[MAN19464]

Još malo iz Velike Gorice.
Aktualni sat izvor vg danas.

Naručena analiza javnog prijevoza

Vijećnicu Karmen Rak (MOST) interesiralo je je li Grad naručio studiju o prometu te postoji li u rezervi drugi plan za ZET, osim ovoga da ovisimo o milosti i nemilosti zagrebačkog gradonačelnika. -Prati li Grad natječaje te razmišlja li o nabavci vozila na alternativna goriva- upitala je Rak.

Također, upitala je što mogu reći građanima koji je od kapitalnih projekata gotov ove godine. Prvenstveno ju je zanimala mrtvačnica u Kušancu koja se radi dugih 10 godina.

-Grad je naručio analizu javnog prijevoza, a studija prometa je nešto drugo. Naručili smo analizu i očekujemo da će biti gotova za dva mjeseca s time da ćemo onda naručiti i jedan dokument opravdanosti uvođenja javnog prijevoza koji će nam reći koji nam je najisplativiji način javnog prijevoza. Je li to raspisivanje koncesije ili uvođenje trgovačkog društva odnosno da Grad osnuje svoje trgovačko društvo. To će nam biti neka okosnica s obzirom da znamo da nam je trošak ZET-a dosta velik i mi ga ne možemo platiti- odgovorio je pročelnik Katulić.

https://www.vgdanas.hr/grad/na-vijecu-o-zet-u-pregovarat-ce-se-za-sljedecu-godinu-s-ciljem-da-cijena-karte-ne-raste/

[smogovci.bbb2]

Evo cijeli tekst, nastavno na prethodni post, izvor isti

U predloženi dnevni red jučerašnje sjednice Gradskog vijeća naknadno je uvrštena točka o stanju javnog prijevoza na području Velike Gorice. Konkretno, raspravljalo se o ugovoru sa ZET-om o kojemu je zadnjih tjedana bilo puno polemike te o mogućnosti da se za iduću godinu donese alternativno rješenje.
U uvodnom obrazloženju, v.d. gradonačelnika Ervin Kolarec naglasio je da je riječ o vrlo važnom pitanju te da se radi o jednoj dugogodišnjoj suradnji.
-Imali smo dosta pitanja unatrag mjesec dana pa smo produživali ugovor mjesec za mjesec jer cijena prije toga nikako nije bila prihvatljiva, a mi kao Grad nikako nismo htjeli povećavati i ne želimo ni u budućnosti povećavati cijenu karte za naše sugrađane koji koriste ZET. Vi znate da je taj ugovor sklopljen na desetogodišnje razdoblje. Nama je 1. siječnja 2019. godine cijena za Grad bila totalno neprihvatljiva tako da smo dogovorili neko među-rješenje koje traje do dana današnjeg- rekao je Kolarec.
Istaknuo je pritom Kolarec i da je osobno išao kod pročelnice za gospodarstvo u gradu Zagrebu i direktorice ZET-a gospođe Žgele te da su zajedno uspjeli naći rješenje do 31. prosinca ove godine, odnosno za ova tri mjeseca, ali i otkrio da pokreću postupak izrade analize javnog lokalnog linijskog prijevoza putnika u cestovnom prometu Velike Gorice čija je svrha izbor modela koji će biti financijski održiv i prihvatljiv za sve korisnike javnog prijevoza.
-Davanje koncesije odnosi se na lokalne linije, odnosno na linije koje prometuju unutar administrativnog područja našeg grada i koji su pod ingerencijom grada kao uslužna komunalna djelatnost. Predmet analize preduvjet je za raspisivanje koncesije, a sam postupak davanje koncesije traje i ima svoje faze. Ono što ja želim istaknuti jest da je Grad u stalnim pregovorima sa sadašnjim prijevoznikom kojeg imamo dugi niz godina te ćemo i dalje razgovarati i pregovarati ono što smo prošli tjedan i dogovorili. Bit ćemo u kontaktu i pregovorima te se nadamo da će suradnja biti uspješna i u idućoj godini, a da se pritom cijena karte ne povećava- rekao je Kolarec.
Potvrdio je Kolarec da javni prijevoz ide dalje s ugovorom kakav je vrijedio i ranije osim što je malo povećana s obzirom da je od prošlog ponedjeljka krenula i noćna linija.
-Krećemo u kreiranje proračuna za 2021. godinu s projekcijom do 2023. godine pa vas pozivam da i vi vijećnici date svoj doprinos pa da po pitanju ZET-a nađemo rješenje, a sve za dobrobit svih naših sugrađana koji koriste javni prijevoz- pozvao je Kolarec vijećnike na veći angažman po pitanju rješenja za javni prijevoz.

