[MAN truck bus]

Idu otkazi: Vozači na bolovanju i godišnjem vozili za privatnike

UHVAĆENI U 'KRIVOVOŽNJI' Interna inspekcija utvrdila je da je 70-ak vozača tijekom bolovanja ili godišnjeg odmora vozilo za privatnike. Sindikat upozorava: 'Nemojte više'

Sve se otkrilo preko elektroničkih kartica koje vozači autobusa moraju imati. To je kao osobna iskaznica s čipom. Preko nje se vidi gdje ste bili i kako ste vozili, rekao nam je dobro upućeni izvor iz ZET-a.

Dodao je kako je internom kontrolom vozača njih čak 70-ak uhvaćeno na djelu, a u petak su podijelili sedam otkaza. Sudbine ostalih vozača znat će se uskoro.

- Noću bi vozili za privatnike, čak i put Slovenije te Austrije, a onda bi ujutro preuzimali autobuse ZET-a s velikim brojem putnika te bi umorni odrađivali smjenu od osam sati. Puno ih je otvaralo bolovanje po mjesec dana ili su u vrijeme godišnjeg odmora vozili za privatne prijevoznike - rekao je dobro upućen izvor iz ZET-a.

Aferu su potvrdili danas i u ZET-u iako nisu htjeli otkriti koliko je "uhvaćenih" vozača.

- ZET provodi interne kontrole i mogu potvrditi da smo zabilježili zloupotrebu institucije bolovanja te u skladu s tim postupili - rekao je Tomislav Jurić, glasnogovornik ZET-a. Nije htio reći hoće li ZET podnijeti prijave protiv privatnih prijevoznika za koje su njihovi vozači vozili.

- U to se ne bih htio upuštati. Pravna služba će odraditi svoje - kratko je rekao Jurić.

Objasnio je tek da se u autobusima nalaze tahografi za koje je rekao da su svojevrsne crne kutije koje bilježe sve što vozači rade. Vozači imaju svoje memorijske kartice koje stavljaju u tahografe, a koristili su ih i kad bi vozili za privatnike autobuse. Tako su ih i otkrili. Zagrebački Sindikat vozača i prometnih radnika o svemu je pisao i na svojoj Facebook stranici.

- Nažalost, vozači koji su radili za drugoga u vrijeme godišnjih odmora, slobodnih dana ili bolovanja dobili su otkaz ugovora o radu. Sindikat vozača i prometnih radnika pružit će svu pravnu zaštitu članovima, te se isti trebaju javiti čim prije u Sindikat - objavili su u utorak.

Nešto kasnije toga dana zamolili su vozače ZET-a da ne ugrožavaju svoja radna mjesta te da slobodne dane, godišnji odmor i bolovanje koriste sukladno Zakonu o radu. Vozači koji su vozili na bolovanju vjerojatno će morati vratiti novac od HZZO-a zbog fiktivnog bolovanja, a mogle bi uslijediti i kazne. Ako se otkrije da su privatni prijevoznici zapošljavali ZET-ovce na crno moglo bi se sve još i više zakomplicirati.

Izvor: https://m.24sata.hr/news/idu-otkazi-vozaci-na-bolovanju-i-godisnjem-vozili-za-privatnike-547988

Ove "dobro upućene veze iz ZETa" su izgleda jače i od mojih.

[MAN truck bus]

Svakodnevna pojava na stanici Utrine.

[tramvajac 92]

Imamo temu za to, kako jedan čovjek može zaustaviti.... tako nešto.

Slobodno tamo šopaš s takvim prizorima.

[MAN truck bus]

Ispričavam se zaboravio sam na tu temu skroz.

[smogovci.bbb2]

http://radio.hrt.hr/radio-sljeme/clanak/cetvorica-vozaca-zet-a-dobila-otkaz/157772/
Četvorica vozača ZET-a dobila otkaz

Četvorica ZET-ovih vozača autobusa u petak su dobila otkaz nakon što je internom kontrolom utvrđeno da su za vrijeme bolovanja ili godišnjeg odmora vozili za privatnike. Pod istragom je čak sedamdesetak vozača u ZET-u.

