Citat: conecto
Na ovom forumu primijetio sam dosta nedoumica oko nekadašnjih vozila ZET-a. Dobro poznajem vozni park garaže Dubrava, pa mogu ponuditi pregled u posljednjih 25 godina. 1981. godine zbog povećanja broja vozila došlo je do pomaka garažnih brojeva i otada vozila iz Dubrave nose garažne brojeve u rasponu 401-800. Tada je stanje bilo sljedeće:
401-417 MAN SU 220 g.p.1979. 2vrata (17kom.)
418-443 MAN SU 220 g.p.1980. 3vrata (26kom.)
461-514 MAN 890 UO g.p.1975.-78. (54kom.)
521-540 MAN 750 HO g.p.1968.-75. (20kom.)
543-544 MAN 750HO turistički 2uska vrata, pov.sjedala (2kom.)
551-554 TAM 170A11T Avtomontaža g.p. 1981. "turistički"2uska vrata, sjedala skaj (4kom.)
571-573 MAN SG 240 g.p. 1981. zglobni,3vrata (3kom.)
601-604 TAM 170A11M g.p.1981 Autokaroserija N.Sad (4kom.)
701-708 TAM AS 3500 g.p.1971. Autokaroserija N.Sad (8kom.)
711-714 MAN 890UG g.p.1969. zglobni (4kom.)
1982. dolaze:
611-618 TAM 190A11M Autokaroserija N.Sad (8kom.)
574-583 MAN SG 240 zglobni,3vrata (10kom.)
555 TAM 190A11T "turistički" Avtomontaža LJ (1kom.)
619-622 TAM190A11M N.Sad (4kom.)
1983:
651-667 Ikarus IK-160 zglobni 4vrata (17kom)
584-586 MAN SG240 zgl.3vrata (3kom.)
721-728 Ikarus IK-115 solo 3vrata (8kom.)
1984:
729-746 IK-115 (18kom.)
668-692 IK-160 (15kom.)
689-692 kasnije odlaze u Podsused, a s godinama u VG i Samobor TAM-ići 601-604, 611,613,615,616,617,618,621,622,553
1985:
747-761 IK-115 (15kom.)
1987:
689-698 IK-161 zgl., motori MAN (10kom.posljednji novi Ikarusi)
621 TAM260A116M N.Sad, novi model (1kom. kasnije u VG)
1988:
587-588 MAN SG220 zgl. 4vrata (2kom. ponovo novi MANovi nakon 5 god.)
444-445 MAN SU220 3vrata,bijeli (2kom)
622 TAM260A116M bijeli 3vrata, tapec.sjed.štof (1kom)
1989:
589-591 MAN SG220 zgl.4v (3kom.)
623-626 TAM260A116M N.Sad,3v, prvi automatik (4kom)
556 TAM260A116P N.Sad,"turist.", 2uska vrata,povišena sjedala, 6brzina (1kom)
601-602 TAM260A180M N.Sad, zgl,4v automatik (2kom)
1990:
592-596 MAN SG220 zgl.,4v. 85kom.)
1991:
627 TAM260A116M (1kom.)
597-598 MAN SG220 automatik (2kom)
1992:
628-637 TAM 260A116M Avtomontaža LJ (10kom.), automatic, prvi ABS, neonska rasvjeta i dvostruka stakla
Narednih godina svi TAM-ovi odlaze u druge garaže, a 1993 dolaze prva rabljena vozila iz Njemačke. 1993.-96. nabavljena su vozila tipa MAN SL200 / 240 s g.b. 446-492 raznih izvedbi.
1995:
Prvi Mercedesi
501-505 Mercedes-Benz O-405GN zgl. nikopod. (5kom)
1996:
506-515 MB O-405GN2 (zgl.10kom.)
1997:
516-525 MB O-405GN2 (zgl.10kom.)
1998:
401-405 MB-TAZ O-405N (5kom.solo)
U vremenu 1996.-98. nabavljeni su rabljeni Mercedesi:
630-647 MB O-305 (18kom solo)
700-735 MB O-305 G (36kom.zgl)
460-462 MB O-405 (3kom.solo)
1999:
406-425 MB O-405 N2 (20kom.solo)
2003:
650-663 MB O-530 Citaro (14kom.solo)prva klima za vozački prostor i kabina
530 MB O-530 G Citaro (1kom.zgl.4vrata)
2004:
664-678 MB O-530 Citaro (15kom.solo) full klima
2005:
430 MB O-345 Conecto H (1kom. povišena sjed. i karoserija)
431-438 MB O-345 Conecto C (8kom.)
2006:
531-541 MB O-530 Citaro G (11kom.zgl.3vrata)
modify-zaboravljeni:
599-601 MAN SG 220 g.p.1978. 3 vrata zgl. rablj. iz Njem. došli 1993.
602-612 MAN SG 240H g.p.1983. 3v,zgl,rablj,motor straga,pogon na srednjoj osovini,stražnja prateća, došli 1994. (611-612 nešto kasnije od ostalih)
"crvena crta" postojala je samo tvornički na MAN SU 220 s 2vrata dakle 401-417 iz 1979., te kao izuzetak na 418 s 3vrata, kasnije su nakon remonta svi prefarbani bez crvene crte
444-445 oko 1992. prefarbani u plavo
IK-161 zgl. s MAN motorima novi u APD 1987. g.b.689-698; 1991. 3kom. iz APP prebačena u APD dobivaju g.b.699-701 kao zamjena za 2kom. TAM260A180 zgl. nakon što su ovima na liniji za D.Selo popucale šasije. (S njima je uvijek bilo problema pa se tako 602 zapalio prvi tjedan nakon što je potpuno nov uveden u promet 1989. Zimi je bilo problema s gorivom kojeg su obilato trošili na grijanje)
1993. nakon povratka linije za V.Goricu u APD iz APP stiže još 16kom. IK-161, dobivaju g.b.702-717, u APP valjda ostali samo Ikarusi s Raba motorima
sorry na greškama, kao što Porto reče "napisano iz glave" pa se ponešto zaboravi!
APP-popis vozila 1981-danas
1981g.
155-170 MAN SU 220 g.p.1979. 2vrata (16kom.)
171-188 MAN SU 220 g.p.1980. 3vrata (18kom.)
101-154 MAN 890 UO g.p.1975.-78. (54kom.)
4, 9, 12, 20, 26, 27, 42, 46, 56-59 MAN 750 HO g.p.1968.-75. (12-ak kom.)
36 MAN 750HO turistički 2uska vrata, pov.sjedala (1kom.)
266, 268, 269, 270 TAM 170A11T Avtomontaža g.p. 1981. "turistički"2uska vrata, sjedala skaj (4kom.)
231-233 (kasnije 271-273) MAN SG 240 g.p. 1981. zglobni,3vrata (3kom.)
261, 262, 264, 265 TAM 170A11M g.p.1981 Autokaroserija N.Sad (4kom.)
1982. dolaze:
271-277 TAM 190A11M Autokaroserija N.Sad (7kom.)
234-243 (274-283) MAN SG 240 zglobni,3vrata (10kom.)
278, 279 TAM 190A11T "turistički" Avtomontaža LJ (2kom.)
280, 281 TAM190A11M N.Sad (2kom.)
1983:
201-217 Ikarus IK-160 zglobni 4vrata (17kom)
244-246 (284-286) MAN SG240 zgl.3vrata (3kom.)
61-68 Ikarus IK-115 solo 3vrata (8kom.)
1984:
69-80 IK-115 (12kom.)
218-230, 191-200 IK-160 (23kom.)
1985:
81-100, 51-60 IK-115 (30kom.)
246, 247 (kasnije 231, 232) IK-160 (2kom.)
1987:
237-256 IK-161 zgl., motori MAN (20kom.posljednji novi Ikarusi)
50 IK 115 "Zagi" 1 kom.
1988:
287-290 MAN SG220 zgl. 4vrata (4kom. ponovo novi MANovi nakon 5 god.)
102 MAN SU220 3vrata,bijeli (1kom)
1989:
291-300 MAN SG220 zgl.4v (10kom.) 291-294, 295-298, 299-300
261-265, 258-260 TAM260A180M N.Sad, zgl,4v automatik (8kom)
1990:
266-270 MAN SG220 zgl.,4v. 5kom.)
1991:
121 MAN SG220 zgl. 4v. automatik (1kom)
1992:
21-30 TAM 260A116M Avtomontaža LJ (10kom.), automatic, prvi ABS, neonska rasvjeta i dvostruka stakla
1994:
MAN NG 272 122-129 zgl. nikopod. (8kom)
1995:
MAN NG 272 130-134 zgl. nikopod. (5kom)
MAN EL 252? 41-42 TAZ, Eurobus (2 kom.)