Oporba: Nema strategije, podilazi se Zagrebu
No oporbeni vijećnici nisu štedjeli riječi kad je u pitanju tema javnog gradskog prijevoza. Najglasniji su bili iz redova MOST-a gdje tvrde da Grad nema jasnu strategiju niti ideju kako poboljšati javni gradski prijevoz, a govorilo se i o čistom političkom podilaženju Gradu Zagrebu i gradonačelniku Milanu Bandiću.
-Kakva je struktura, prometna povezanost i kako će se gradski i prigradski prijevoz na svemu trome bazirati? Vi ovdje dođete i kažete da ste sad naručili studiju, pa što ste radili 10 godina? Vi ste se oslonili na ZET! Je l' smo mi ovdje vrijedni da budemo grad kad se vi oslonite na nekog partnera i onda on dođe, treba mu novac jer je u financijskom problemu, pa smo sad 750 000 kuna mjesečno, pa smo 1 200 000 kuna, pa smo sad 2 milijuna kuna i sad se priča o 3 milijuna kuna da će Grad morati na mjesečnoj bazi javni prijevoz plaćati. Kako vam na pamet pada dovesti građane i Grad u ovu poziciju?!-upitao je vijećnik Alan Šembera.
Vijećnik je istaknuo kako se za ZET izdvajaju prevelike cifre i kad su u pitanju prijevozne karte i subvencije koje izdvaja Grad te tvrdi kako je Velika Gorica najprofitabilniji ZET-ov posao.
-Imam informaciju da nam se u ZET-u smiju. Nikada nisu imali profitabilnijeg posla nego Veliku Goricu. Kakav Kovačević i njegovi milijuni, pikzibner! Mi njima plaćamo milijune i tako izgleda planiramo i dalje. Sisak je napravio autobuse iz EU fondova, Šibenik, Vinkovci...Koji god puno manji grad bio, osnovali su svoje gradsko prijevozno poduzeće i EU je isfinancirala velik dio toga - kaže Šembera i pita se gdje je tu Velika Gorica.
Također je istaknuo vlak kojeg građani u velikom broju koriste te da bi se trebalo poraditi na uređenju terminala i uvođenju nekog tipa javnog prijevoza koji bi cirkulirao po gradu i vozio putnike do željezničke stanice.
Repliku na njegovo izlaganje imao je vijećnik Stanilović iz Stranke rada i solidarnosti MB365:
-Nije se išlo moliti Bandića! Ugovor je potpisan s mjerodavnim društvima, to nije politički dogovor. Budući da sam iz stranke koje nosi njegovo ime i prezime nije korektno da se to tako iznosi u javnost - kazao je vijećnik na što mu je Šembera odgovorio da onda neka Milan Bandić ne istupa u javnost kao spasitelj Velikogoričana.

