice u vrijeme izgradnje tramvajske pruge prema Dupcu.

Slijedeća linija uvedena tokom 1980-ih je 224 Sesvete-Novoselec koja je kasnije preseljena na tada pretijesni terminal Dubrava.
Zatim dolazi radnička linija 225 Sesvete-Čulinečka-Žitnjak koja je vozila dvokratno s 4 zglobna busa.
Istom logikom slijedi 226 kao druga linija za Remete preko Barutanskog jarka pored 203 preko Bukovačke.
Slijedeća 227 je vozila na relaciji Svetice-Oboj. Kasnije je produljena do Gornjeg Bukovca što je dovelo do pada putnika na 204 Dubrava-Gornji Bukovac (ranije Makismir-Gornji Bukovac) pa je ona 1990-ih ukinuta.
Tokom 1980-ih je također uvedena 228 Svetice-Rebro-Kozjak koja je uglavnom vozila dvokratno.
Slijedeća je 229 - brza linija Borongaj-Sesvete koja je uglavnom vozila dvokratno, kasnije su dva od osam buseva ostajala na liniji.
Zadnje linija uvedene tokom 1980-ih je 230 Dubrava-Granešinski Novaki.

Nisi napisao, originalna 211 je vozila po današnjoj Aveniji do Dubečke te po istoj dolazila do "starog" okretišta u Dupcu gdje su se okretale obadvije linije.Nego,meni je u sjećanju da sam se jednom između '88-e i '90-e vozio na 211 u MAN-u, ali s obzirom da sam bio klinac ne mogu tvrditi 100% ali reko bi da je bio 890 UO ili čak prije SU 220. Da li si siguran da je u drugoj polovici 90-ih originalna 211 još postojala, meni se čini da je ukinuta negdje kada je bila kriza s izlazom, a i privremena 211 je uvedena 98/9-e tako da bi ja rekao da je već 95-e nije bilo.

Nego, gledam sad plan grada iz 80-e i u njemu 223 već postoji, dok još nema 219 i 220. S obzirom da se očito razmišljalo unaprijed jer su brojevi linija dodijeljivani "u krug" u smjeru kazaljke na satu pa su tako 219 i 220 ostavljeni za Dugave i Sloboštinu kojih tada još nije bilo dok je 222 postojala. Ali, zbog čega onda 219, 220 i 221 ne slijede logiku kruga nego su 219 i 221 zamijenjene.

Da li bi mogao napisati nešto o povijesti linija 204, 227 i 232 kako su uvađane/ukidane/pretrasirane jer to nikako ne mogu pohvatati? I da li je na novom-starom okretištu sa 214 stajao "novi" 213 ili 224? Meni nekako zvoni 213, a da je 224 stajao zadnji uz prugu.

Citat: igor 409  u Veljača 03, 2026, 18:21:00I da li je na novom-starom okretištu sa 214 stajao "novi" 213 ili 224? Meni nekako zvoni 213, a da je 224 stajao zadnji uz prugu.

213 i 214 imali su zajedničko početno stajalište na starom terminalu Dubrava.
Na svakoj je liniji između 1985 i 1990 vozio po 1 autobus, vozno vrijeme obje linije bilo je 15 minuta.
Jedna je polazila na 00, 30 a druga na 15, 45. Kad sam išao kod tate u Novi Retkovec mogao sam ići sa obje linije.
213 je ukinuta kad je sagrađena Nova Branimirova, otvorena je linija 231 koja je vozila sa Borongaja.
Kad je 1985 uređivana Maksimirska, a prije rekonstrukcije autobusnog terminala, kroz terminal je bio privremeni koridor za vozila zbog čega je peron za 213/214 bio djelomično skraćen. Na obje linije vozili su MAN 890.

Za to zajedničko stajalište stare 213 i 214 na starom/starom terminalu je sve jasno. Mene s obzirom na Conectov post zanima kada je 224 prebačena u Dubravu, odnosno da li je ikada bila na tom starom/starom terminalu i ako je gdje.