1997:
MAN NG 312 135-144 zgl. nikopod. (10kom)
1998:
MAN NG 312 145-154 zgl. nikopod. (10kom)
MAN EL 202? 43-47 Eurobus (5 kom.)
1999:
100-120 (bez 102) MAN NL 263
2000.
MAN EL 262? 48, 49, 50 Eurobus (3 kom.)
2001.
MAN EL 262? 51 i 52 Eurobus (2 kom.)
2003:
23-36 MAN NL 263 (14kom.solo)prva klima za vozački prostor i kabina
155 MAN NG 313 (1kom.zgl.4vrata)
2004:
156-166 MAN NG 313 (11kom.zgl.4vrata) full klima
2005:
9-MAN SU 313 turistički (1kom. povišena sjed. i karoserija)
67-74 MAN sl 283 (8kom.)
Tamovi su dolazili po 1-4 komada imali g.b. 6-20, svi završili u Samoboru i Gorici. Voze još turistički g.b. 6 i 7 oba 260 Ks.
Polovnih bilo od Magirusa solo i zglobnih, MAN SL 200 59-85, SL 202 86-98, 60-64, SG 240H 251-252, SG 220 201-211, SG 242 212-220...
E, da i TAM-ovi Automontaža iz APD 31-40, Zglobni 256 i 257, MAN solo 97 i 99, zglobni 271-279...
imao sam uvid u jednu fotografiju na kojoj su ZETovi autobusi gbr.523,532 i 534.
kako se radi o tamovima AS3500P(523)bijeli i 170A11T (532 i 534) čija proizvodnja datira iz prve(523) i druge(532 i 534) polovice sedamdestih slika je iz kasnih sedamdesetih ili ranih osamdesetih.
conecto u tom rasponu gbr. navodi manove750 pa mi nije jasno o čemu se radi.
inaće na slici 534 sa reg ZG 280-202 vozi na relaciji Zagreb - Hrašće v.r. 651,
532 sa reg ZG 271 - 237 vozni red 621 ne mogu pročitati tablu sa linijom
523 sa reg ZG 258 - 076 ne vidi se v.r. i ne može se pročitati tabla
EDIT: sjetio sam se da je preuzimanje V:G. bilo 1977 . Jeli moguće da su to vozila iz Gorice i da su imali brojeve sa 5xx prije nego su dobili one sa 8xx?
Saobraćaj Velika Gorica imao je gb 501-523, 1977. g. kad su se spojili sa ZET-om
Citat: kekobus u Veljača 02, 2009, 08:36:57
Saobraćaj Velika Gorica imao je gb 501-523, 1977. g. kad su se spojili sa ZET-om
hvala kekobus,znaći slika datira negdje između 1978 i 1981 kad je bila renumeracija
Citat: kriticar u Veljača 01, 2009, 10:28:40
imao sam uvid u jednu fotografiju na kojoj su ZETovi autobusi gbr.523,532 i 534.
kako se radi o tamovima AS3500P(523)bijeli i 170A11T (532 i 534) čija proizvodnja datira iz prve(523) i druge(532 i 534) polovice sedamdestih slika je iz kasnih sedamdesetih ili ranih osamdesetih.
conecto u tom rasponu gbr. navodi manove750 pa mi nije jasno o čemu se radi.
inaće na slici 534 sa reg ZG 280-202 vozi na relaciji Zagreb - Hrašće v.r. 651,
532 sa reg ZG 271 - 237 vozni red 621 ne mogu pročitati tablu sa linijom
523 sa reg ZG 258 - 076 ne vidi se v.r. i ne može se pročitati tabla
EDIT: sjetio sam se da je preuzimanje V:G. bilo 1977 . Jeli moguće da su to vozila iz Gorice i da su imali brojeve sa 5xx prije nego su dobili one sa 8xx?
Upravo tako! U postu lijepo piše da je došlo do renumeracije 1981. i svi podaci se odnose na vrijeme poslije toga. Dakle, od tada prostor Podsuseda 1-400, Dubrave 401-800, V.Gorice 801-900 i kasnije Samobor od 901 nadalje! Prije toga Podsused 1-200, Dubrava 201-500, Gorica 5xx.
Renumeracija je bila čini mi se 1981., jer su SU220 dvovrati sa crvenom crtom u Dubravi imali brojeve 355-377, trovrati sa crvenom crtom 378, a trovrati bez crvene crte 379-403. Kasnije su 355-371=401-417, 372-377=853-858, 378=418, 319-403=419-443.
Gorica je 1979.-1980. izvorno dobila 2 dvovrata SU220 sa crvenom crtom: 551,552=851,852 (od 1981.).
890UO 301-314=461-514
750HO ja se u magli sjećam da su 2,5 vrati (dvoja velika vrata i mala vrata na kraju) imali brojeve između 251 (ili 261) do recimo 290, a turistički moguće od 290-300 (to zato što su podsusedski turistički 750HO imali izvorne brojeve od 91-100, kasnije 31-40, 32 mislim da je početkom osamdesetih vozio liniju Pliva Kalinovica). Inače, mislim da je Karbon imao dva (da li turistička) 750HO. Ovi Dubravački 750HO su 1974.-76. vozili liniju Kaptol-Srebrnjak-Kozjak i sjećam se gb 264, 265, 271, jer sam stanovao u blizini i išao u školu kod rundoa u Petrovoj.
Onda je znači u 70tima Podsused = 1-250, Dubrava 251-500, a Gorica (nakon 1977.) 501-552. Zato su zglobni SG220 u Dubravi bili 571-586, jer su došli iza 1981.
A još mislim (ali nisam siguran, sve je iz glave) da su zglobni 890UG bili svi Podsused, od 201-220. (Oni Tamovi kupljeni negdje 1971. ili 1972. 221-240) ili slično.
Podsused 1-100=750HO, 101-154=890UO, 155-188=220SU, 201-220=890UG.
Ispravak posta u 4 slike iz Zagreba: Podsusedski SU220 trovrati=172 (sa crvenom crtom?)-188. 189, 190 su bili SU220, koji si iz Dubrave otišli za Podsused, a kasnije za Goricu (859, 860, sada se ne mogu sjetiti od kuda su došli 861-868).
Citat: darko06 u Ožujak 13, 2009, 21:10:28
Renumeracija je bila čini mi se 1981., jer su SU220 dvovrati sa crvenom crtom u Dubravi imali brojeve 355-377, trovrati sa crvenom crtom 378, a trovrati bez crvene crte 379-403. Kasnije su 355-371=401-417, 372-377=853-858, 378=418, 319-403=419-443.
Gorica je 1979.-1980. izvorno dobila 2 dvovrata SU220 sa crvenom crtom: 551,552=851,852 (od 1981.).
890UO 301-314=461-514
750HO ja se u magli sjećam da su 2,5 vrati (dvoja velika vrata i mala vrata na kraju) imali brojeve između 251 (ili 261) do recimo 290, a turistički moguće od 290-300 (to zato što su podsusedski turistički 750HO imali izvorne brojeve od 91-100, kasnije 31-40, 32 mislim da je početkom osamdesetih vozio liniju Pliva Kalinovica). Inače, mislim da je Karbon imao dva (da li turistička) 750HO. Ovi 750HO su 1974.-76. vozili liniju Kaptol-Srebrnjak-Kozjak i sjećam se gb 264, 265, 271.
Onda je znači u 70tima Podsused = 1-250, Dubrava 251-500, a Gorica (nakon 1977.) 501-552. Zato su zglobni SG220 u Dubravi bili 571-586, jer su došli iza 1981.
A još mislim (ali nisam siguran, sve je iz glave) da su zglobni 890UG bili svi Podsused, od 201-220. (Oni Tamovi kupljeni negdje 1971. ili 1972. 221-240) ili slično.
Podsused 1-100=750HO, 101-154=890UO, 155-188=220SU, 201-220=890UG.
Ispravak posta u 4 slike iz Zagreba: Podsusedski SU220 trovrati=172 (sa crvenom crtom?)-188. 189, 190 su bili SU220, koji si iz Dubrave otišli za Podsused, a kasnije za Goricu (859, 860, sada se ne mogu sjetiti od kuda su došli 861-868).
...a onda, 1985g. nakon otvaranja prstena kroz N.Zagreb dolazi do sljedeće preraspodjele po pogonima:
-budući se ukida linija 108 sa 8 autobusa APP preuzima liniju 266 za Goricu koja postaje 159 te dobiva od APD 4 Ikarusa (689-692=233-236) jer je tada na 266 vozilo 12 autobusa
-APVG preuzima od APD brzu liniju za Goricu te od APD dobiva 7 MAN SU 220 sa 2 vrata (859-865)
-APP preuzima od APVG linije 327, 328 i 329=160, 161, 162) te APVG ima 5 autobusa "viška" kojima uz 7 kom. MAN SU 220 iz APD preuzima brzu Goricu.