HDZ: Nema panike, prijevoz funkcionira dobro
Iz redova HDZ-a temu je komentirao vijećnik Bekić koji je nastojao smiriti situaciju tvrdeći da se oko ove teme diže prevelika drama jer da ZET i javni gradski prijevoz najnormalnije funkcioniraju što on zna iz osobnog iskustva jer ga "svakodnevno koristi na putu do posla u Zagreb i nazad".
-Prijevoz je funkcionirao dobro dok se nije dogodila pandemija i Grad Zagreb se suočio potresom. Ostao što se tiče šireg centra bez tramvajskog prijevoza i tu se našao u problemu i mi kao susjedni grad moramo imati razumijevanja. Sva sreća da je bilo ljeto korisnika je bilo manje problem je riješen, Zagreb je prodisao, prijevoz funkcionira normalno, bit će bolje s postignutim dogovorom. Panike nema. Ovo je krucijalno pitanje i strateška stvar našeg grada i normalno da se na svaku sitnicu reagira, i na veći problem kao što je bilo ukidanje noćnih linija. Morate biti svjesni da vi praktički za 8 kuna dođete u grad Zagreb-kazao je vijećnik Bekić koji se slaže da ZET ima svojih mana, ali da je u globalu dobar prijevoznik te je istaknuo podršku Gradu u daljnjim pregovorima sa ZET-om.
Oporbeni vijećnici nisu se složili s njegovim tvrdnjama istaknuvši da građani konstantno na društvenim mrežama prigovaraju na uslugu ZET-a, a vijećniku se predbacilo da je on "ZET-ov glasnogovornik" te je rečeno kako Velika Gorica treba zauzeti čvršći stav u pregovorima sa ZET-om.
-Nisam znao da ste postali glasnogovornik ZET-a. Kasni se, nije fenomenalno, 268 redovito kasne, djeca kasne na predavanje, noćne linije nije bilo. Što će biti nakon 1.1. to je bilo čisto političko pitanje - kazao je vijećnik Slojšek.
-Teško razumijem vijećnika Bekića. Kakve veze s istekom ugovora sa ZET-om ima potres, problemi s prometom u Zagrebu. Svi gradovi unutar županije su prije riješili taj ugovor. Očigledno je da je Bandić držao šaku i htio neku od svojih inicijativa pogurati pa je držao Goricu u šaci - kazao je vijećnik HSP-a, Lucijan Maslać.
Da je prava šteta da se nikada nije napravila kvalitetna studija koliko bi nas taj prijevoz koštao kada bi imali svoju prijevozničku kompaniju istaknuo je i vijećnik HSS-a Igor Horvačić.
-Mislim da je pravi moment da danas Grad Velika Gorica uzme udjela u tome te da se napravi kvalitetna projekcija javnog gradskog prijevoza. Koliko bi to koštalo? Je li to 30 ili 40 milijuna kuna uz trošak koji plaćaju sami građani, e onda bi se imali za što držati. Moramo ugovor definirati na duži period, a ne na tri mjesec ili iz mjeseca u mjesec. Definitivno nam je potrebna studija koju onda možemo upotrijebiti prilikom pregovora- poručio je Horvačić.