Pod istragom je sedamdesetak vozača u ZET-u, a neki od njih su sjedali za volan gradskih autobusa tek što bi stigli s nekog od "izleta na crno". Sve je otkriveno zahvaljujući elektroničkim karticama koje bilježe vožnje.

U ZET-u su potvrdili da su njihovi vozači zloupotrebljavali bolovanje, no ne i o koliko se vozača radi. Ante Jelić iz ZET-ovog sindikata vozača tvrdi da kažnjeni zaposlenici nisu znali da svojim činom krše radnu disciplinu..

Pokušat ćemo te ljude koji nisu znali sudskim putem vratiti na posao, vjerovatno zbog neznanja napravili su ovakav prekršaj. Za broj kažnjenih zaposlenika koji smo dobili vjerujemo da je konačan. Apeliramo na sve vozače da paze što rade, upozorio je Jelić.

Ovaj Jelić je gori od Čede Prodanovića

[221]

Kako bi se narodski reklo: ''neznanje nije opravdanje''. Mogu si o šešir objesiti ''kako nisu znali''.

[Shole]

A i ovaj sindikalac baljezga gluposti.  Šta imaš branit nekog ko ide u fušu radit na bolovanju.

[conecto]

Kako bi se narodski reklo: ''neznanje nije opravdanje''. Mogu si o šešir objesiti ''kako nisu znali''.

Tako je - za vozače neznanje nikad nije opravdanje kao za sve ostale i uvijek sve plate ili osjete na vlastitoj koži. A to što ovi koji su uveli te digitalce ne poštuju Zakon o radnom vremenu mobilnih radnika ni kod onih koji ne voze u fušu - nikome ništa. Istina je kako linijski prijevoza putnika do 50 km nije podložan tom zakonu, ali sami su se dobrovoljno navukli na njega pa ne bi trebali uzimati iz svega toga i nove tehnologije samo onaj dio koji njima odgovara.
Digitalni tahograf zamišljen je kao zaštita vozača, a oni su ga pretvorili u sasvim suprotno

[Majstor]

Tahograf je prvenstveno uređaj koji bilježi
RADNO VRIJEME VOZAČA sve ostale opcije su sporedne
Brzina - bilježi i samo vozilo EDC- EBS
Prijeđeni put MJENJAČ- EBS
A sve skupa ima i u ZBR-u
Isto tako izjave o " IBER TURAŽI " i sličnim
biserima je doslovno 2 min iščitavanja dijagnostikom vozila i stvar je kristalno jasna
Isto tako i zakon

[Dreamwalker]

https://www.24sata.hr/news/zet-ovci-opasniji-su-vozaci-koji-u-fusu-rade-na-bausteli-550095

ZET-ovci: 'Nama otkaz, a drugi rade na baušteli i njima ništa'

Nije istina da bi putnici bili ugroženi jer smo navodno iz vožnji u fušu za privatnike nakon nekoliko sati dolazili na posao i onda vozili ZET-ove autobuse, kaže dio vozača autobusa koji su ovaj mjesec dobili otkaze jer su tijekom godišnjeg i bolovanja vozili za privatnike.

Tvrde kako je veći problem za putnike tehnička neispravnost autobusa. Dodaju i da su problem za sigurnost putnika vozači koji u fušu rade građevinske radove, mahom za neposredne rukovoditelje, ta onda umorni dolaze na posao i tako voze. Priznaju kako su pogriješili jer su tijekom godišnjeg radili u fušu, a ZET im je plaćao godišnji, no misle da je otkaz predrastična kazna.

- Rukovoditelji su nam otvoreno rekli da smo kažnjeni kao primjer drugima. No pravila očito nisu ista za sve - kažu bivši ZET-ovci navodeći kako su neki vozači, koji stalno voze u fušu, kažnjeni samo opomenom kao i neki koji su skršili autobus tijekom vožnje. Tvrde kako rukovoditelji pogona štite pojedince iako znaju da rade u fušu i da njih ne kažnjavaju.