-APP je za linije 160, 161 i 162 dobio također od APD MAN-ove SU 220 5 kom. koji su dobili brojeve 174 (umjesto rashodovanog trovratog), 189, 190, 191 i 192
Dalje priča ide ovako:
-APP daje 191 i 192 u APVG jer Gorici fali autobusa.
-brojeve 191-200 dobivaju novonabavljeni zglobni Ikarusi 160B
-1988g Gorica dobiva 14? kom (805-818) novih TAM 260 a sve MAN SU 220 šalje u APP i APD (u APP su dobili brojeve 103, 104, 105, 106, 107, 112, 113, 114. Neki od njih su bili u jako lošem stanju i skončali su jako brzo, a neki (114) bili su posljednji vozni SU 220 prve serije u APP.
Možda Conecto zna sudbinu iz Gorice u APD vračenih SU 220?
Darko06 podaci što se tiče SU 220 i 890 UO prije renumeracije su apsolutno točni. Točno je i ovo što se tiče 750 HO. No iako tim dijelom baratam tek u segmentima za neke stvari sam ipak siguran koje tu ne štimaju.
Sigurno nije bilo toliko turističkih 750 HO, mislim da ih je bilo ukupno 3, ali u APD sigurno samo 2 g.b. 299 i 300 (kasnije 543 i 544). Onaj Karbonov je vozio još negdje 1988. jer ga je vozio otac mog kolege iz bivše vojske.
Svi ondašnji zglobni ZET-ovi busevi 890 UG iz 1969. su bili u Dubravi g.b. 221-232. Vozili povremeno linije 206, 207, 210, 212, a najviše bivšu 220 koja je vozila Kvaternikov trg-Utrina-Zapruđe-Glavni kolodvor (ukinuta i prije tramvajskog prstena).
TAM AS 3500 iz 1971. u Dubravi su imali g.b. 201-214 (ne drži me za riječ, ali siguran sam za kasnije 701-708 pa izgleda da ih je poslije bilo manje u APD).
U svakom slučaju činjenica ostaje da je Podsused bio prije s g.b. ispod 200.
Što se tiče zglobnih SG 240 prije renumeracije 1981. su došla 3 kom. g.b. 410-412 (kasnije 571-573)
U APD su izvorno nakon renumeracije SU 220 imali g.b. 401-443 (ukupno 2 i 3 vrata), kasnije su 401-404 nestali u smjeru ne znam koje garaže i nikad se više ni jedan nije vratio. No svi ostali su bili do kraja na broju pa ova tumbanja po ostalim garažama koje spominje Portos nisu došla iz Dubrave, prije da su se međusobno više puta pretumbavali APP i APVG.
conecto bilo je 20 manova 890UG i 4 mana 750 sa dvoja vrata 1974/5/6 u Dubravi i 7 manova 750 (91-97)u Podsusedu.
Puno godina je proslo, ali nedavno sam vidio neke slike man 890UG ima broj 243 i siguran sam da je 222 bio man750 sa troja vrata i to onaj noviji iz 73/4
293 je bio man750 sa troja vrata reg ZG 137-809, 288 isto reg ZG 918-34,265 isto ZG 737-95, a 245 man890 UG ZG 815-25
podaci za Tamove u Dubravi bi mogli biti tocni Nedavno vidio slike 203,205,ali bio je i 215 ZG 156-291, a rasponu 301- 399 (tocnih brojeva se ne sjecam) su bili pitraloni koji su još 1972/3 vozili za Goricu sa Glavnog kolodvora pa kroz Miramarsku i dalje po danasnjoj ruti
220SUdvovrati (42kom)
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
355=401=174
356=402=189
357=403=190
358=404=191=866=103
359=405=192=867=104
360=406=859=105
361=407=860=106
362=408=861=107
363=409=862=108
364=410=863=109
365=411=864=110
366=412=865=111
367=413
368=414
369=415
370=416
371=417
372=853
373=854
374=855
375=856
376=857
377=858
551=851=112
552=852=113
Inace manovi 890UG su sredinom sedamdesetih vozili tadasnju liniju 43 Mažuranac -Glavni kolodvor, ali kroz Novi Zagreb znaći preko Savskog i mosta Slobode ,te sadasnjom Dubrovackom avenijom od rotora do velesajma.
Ne sjecam se da sam ih tada vidjao na jos nekoj liniji.
i negje 1975 najmanje destak manova 750 iz Dubrave je emigriralo na zapad i dobilo puno manje g.br. popunjavajući rupe nastale rashodovanjem G-80.
Postojao je zapis svih reg sa g,br. za manove 750 i 890UG, kao i promjene. Kopiju zapisa sam dao jos jednom sadasnjem clanu foruma ,ali na veliku zalost ni on ni ja ne mozemo to pronaci.
I napomena darku06 . Iako se i ja sijecam podatka o 40 manova SU220 iz '79 ti ih navodis 42, Podsused 17, Dubrava 17 +6(kasnije Gorica) i dva u Gorici od pocetka sto je ukupno 42.
Ukupno je bilo 85 SU220, mislim 42kom dvovratih i 43 kom trovratih, jer sam u postu na drugoj temi, tamo gdje sam stavio 4 slike 750HO, krivo napisao da su u Podsusedu bili trovrati 189 i 190, koji nisu postojali.
SU220.2 42 kom: Podsused 17 kom (155-171), Dubrava 23 kom (355-377), Gorica 2 kom (551, 552)
SU220.3 43 kom: Podsused 17 kom (172-188), Dubrava 26 kom (378-403).
@man750: Inače bi bilo dobro da se pokušaš sjetiti svega u glavi i to napišeš ovdje, na forumu. Tako i ja radim, pa ćemo usporedbom doći do točnih podataka. Nažalost sam i ja imao popis svih SU i SG, ali mi se izgubio u selidbi.
P.S. Budući da su autobusi bili pravilno dijeljeni na garaže, očito je da su dva gorička bila naručena za Dubravu, ali je u toku isporuke netko rekao: Hajdemo Gorici dati dva komada, kao pokus.
SU220.3 3 kom: Podsused 1 kom (102), Dubrava 2kom (444, 445)
SG220.3 32 kom: Podsused 16 kom (31, 232-246), Dubrava 16 kom (410-412, 574-586)
SG220.4 34 kom: Podsused 20 kom (121, 266-270, 287-300), Dubrava 14 kom (587-600)
890UO.3 108 kom: Podsused 54 kom (101-154), Dubrava 54 kom (301-354)
Darko06 gdje si do sada bio? Odlicno predstavljena situacija oko SU220
conecto ne mogu biti siguran za sve ali siguran jesam da su 10 man890UG bili u rasponu 241-250 sredinom sedamdesetih,a za drugih 10 nikako se ne mogu sjetiti jesu li bili 231-240 ili 251-260, samo se sjecam da su imali 20 g.br.za redom i da su i ispod i iznad bili g.br. manova 750
Hvala, do sada sam bio na željezničkom forumu i tamo pratio EMD diesel lokomotive i ĐĐ tramvaje i prikolice (Đuro, Bik).
Jesu li Dubravački SG220 imali brojeve 531-546, a kasnije 571-576, jer se to meni kao u magli čini da je bilo tako?
ne koliko ja znam ,ali podsusedski su imali 231-...,kasnije 271-...., možda to mijesas
Hvala
portos u drugom topicu pise da je podsusedski 171 imao troja vrata , pa bi racunica za dvovrate stimala . bilo ih je 40 + jedan prototip (g.br.155).
znam da je prva kupovina za manove 750 bila 33 kom, za 890 40 kom ,kao i za SU220 isto 40 i da je ukupno bilo istim redom 133,108 i 88, a zglobnih 890 20 kom, trovratih SG 32 te četverovratih 31+3 automatika.
Postojao je jedan moj post ,vise se ne sjecam dali na ovom ili starom forumu u kom sam prepisao iz zetovih novina podatke o ukupnom broju manova u ZETu po tipu. Pokusat cu ga pronaci
Nasao sam te postove i prenosim ih
Citat: man750 05.03.2007,20:44U Zet-ovom glasilu iz studenog 2001 g. naisao sam na zanimljiv clanak.Citirat cu ga u potpunosti
Naslov clanka je:
"60 godina MAN-a u ZET-u"
a tekst:
"U autobusnom voznom parku ZET-a koji je u travnju ove godine obiljezio 70 godina postojanja prvi autobus MAN je u prometu od jeseni 1941,sa snagom motora od 100 KS i kapacitetom 17+23 putnicka mjesta.Nacrte za autobuse garaznih brojeva 14 i 15 izradio je ZET,a je li ih i izgradio,nije poznato,jedino postoji podatak da su izgradeni u Zagrebu.Autobus 14 je vozio je do sijecnja 1957 godine ,kad je prodan u Sibenik,a broj 15 rashodovan je u svibnju iste godine.Za NDH autobusi su imali na sredini karoserije grb grada,a ispod njega natpis Zagrebacki autobusni promet. Garazni brojevi bili su na donjim rubovima karoserije, uz vrata.
