[421]

@tramvajac 92
@jakov5

Školski prijevoz (ni)je kamen oko vrata ZETu.
APP 570 vozačica/vozača na 888 službi 0,641 (vozač/služba)/1,56(služba/vozač)
APD 601 vozačica/vozača na 925 službi 0,650 (vozač/služba)/1,54(služba/vozač)
APVG 55 vozačica/vozača na 116 službi 0,474 (Vozač/služba)/2,11(služba/vozač)
Prodaja karata kod vozača je potiho ubijena primjenom Kolektivnog ugovora iz 2016 godine kad je stimulacija za prodane karte iz neto iznosa pretvorena u bruto, a kontrolori su stimulaciju izgubili.("Dabogda da vozači niti jednu kartu više ne prodate!" Milan Bandić)
Spominješ samo dio troškova: tehniku, pribor i opremu, a ljude ne! Gdje su tu ljudi?? Gdje je tisak/izrada karata? I to nešto košta u strukturi cijene.
Čitav Ured za prodaju i kontrolu karata od cca 200-300 x (cca 1199€ mjesečno) ljudi si u svojoj računici izostavio/zaboravio.
No počeli su pregovori oko stimulaciju kontrolorima karata pa uskoro možemo očekivati mjesec nasilja u vozilima ZET-a kad oni počnu raditi svoj posao (skupa s vozačicama/vozačima).
Taj NETKO je Grad, kao vlasnik, koji je dao koncesiju ZET-u 2013.godine na rok od 15 godina (? nisam ziher), pa će on rješavati da li će davati linije u podnajam vanjskim prijevoznicima i pod kojim uvjetima. Nemojte si taj eksperiment (za)željeti.
Mislim da NETKO razmišlja o izdvajanju/privatizaciji autobusnog dijela, pa smo zato tu gdje jesmo.

[NP-549]

Ne kužim prvi red:

APP - 570 vozača na 888 službi ?

[MAN truck bus]

APD trenutno broji 611 vozača, a postotak BO je nikad manji u zadnjih par godina. Svega 10% vozača je na BO.

[ikar]

Školski prijevoz (ni)je kamen oko vrata ZETu.
APP 570 vozačica/vozača na 888 službi 0,641 (vozač/služba)/1,56(služba/vozač)

Ne razumijem šta s ovim izračunom pokušavaš pokazati?

Od ponedjeljka 4.9. APP ima radnim danom za pokrit 371 službe, za što bi po nekoj standardnoj "amortizaciji" 570 vozača trebalo biti tu negdje blizu potrebnog broja, kojeg doduše ne možeš ovako ugrubo izračunat nego se računa po nekoliko faktora kao što su tjedni zbroju sati rada, tjedni prosjek vozača na godišnjem, tjedni prosjek vozača na bolovanju...

Od ovih 371 službi, na školski prijevoz otpada 18. Ne čini se puno, ali to je 9 voznih redova više koji su mogli voziti u periodu 6-20 ili čak 18 dvokratnih voznih redova...

[tramvajac 92]

@tramvajac 92

Prodaja karata kod vozača je potiho ubijena primjenom Kolektivnog ugovora iz 2016 godine kad je stimulacija za prodane karte iz neto iznosa pretvorena u bruto, a kontrolori su stimulaciju izgubili.("Dabogda da vozači niti jednu kartu više ne prodate!" Milan Bandić)

Svejedno, svaki dan kad radiš imaš još par kila kovanica sa sobom, za prodaju karata. Kako god okreneš, ti moraš paziti da imaš kovanica i da imaš karata. Tu se slažem s bivšim gradonačelnikom, ali kroz modernizaciju prodaje karata, ne kroz besplatan prijevoz svime i svakom.
Spominješ samo dio troškova: tehniku, pribor i opremu, a ljude ne! Gdje su tu ljudi?? Gdje je tisak/izrada karata? I to nešto košta u strukturi cijene.

Čitav Ured za prodaju i kontrolu karata od cca 200-300 x (cca 1199€ mjesečno) ljudi si u svojoj računici izostavio/zaboravio.
No počeli su pregovori oko stimulaciju kontrolorima karata pa uskoro možemo očekivati mjesec nasilja u vozilima ZET-a kad oni počnu raditi svoj posao (skupa s vozačicama/vozačima).

Zanimljiv je taj broj ljudi, s obzirom da većinu kontrolora prepoznajem, hvala na podatku.

Krenuli su u patrole, nakon što ih cijelo ljeto nisam viđao, a što se tiče vozača, opet će ispasti vozači krivi za sve. Recimo da se držite toga da tražite karte, to će biti kašnjenja na linijama.

Taj NETKO je Grad, kao vlasnik, koji je dao koncesiju ZET-u 2013.godine na rok od 15 godina (? nisam ziher), pa će on rješavati da li će davati linije u podnajam vanjskim prijevoznicima i pod kojim uvjetima. Nemojte si taj eksperiment (za)željeti.
Mislim da NETKO razmišlja o izdvajanju/privatizaciji autobusnog dijela, pa smo zato tu gdje jesmo.

Jedino što je prihvatljivo je tarifna unija i jasni uvjeti pod kojima se vozi. Dat ću banalan primjer.

Autoturist dobije koncesiju za npr. 119, 120, 121, 122, 123, strogo propisano kakve specifikacije zadovoljiti i da je naplata karata jedinstvena u cijelom gradu. Tu u igru ulazi onda i drugi prijevoznici koji voze prigradske linije iz Zagreba za ZG županiju, pa se ukidaju mjesečne kombinirane karte za vlak i bus/tramvaj i postoji samo jedna mjesečna karta za Zagreb. To je jedini prihvatljiv način. Nije prihvatljivo da imaš 10 prijevoznika i svaki da vodi svoju politiku oko karata ako želimo poboljšati prijevoz. Kad bi tako nešto postojalo, ne bi Autoturist imao polaske sa Črnomerca koji idu skupa sa 119. Koliko putnika imaju oba u 9:15 ili u 9:45? Realno, vrlo malo.

[Akropola]

Moralo bi se i računati i drugi faktor i to onaj gdje vozač nema propisani tjedni odmor 24/45h. ( prvi/drugi tjedan )
Pošto ga nema u pravilniku primjenjuje iz zakona.
Vozači prelaze radno vrijeme od 90h u dva tjedna. Neki se pitaju kako. Dosta službi je knap s vozni redom.
Za primjer vozač prima u garaži i vozi dvokratnu i na prvi navrat kasni u garažu 20 min i došao je 20 min ranije što je 40 min + u drugom navratu isti slučaj s tim da na primanje i puštanje 50 min zbog knap voznog reda.

[MAN truck bus]

U svaku službu, osim pričuve, uračunato je i plaćeno 20 min prije i poslije službe.

[NP-549]

Vozači u JGP ne rade po istim propisima kao oni na turizmu ili na kamionu

[zagrebackapekara]

evo tri 109tke za redom u 17:10

[Bus.Spotter.Ivan]

369

[tonkovicmk1]

369 na 114, motor se čuje jako čudno i nekako grubo kada se daje gas.. kao da grebe

[NP-549]

Auspuh

[tonkovicmk1]

308 i 741 "Probna vožnja", išli Zagrebačkom avenijom prema APP

[zag]

308 i 741 "Probna vožnja", išli Zagrebačkom avenijom prema APP

308?? on je na 110 bio(ili je)

[Mercedes bus]

Nešto novo u MAN-u NG 363 LION'S CITY G