[gorgoroth]

Rijeka ima najskuplji javni gradski prijevoz u cijeloj Hrvatskoj

Rijeka je, prema analizi koju je provela televizija N1, trenutačno grad s najskupljim javnim gradskim prijevozom u Hrvatskoj. U usporedbi s ostalim velikim hrvatskim gradovima, cijene karata Autotroleja značajno odskaču – kako kad je riječ o pojedinačnim vožnjama, tako i o mjesečnim pokazima.

Za razliku od Velike Gorice i Slavonskog Broda, u kojima je javni prijevoz u potpunosti besplatan za sve građane, u Rijeci putnici plaćaju najviše. U Velikoj Gorici od prošle godine vožnja je besplatna na svih 16 linija, dok je u Slavonskom Brodu grad osigurao besplatan prijevoz na osam linija kroz četverogodišnji ugovor vrijedan 3,1 milijun eura. U oba grada građani se ne moraju brinuti za cijenu karata, dok u Rijeci vožnja autobusom spada među najskuplje komunalne usluge.

Autotrolej na riječkom području vozi na 18 linija u četiri tarifne zone. U prvoj zoni, cijena karte kupljene kod vozača za jedno poništavanje iznosi 2,50 eura, dok ona za dva poništavanja košta 2,80 eura. U drugim zonama cijene se penju do čak 5,20 eura. Dnevna karta za prvu zonu košta 3,19 eura, dok u ostalim zonama iznosi 5,44 eura. Tjedna karta stoji 12,74 eura u prvoj zoni te 25,48 eura u ostalima.

Mjesečne karte dodatno potvrđuju skupoću riječkog sustava javnog prijevoza. Radnička mjesečna karta košta 48 eura, što je najviše u državi. Za usporedbu, ista vrsta karte u Varaždinu i Šibeniku stoji 20 eura – čak 28 eura manje. U Zagrebu, koji ima višestruko veći broj linija i frekvenciju vožnji, radnički pokaz košta 47,78 eura, tek 22 centa manje nego u Rijeci.

Cjenovna razlika još je vidljivija kada se pogledaju cijene jednokratnih karata. Najjeftinija vožnja je u Varaždinu – 0,60 eura, slijede Pula (0,90 eura) i Zagreb (0,93 eura), koji uz to jedini nudi i dodatno povoljnu polusatnu kartu po cijeni od samo 0,53 eura. Rijeka, s druge strane, ima najskuplju pojedinačnu kartu – 2,50 eura, a može se kupiti isključivo kod vozača. To je čak 1,90 eura više od cijene karte u Varaždinu.

U vrijeme kad sve više gradova traži modele besplatnog prijevoza ili barem znatnog subvencioniranja cijena, Rijeka se tako profilirala kao primjer izrazito skupog javnog servisa koji građanima svakodnevno ,,pojede" značajan dio kućnog budžeta.

https://www.fiuman.hr/rijeka-ima-najskuplji-javni-gradski-prijevoz-u-cijeloj-hrvatskoj/

[DWProski]

Koja je fora sa tim da ako putnik želi ući u autobus nakon što šofer zatvori prva vrata da mora ići na druga?

[lussin]

https://radio.hrt.hr/radio-rijeka/vijesti/nova-buducnost-za-mlaku-i-skoljic-na-vidiku-transformacija-industrijske-zone-ne-mlaci-te-oslobadanje-skoljica-12360231

INA bi Gradu Rijeci mogla ustupiti gotovo 30 tisuća kvadrata na području bivše rafinerije Mlaka.

Rijeka bi tako u idućim godinama mogla doživjeti značajne urbane promjene zahvaljujući planovima za prenamjenu prostora bivše rafinerije na Mlaci i preseljenje autobusne garaže s područja Školjića.

O planovima i mogućnostima, u emisiji "Perspektiva" razgovarali smo s arhitektom, urbanistom i gradskim vijećnikom Marinom Račićem.

- Prva činjenica je da se radi o privatnom zemljištu u vlasništvu Ine, što znači da bilo kakva intervencija mora ići u dogovoru s njima, objašnjava Račić dodajući kako su dobre vijesti da je nakon lokalnih izbora došlo do prvih neformalnih razgovora i inicijative prema kojoj bi dio zemljišta mogao biti ustupljen Gradu.

Taj dio površine iznosio bi oko 29.500 m², a plan je da se ondje premjesti  kompleks Autotroleja – garaže, servisi i druge tehničke službe.

- To bi oslobodilo iznimno vrijedan prostor u centru grada koji bismo mogli iskoristiti za druge projekte, dodaje Račić, napominjući da Mlaka, unatoč industrijskoj prošlosti, nije loša lokacija za ovu namjenu jer je dobro prometno povezana i već je djelomično opremljena infrastrukturom poput CNG punionice i planirane punionice za električne autobuse.

Preseljenjem garaža s područja Školjića otvorila bi se nova prilika – prenamjena ovog dijela grada u urbanu javnu zonu. Površina od približno 25.000 m² mogla bi se pretvoriti u zelenu rekreativnu zonu s javnim sadržajima.

- Ako tamo stavimo samo park s klupicama, on će biti prazan. Zato je ideja dodati sadržaje – dvorane za sportove, prostore za rekreaciju djece, možda i kulturne objekte, ističe Račić.

Posebno važna je i rekonstrukcija povijesnih zgrada poput bivše tramvajske garaže (Remize) te razmatranje obnove nekadašnjeg bazena koji mnogi Riječani pamte kao dio svoje urbane memorije.

- To je dio identiteta grada i ne smijemo ga izgubiti, dodaje Račić.

Osim društvenih i sportskih sadržaja, planirano je i ozelenjavanje cijelog područja, povezivanje s obalom Rječine i Delte te stvaranje jedinstvene rekreativne i kulturne zone.

Prvi konkretni koraci očekuju se tijekom tekućeg mandata, kada bi se mogao realizirati barem dio projekta – prenamjena dijela zemljišta na Mlaci i preseljenje garaža.

Revitalizacija Školjića, kao i eventualna obnova bazena, ostaju planovi za sljedeću fazu, koji bi se počeli pripremati već u ovom mandatu.

Račić naglašava kako je uključivanje građana u proces odlučivanja ključno za uspjeh ovakvih projekata. Trenutni zakon propisuje javnu raspravu tek na kraju procesa, kada su već svi planovi gotovi i teško ih je mijenjati.

- Naš je cilj da savjetovanja budu na početku – s građanima, poduzetnicima, akademskom zajednicom i gradskom upravom. Tako možemo stvoriti bolju i održiviju viziju prostora, kaže Račić.

[Volim autobuse]

680 danas u akciji

[Volim autobuse]

818 petak na tehničkom Pećinje(šalje prijatelj)

[gorgoroth]

Karta iz 60-tih

[gorgoroth]

Planirana punionica za el. autobuse