VELIKIM KORACIMA OD 1968
Prva znacajna suradnja ZET-a i MAN-a ipak pocinje 1968 godine posredovanjem tvrtke Avtomontaza(ljubljana).Slijedecih godina nabavljena su solo i zglobna vozila,a radnici koji su radili na odrzavanju autobusa obucavani su u MAN-u, pa ZET po ovlastenju Avtomontaze postaje serviser autobusa MAN.Najveci postotak MAN-ovih autobusa u ZET-u (67 posto) biljezi se 1983 godine. Zbog posljedica Domovinskog rata i losijeg gospodarskog stanja od 1993 godine kupuju se nova,ali i rabljena Man-ova vozila.Nabavljana su ivozna postolja koja su potom nadogradena u Hrvatskim tvornicama Eurobusu i TAZ-u.
621 AUTOBUS
Spomenimo podatak da je od 1.sijecnja 1994. ZET-ova sestrinska tvrtka ARZ ovlasteni serviser (24h) za sva MAN-ova vozila.Prema svim dostupnim podacima koje smo uspjeli sakupiti, u ZET-ovu voznom parku do danas bio je ukupno 621 autobus. trenutno se u ZET-u od ukupno 329 autobusa nalazi 195 autobusa marke MAN,sto iznosi 59,3 posto. Kao zakljucak namece se podatak da su autobusi tvrtke MAN od sredine 60-tih godina,pa do danas, nositelj prijevoza putnika u gradu ZAgrebu,iako MAN-ov pocetak u ZET-u seze do daleke 1941 godine.U prilogu ovog teksta donosimo i pregled 621 po kolicini i tipu od 1941 do 2001 godine.
G.Kesic"
Clanak je jos ilustriran slikama MAN L-1, MAN 890UG M16 A,MAN 750 HO M 11, MAN 890UO M 12, MAN SU220 I MAN NL263-2001 godine
BOLDAN JE DOSLOVNO PREPISAN NETOCAN PODATAK
Citat: man750 05.03.2007, 21:02EVO NASTAVKA:
"SVA MANOVA VOZILA
MAN L-1(2 kom)
MAN 750 HO M 11(133 kom)
MAN 890 UG M 16 A (20 kom)
MAN 890 UO M 12 A (108 kom)
MAN SU220 (89 kom)
MAN SG220 (78 kom)
MAN 10180AM 180 (3 kom)
MAN SU240 (3 kom)
MAN SL200 (69 kom)
MAN SG240 (2 kom)
MAN SG240H (10 kom)
MAN NG272 (13 kom)
MAN EL202F (2 kom)
MAN EL262 (9 kom)
MAN NG 312 (20 kom)
MAN SL232 (1 kom)
MAN NM152 (4 kom)
MAN NM222 (2 kom)
MAN SL202 (24 kom)
MAN SG242 (9 kom)
MAN NL263 (20 kom)"
ETO TO BI BIO CIJELI CLANAK
doduse jos ima nesto o nastanku kratice MAN i od cega dolazi ,ali to necu citirati jer je vec pisano na forumu.
sto nam daje puno materijala za raspravu
U tom tekstu ima par grešaka..
Hm, MAN-ova 750 je stvarno bilo toliko? Može li ih netko točnije navesti?
Citat: Tomek u Ožujak 15, 2009, 14:58:00
U tom tekstu ima par grešaka..
po meni ovako na prvi pogled 3 SU240 bi trebalo pisati SÜ240 (446,447,448),
zatim sg240 i sg240H dali su prvi 251,252, a drugi 602-611(ali na forumu sam procitao da je bio i 612)
SG220 se izgleda odnosi i na 266-300 i 121, i na 571-601 te 201-211 ukupno 78
EL262 uzmite u obzir kad je clanak objavljen ,vjerovatno 52 nije uracunat
ostalo na prvi pogled stima s tim da nisam provjeravao kolicinu polovnih SL200 i SL202
ali cini mi se OK
Citat: man750 u Ožujak 15, 2009, 14:38:03
portos u drugom topicu pise da je podsusedski 171 imao troja vrata , pa bi racunica za dvovrate stimala . bilo ih je 40 + jedan prototip (g.br.155).
Dvovratih je bilo 40+prototip:
APD 401-417=17 komada
APP 155+156-170=15+1 komada
APVG 851-858=8 komada 40 komada + 155
Trovratih 44 komada
APD 418-443=26 komada
APP 171-188=18 komada 44 komada
dakle
SU 220 ukupno 85 komadaZa ostale APD autobuse nakon renumeracije gledajte Conectov prvi post. Očito je nakon renumeracije ostalo samo 20 voznih 750 HO i samo 4 vozna 890 UG od 20 kupljenih koji su u doba renumeracije bili već podosta stari i izraubani.
U svim ZETovim monografijama se navodi podatak da je 1980.-81.godine kupljeno 85 kom SU220 dvo- i trovratih. Istina, 155 je bio drugačiji, on je imao metalne haube automata za otvaranje vratiju, kao kasnije rabljeni MANovi, a ostali SU220 plastične haube kao i 890UO.
SG220.4 34 kom 31 mjenjač + 3 VOITH automatski mjenjač
Podsused 19 kom mjenjač (266-270, 287-300) + 1 VOITH (121)
Dubrava 12 kom mjenjač (587-598) + 2 VOITH (599, 600)
P.S. Ti si Portos sa Željeznice.forum?
Ja sam u svom postu napisao da je ukupno bilo 88 manova SU220('79,'80 i '88), a izvori iz ZETa navode 89.
Vidim da i portosova racunica pokazuje 88(41+44+3)
SL 202 cini se brojke ok 13+5 u Podsusedu(86-98 i 60-64) te 6 u Gorici(841-846) što cini 24.
SL 200 27 u Podsusedu (59-85) i 44 u Dubravi (449-492??) 71 što ne odgovara cifri od 69 koliko pise u Zetovim novinama.
Citat: darko06 u Ožujak 15, 2009, 19:23:29
SG220.4 34 kom 31 mjenjač + 3 VOITH automatski mjenjač
Podsused 19 kom mjenjač (266-270, 287-300) + 1 VOITH (121)
Dubrava 12 kom mjenjač (587-598) + 2 VOITH (599, 600)
P.S. Ti si Portos sa Željeznice.forum?
u Dubravi Avtomontazini automatici bili su 597 i 598(kasnije prelaskom u Podsused 278 i 279), 599.600 i 601 su bili original manovi kupljeni polovni devedesetih.
dakle računica je za Podsused OK,ali za Dubravu treba biti
Dubrava 10 kom mjenjač (587-596) + 2 VOITH (597, 598) što daje u konacnici 32 kom
Znači onda:
ukupno 64 kom Avtomontaža SG220 (i/ili SG 240): 32 trovrata i 32 četverovrata.
ukupno 88 kom Avtomontaža SU220: 41 dvovrati iz 1979., 44 trovrata iz 1980. i 3 trovrata iz 1988.
Citat: darko06 u Ožujak 15, 2009, 19:23:29
P.S. Ti si Portos sa Željeznice.forum?
P.S. samo je jedan Portos ;)
Citat: darko06 u Ožujak 15, 2009, 20:41:05
Znači onda:
ukupno 64 kom Avtomontaža SG220 (i/ili SG 240): 32 trovrata i 32 četverovrata.
ukupno 88 kom Avtomontaža SU220: 41 dvovrati iz 1979., 44 trovrata iz 1980. i 3 trovrata iz 1988.
Upravo tako
Citat: man750 u Ožujak 15, 2009, 12:08:50
conecto bilo je 20 manova 890UG i 4 mana 750 sa dvoja vrata 1974/5/6 u Dubravi i 7 manova 750 (91-97)u Podsusedu.