- Dok sam postupak utvrđivanja činjenica ne završi, ne mogu otkrivati detalje o slučaju. Ono što mogu potvrditi jest da smo naišli na praksu zlouporabe institucije bolovanja - rekao nam je Tomislav Jurić, glasnogovornik ZET-a.

Interna inspekcija otkrila je da je navodno 70-ak vozača tijekom bolovanja ili godišnjeg vozilo za privatnike. Jurić nije htio potvrditi ni točan broj vozača koje se sumnjiči za "krivovožnju". Na pitanje misli li da su vozači to radili zbog niskih plaća - rekao je da im je prosječna plaća oko 7500 kn. 

Kmečanje se nastavlja.

[421]

Iz Ustava Republike Hrvatske

Članak 5.
U Republici Hrvatskoj zakoni moraju biti u suglasnosti s Ustavom, a ostali propisi i s Ustavom i sa zakonom.
Svatko je dužan držati se Ustava i prava i poštivati pravni poredak Republike Hrvatske.

Članak 55.
Svatko ima pravo na rad i slobodu rada.
Svatko slobodno bira poziv i zaposlenje i svakomu je pod jednakim uvjetima dostupno svako radno mjesto i dužnost.

Članak 56.
Svaki zaposleni ima pravo na zaradu kojom može osigurati sebi i obitelji slobodan i dostojan život.
Najduže radno vrijeme određuje se zakonom.
Svaki zaposleni ima pravo na tjedni odmor i plaćeni godišnji odmor i ovih se prava ne može odreći.
Zaposleni mogu imati, u skladu sa zakonom, udjela pri odlučivanju u poduzeću.

Članak 57.
Pravo zaposlenih i članova njihovih obitelji na socijalnu sigurnost i socijalno osiguranje uređuje se zakonom i kolektivnim ugovorom.
Prava u svezi s porođajem, materinstvom i njegom djece uređuju se zakonom.

Članak 58.
Slabim, nemoćnima i drugim, zbog nezaposlenosti ili nesposobnosti za rad, nezbrinutim osobama država osigurava pravo na pomoć za podmirenje osnovnih životnih potreba.
Posebnu skrb država posvećuje zaštiti osoba s invaliditetom i njihovu uključivanju u društveni život.
Posebnu skrb država posvećuje zaštiti hrvatskih branitelja, hrvatskih ratnih vojnih invalida, udovica, roditelja i djece poginulih hrvatskih branitelja.
Ne može se zabraniti primanje humanitarne pomoći iz inozemstva.
Toliko o kmečanju.

[Dreamwalker]

Kad će vozači ZET-a:
1. dobiti posao na javnom natječaju (ne internom),
2. biti prijavljeni na minimalac + mizerija na ruke
3. otić na posao u 4:30 i vratit se kući s posla u 20:30
4. nakon linije morati prati autobus iznutra i izvana
5. kad će im plaća kasniti više od 15 dana
6. kad neće imati više od 3 slobodna dana mjesečno kao u nekim firmama
7. kad će voziti s dvije kartice ili kad će bacat listiće u smeće
8. kad neće za svaki kvar zvati servisnu službu i dobiti zamjenski autobus
9. kad će barem 10 dana ili noći u mjesecu biti odvojeni od obitelji

...onda će im se moći priznati da nemaju dovoljno za život i da moraju raditi u fušu.
Raditi za drugog poslodavca uz dobre uvjete kakvi su u ZET-u za mene znači izdaja i nepoštivanje firme za koju radiš kao i kolega s kojima radiš. Većina profesionalnih vozača autobusa ili kamiona bi dali lijevo jaje za posao u ZET-u, a nisu kompetentni za taj posao jer nemaju prolaz na internom natječaju. Za taj interni natječaj su kompetentni razni zidari, pekari, tehničari raznih struka koji onda idu na prekvalifikaciju za KV zanimanje Vozač.
A ovih 9 gore stavki (bar 3 stavke) će imati većina vozača autobusa koji nisu privilegirani raditi u gradskoj firmi poput ZET-a, dok god će im ZET-ovci, ali i drugi vozači po gradskim tvrtkama spuštati cijenu rada i uništavati radne uvjete.

