[muc77]

Ovakav raspored prozora u prikolici su imali oni sa trojim vratima. Možda je ovaj bio prototip prije nego su prva vrata prikolice pomakli do harmonike. Ili su na ovog naknadno ugradili 4 vrata na prikolici. Ili je zaista postojao takav model

Samo za objašnjenje: u Ljubljani vozilo je 8 takvih buseva (int. 278-285), svi slijedeći imali su treča vrata odmah izza harmonike.

Ovdje jedan od njih: https://farm4.staticflickr.com/3793/19947450008_9cdcf7b317_b.jpg

Pozdrav svima

[Shole]

Prvi riječki sa 4 vrata #554 je bio '88. godište i isto je treća vrata imao skroz naprijed.  Da li netko zna koje godište bi mogli bit ovi LPP-ovi ?

[muc77]

Mislim da su bili ovi '86, nisam 100%, ali kod nas su kasniji sa trečim vratima naprijed prvi put bili regsitrirani '87.

[voznik]

Samo za objašnjenje: u Ljubljani vozilo je 8 takvih buseva (int. 278-285), svi slijedeći imali su treča vrata odmah izza harmonike.

Ovdje jedan od njih: https://farm4.staticflickr.com/3793/19947450008_9cdcf7b317_b.jpg

Pozdrav svima

muc, dva busa ti fale.
278-287 su bili gb od ovih, koji su imali treća vrata na drugačijem mjestu od svih ostalih.
288 je inače prvi (takve imali su i Zagreb, Rijeka, Split, itn...).

book

[konkordsky]

Vidio sam par puta ovu varijantu u Lj... Mislim da se radilo o malo starijim primjercima.

Nije ih takvih bilo u Zg tako da su ovi postovi malo offtopic, koliko god zanimljivo bilo.

u pravu si, sigurno smo o ovome razgovarali prije deset godina bez slika.

[MAN truck bus]

Jesu li imali ti busevi staničnu kočnicu ili samo parkirnu 

[Shole]

Imali su obje

[MAN truck bus]

Sjeća li se netko za šta su služili ovi prekidači ?
Ili je isto kao u ng 313 1. za vožnju sa otvorenim vratima, a 2. za isključenje busa cijelog sve elektronike?

[C2]

Imam i ja jedno pitanje. Jesu li SG-ovi imali indikatore za otvorena vrata odnosno bi li crveni dugmići za vrata svijetlili kada bi vrata bila otvorena. Pitam zato što sam znao vidjeti da u velikim gužvama tokom vožnje vrata ponekad ostala otvorena, a kada bi došao na stanicu vozač bi zatvorio vrata.

[MAN truck bus]

Imam i ja jedno pitanje. Jesu li SG-ovi imali indikatore za otvorena vrata odnosno bi li crveni dugmići za vrata svijetlili kada bi vrata bila otvorena. Pitam zato što sam znao vidjeti da u velikim gužvama tokom vožnje vrata ponekad ostala otvorena, a kada bi došao na stanicu vozač bi zatvorio vrata.

Mislim da da jer sam u slkama iz 2008 vidio 121 stoji na stanici i otvorena su vrata i svjetle gumbeki

[C2]

Onda se vjerojatno vozač nije previše obazirao ili su na tom primjerku bili neispravni kontakti.

[MAN truck bus]

Onda se vjerojatno vozač nije previše obazirao ili su na tom primjerku bili neispravni kontakti.

Vjerovatno  a zna li neko odgovor na moje pitanje?

[Portos]

Sjeća li se netko za šta su služili ovi prekidači ?

Sa lijeve strane su bili prekidači za paljenje ventilacije odnosno kalorifera u autobusu. U originalu nisu bili KIP prekidači poput ovih na slici, ali očito su se originali s vremenom pokvarili pa su zamijenjeni univerzalnim prekidačima.

Užasno si naporan s tim svojim pitanjima.

[Portos]

Imam i ja jedno pitanje. Jesu li SG-ovi imali indikatore za otvorena vrata odnosno bi li crveni dugmići za vrata svijetlili kada bi vrata bila otvorena. Pitam zato što sam znao vidjeti da u velikim gužvama tokom vožnje vrata ponekad ostala otvorena, a kada bi došao na stanicu vozač bi zatvorio vrata.

Naravno da su imali. To je obavezno i moraju postojati zbog sigurnosti putnika. No sve ima svoju trajnost pa i ti prekidači, koji su s vremenom bili dotrajali pa često nije bilo dovoljno samo promijeniti žaruljicu u njima nego je bilo potrebno ugraditi nove prekidače. Originalni prekidači su se teško mogli nabaviti pa se snalazilo kako se moglo i znalo. Ponekad se bušila kontrolna tabla iznad prekidača 2, 3 i 4 vrata te u nju ugrađivale kontrolne žaruljice domaćih proizvođaća. Bilo ih je crvenih, zelenih, plavih i žutih. Takve su originalno bile ugrađivane na Ikarusima početkom 80-ih. Ukoliko je i prekidač sam štekao i on se mijenjao prekidačima domaćih proizvođaća. Dakle da zaključimo, autobusi moraju imati kontrolu zatvorenosti vrata, ako to ne radi vozač vozi na vlastitu odgovornost.
MAN-ovi SG 240 sa 4 vrata koji su došli u ZET među prvima (288÷290) nisu imali jedan gumb za sva 4 vrata nego su im isti ugrađeni u ZET-u naknadno.

[MAN truck bus]

Sa lijeve strane su bili prekidači za paljenje ventilacije odnosno kalorifera u autobusu. U originalu nisu bili KIP prekidači poput ovih na slici, ali očito su se originali s vremenom pokvarili pa su zamijenjeni univerzalnim prekidačima.

Užasno si naporan s tim svojim pitanjima.

Oprosti meću više ništa pitat i sad ću tražit na googleu i onda neš provalit šta uopće nije točno i onda neće valjat