Puno godina je proslo, ali nedavno sam vidio neke slike man 890UG ima broj 243 i siguran sam da je 222 bio man750 sa troja vrata i to onaj noviji iz 73/4
293 je bio man750 sa troja vrata reg ZG 137-809, 288 isto reg ZG 918-34,265 isto ZG 737-95, a 245 man890 UG ZG 815-25
podaci za Tamove u Dubravi bi mogli biti tocni Nedavno vidio slike 203,205,ali bio je i 215 ZG 156-291, a rasponu 301- 399 (tocnih brojeva se ne sjecam) su bili pitraloni koji su još 1972/3 vozili za Goricu sa Glavnog kolodvora pa kroz Miramarsku i dalje po danasnjoj ruti
E da, i ja sam našao podatak da je bilo 20 kom. 890 UG, a po ovim podacima možda možemo zaključiti da g.b. i nisu bili posve strogo podijeljeni između pogona pa su se preklapali. Siguran sam da su u APD bili 221-232 (i 222 među njima, možda je bilo igre oko g.b. između Dub i Pod, a možda je bila i rupa jer ovako [/quote]ispada da ih je bilo 12), a vidimo da ih je bilo u APP g.b. 24x.
Ovi 293 i 288 su sigurno bili 750 HO iz APD.
TAM AS 3500 g.b. 215? Ne znam, moguće...
Citat: man750 u Ožujak 15, 2009, 13:18:22
conecto ne mogu biti siguran za sve ali siguran jesam da su 10 man890UG bili u rasponu 241-250 sredinom sedamdesetih,a za drugih 10 nikako se ne mogu sjetiti jesu li bili 231-240 ili 251-260, samo se sjecam da su imali 20 g.br.za redom i da su i ispod i iznad bili g.br. manova 750
Izgleda da su tad g.b. dobivali po redu kako su dolazili, a ne po tipu. Vjerojatno su ispod zglobnih 890 iz 1969. bili solo 750 pristigli 1968., a oni koji su dolazili kasnije iznad. Izgleda da su svi zglobni bili otprilike na okupu bez obzira na pogon.
Svi man 890UG bili su u APD. Ja govorim od razdoblju 1974/75/76 kada sam intezivno pratio ZET tijekom studiranja. Tada su manovi 750 sigurno nosili g.br. u rasponu 221-230; 261-300;izmedju je bilo 20 890UG i još 10 manova 750 (raspon 231-260)
manovi pristigli 73 i 74 su naprijed na braniku imali one gume(kao 890UO) na koje si stajao da operes sajbu , a oni raniji su imali metalnu stopu kao i 890UG.
otraga su stariji imali stoplampu sa dva okrugla svijela i pravokutnim rikverc između, a noviji tri okrugla svijetla jedno iznad drugog (kao kod Mana 890UO)
mozda su kasnije mjenjali g.br. jer dok sam ja jos intenzivno pratio najmanje desetak uglavnom novijih man750 preseljeno je iz APD u APP, a noviji su imali manje g.br.
Tamovi su bili do 215, sto je bilo od 216 do 220 ne sjecam se ali ako su manovi 750 sa troja vrata bili ravnomjerno podjeljeni izmedju pogona onda bi i te brojeve morali nositi.
APP je bio dosta neorganiziraniji sto se tice g.br. sjecam se oni sa dvoja vrata su tada bili 91-97( 94 je imao reg ZG 113-128). Mislim da je jedan kasnije stradao u sudaru sa vlakom.
Stariji busevi su imali vece g.br. kao i u Dubravi i bili su slozeni po redu ,ali noviji su bili na preskokise jer su u istom rasponu bili i G-80 pa su valjda manovima dodjeljivali brojeve rashodovanih, a svi g.br. su bili u rasponu 1-100 i Podsusedu ih je trebalo biti originalno 68 + oni kasnije prebaceni iz Dubrave
41 sa troja vrata imao je reg ZG137-805, 42 ZG137-979, 66 je bio jedan od prvih sa reg ZG 678-66, 71 je bio ZG 678-71, bio je jedan i sa reg ZG 736-69(ne znam dali APP ili APD, ali bi mogao biti APD jer je vozio liniju 43) zatim ZG104-149 koji je iz APP
Pamcenje pomalo izdaje, a na zalost zapisi iz tog vremena su zagubljeni.
Iako sam zapise podijelio sa jos jednim clanom foruma jos davno ,ni on ih ne moze naci.
Ja se iz daleka sjećam da su 750HO koji su vozili Kaptol-Petrova-Kozjak imali reg.br ZG-191-XXX ili ZG-192-XXX, a bili su gbr između 264 i 271. Mislim da je jedan imao reg.br. ZG-192-063 ili ZG-192-065. To zato jer je Peugeot 304 pokojnog oca imao reg. br. ZG-192-064 (što se lako pamti, jer je 64x3=192), a registriran je sredinom 1974. godine.
Mislim da su TAMovi iz 1971. imali gbr. 201-220.
Ti su iz zadnje serije manova 750 koja je stigla u Zagreb
Zaboravio sam navesti da su registracije manova 750 i tamova AS3500 iz 71 prepisane sa slika iz jedne knjige u koju sam imao uvid. Na žalost nisam zapisao naslov knjige.
Citat: conecto u Ožujak 14, 2009, 00:06:42
U APD su izvorno nakon renumeracije SU 220 imali g.b. 401-443 (ukupno 2 i 3 vrata), kasnije su 401-404 nestali u smjeru ne znam koje garaže i nikad se više ni jedan nije vratio. No svi ostali su bili do kraja na broju pa ova tumbanja po ostalim garažama koje spominje Portos nisu došla iz Dubrave, prije da su se međusobno više puta pretumbavali APP i APVG.
ovo stvarno stoji 405-445 za Dubravu, samo pogodite koji nedostaje???
jedan je u nizu nedostajao a vi ćete sigurno naći koji je? ;D
baš me zanima koliko će vam trebati da nađete!
Citat: conecto
Na ovom forumu primijetio sam dosta nedoumica oko nekadašnjih vozila ZET-a. Dobro poznajem vozni park garaže Dubrava, pa mogu ponuditi pregled u posljednjih 25 godina. 1981. godine zbog povećanja broja vozila došlo je do pomaka garažnih brojeva i otada vozila iz Dubrave nose garažne brojeve u rasponu 401-800. Tada je stanje bilo sljedeće:
što više reći nego hvala svima koji se trudite prikazati sliku autobusnog voznog parka koji je prometovao osamdesetih,možda nekako dođemo do cifre od 494 vozila koja se spominju za 1991god,tada je bio vrhunac po brojnosti vozila a kvaliteta znamo sami kakva je bila.
Vrijedilo bi ponešto napisati i o MAN 890 UO, znam da Darko06 i MAN 750 znaju puno o njima, ali ima tu i mlađih forumaša, koji su 890-etke vidjeli samo na slikama.
U APP je postojalo isto kao i u APD 54 komada MAN 890 UO. No postojali su oni "stariji" 101-120 i oni "noviji" 121-154. Razlike su bile prvenstveno u instrument tablama koje su na staijima bile udaljenije i položenije te u obruču upravljača koji je na starijima imao 4 a na novijima 3 prečke. Na starijima je obruč bio metalan, gladak i neudoban te su stariji MAN-ovi imali kožne navlake isprepletene sa žnirancima. Noviji manovi imali su obruč presvučen tvrdom crnom plastikom. MAN-ovi 890 u ZET-u bili su poznati po "teškom" volanu, iznimka su bili večina starijih "četverokrakih" koji su imali odlične lagane mehanizme volana. Daleko najviše kilometara napravio sam sa g.b. 151 koji nakon generalke u ARZ u periodu 1985-1987 stalno vozio na 116 Ljubljanica-Podsused. Posljednji vozni MAN 890 u APP bio je g.b. 149 na liniji 122Črnomerec-Susedgrad, koliko se sječam bilo je to 1994g.
I malo o 750 HO.
Kao osnovnoškolac volio sam se voziti sa jednim vozačem iz APP koji nije nikada bio miljenik disponenata pa je vozio kasne službe na svim linijama. Tako je često vozio i na 118 Mažuranac-Voltino. Tamo su vozili večinom 750 HO, bili su stvarno super autobusi, unutra gotovo nečujni. Imali su mjenjače sa 6 brzina, ali je na večini šesta bila isključena kako bi se ograničila max brzina. Ti mjenjači bili su savršeni, bez problema se moglo šaltati i bez stiskanja papuče kvačila. Na vratima su imali original Njemačke tihe pneumatske ventile, lagane volane, bili su odlični. Vozio sam se sa desetak njih, najčešće sa 56, otišli su prerano i bespotrebno.
Ja nažalost sve što znam vučem iz glave, jer je moja dokumentacija nestala. Evo jedno drugo pitanje: koja je razlika između Avtomontažinih, "kockastih" 750HO, 890UO i 890UG (koji se meni puno više sviđaju), i okruglih 750(HO?) i 890(UO?), odnosno 890(UG?), kakvi su vozili u Puli, Splitu, i Prištini (Split je imao i okrugle i kockaste), a koji su skoro svi rađeni u Ikarusu (imam nešto slika, ali sada nemam vremena staviti ih na forum (možda jednom?). Na forumu sam vidio da je izvorni njemački dizajn okrugli. Dakle, je li kockasti dizajn Avtomontažina ideja ili nekoga u Njemačkoj, pa je to Avtomontaža samo precrtala?