Do tad, svaki ovakav fušer koji je ulovljen u nepoštivanju firme i radnih kolega kad se pobuni da nije znao ili da ima i gorih slučajeva je za mene kmečavac.
421, iskreno se nadam da nisi bio u prekršaju i nemoj si braniti "kolege" koji te ne poštuju.

[421]

1.´90tih nije bilo popularno doći raditi u ZET, oglas je bio stalan u VL, Vjesniku i na burzi, bilo za D ili prekvalifikacija s CE>D
2. plaća je bila cca 150 DEM, vozili su se antibusevi Ikarusi, MANovi s motorom u sredini (buka)>posljedice počinjem osjećati
3. postoje dvokratne službe od 4:30-18:30
5. kasnila je i nama plaća za vrijeme vladavine Čovića > 10ak dana
6. radili smo i mi s dva-tri slobodnih dana> kronično nedostaje vozača ( i sada također)
7. platili kartice koje ne trebamo imati
8. nema svaki put drugog autobusa, niti su police skladišta rezervnih dijelova krcate > vidi rasvjetu buseva (ili nema ili nije ista)
Ustav omogućava pravo na rad, a Zakon rad za drugog poslodavca. Sindikat je uspio u pregovorima da bi imali to što sad imamo.
Ništa nije,međutim, dovijeka.
Stvar je Ministarstva posložiti kockice i djelovati u suzbijanju sive zone, ali što s nama koji znamo samo s volanom baratati?
Koji ne znamo zidati, pločice postavljati ili traktorom brazde u zemlji raditi i na posao se doći odmarati?
Treba li ZETovce ubiti radi toga?
Što s mehaničarima koji su otuđili dio koji su podignuli sa skladišta nakon moje dijagnostike na busu  da bi ga prodali i ugradili na bus tvojeg gazde umjesto na moj bus?
Živimo u maloj državi u kojoj moraš imati poznanstva ili dobru krv da bi prosperirao iako to nije ono zašto smo se borili i kako smo očekivali da će biti. Manje zajedljivosti i jala, jer nikad ne znaš koja je (ne)sreća natjerala ljude da rade to što rade i zašto.
Možda bi se razočarao u sustav kad bi ušao unutra, tko zna. Ili bi se i ti snašao. Možda to i saznamo?

[Dreamwalker]

1.´90tih nije bilo popularno doći raditi u ZET, oglas je bio stalan u VL, Vjesniku i na burzi, bilo za D ili prekvalifikacija s CE>D
2. plaća je bila cca 150 DEM, vozili su se antibusevi Ikarusi, MANovi s motorom u sredini (buka)>posljedice počinjem osjećati
5. kasnila je i nama plaća za vrijeme vladavine Čovića > 10ak dana

'90tih da. Danas je sasvim druga pjesma. Javnog natječaja nema, a ljudi se trgaju za posao u ZET-u. Plaća na koju ste prijavljeni je puno veća od one u drugim firmama. Velika većina autobusa vam je još uvijek novija od 10 godina, solo MANovi i zglobni Citari koji prevladavaju su dosta pouzdani i relativno tihi.

3. postoje dvokratne službe od 4:30-18:30

Ima ih, ali u kolikoj mjeri? Pratim dosta i međugradski sektor autobusa i vjeruj mi, tamo vozači rade kao da nema sutra.

6. radili smo i mi s dva-tri slobodnih dana> kronično nedostaje vozača ( i sada također)

Manjak vozača je uostalom i zbog fušera koji rade dok su na bolovanju, a sasvim su zdravi. Jesi se zapitao koliko si radnih dana mogao biti slobodan da nije bilo fušera?

7. platili kartice koje ne trebamo imati

Plaćaju ih i vozači po drugim firmama u kojima rade za minimalac + mizerija na ruke.

8. nema svaki put drugog autobusa, niti su police skladišta rezervnih dijelova krcate > vidi rasvjetu buseva (ili nema ili nije ista)

Naravno, ali ako ostaneš u kvaru s autobusom, tu ćeš noć svakako provesti u svom krevetu. Vozač koji radi za privatnika za puno manju lovu u međugradu i charter prometu će tu noć provesti vjerojatno s rukama u motornom prostoru autobusa ili u najboljem slučaju će odspavati u autobusu.

