[man323]

Polovni neće dobro doć, najmanje imaju 500.000km na satu, te je bolje uzet nove. Na nove imaš garanciju, a na polovne rijetko kad. U onom dokumentu šta je mvgmainz objavio, stoji da će uzet 28 novih niskopodnih autobusa u vrijednosti od 10 milijuna eura ( manji dio tog novca će ići na sustav praćenja voznog parka i automatske naplate)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Paško]

Tko kaze da moraju imat 500 tisuca?! Drugo, da je sve tako jednostavno za uzet nove autobuse, davno bi se oni i nabavili.

Poslano sa mog SM-A300FU koristeći Tapatalk

[prometnik]

njemci starije od 10 godina bacaju u pec a polovnih sigurno imaju i mlađih i koji nisu puno prisli

[lussin]

Ko kaže da ih se rješavaju s 10 godina? Npr. u BVG Citari iz 2003. voze uredno a i dosta NG312 (GN96) i dalje voze. A da ne govorimo o SEV busevima koji su većinom O405

[qwertz]

uzet će nove ali možda i polovne jer se nema sa čime vozit dok ne dođu novi

[man323]

Ima dosta autobusnih poduzeća, koji su dobili na natječaju za linije (u Njemačkoj se daje na natječaj ko će voziti koje linije) pa ako su odustali vrlo rano, onda i ti busevi koji su nabavljeni, nemaju puno kilometara

[Ivan]

U većini velikih njemačkih gradova bus koji vozi 15 godina neće napravit samo 400-500 tisuća kilometara nego prije oko 800+ iako se u manjima nađe i manje od 400 koji znaju biti super (recimo iz Passaua O305G u Zg su imali neke smiješne km a još su, nevjerojatno, imali motor s turbom), no nekad i nije strašno ako ima više km kad je njihova filozofija da bus bude u besprijekornom stanju bez obzira na dob sve dok ne krene otpis. Slično obično razmišljaju recimo i Francuzi pa im neki Renault Agora iz 2000. izgleda bez greške kao i Nijemcima neki rani A21, dok će recimo Talijani i u bogatijim gradovima na sjeveru radit od busa postupno olupinu dok se ne kupi novo kako to ide i kod nas... Što se može, valjda razlika u mentalitetu više nego u mogućnostima, recimo i u nekim državama po srednjoj Europi koje nisu bogatije od Hr opet ne bi palo na pamet puštat na cestu kršine kakve se vide i po Zagrebu, a kamo li čega sve ima po Šibeniku ili Splitu.

Uglavnom, s obzirom na prezaduženost hrvatskih gradova, možda bi mogli ponovno počet razmišljat o polovnima sa zapada jer neki Citaro G iz 2001. s nešto manje od milijuna km dođe 20-ak tisuća eura a čini se dobro održavan i teško da ne vrijedi novaca, ako je vjerovati oglasima na netu.
Meni je ta opcija malo odbojna jer prijevoznici od toga nekad naprave nered, ali može proći u nekoj mjeri, i veliki uvjet mora biti da ih se prefarba i standardizira po pravilima firme u koju dođu jer šarenilo karoserija i nakaradno snalaženje s oznakama linija i ostalog krajem 90-ih je i na nekim terminalima u Zagrebu izgledalo kao negdje u trećem svijetu, a da ne pričam kako je bilo u nekim drugim gradovima, još kad bi zahrđali pa se dijelovi polovično bojali u svašta jer nitko neće kupit nestandardnu boju a neće ni sredit cijeli bus, pa unutrašnjosti s kombiniranim potpuno različitim sjedalima rashodovanih iz raznih gradova, pa razne druge šeprtljarije kao s Avtomontažinim žmigavcima ili trilexima, užas, bolje da se ne sjećam...

[danny]

direktor je danas bia na radiu i reka da novih autobusa sigurno nema do iduće godine a da je nadzorni odbor stopira trenutnu nabavku.

[man323]

Vjerovatno onda mozemo ocekivati ih na proljece 2016. godine

[qwertz]

mislin da neče prije lita ako ne bude nikakve blokade tako se nedavno govorilo

[man323]

Razmišlja se da se uzmu novi busevi u najam, i nakon isteka najma da ih se otkupi (slično kao i sa bijelim Daily-ima)

Sent from my iPhone using Tapatalk

[man323]

Isječak iz ugovora o javnoj nabavi preuzete sa Prometove web-stranice:






Sent from my iPhone using Tapatalk

[Dreamwalker]

Ova druga stavka mi nije baš najjasnija. Čemu uzimat polovne hibride kad oni očito izađu skuplje od diesel autobusa? Vjerujem da su u ovu cifru uračunate i kakve subvencije ako ih uopće ima na najam polovnih hibridnih vozila. Kad bi izbrojali ove dvije cifre, komotno bi se umjesto 10 (5 + 5) moglo dobiti 11 diesel autobusa. A Prometu je danas i taj 1 ispravni autobus itekako bitan.

[shef]

I gdje misle uopće naći rabljene hibride? Možda jedino kakva testna ili demo vozila.

[Paško]

Prometu bi, naravno, bolje dosli dizelasi, nego hibridi, ali Promet je firma koja sada nema ni para, ni nekretnina. U takvoj situaciji jako je tesko nabaviti bilo kakve autobuse, a posebno nove. Kao sto je receno, svaka prinova je dobrodosla (i izrazito potrebna), a hibridi su jos odavno nadeni i mozemo ih uskoro ocekivati. Nije tesko pogoditi u kojem se modelu radi...