Citat: Portos u Ožujak 17, 2009, 17:27:08
Vrijedilo bi ponešto napisati i o MAN 890 UO, znam da Darko06 i MAN 750 znaju puno o njima, ali ima tu i mlađih forumaša, koji su 890-etke vidjeli samo na slikama.
Ja sam od onih koji su se vozili u njima ali sam do nedavno mislio da su to SU 220 s drugačijom maskom. Mislim da bi bilo dobro da se napravi i jedan FAQ u kojem bi se naveli svi autobusi koji su bili u ZET-u npr "ZET - vozni park kroz povijest" ili sl.
Vjerojatno prva objava!
Početkom 2011. izlazi monografija o 80 godina autobusa u ZET-u, a tada će sve biti unutra.
Sporno je razdoblje 1941-1946.
Svi koji imaju slike iz prošlosti ili zanimljive podatke mogu mi se javiti.
Pozdrav svima!
Citat: kekobus u Ožujak 18, 2009, 08:11:57
Vjerojatno prva objava!
Početkom 2011. izlazi monografija o 80 godina autobusa u ZET-u, a tada će sve biti unutra.
Sporno je razdoblje 1941-1946.
Svi koji imaju slike iz prošlosti ili zanimljive podatke mogu mi se javiti.
Pozdrav svima!
pa bas i nije prva objava, znamo mi vec za to i nestrpljivo cekamo.
Pa kako to da ti trazis slike?
Ja sam autor samostalno ili u ime ZET-a
Da ilustriram razlike u karoseriji između 750 i 750HO, stavljam dvije slike pulskog 750, snimljene 1983. godine. (na prednjoj maski nema natpisa Avtomontaža niti Ikarus):
(http://img7.imageshack.us/img7/1015/pula7501forum.jpg)
(http://img141.imageshack.us/img141/1176/pula7502forum.jpg)
Evo i prištinskog Ikarusa IK5 koji je u stvari 890G (zglobni), snimljenog 1984. godine (na prednjoj maski ima natpis Ikarus). Isprika na kvaliteti slike:
(http://img145.imageshack.us/img145/3551/pristina8901.jpg)
Molim za komentar.
Ovo je karoserija Ikar(b)us Zemun.
Ali ista takva karoserija korištena je u Njemačkoj (mislim da je 1991. jedan takav autobus došao u Zagreb kao humanitarna pomoć, i završio ako se ne varam u Crvenom Križu).
Sa Wikipedije, 750HO:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/thumb/a/a0/MAN_750HO_Linienbus.jpg/800px-MAN_750HO_Linienbus.jpg)
Citat: darko06 u Ožujak 18, 2009, 17:15:39
Da ilustriram razlike u karoseriji između 750 i 750HO, stavljam dvije slike pulskog 750, snimljene 1983. godine. (na prednjoj maski nema natpisa Avtomontaža niti Ikarus):
Nisam siguran jer nisam imao priliku puno doznati o njima, ali mislim da griješiš, 750 HO je oznaka i ovoga modela, razlika u karoseriji je samo kod Avtomontaže (a njima je isto naprijed pisalo samo 750, koliko sam vidio na slikama), a Ikarus je radio karoseriju kao kod originala.
Slike su super, možda bi bilo bolje da su ove slike pod prijevoznicima kojima pripadaju ili na forumu o proizvođačima.
Na www.stadtbus.de ima slika pulskog 750HO iz 1985., tada već pod oznakom Pulaprometa, gdje se na čelu vozila lijepo vide natpisi Ikarus i 750
Znači Avtomontaža je radila vlastiti tip karoserije, samo za zemlje bivše Jugoslavije?
P.S. Pulski bus stavljen je još u Pula: Pulapromet-autobusi koji više nisu aktivni.
Citat: darko06 u Ožujak 18, 2009, 17:27:43
Znači Avtomontaža je radila vlastiti tip karoserije, samo za zemlje bivše Jugoslavije?
Tako je darko06 ,ali i u Puli i u Zagrebu i u Dubrovniku radi se o istom modelu busa samo u drugačijim karoserijskim izvedbama
točan naziv je MAN750 HO A11
Citat: Portos u Ožujak 17, 2009, 17:27:08
Vrijedilo bi ponešto napisati i o MAN 890 UO, znam da Darko06 i MAN 750 znaju puno o njima, ali ima tu i mlađih forumaša, koji su 890-etke vidjeli samo na slikama.
U APP je postojalo isto kao i u APD 54 komada MAN 890 UO. No postojali su oni "stariji" 101-120 i oni "noviji" 121-154. Razlike su bile prvenstveno u instrument tablama koje su na staijima bile udaljenije i položenije te u obruču upravljača koji je na starijima imao 4 a na novijima 3 prečke. Na starijima je obruč bio metalan, gladak i neudoban te su stariji MAN-ovi imali kožne navlake isprepletene sa žnirancima. Noviji manovi imali su obruč presvučen tvrdom crnom plastikom. MAN-ovi 890 u ZET-u bili su poznati po "teškom" volanu, iznimka su bili večina starijih "četverokrakih" koji su imali odlične lagane mehanizme volana. Daleko najviše kilometara napravio sam sa g.b. 151 koji nakon generalke u ARZ u periodu 1985-1987 stalno vozio na 116 Ljubljanica-Podsused. Posljednji vozni MAN 890 u APP bio je g.b. 149 na liniji 122Črnomerec-Susedgrad, koliko se sječam bilo je to 1994g.
I malo o 750 HO.
Kao osnovnoškolac volio sam se voziti sa jednim vozačem iz APP koji nije nikada bio miljenik disponenata pa je vozio kasne službe na svim linijama. Tako je često vozio i na 118 Mažuranac-Voltino. Tamo su vozili večinom 750 HO, bili su stvarno super autobusi, unutra gotovo nečujni. Imali su mjenjače sa 6 brzina, ali je na večini šesta bila isključena kako bi se ograničila max brzina. Ti mjenjači bili su savršeni, bez problema se moglo šaltati i bez stiskanja papuče kvačila. Na vratima su imali original Njemačke tihe pneumatske ventile, lagane volane, bili su odlični. Vozio sam se sa desetak njih, najčešće sa 56, otišli su prerano i bespotrebno.
U APD MAN 890 UO bili su 461-514. Zaboravio si spomenuti da su stariji imali auspuh dolje na sredini ispred zadnje osovine, a noviji na stražnjem lijevom ćošku krova. Valjda zbog toga što je u novijem modelu krovni auspuh zahvaćao unutrašnjost vozila registriran je na jednog putnika manje dakle 111 vs. 112. U svakom slučaju to je izuzetan kapacitet za solo autobus dužine 12 m, a samo je u ogroman prazan dio kod zadnjih vrata stalo hrpa ljudi. Zbog toga u doba konduktera tu je stalo puno ljudi a autobus nije morao stajati na stanici dok se naplate karte. Kondukter je kod 890 UO bio straga gdje je bio i ulaz, a kod ostalih sprijeda.
Stariji model u APD 461-480, noviji 481-514. Iz toga se da zaključiti da su APP i APD bili po ovom tipu busa potpuno ravnopravni. Izuzetak su g.b. 481 i 482 koji su imali trokrake volane a auspuh je bio dolje. Volani nisu izvorno toliko teški već su to postali s vremenom, kao i kvačila poput kamena, ali sve je uvijek bilo tvrđe nego u 750 HO. Za razliku od njega imao je i sva troja široka vrata. Mjenjači su imali 4 brzine, a motori 192 KS.
890 UO u APP do 1994.? U APD zadnji je otišao 1990. g.b. 507.
@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.
Citat: Portos u Ožujak 19, 2009, 10:31:09
@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.
prvih 40 kom. su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa. Za novije ne znam . Mala disgresija, INA-OKI je imala nekoliko man890 samo sa prednjim i zadnjim vratima(bez srednjih) , a u Sloveniji je opet bilo puno samo sa prednjim i srednjim ,s tim da su srednja vrata bila pomjerena za duzinu jednog prozora natrag.
...
