[Urbino LE]

Mislim da je već brzina i sigurnost vozila u prometu na tom nivou da pratimo standarde koje postavljaju Francuzi, ta nisu oni ludi. Mislim nismo u 70-tima iako nam je većina standarda još od tada.

[Ivanek]

Autobusi sa stajanjem = 50 km/h
Zglobni bez stajanja i prijevoz djece = 80 km/h (ZOSPC čl 55)

Zglobni bez stajanja = 70km/h (bar nas tak uče u autoškoli)

[Ivan]

Ima li itko u Hrvatskoj zglobni bus bez stajanja? 70 i 80 je premalo za međugradski bus, ali sve skupa ionako nije baš bitno za ZET.

[Lions Regio]

Logično bi bilo da se na gradskim linijama vozi do 50,  dok bi županijske (prigrad) trebale imat dopuštenje da voze koliko je određeno promentim znakom, ali ne više od 80.

Kod nas je poznato da logika vrijedi svugdje  Išli su oni 90-95 zavisi kako koji kad su došli iz APP al opčenito barem što se ZET-a tiće 70 km/h je sasvim dovoljno u gradu makar se i to rijetko koristi osim kod preticanja ili sličnih radnji.

[Ivan]

Sad kad je postavljeno pitanje koliko Citelisa vozi a već par tjedana traje ozbiljna eksploatacija, možda je došlo vrijeme da se otprike sastavi kakav je svakodnevni izlaz radnim danom:

12 m, voze prosječno možda malo češće na 113 i 114 a malo rjeđe 130 i 131, 118 praktički pokrivaju cijelu uz obično jednog ili dva od 6 nešto drugo, 124 su redovito oba, a iz nekog razloga se ponavlja izmjena s kombinacijom (češće) 126+127 i (rjeđe) 123 + više na 130,131; dosta često se nađu i na 120, a neka daljna lutanja na Savski most ostaju rijetkost.

2 x 113i/ili114
5 x 118
2 x 124
5 x (2x126+3x127) ili (3x123+2x130ili131)
2 x 130i/ili131
______
ukupno cca 16 od 21

18 m, dakle iznenađujuće redovito voze 106, pokrivaju 115, 121, 125, 134, 136, 146, s time da relativno često uleti po jedan komad i nešto drugo na 115, 134 ili 146; 116 i 119 je obično po jedan od dva ali znaju biti oba na obje, 120 nekad pokrivaju ali često i ne, ona je čudna kao i uvijek. Uz to javljaju se ukupno i nekih 3+ komada, sigurno više od tri a nekad možda i do 7, zbrojeno zajedno na velikim 109 i 172, nekad više na jednoj nekad na drugoj; ja sam ih očekivao puno više na 109 a manje na drugim linijama (pogotovo sam mislio da će "elitnim" 136 i 146 ostat Citaro ), ali nije ni ovo loše.
2 x 106
5 x 115
1 x 116
1 x 119
1 x 120
4 x 121
3 x 125
3 x 134
3 x 136
3 x 146
3+ x 109i/ili172
_____
ukupno cca 29+ od 41

Dakle, izlaz je otprilike 75% radnim danom, mislim da je prilično zadovoljavajuć i da su počeli dobro nabijati kilometre koje su odstajali, voze normalno i sve duge službe u tri smjene, u usporedbi s ostalim tipovima zapravo izlaze za dobrih 10-ak % više. Prema mojim procjenama Lion's City se kreću oko 17/26 a Citaro G oko slabih 13/22, dok je cijeli Podsused na oko 65% s izlazom ako računamo samo dnevne redovne linije podijeljeno s ukupnim stanjem redovnog voznog parka (bez školskih i turističkih). Ako tako ostane i ne bude nekog raspada cijele flote, nadam se da će kritičari Citelisa malo razmisliti prije nego počnu opet pisati da je zadnje smeće.
Jedino bih ih volio više vidjeti vikendom, no dobro...

[Lions Regio]

Ako tako ostane i ne bude nekog raspada cijele flote, nadam se da će kritičari Citelisa malo razmisliti prije nego počnu opet pisati da je zadnje smeće.