Bitno da se cijena za građane ne mijenja
Karmen Rak iz MOST-a kazala je da im je svima laknulo kad smo potpisali ugovor sa ZET-om pa smo na taj način dobili tri mjeseca vremena, ali da nam svima mora biti jasno da je to samo privremeno rješenje. Poručila je da cijelu ovu situaciju treba gledati s aspekta građana, odnosno putnika.
-Budimo realni, svima nam najviše odgovara isti prijevoznik za područje Velike Gorice, okolice i Zagreba. Vidimo to i na primjeru Općine Pokupsko koja je uvela Autoturist, pa sada imaju dva pokaza, ali puno veću cijenu karte. Tako da se ne može reći da bacamo svi drvlje i kamenje na ZET. No, svakodnevno smo svjedoci da se građani žale na kašnjenje, gužve i probleme na goričkim linijama, a za liniju 268 koristimo i ime 'linija iz pakla' što nam dovoljno govori. Nažalost, i sama sam bila u situaciji u ZET-ovom autobusu da se vozač u najmanju ruku agresivno i bezobrazno ponašao prema putnicima. Ako već plaćamo toliko subvenciju od strane Grada onda tražimo i maksimalno pridržavanje voznog reda i broja linija posebno u ovim epidemiološkim vremenima kada bi trebalo izbjegavati gužve. Recimo, na popodnevne linije i kao i na one večernje uopće ne možete ući u bus, pa onda automatski kasnite i na neki drugi bus. Je li nam to dovoljno da počnemo raditi na nekim novim rješenjima –upitala je Karmen Rak.
Podsjetila je Rak da je upravo izašao javni poziv za neposredno sufinanciranje energetski učinkovitih vozila na alternativna goriva za gradski prijevoz 2020. godine koji je otvoren do kraja godine, a kojim se dodjeljuju sredstva u visini od 40%. 
-Ne bi bilo loše razmisliti o ideji da se nabave autobusi za prijevoz školske djece jer za sada plaćamo Autoturist tako da bi Grad u svom vlasništvu imao manji vozni park. Za tu odluku treba imati hrabrosti i razboritosti, ali mislim da bi nam svakako olakšala pregovore koji nam slijede iduće godine sa ZET-om- dodala je Rak.
Na vijećnicu Rak nadovezao se njen stranački kolega, Damir Slojšek koji je podsjetio da je gradonačelniku Barišiću još puno ranije postavio pitanje za autobuse koji bi povezivali lokacije po Velikoj Gorici, a njegov je odgovor bio da se upravo javljaju na natječaj za elektro-autobuse koji će kružiti po Gorici.
-To se pokazalo kao obećanje-ludom radovanje! Stalno se obećava, a godinama se ništa ne poduzima- naglasio je Slojšek.
Na kraju rasprave Ervin Kolarec je zaključio da je najvažnije da se postignu zacrtani ciljevi na dobrobit građana.
-Svi se skupa slažemo i želimo da ostanemo pri stajalištu da ne želimo da se karta našim sugrađanima poveća, to nam je prvi cilj, drugi cilj je da moramo nastaviti pregovore sa zetom, vjerujem da će oni uspješno završiti i da ćemo vas o tome izvještavati i u konačnici ste vi najvažniji čimbenik u donošenju proračuna za 21. godinu. Pa ćemo i tu vidjeti u kojem smjeru to ide. Slažem se pokrenuti su i dogovori s garažom u centru grada, mislim da grad može to prenamijeniti u nešto bolje i efikasnije jer je to centar grada, mora biti dogovor dviju stana Zagreba i Velike Gorice - zaključio je Kolarec.

[tramvajac 92]

Vozni red na 268 i 330 je u najmanju ruku čudan.
268 ima takt 11 min do 16 (15:59, no manje bitno), onda ide u 16:09, 16:20, pa 16:35 itd. svakih 15 minuta do 23. Logike nema, s obzirom da se radi do 16 ili 17 većinom, a ne 15. To je posljedica preranog početka jutarnje špice (u 5 iz Zagreba, 6 iz Velike Gorice). Dosta toga bi bilo bolje da se špica pomakne za pola sata ujutro.

[Ivan]

Ne mora se špica ni pomaknuti, ne mora biti ni dvokratnih, kad bi recimo imali prekid između dvije smjene otprilike od 10:30 do 14 kad je u busu trenutno po 20 putnika, i onda bili u prometu do 20:30 h, stvari bi bile puno prilagođenije navikama modernih ljudi, no to očito nikog ne zanima previše. Drže se ili forsiranja vozača u dvokratnima ili najglupljeg mogućeg rasporeda od dvije smjene pa kad krene krene i bitno da subvencije po kilometru dolaze, a ne kad ima putnika ili toga da vozači imaju život.

I bilo bi recimo super da je kod paromlina oslobođeno 6-7 mjesta za autobuse među špicama, no bilo je puno bitnije dovesti maksimalni broj auta kroz raskrižja na HBZ koja su i prije bila u banani.