Citat: man750 u Ožujak 19, 2009, 15:00:51
prvih 40 kom. su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa...
meni je jasno sto si napisao, i znam da znas, ali ostale moze zbuniti, dubrovacki nisu imali straznju platformu nizu, pod je citavom duzinom bio na istom nivou, a u straznjem dijelu su bila sjedista, konduktersko mjesto naprijed
Citat: dulib u Ožujak 19, 2009, 15:15:51
...Citat: man750 u Ožujak 19, 2009, 15:00:51
prvih 40 kom. su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa...
meni je jasno sto si napisao, i znam da znas, ali ostale moze zbuniti, dubrovacki nisu imali straznju platformu nizu, pod je citavom duzinom bio na istom nivou, a u straznjem dijelu su bila sjedista, konduktersko mjesto naprijed
Tako je dulib ja sam mislio na isto godište proizvodnje.
Citat: Portos u Ožujak 19, 2009, 10:31:09
@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.
Onda su standardi u ZET-u bili malo drugačiji. Tamo negdje oko 1980. utvrđen je vijek trajanja vozila 10 godina (izvor monografija 1981.), a uz rat i kratki vijek Ikarusa, MAN SU i SG morali su izdržati mnogo više. Inače, 890 UO su u starijim godinama bili užas za vozit. Volani su bili teški (kao što si napomenuo), a ponekad ti je u zavojima po Vukomercu znao proklizat remen pa bi na par sekundi ostao bez hidraulike (bilo je i sudara zbog toga). Kvačila su bila užas tvrda, navodno su stavljane duple opruge kad bi lamele bile pri kraju, a navodno dijelova za njih više baš i nije bilo. Valjda su zbog toga relativno brzo otišli. Ukratko, dovoljno je reći da si bio sretan kad si na 215 ili 217 dobio Ikarusa umesto njega jer je bio puno mekaniji. Ipak, do kraja 890 UO rijetko su se kvarili.
Stražnja platforma na ZET-ovim je bila niža od ostatka poda vozila. Bila je i praznina ispred stražnjih vrata nakon što je izvađeno konduktersko mjesto. Inače je kondukter imao zvono za signal vozaču i mogućnost otvaranja 2. i 3. vrata. Jednako rješenje bilo je na zglobnim 890 UG gdje je kondukter mogao otvarati 3. i 4. vrata.
Citat: man750 u Ožujak 19, 2009, 15:00:51
Citat: Portos u Ožujak 19, 2009, 10:31:09
@Conecto
Hvala na ispravci i nadopuni. Za 149 do 1994 nisam siguran ali mislim da je ipak vozio barem do 1991 ili 1992. Uostalom 890 UO bili su 1976-1978 godište trebalo bi da su izdržali bar 13-14 godina po Zg ulicama.
prvih 40 kom. su '75 godiste kao i Dubrovacki i imali su zadnju platformu s podom nizim nego u ostalom dijelu autobusa. Za novije ne znam . Mala disgresija, INA-OKI je imala nekoliko man890 samo sa prednjim i zadnjim vratima(bez srednjih) , a u Sloveniji je opet bilo puno samo sa prednjim i srednjim ,s tim da su srednja vrata bila pomjerena za duzinu jednog prozora natrag.
U pravu si, zabuna, prvi 890 UO su godište 1975.
Citat: konkordsky u Ožujak 17, 2009, 15:56:03
Citat: conecto u Ožujak 14, 2009, 00:06:42
U APD su izvorno nakon renumeracije SU 220 imali g.b. 401-443 (ukupno 2 i 3 vrata), kasnije su 401-404 nestali u smjeru ne znam koje garaže i nikad se više ni jedan nije vratio. No svi ostali su bili do kraja na broju pa ova tumbanja po ostalim garažama koje spominje Portos nisu došla iz Dubrave, prije da su se međusobno više puta pretumbavali APP i APVG.
ovo stvarno stoji 405-445 za Dubravu, samo pogodite koji nedostaje???
jedan je u nizu nedostajao a vi ćete sigurno naći koji je? ;D
baš me zanima koliko će vam trebati da nađete!
Nije falio nijedan jer sam ih sve vozio! Jedno duže vrijeme početkom kriznih 80-ih neki su stajali očerupani tako da su izgledali kao u rashodu iako su bili stari tek par godina: 431, 432, 434, 438 (čini mi se ali tu negdje).
Citat: konkordsky u Ožujak 17, 2009, 16:17:35
Citat: conecto
Na ovom forumu primijetio sam dosta nedoumica oko nekadašnjih vozila ZET-a. Dobro poznajem vozni park garaže Dubrava, pa mogu ponuditi pregled u posljednjih 25 godina. 1981. godine zbog povećanja broja vozila došlo je do pomaka garažnih brojeva i otada vozila iz Dubrave nose garažne brojeve u rasponu 401-800. Tada je stanje bilo sljedeće:
što više reći nego hvala svima koji se trudite prikazati sliku autobusnog voznog parka koji je prometovao osamdesetih,možda nekako dođemo do cifre od 494 vozila koja se spominju za 1991god,tada je bio vrhunac po brojnosti vozila a kvaliteta znamo sami kakva je bila.
Možemo probat vratit se u 1991., ja to mogu za APD:
405-445 MAN SU 220 (41 kom.)
551,552,554 TAM 170 A 11 T (3 kom.)
555 TAM 190 A 11 T (1 kom.)
556 TAM 260 A 116 P (1 kom., bijeli)
571-586 MAN SG 240 (16 kom.)
587-598 MAN SG 220 (12 kom.)
612,614,619,620 TAM 190 A 11 M (4 kom.)
621-627 TAM 260 A 116 M (7 kom.)
651-653, 655-660,662,664,666-688 Ikarus IK-160 (34 kom., oduzeti rashodovani, neki su još nestali u ratu kad su poslani na remont u Prijedor)
689-701 Ikarus IK-161 (11 kom. 699-701 došli iz APP kao zamjena za 2 TAM 260 A 180)
721-761 Ikarus IK-115 (41 kom.)
Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?), plus pogoni u VG i Samoboru. Ipak teško je doći do brojke 494.
Kasnije iz APD svi TAM-ovi otišli u druge pogone, 555 završio u 2.brigadi, stigla još 2 IK-115 iz APP, kao i 16 IK-161. Za MAN-ove se zna, svi SG 240 vozili do kraja u APD kao i SU 220 osim 444 i 445. Od SG 220 rashodovan u APD 595, a svi ostali otišli u APP.
I 596 je rashodovan u Dubravi, a 589 je rashodovan otišao u Podsused za dijelove.
Citat: Tomek u Ožujak 20, 2009, 11:05:48
I 596 je rashodovan u Dubravi, a 589 je rashodovan otišao u Podsused za dijelove.
Ne! I
596 je rashodovan otišao u Podsused za dijelove!
BTW1.
595 je bio poseban. Po čemu?
BTW2. tablica SU 220 gb.
168 je bila
ZG 818-BP. Fotka tog busa je u ZET monografiji
1891-2001 na stranici
64. :)
(sorry na blagom off-topicu, ak je) :)
Citat: conecto u Ožujak 20, 2009, 11:02:46
Možemo probat vratit se u 1991., ja to mogu za APD:
405-445 MAN SU 220 (41 kom.)
551,552,554 TAM 170 A 11 T (3 kom.)
555 TAM 190 A 11 T (1 kom.)
556 TAM 260 A 116 P (1 kom., bijeli)
571-586 MAN SG 240 (16 kom.)
587-598 MAN SG 220 (12 kom.)
612,614,619,620 TAM 190 A 11 M (4 kom.)
621-627 TAM 260 A 116 M (7 kom.)
651-653, 655-660,662,664,666-688 Ikarus IK-160 (34 kom., oduzeti rashodovani, neki su još nestali u ratu kad su poslani na remont u Prijedor)
689-701 Ikarus IK-161 (11 kom. 699-701 došli iz APP kao zamjena za 2 TAM 260 A 180)
721-761 Ikarus IK-115 (41 kom.)
Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?), plus pogoni u VG i Samoboru. Ipak teško je doći do brojke 494.
Kasnije iz APD svi TAM-ovi otišli u druge pogone, 555 završio u 2.brigadi, stigla još 2 IK-115 iz APP, kao i 16 IK-161. Za MAN-ove se zna, svi SG 240 vozili do kraja u APD kao i SU 220 osim 444 i 445. Od SG 220 rashodovan u APD 595, a svi ostali otišli u APP.
Ako sam dobro pratio ovdje navodiš da su '91 u APD bili 405-445 SU 220. Dok je prije bilo rečeno da su '85 7 kom od 401-417 (dvoja vrata) završili u APVG i 5 kom u APP. '88 su se iz VG SU 220 vraćali u APP i APD pa me zanima da li znaš koji su bili u VG a koji su otišli u APP? Pretpostavljam da su 401-404 završili u APP ali koji je onda 5-ti?