Nije zadnje ali nije daleko od toga. Ako imaš priliku probaj sjest iza volana i nađi položaj to je bitna stvar za vozača, a da nema mjesta stvarno nema osim ako nisi visine Boba Rocka ili nešto slično ovo za putnike je više stvar pojedinog mišljenja. Nemam ništa protiv fiata kao marke dapače ljubitelj sam al da je ljen,trom,cuka,nabija i da sve zvoni kad se dohvati bilo kakve rupe nemožeš me uvjeriti u suprotno jer sam svaki dan u njemu minimalo sat vremena na posao-s posla.

[Ivan]

Ne kažem ja da je najbolji bus za vožnju, nego da oni koji su govorili da su stalno pokvareni i da ih nikad neće biti ispravno i spremno za vožnju koliko njemačkih nisu bili u pravu, barem kako trenutno stvari stoje. Ako ih 75% vozi dok je prosječni izlaz svih redovnih autobusa na redovne linije iz APP oko 65% i nema većih problema, barem statistički što se tiče izlaza ne vidim kako može ili treba biti bolje.

[tramvajac 92]

Skoro nikad nema plinaša na 113, obično je City (konkretno danas 313), al to ionako ne mjenja račun. Čudi me kako nisu stavili plinaše i na Botinec (ili tamo moraju ići stariji  )?

[Majstor]

U APP već danima out 13 kom
2-4 sitni popravci u APP
15 kom je ipak puno

[Lions Regio]

Ne kažem ja da je najbolji bus za vožnju, nego da oni koji su govorili da su stalno pokvareni i da ih nikad neće biti ispravno i spremno za vožnju koliko njemačkih nisu bili u pravu, barem kako trenutno stvari stoje. Ako ih 75% vozi dok je prosječni izlaz svih redovnih autobusa na redovne linije iz APP oko 65% i nema većih problema, barem statistički što se tiče izlaza ne vidim kako može ili treba biti bolje.

Od toga daleko. Sitnih mušica imaju večina sa strujom al šta se tiće kvarljivosti u usporedbi sa citarom tu su negjde nije to ništa šta se nemože složiti 

[marin]

Citara je u APP sada 17, a ne 22. A vozio sam se u Citelisu 762, katastrofa, loše ide, nabija užasno, sve se trese unutra, nemam riječi.

[tramvajac 92]

747 jako loše ide, iza je osjećaj kao da će se raspast 

[Portos]

Citara je u APP sada 17, a ne 22. A vozio sam se u Citelisu 762, katastrofa, loše ide, nabija užasno, sve se trese unutra, nemam riječi.

Kako 17?

1   175
2   176
3   177
4   178
5   179
6   180
7   181
8   182
9   183
10   184
11   185
12   186
13   187
14   188
15   189
16   190
17   191
18   192

193 i svi nakon njega su u APD zar ne?

[Portos]

Na 118 danas Citelisi 681÷685. Sve sam ih vidio. I 778 na 172. U zadnje dane na 172 uglavnom oni največih g.b. (777, 778, 779).

[421]

"Ako tako ostane i ne bude nekog raspada cijele flote, nadam se da će kritičari Citelisa malo razmisliti prije nego počnu opet pisati da je zadnje smeće."
Kritičari Citelisa (jamačno si i mene uvrstio među njih) su imali prilike voziti nove buseve otpočetka, učili smo o autobusu "u hodu", proživljavali smo njihove "dječje bolesti" stasajući sa "servisom", vozili smo ih  u GP gubeći puno vremena tijekom punjenja (ako  punoljetni kompresori nisu otkazali poslušnost) pa možemo reći kakvi su bili.
Nakon izgradnje punionice unutar APP stanje je stubokom drugačije iako još uvijek nije riješeno pitanje selen blokova pa se zato čuje ovjes koji lupa na svima njima. No ovaj tjedan svjedočim navali dvokratnih Citelisa prema istoku (čitaj napokon organiziranijem servisu) što je al pari našim odlascima na GP-dakle povećanom broju praznih km. Iskustva tijekom korištenja u APD u ove četiri godine, s drugačijom konfiguracijom terena uvjetovale su promjene za bolje korištenje u APP što je vidljivo na samim busevima. Problem je u needuciranosti  unutarnjeg servisa, mali kapacitet, njihovo radno vrijeme i dislociranost oficijelnog servisa.