[smogovci.bbb2]

Evo, na probi (Mercedes)VG
(fotografija preuzeta sa http://www.autobusi.net/minhen-testira-capacity/)

[tramvajac 92]

Ne mora se špica ni pomaknuti, ne mora biti ni dvokratnih, kad bi recimo imali prekid između dvije smjene otprilike od 10:30 do 14 kad je u busu trenutno po 20 putnika, i onda bili u prometu do 20:30 h, stvari bi bile puno prilagođenije navikama modernih ljudi, no to očito nikog ne zanima previše. Drže se ili forsiranja vozača u dvokratnima ili najglupljeg mogućeg rasporeda od dvije smjene pa kad krene krene i bitno da subvencije po kilometru dolaze, a ne kad ima putnika ili toga da vozači imaju život.

Hmmm. Misliš da vozač odveze svoju jutarnju turu, kad mu smjena istekne, bus se parkira na terminalu, i stoji tamo koji sat, dolazi u popodnevu drugi vozač, i onda ga vraća na kraju dana u garažu? To ne zvuči loše.

[NP-549]

Druga špica počinje nešto iza podna kad školarci idu u popodnevnu smjenu.

[421]

ZG prijevoz je specifičan u RH jer JGP koristi nekoliko vrsti prijevoza ( tramvaj, bus, uspinjača, žičara) u odnosu na ostale gradove s organiziranim prijevozom(osim OS, ali bitno manjim kapacitetom i trasama) kojima prevladava bus.
Stoga su i vršna opterećenja u ZG bitno drugačija u jutarnjim, srednjim i popodnevnim satima jer postoji i organiziran školski prijevoz koji podnosi dio opterećenja naročito poslije potresa.

[tramvajac 92]

Žičara, kad se i otvori, neće služiti u iste svrhe kao autobus i tramvaj. Donekle i uspinjača.

Svejedno, ne možemo, bez velikog preuređenja voznih redova u potpunosti ukinuti dvokratne službe, koje koliko god bile nepopularne, imaju nekih prednosti za vozila.

[421]

Žičara, kad se i otvori, neće služiti u iste svrhe kao autobus i tramvaj. Donekle i uspinjača.

Razmisli malo bolje...

[Ivan]

Svejedno, ne možemo, bez velikog preuređenja voznih redova u potpunosti ukinuti dvokratne službe, koje koliko god bile nepopularne, imaju nekih prednosti za vozila.

Treba biti velikog preuređenja voznih redova, jer stvari se u prometu ne miču oko ničeg bitnog od 80-ih.

Ne mislim da je moguće ukinuti sve dvokratne, ali da se vozni red prilagođava i vozačima i putnicima a ne lijenosti vodstva, po mojoj procjeni moglo bi ih se smanjiti bar za 50-60%, a sav ostatak koje bi trebalo postojati vremenski skratiti da nijedna ne bude razvučena na više od 11-12 h s prekidom, umjesto nekih sadašnjih koje traju od 04 do 18.

[Akropola]

Situacija u ZET je ozbiljna kada nisu imali za isplatu plaća koja je bila petak dok im grad nije prebacio 30-40 milijuna kuna, a zaposlenici u gradskoj upravi nisu dobili zbog toga.
Traži se da ZET smanji plaće, a navodno je zapelo jer uhljebi sa preko 15000 kn neto ne žele smanjenje.

[822DoDo]

Situacija u ZETu je ozbiljna posljednjih 30 godina pa svejedno uvijek sve funkcionira

[Akropola]

Situacija u ZETu je ozbiljna posljednjih 30 godina pa svejedno uvijek sve funkcionira

Financijska situacija u Gradu Zagrebu je najgora u zadnjih 30 godina te će morati doći do racionalizacije poslovanja. I ne treba zaboraviti na ZET-u je žičara koja će biti veliki gubitaš neovisno o bilo kakvoj naplati ili ne. Jednostavno održavanje novijih žičara je skupo plus kredit za nju.

[Tomek]

Financijska situacija je uvijek bila loša, al nikad grad nije bio pred bankrotom. Sad je.
Poznaniku u gradskoj upravi plaća kasni 10 dana s tim da su im najavili da će ovaj mjesec doći plaća, al za iduči nisu sigurni.