[Paško]

U protekla dva mjeseca oživio sam našu "retro" stranicu i stavljam fotografije na nju. Među njima su najzanimljivije i najbitnije neviđene fotke Zdravka Horvata. Ovdje možemo dijeliti objave s retro stranice, jednu po jednu, a stavit ću fotke i u pripadajuće teme.

Ostali članovi također mogu prenositi objave ovdje ako žele. Zapravo biste mi učinili uslugu jer nemam baš vremena ni za objavljivanje (što uključuje obrađivanje fotki, pisanje teksta itd.) na stranici, a kamoli ovdje (objave na stranici često se "namjeste", tj. mogu se isplanirati i objaviti u unaprijed određenom terminu).

Ovo je bila prva nova objava.

Fotke su u boljoj kvaliteti dostupne na samoj stranici: Facebook ili Instagram!

Ovaj Mercedes-Bez O302 R13 u vlasništvu poduzeća BT Transporti snimljen je u Batrini na liniji Pleternica – Nova Kapela – Oriovac – Slavonski Brod oko 2000. godine. U to vrijeme ovaj model već je bio na zalazu i rijetko se susretao: bilo ih je registrirano tek oko 20, prema našim podatcima. Ovaj autobus, ako bacimo oko na broj šasije (30224810028375), proizveden je 1974., s originalnom, njemačkom karoserijom. Ne znamo njegovu priču prije Hrvatske, ali pretpostavljamo da je uvezen sredinom 1990-ih. Danas su u Hrvatskoj registrirana dva Mercedesa O302, oba uvezena relativno nedavno: jedan O302-10R poduzeća @perla.svjetska.putovanja iz Imotskog i jedan O302-KR u @presecki.grupa (Muzej) iz Krapine.

Izvor: privatni album. Ova se fotografija objavljuje prvi put.

Javio se vlasnik i rekao da je bus bio kupljen od Molnara, a kasnije preprodan.

[Paško]

"Split – Muriel getting on Crosville bus (London Transport bus behind)" izvorni je opis ove fotografije koju je engleska turistkinja Annabel Capewell snimila 1962. ili 1963. pokraj zgrade splitske Lučke kapetanije. Danas možemo provjeriti i reći da je gđa Annabel bila potpuno u pravu: autobus s brojem 101 bio je jedan od šest katnih Leylanda Titana koji su u vozni park Prometa Split stigli 1959. sa sjeveroistoika Engleske, a onaj iza jedan od šest njih koji su stigli iz glavnoga grada 1955. i 1956. Neovisno o točnom podrijetlu, domaćima su svi bili poznati kao "londonci", a splitski prijevoznik, koji je nakon njih nabavio još preko tisuću autobusa, posljednje je povukao iz prometa tijekom 1964.


Split - Muriel getting on Crosville bus (London Transport bus behind) by "Benito Aramando", on Flickr

[Paško]

Autotransport Šibenik nabavio je početkom 1969. šest Mercedesa O302 s karoserijom ljubljanske Avtomontaže. Bili su boje bijele kave s plavim crtama, koja je potom postala standardna na ATP-ovim autobusima, i ukupno su imali 43 sjedala. Autobus na fotografiji, koja nam stiže iz jednog obiteljskog albuma i objavljuje se prvi put, vozi na sezonskoj liniji Šibenik – Beograd početkom 70-ih. Mogu se vidjeti vrata na kvaku tipična za to doba. Na našem forumu je dostupan je popis voznog parka šibenskih autobusa tih godina: https://autobusi.org/forum/index.php?topic=24917.0

[Paško]

FAP Dubrava 5, popularno zvana ,,Raketa", jedan je od prvih domaćih međugradskih autobusa. Karoserije je izrađivala zagrebačka Autokaroserija, a prvi primjerci pojavili su 1958. Odmah ih je nabavio i zagrebački Centroturist. Tu je agenciju skupina hrvatskih turističkih radnika osnovala 1952. s ciljem razbijanja monopola Putnika. Bavili su se primarno inozemnim turizmom sve do 1963., kad su se s filijalom Putnika u Zagrebu integrirali u novu agenciju: Generalturist.

