[lussin]

Baš ovo i je problem kod LE autobusa. Što nisu 100 % niskopodni. Imaju malo sjedala u niskopodnom dijelu pa se slabo pokretne osobe nerijetko moraju penjati na galeriju.
Ali mislim da je pitanje bilo usmjereno na to zašto ZET uporno nabavlja dvovrate prigradske (i poluniskopodne u slučaju LE) autobuse ako su trovrati gradski oni koji su najpotrebniji.

Ovaj problem je još izraženiji kod ZET-a koji uporno nabavlja lageraše sa VIP razmakom siceva

[421]

IVECO > sinonim kvalitetnih proizvoda i postprodaje.
A počelo je s Citelisom 2009.

[tramvajac 92]

Stari lagerski model sa zastarjelom tehnologijom
Elektromotor pogoni klasičnu zadnju osovinu preko kardanskog vratila 🫣 / nije osovina sa integriranim elektromotorima na istoj /

Daj molim te napiši malo više o tome ako ti nije problem. Da malo naučimo o tehnici.

[0530facelift]

IVECO > sinonim kvalitetnih proizvoda i postprodaje.
A počelo je s Citelisom 2009.

I citelisi završili prošle godine i 700000 kilometražom,nerazumijem zašto ih se još narućuje

[EUROBUSZG]

Ovo je netko uvalio Zetu 100%....

[tramvajac 92]

Citelisi još voze, tih par komada.

Što se tiče električnog Iveca, nije uvaljen nego je lagerski. Najkraće moguće vrijeme isporuke.

[MAN fan 12]

Koliki je domet tim autobusima?Brdske linije,ljeto,zima,vrućina,hladnoća,upaljeni svi potrošači,grijanje/hlađenje itd.Sumnjam da će moći izdržati čitavu smjenu u gore navedenim uvjetima.Lako u početku jer ga uvijek možeš zamjeniti za dizela, ali gospodin gradonačelnik je rekao da je plan za budućnost da cijela flota Zetovih autobusa bude elektrificirana.Šta će vozač u pola smjene ići mjenjati bus?Ili će mu famozna "pričuva" dovesti bus na liniju,a vozača ionako nedostaje....Što može servisni mehaničar na cesti popravit ako bus ostane u kvaru?Vjerovatno ništa,bude zato posla za Zetovu dizalicu

[0530facelift]

A i sumnjam da bi ovih 65 autobusa iz 2022/23 otišlo u rahod već za 10 godina. I ovako nam s 460 dizelaša i plinaša koji odrade smjenu,nije dovoljno. Neznam kako bi uspio funkcionirati jgp sa 460 električnih autobusa koji odrade pola smjene. Tako da potpuno električni vozni park nećemo još dugo vidjeti. Također,nevidim poantu za više od 20,30 elektičnih autobusa.

[conecto]

Stari lagerski model sa zastarjelom tehnologijom
Elektromotor pogoni klasičnu zadnju osovinu preko kardanskog vratila 🫣 / nije osovina sa integriranim elektromotorima na istoj /

Kod Crosswaya se i kod novog modela ugrađuje centralni elektromotor s kardanom što nije nikakav problem jer ima dovoljno prostora u zadnjem dijelu busa bez obzira da li je low-entry ili s povišenim podom. Takvo rješenje je uobičajeno u ovoj klasi autobusa, a između ostalog za razliku od e-osovine omogućuje ugradnju automatiziranog mjenjača što je korisno na duljim linijama jer smanjuje potrošnju električne energije.

[conecto]

Koliki je domet tim autobusima?Brdske linije,ljeto,zima,vrućina,hladnoća,upaljeni svi potrošači,grijanje/hlađenje itd.Sumnjam da će moći izdržati čitavu smjenu u gore navedenim uvjetima.Lako u početku jer ga uvijek možeš zamjeniti za dizela, ali gospodin gradonačelnik je rekao da je plan za budućnost da cijela flota Zetovih autobusa bude elektrificirana.Šta će vozač u pola smjene ići mjenjati bus?Ili će mu famozna "pričuva" dovesti bus na liniju,a vozača ionako nedostaje....Što može servisni mehaničar na cesti popravit ako bus ostane u kvaru?Vjerovatno ništa,bude zato posla za Zetovu dizalicu

Današnji električni autobusi imaju sasvim dovoljnu autonomiju za većinu linija u normalnim gradovima. Druga je stvar što u ZET-u bus ostane bez goriva i kod dizelaša jer ponekad nije dovoljna autonomija od preko 550 km, a to nije baš normalan način eksploatacije autobusa u današnje vrijeme. Električni autobusi bez problema odrade barem dvije smjene vozača na gradskim linijama pa i na Sljemenu jer kad se spušta ne troši ništa i istovremeno djelomično puni bateriju. Pošto je električni pogon daleko efikasniji kod opterećenja prilikom kretanja s mjesta ili na uzbrdicama brdske linije predstavljaju manji problem nego kod dizela.

A i sumnjam da bi ovih 65 autobusa iz 2022/23 otišlo u rahod već za 10 godina. I ovako nam s 460 dizelaša i plinaša koji odrade smjenu,nije dovoljno. Neznam kako bi uspio funkcionirati jgp sa 460 električnih autobusa koji odrade pola smjene. Tako da potpuno električni vozni park nećemo još dugo vidjeti. Također,nevidim poantu za više od 20,30 elektičnih autobusa.

ZET će poput mnogih drugih prijevoznika morati malo prilagoditi svoju organizaciju električnim autobusima. Za koju godinu više neće niti biti novih dizelaša jer uglavnom nitko neće za gradske autobuse razvijati Euro 7 motore. Npr. Mercedes kao najveći proizvođač u Europi najavljuje kako 2030.više neće proizvoditi gradske dizelaše, a slično je i kod drugih. Druga opcija je vodik koji je još uvijek vrlo skup što vrijedi i za autobuse i za samo gorivo, a osobito za visokokvalitetni zeleni vodik kakav zahtijevaju gorivne ćelije.
Dok cijela razvijena Europa (pa i neki izvan EU kao npr. Novi Sad) prelazi na nultu emisiju to će ZET-u otvoriti hrpu dostupnih rabljenih dizelaša što je očigledan domet stručnjaka ove firme koji 2009. nisu znali ni što je Ad Blue aditiv koji se odjednom pojavio kod tada novih Citara i to u Euro4 izvedbi.

[tramvajac 92]

Prilično dobar ubod.

Iskreno, ja sam skeptičan oko elektičnih autobusa u ZETu zbog njihovog upravljanja, ne zbog pogona samog po sebi. Nije da mi krećemo kao prvi u svijetu sa tako nečim pa da ne postoje iskustva. Ima ih svuda po Europi, samo treba stupiti u kontakt.

Nabavka rabljenih dizelaša ima još jedan ogromni problem, pogotovu Citara - imaju hrpu problema i krepavaju toliko da se ne osjeti da ih je toliko stiglo u Podsused, ako svaki dan fali jedno 10 autobusa za izlaz. Plus krpanje sa solo na linijama gdje su zglobni.

[tonkovicmk1]

Kad budeš dobio priliku voziti jednog, reci nam kakav je osjećaj 

[tramvajac 92]

I'm public transport princess - puštam druge da me voze. 

[421]

Imamo se i mi čime pohvaliti!

[conecto]

Izgleda da se nešto kuha...

https://transportdomena.com/2025/04/30/zet-priprema-natjecaja-za-70-elektricnih-autobusa/