Ustav omogućava pravo na rad, a Zakon rad za drugog poslodavca. Sindikat je uspio u pregovorima da bi imali to što sad imamo.
Ništa nije,međutim, dovijeka.
Stvar je Ministarstva posložiti kockice i djelovati u suzbijanju sive zone, ali što s nama koji znamo samo s volanom baratati?
Koji ne znamo zidati, pločice postavljati ili traktorom brazde u zemlji raditi i na posao se doći odmarati?
Treba li ZETovce ubiti radi toga?

Rad za drugog poslodavca je omogućen zakonom, ali ne pod uvjetima u kojima su to radili ZET-ovi vozači. Siguran sam da kod privatnika nisu bili prijavljivani i da nisu platili svadavanja (koja bi im se vratila na povratu poreza). Uostalom, zašto se nisu dogovorili sa ZET-om da odu na neplaćeni godišnji odmor?
Ovi što su radili građevinske poslove nisu uhvaćeni jer nisu radili za konkurenciju svog poslodavca. Koliko znam, ZET nije firma za zidarske poslove. Dok god ZET ima i jedan jedini turistički autobus, ljudi koji mu u fušu rade za privatnika, rade za njihovu konkurenciju. Što misliš kako bi jedan poslodavac privatnik reagirao da sazna da mu radnik koji je u njegovoj firmi stekao određeno znanje i iskustva radi u isto vrijeme i za konkurenciju? Jel bi prošlo kmečanje da se nije to znalo? 

Što s mehaničarima koji su otuđili dio koji su podignuli sa skladišta nakon moje dijagnostike na busu  da bi ga prodali i ugradili na bus tvojeg gazde umjesto na moj bus?

Iskreno se nadam da će i oni jednom "stati na minu".

Živimo u maloj državi u kojoj moraš imati poznanstva ili dobru krv da bi prosperirao iako to nije ono zašto smo se borili i kako smo očekivali da će biti. Manje zajedljivosti i jala, jer nikad ne znaš koja je (ne)sreća natjerala ljude da rade to što rade i zašto.
Možda bi se razočarao u sustav kad bi ušao unutra, tko zna. Ili bi se i ti snašao. Možda to i saznamo?

S ovime se slažem. I to vrijedi pogotovo za tvrtke u ZG Holdingu, ali i za državne tvrtke. Moraš imati dobru debelu vezu i poznanstvo da bi mogao ući u sustav. Nisam zajedljiv ni jalan, poštujem vozače, na ulazu u autobus uvijek pozdravim, ako izlazim na prva vrata, opet pozdravim. Kartu uvijek imam važeću, a ako nemam, kupim je sitnim novcem. Ali to je dio kućnog odgoja. Znam da su ti ljudi iskoristili priliku i poznanstvo da dođu u sustav. Nek baci kamen prvi tko to ne bi iskoristio. No, moraju postojati neke norme. Ako si već ušao u firmu u koju ne možeš tek tako ući i ako imaš daleko bolje uvjete od ljudi koji nemaju sreću ući u taj sustav, onda barem imaj toliko petlje pa poštuj firmu i radi za njen boljitak i dobrobit. A ne raditi za konkurenciju dok tvojoj firmi fali vozača i onda kmečati da nisi znao.

[MAN truck bus]

Osnovica plaće koju dobivaju radnici ZGH je 2986 kn. Na to još ide i koeficjent složenosti poslova koji iznosi 2,40, a to sve zajedno daje 7116kn. Imaš i u APPu službu na 109 koja je od 4:40 do 8:30 i od 13:25 do 18:25. I ta 109/9 često dobije najveći krš koji ostane u garaži. Pa sad vidi. Uzmi primjer kad si već spomenuo kvarove vozači tramvaja. U slučaju da negdje nestane električne energije oni moraju cijelo vrijeme stajati u koloni i čekati da se vrati električna energija. Znaci ako voziš kasnu i ako nestane struje možeš i do 3h ujutro cekat a ne smiješ ic doma jer moraš vratit tram u spremište.