Izvor: list Saobraćaj, br. 12/1961. Zbirka Krešimira Šimunovića

[Paško]

Zvončari su tradicionalna povorka na Kvarneru i oko Rijeke koja s velikim zvonima i posebnim kostimima simbolično otjeruje zimu i zle duhove. Za razliku od nekih drugih zvončarskih grupa, kao što su halubajski zvončari, koji čekaju 17. siječnja, munski zvončari s maškarama kreću već na blagdan Sveta tri kralja. Na ovoj fotografiji prikazani su pokraj Sanosa S14 riječkog Autotroleja, nedugo prije njegova povlačenja iz prometa. Vozio je 27 godina, od 1978. do 2005., od čega prvih desetak u sivoj boji prije prelaska u tada novu shemu Autotroleja. Za dugi vijek je uglavnom bio zaslužan Mercedesov motor – njih je Autotrolej ugrađivao umjesto slabih i kvarljivih Famosa, čekajući jednom i pola godine na isporuku i ugradnju u novu seriju Sanosa.

Photo: @munski_zvoncari_

[Paško]

Tijekom 1950-ih došlo je do decentralizacije agencije Putnik i osamostaljivanja njezinih podružnica. Jedna od njih bila je Putnik Dubrovnik, koja će promijeniti ime u Atlas i naručivati Setre više od četiri desetljeća. Prije svega toga nabavili su najmanje dva OM-a Super Taurus koja vidimo kao prve u koloni oko 1960. Kao i na većini talijanskih autobusa iz tog vremena, volan je na desnoj strani.

[Paško]

Proteklih tjedana mnogi krajevi suočili su se sa snijegom i neprohodnim cestama – evo kako je to izgledalo sredinom devedesetih u okolici Kutine. TAM na fotkama bio je gotovo nov, jedan od njih pet s ljubljanskom karoserijom (Avtomontaža) koje je @cazmatrans nabavio kao dio svoje posljednje nabavke TAM-ova 1993.
Photo: Alain Mugica.

[Paško]

Većini vas ime Zdravko Horvat vjerojatno nije poznato, ali on je bio – jedan od nas. Gospodin Horvat, inače policajac iz Zagreba, bio je veliki ljubitelj autobusa, ali i vlakova i drugih vozila. Pratio ih je, sastavljao popise voznih parkova, fotkao... sve to još od 1970-ih, kad je o tome malo tko razmišljao. Nažalost, Zdravko je preminuo početkom 2020. nakon duge i teške bolesti. Iza sebe ostavio je mnoštvo pisanih zapisa o autobusima (neke još tražimo!), ali i filmova s fotografijama, nastalih od 1980-ih do sredine 2000-ih. Te je filmove naš član Tomek marljivo prenio u fotostudije na skeniranje, a sada ćemo vam, i to četvrtkom i ponedjeljkom, premijerno predstavljati upravo neke od fotki s njih.

‼ Slijede, dakle, objave iz bogate ostavštine Zdravka Horvata. Za početak jedan s njegova domaćeg terena: u Samoboru je 1999. ili 2000. snimio TAM 260 A 116 P koji je vozio u ZET-ovu pogonu u tom gradu tik pred njegovo zatvaranje. Proizveden 1988., TAM je prvo bio smješten u garaži Podsused, zatim u Samoboru i na kraju Velikoj Gorici do rashoda 2004. ZET je nabavio devet primjeraka ovog modela u toj seriji, ali ovaj jedini nije imao otvor za displej.