Ne kužim te igre između APP i APVG oko SU 220, ali u APD su uvijek bili isti, osim što su 401-404 otišli u meni nepoznatom smjeru. Dakle, 405-443 su uvijek bili u APD, a za 444 i 445 se zna da su nedavno skončali u APP kao 97 i 99.
Ovo gore je definitivno stanje APD iz 1991. Veće migracije iz APD su doživljavali TAM-ovi - zglobni 601 i 602 u APP (gore su već navedeni Ikarusi 699-701 umjesto njih) i ostali solaši u smjeru VG i Samobora.
Citat: conecto u Ožujak 20, 2009, 11:02:46
Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?)
Teško se sjetiti 1991g. ???
No tada je APP imao još:
cca 40+ solo Ikarusa (bez 2-3 poklonjena Osijeku)
cca 35-40 zglobnih IK 160 + 16 IK 161 (neki IK 160 također ostali u Prijedoru)
cca 30 SU 220 original APP + 10-ak došlih iz APVG
16 SG 240 +20 SG 220
15-ak TAM 260 koji su svi redom završili u PA SMB i VG
vjerovatno 10-ak preživjelih MAN 890 UO
1991-1994 baš nisam pratio autobuse...
Citat: Portos u Ožujak 21, 2009, 08:48:04
Citat: conecto u Ožujak 20, 2009, 11:02:46
Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?)
Teško se sjetiti 1991g. ???
No tada je APP imao još:
cca 40+ solo Ikarusa (bez 2-3 poklonjena Osijeku)
cca 35-40 zglobnih IK 160 + 16 IK 161 (neki IK 160 također ostali u Prijedoru)
cca 30 SU 220 original APP + 10-ak došlih iz APVG
16 SG 240 +20 SG 220
15-ak TAM 260 koji su svi redom završili u PA SMB i VG
vjerovatno 10-ak preživjelih MAN 890 UO
1991-1994 baš nisam pratio autobuse...
Onda ništa :-[
Al tu fali 8-10 zglobnih TAM 260 A 180.
Citat: conecto u Ožujak 22, 2009, 09:04:36
Citat: Portos u Ožujak 21, 2009, 08:48:04
Citat: conecto u Ožujak 20, 2009, 11:02:46
Dakle po ovoj računici koja je 90% točna bilo je 171 autobus u APD, a u APP još više (Portos?)
Teško se sjetiti 1991g. ???
No tada je APP imao još:
cca 40+ solo Ikarusa (bez 2-3 poklonjena Osijeku)
cca 35-40 zglobnih IK 160 + 16 IK 161 (neki IK 160 također ostali u Prijedoru)
cca 30 SU 220 original APP + 10-ak došlih iz APVG
16 SG 240 +20 SG 220
15-ak TAM 260 koji su svi redom završili u PA SMB i VG
vjerovatno 10-ak preživjelih MAN 890 UO
1991-1994 baš nisam pratio autobuse...
Onda ništa :-[
Al tu fali 8-10 zglobnih TAM 260 A 180.
:ou pravu si: 10 kom. TAM 260 A 180 g.b. 256-265
Evo jedne slike iz ZET-ove monografije garaže APD iz sredine 80-ih.
Lijevo (ispred restorana gdje su uvijek parkirani zglobni busevi, danas trenutno O-405 GN) vidimo dva SG 240 (prvi slijeva je definitvno 574) ispremiješani s dva Ikarusa IK-160. Onaj zadnji jedan je od prvih deset Ikarusa u APD što se lako prepoznaje po krem-bijelo obojanom braniku. Imali su nadimak "rogonje" zbog oblika volana poznatog iz Mercedesove O-303 ili FAP-ova koji je u IK zbog svoje veličine i nagiba bez podešavanja te udaljenih pedala vozačima nižeg rasta i onima sa škembom stvarao teškoće. Neki koji su kombinirali obje vrijednosti uopće ih nisu mogli vozit.
Desno vidimo MAN SU 220 s 3 vrata, iza njega MAN 890 UO i malo zadnjeg kraja još jednog Ikarusa.
Eh da nam je pronać fotografa iz tog vremena (a bome i 90-ih) koji je volio autobuse. Osobno na forumu živim za ovakve fotke (iako ovu zadnju ne vidim prvi put kolko mi se čini).
Ja znam za nju iz monografije iz 1991. godine.
Moglo bi se nekaj ovak napravit tablično.. nemam blage kak će ispast slika....
Ovo je za SU 220 nekakv pokušaj koliko sam ja shvatio ova premještanja.
(http://img257.imageshack.us/img257/1172/su220g.th.jpg) (http://img257.imageshack.us/my.php?image=su220g.jpg)
Znam da se tamo 90ih pričalo, a brijem da je o SU 220 bilo riječi, da je rashodovan neki od 2,7 milijuna km... koliko se sjećam u magli.
Nikaj se ne vidi na slici... ne znam kak da ju stavim...
http://rapidshare.com/files/213947264/su_220.jpg.html
Vidi se kad se downloada preko "rapidsharea" i zumira...
Eto, bilo bi lijepo da se tak može po modelima složiti i onda na kraju po godinama po brojevima. Samo tko će znat kad je koji bus rahodovan ;)
2,7 milijuna km nije sigurno! Znam da je rekord među SU 220 držao g.b. 437 s 1,7 mil.km, nisam siguran da li je tako i ostalo ???
Onda može biti 1,7. Pričalo se dosta o tom nekom busu kao da je tad imao najviše prijeđenih km, milsim da je čak i na radiju bilo o tome, ali tamo u 90ima. Davno :(
Citat: conecto u Ožujak 27, 2009, 00:51:19
2,7 milijuna km nije sigurno! Znam da je rekord među SU 220 držao g.b. 437 s 1,7 mil.km, nisam siguran da li je tako i ostalo ???
I gb97 je dostigao skoro 1.6 mil. kilometara. Tada je nažalost rashodovan.
MAle nelogičnosti:
MAN SL 200
866(ex475) -- ZG-836-RJ (rashod 2008.) naprema 866 MAN SL 200 1983 ex Kraftverkehr Stade; **APD 468
Pazljivo sam proucio sve sto je napisano o migracijama dvovratih manova SU220 iz garaze u garazu.
i uz pomoc vlastitog sjecanja zakljucak je slijedeci:
Prvo je Gorica dobila dva potpuno nova 551 i 552, a iz Dubrave su joj dosli 553-558 jos prije renumeracije(Tu nema oprecnih misljenja). Renumeracijom postaju 851-858. Kasnije kad Podsused preuzima redovnu liniju za Veliku Goricu tj. linija 266 postaje 169, a Gorica preuzima Brzu liniju dvanaest SU220 napusta Dubravu(401-412) i pet ide u Podsused kao 174(II),189-192, ostali u Veliku Goricu kao 859-865. 191 i 192 isto idu iz Podsuseda u Goricu kao 866 i 867.
Vracaju se svi u Zagreb i to devet u Podsused(103-106 i 112-116), a osam u Dubravu (405-412).
Kad se koje premjestanje tocno dogadjalo, sjecam se samo okvirno.
Citat: man750 u Svibanj 12, 2009, 17:13:24
Pazljivo sam proucio sve sto je napisano o migracijama dvovratih manova SU220 iz garaze u garazu.
i uz pomoc vlastitog sjecanja zakljucak je slijedeci:
Prvo je Gorica dobila dva potpuno nova 551 i 552, a iz Dubrave su joj dosli 553-558 jos prije renumeracije(Tu nema oprecnih misljenja). Renumeracijom postaju 851-858. Kasnije kad Podsused preuzima redovnu liniju za Veliku Goricu tj. linija 266 postaje 169, a Gorica preuzima Brzu liniju dvanaest SU220 napusta Dubravu(401-412) i pet ide u Podsused kao 174(II),189-192, ostali u Veliku Goricu kao 859-865. 191 i 192 isto idu iz Podsuseda u Goricu kao 866 i 867.
Vracaju se svi u Zagreb i to devet u Podsused(103-106 i 112-116), a osam u Dubravu (405-412).
Kad se koje premjestanje tocno dogadjalo, sjecam se samo okvirno.
I ja mislim da je tako bilo, jedino je linija bila 159 a ne 169
Potaknut traxdatinim postom kako je dugo vozila g.br.110 poceo sam se pitati jesam li u odgovoru 73 u ovom topicu krivo napisao 112-116, a trebao 110-114 i shvatio da vjerovatno jesam. Nadam se da se i portos slaže.
Citat: man750 u Svibanj 14, 2009, 20:46:38
Potaknut traxdatinim postom kako je dugo vozila g.br.110 poceo sam se pitati jesam li u odgovoru 73 u ovom topicu krivo napisao 112-116, a trebao 110-114 i shvatio da vjerovatno jesam. Nadam se da se i portos slaže.
Apsolutno ;D