Sjećam se da su na novom/starom terminalu s desne strane dvostrukih perona stajali redom 223, 209, 208, 214/213 ili 224 iako mi kao što sam napisao zvoni da je sa 214 stajao novi 213 jer smo se frend koji je živio u Čulincu i ja čudili gdje je taj Jalševec, a da je 224 stajao na današnjem 4 peronu sa 211 (za što tek nisam siguran). Inače, mislim da je pogreška što na sadašnjem terminalu nisu ostali ti dvostruki peroni u obliku 3+3 jer činjenica je da je sadašnji peron 9 zamišljen kao, a u početku i bio izlazni, no onda se počelo "kombinirati" pa su na njemu stajale i 209 i 210 prije sadašnje situacije s 205/232. Moje je mišljenje da onog parkirališta na terminalu nije trebalo biti nego je terminal trebao ostati u formi prethodnog sa dvostrukim peronima skraćenim za širinu dodanog tramvajskog kolosijeka.

U sjećanju mi je od tog starog/starog terminala o kojemu ti pišeš ostao taj peron od 213/214 i kockasta podloga na terminalu. Zanimljivo je da se npr sjećam iz tog vremena (kraj 80-ih/početak 90-ih) Ikarusa na 212 i 223 te MAN 890 na 213/214 kako dolaze na stajalište Čulinečka te jedne situacije u zimskim uvjetima kada se SG na 207 spuštao po Ljubijskoj na Prosinačkih s blokiranom drugom osovinom i kada smo svi očekivali da se zakuca u nas u prepunom Ikarusu na 212 (i danas mi nije jasno kako nas nije pogodio), ali se ne sjećam starog/starog terminala više od gore opisanog. Jbg, za više od toga sam bio premali.

Nego, da li si siguran da su bila dva, a ne tri busa na 213/214? 213 je definitivno mogao držati takt 30 min s jednim busom, ali za 214 mi je to malo "našpanano", pogotovo s obzirom na činjenicu da je u to vrijeme postojao ŽCP Čulinec i da je nakon ukidanja stare 213, 90-ih 214 imala takt 50 min.

Na današnji dan prije 42 godine otvorene su Zimske olimpijske igre u Sarajevu. Svi veći gradovi u Jugoslaviji poslali su u Sarajevo autobuse kao ispomoć. Obićno je GSP Beograd kao najveće JGP u Jugoslaviji slalo najviše autobusa, dok su drugi gradovi slali nešto manji broj vozila.
Ukoliko me sjećanje dobro služi, ZET je u Sarajevo slao 40 autobusa, po 15 iz APP i APD, te po 5 iz APVG i APS.
Budući su i neki moji poznanici bili među odabranima za Sarajevo, ispračaj vozila nije mogao proći bez mene.
ZET je odlučio u Sarajevo poslati TAM-ove. Dijelom gradske dijelom turističke. TAM-ovi su se pripremali za Sarajevo isto onako kako ZET priprema autobuse za Sve Svete ili Snježnu kraljicu. Sve su ih detaljno pregledali, popravili sve što se trebalo, očistili ih i uglancali te poredali po tadašnjoj Ulici Proleterskih brigada (današnjoj Vukovarskoj) između Miramarske i Savske uz južnu traku u smijeru istoka.
Kako to i inače bude, desilo se da su neki autobusi otpali u posljednji čas, pa su zamijenjeni drugima iz iste garaže, ili vozilima iz garaže Samobor. Tako je nekoliko gradskih TAM-ova ostalo u Zagrebu, a svi prigradski su otišli u Sarajevo. Ispočetka su ZET-ovci vozili sportaše na borilišta, a vozači drugih JGP putnike po Sarajevu, no na kraju su i gradski TAM-ovi odvozili nekoliko dana po gradskim linijama kako bi svi bili sretni i zadovoljni.
Osim autobusa u Sarajevo je išlo i jedno servisno vozilo kao i nekoliko vozača rezerve. Bilo je na kraju jako lijepo vidjeti kolonu autobusa kako kreće prema Sarajevu.

Odličan tekst.
A tri godine kasnije usluga je vraćena ;)

Što je to bilo 87'?

Tko nema u vugla, ima u Gugla. ;)

Od 27:45 Dipl. ek. Zvonimir Kovačić "Gazda", (v.d. direktora ZETa), od 11. III. 1987. do 30. IX. 1987.potpisuje ugovor.
A od 27:13 moj bivši profesor Velimir Kovačević iz ŠCCS (Školskog centra za cestovni saobraćaj).