[tonkovicmk1]

520 na 120/1

[tramvajac 92]

Ako ga isprazne do 1% (da se uspije dovući u garažu), onda se puni kojih 12 sati. Manje - više, što znači da tek popodne može van.

Zadnji polazak stiže na Mihaljevac u 23:10 (po voznom redu), i u garaži je oko 23:40. Prvi polazak je 6:20, znači izlaz je oko 5:45. Nešto će se napuniti, ali ne dosta za cijeli dan. Da ima neki punjač na Mihaljevcu koji bi za sat i pol vremena mogao napuniti 40% baterije (cca 10-11:30) onda ne bi bilo problema.

Ili tehnički, ako se radi o vikendu, mogao bi se dovoljno napuniti da izađe kao vr 2.

[Mercedes bus]

Evo i koja je onda isplativost električnog, znaci da po 1 vr treba 2 autobusa jedan ujutro i jedan popodne/navecer dok dizel moze cijeli dan

[Glavni arhivator]

Električni Crosswayi LE ima dostatan domet za potrebe linije 140, ali problem je punjenje u garaži. Baterije su kapaciteta 416kWh, a na 140 napravi cca. 290km, do vrha potroši do 12%, a nizbrdo kroz rekuperaciju napuni oko 8%. Potrošnja mu je otprilike 66kWh/100km, što znači da bez problema može odraditi Sljeme (i hrpu drugih linija). Nedjeljom je disponiran na 140-1, ali se nedjeljom 140-1 ranije povlači u garažu i stigne se napuniti do 100% za ponedjeljak, no od ponedjeljka se samo nadopunjava jer se trenutno pune na mobilnom punjaču (40kW) koji je prijelazno rješenje dok se ne naprave stacionarne punionice (240kW).

Visokopodnom Crosswayu ne fali ništa, ali na LE verziji se sjedi poprilično nisko, a krov je visoko, pa se čudno ziba. I pedala kočnice je čudno izvedena (na obje varijante Crosswaya) jer se noga mora podići ako se želi lijepo dozirati kočenje, inače podosta grubo lovi. Za razliku od Urbanwaya (dizel) koji ima idealnu kočicu. Oko udobnosti, upravljivosti, vrata, klimatizacije nema pogovora na Crosswayu. Prva serija je najbolja jer u unutrašnjosti nema nikakvih reklamnih panoa, pa nema nikakvih zvukova unutrašnjosti, a već kod druge serije (390-396) su već namontirani reklamni paneli koji zvone. 

[Transspotter]

Ali ne iscijede ga do 1% i stigne se napuniti dovoljno da idući dan odveze tih par krugova (ako je radni dan). Kad je došao je normalno vozio 872 dan za danom. Tek zadnje vrijeme se povlači ili ga uopće nema.

Baterije imaju svojstvo da gube realni kapacitet sa brojem punjenja. To se zove životni ciklus baterije... znači da ćemo relativno uskoro imati bus koji neće biti uporabljiv ni za jednu liniju osim možda 104. Za razliku od e-buseva, dizelski imaju gotovo jednaka svojstva od prve do zadnje eksplozije u cilindrima. To znači da ako ih se održava i ako su kvalitetni, mogu i 30 godina voziti...ili 70 kao neki muzejski.

Ali naravno da nitko u stranci koja trenutno vlada nema ni približno dovoljan doseg znanja i inteligencije da dođe do toga. Nabaviti će se 60 autobusa koji će pokriti 15 linija, i to pod velikim možda. Ako sve ide u Podsused za početak, teško da će ijedan zglobni e-bus moći odvesti linije koje danas voze dizelci. I to dan za danom, baš zbog ciklusa punjenja. Većina linija na Črnomercu se povlači oko 23:30-0:15, a izlazi su rano ujutro. To e-zglobni bus ne može nikako bez da nakon par krugova ide u spremište.

[Glavni arhivator]

Dizelaši također trebaju ulaganje, skoro na svakom je na milion km odrađena generalka. Istovremeno Yutong, koji doduše ima problema sa kibernetičkom sigurnosti, ali ostanimo na tehnici, daje garanciju na baterije 15 godina ili 1,5 miliona kilometara. Niti jedan proizvođač neće dati toliku garanciju na pogonski sklop. Tehnologija baterija kontinuirano napreduje, pa je već moguća izmjena baterijskih članaka odnosno reparacija baterije. Što ne isključuje da će za koju godinu biti moguće napraviti "generalku" baterije poput generalke dizel motora.

I ne, ne stigne se napuniti jer se prvu večer vrati nazad sa cca. 50%, a ujutro zatim izađe sa 90%, vrati se sa cca. 40%, pa ponovno izađe sa 80% i tako dalje, pa pred kraj tjedna nema dovoljno baterije za čitav dan. Također je bilo u par navrata situacija da punjač tokom punjenja javi erorr, pa prekine punjenje, a kako ga nitko ne obilazi tokom punjenja tako i na liniju izađe sa premalo struje, pa se nekad povuče odma u prvoj ili sredinom druge smjene.

Ne znam zašto očekujete da nova tehnologija funkcionira odmah 200% kao i tehnologija kojom se koriste godinama, svi su u procesu učenja od vozača preko prijevoznika do zastupnika. Struja funkcionira po čitavoj Europi i nema razloga da ne funkcionira u Zagrebu. Naravno da nije cilj odmah ih slati za Horvate ili Laktec (iako pojedini proizvođači nude i toliku autonomiju), za to će još neko vrijeme biti dizelaši (ili strujići sa vodikovim ekstenderom autonomije) već je cilj centar i širu okolicu svesti na nultu emisiju onečišćenja i buke.

[tonkovicmk1]

To se zove životni ciklus baterije... znači da ćemo relativno uskoro imati bus koji neće biti uporabljiv ni za jednu liniju osim možda 104.

Dobro sad, ti ga pišeš kao da će za par mjeseci se domet smanjiti sa 330 na 130, a zapravo se neće ništa osjetiti idućih 10-15 godina. Nakon tih 10-15 godina će se tek primjećivati da domet polako pada. Npr imaš Teslin Model S iz 2012., tip je prešao s njim preko milijun kilometara i domet se snizio za 13-15%, znači domet cijele baterije. Nije toliko strašno zapravo.

[tonkovicmk1]

107 na 168

[tonkovicmk1]

Vratio se 819, na 115/4 je.

[zag]

871 na 124/1!

[Kocka 146]

81 na 242/1
815 na 281/2
364 na 218/2

[0530facelift]

86 na 277/284
262 na 212
436 na 223

[Glavni arhivator]

484 jučer proveo dan na 269-5. Prekjučer 304 na 269-6.

[Mercedes bus]

434 na 113

[0530facelift]

806 na 212