[Paško]

Negdje sredinom 1950-ih nastala je ova razglednica na kojoj vidimo autobus za koji imamo više pitanja nego odgovora. Izgleda da je riječ o proizvodu njemačkog FAUN-a. Model možda L60? A koje je to poduzeće njegov vlasnik, ,,Turist" iz Zagreba? Otkud njima tada novi njemački autobus? Možda zahvaljujući reparacijama? Kao što vidite, o ovom autobusu ne znamo ništa – osim da su bila najmanje dva. Možda netko od vas zna više...

Razglednica iz privatne zbirke.
Krešo je kasnije našao točnu referencu za L60, jedan prospekt iz njemačke grupe.

[Paško]

Prije Setri serije 2 pojavila se: Setra S200. Prvi Setrin model visokog turističkog autobusa (visine 3,6 m, Superhochdecker) predstavljen je 1972. i proizveden u samo 50 primjeraka. Može se smatrati prethodnikom današnjih modela HDH, a 1976. Setra je predstavila nižu S 215 HD i potom je proizvodila gotovo 20 godina. Na fotki je jedina S200 za koju znamo da je bila registrirana u Hrvatskoj, snimljena na Trešnjevci prije otprilike 25 godina. Tablice, ZG-5911-J, izdane su 1998. Nažalost, nemamo podataka o vlasniku ovog autobusa ili o tome što je s njim bilo poslije – sve dodatne informacije su dobrodošle.

U komentarima se javio jedan član obitelji tadašnjeg vlasnika: Antić-commerce

[Paško]

Nijedna autobusna stranica u regiji ne može proći bez MAN-a SG 220, sveprisutnog i dugotrajnog zglobnog modela koji je radila Avtomontaža. Međutim, iako ih je napravljeno 415*, samo osam ih je imalo ovaj raspored vrata. Za tursko tržište Avtomontaža je 1986. na prikolici dodala četvrta vrata ispred stražnje osovine. Međutim, taj koncept potom je napustila i vrata premjestila odmah iza prikolice. Takve MAN-ove kupilo je od 1987. do 1991. sedam gradova (LJ, BG, ZG, RI, ST, PU). Serija prvih četverovratnih SG 220 nije na kraju otišla u Tursku, nego u @ljubljanskipotniskipromet (278 – 285). Autobus na slici, inače 234.* MAN SG 220 AM, registriran je 3. 10. 1986. i prvotno je imao garažni broj 2877. Snimljen je neko vrijeme nakon generalne obnove i prelaska u novu boju.

[Paško]

Stara dama snimljena je u Čakovcu negdje krajem 1990-ih. Tamošnji APT imao je zanimljiv vozni park, uključujući ovu Setru S 130. Proizvedena je oko 1970. i vozila je punih 30 godina, do 2001. Znamo da je u Čakovec stigla sa splitskog područja, a prethodni vlasnik vjerojatno joj je bilo poduzeće Mediteranturist (molimo potvrdu ovog ako se tko sjeća). APT je prestao s radom 2010.

[Paško]

Bile su devedesete i svaki novopristigli autobus bio je dragocjen. Mnogi prijevoznici nisu previše marili za vanjski izgled i uključili bi autobuse u redovan promet odmah po dolasku. Tako je bilo i s ovim MAN-om SL 200 koji je u Auto Promet Sisak stigao u prosincu 1996. Dodane su mu naljepnica sa znakom AP-a i garažni broj 64, a ostatak izgleda je potpuno isti kao dok je vozio za VBZ Züri-Linie, uključujući nekoliko značajki tipičnih za Švicarsku: treća vrata i držače za reklame na boku. Međutim, destinacija više nije bila Dietikon

[Paško]

Ovaj Neoplan proveo je cijelu 20-godišnju karijeru u Hrvatskoj i pritom "otukao" nekoliko milijuna kilometara. Kupili su ga novog Zagrebački transporti 1988. kao jednog od deset Citylinera. Dobio je garažni broj 10-434. Na fotografiji je prikazan nakon što se Korčula bus 1999. odvojio u zasebno poduzeće, uključujući autobuse dotadašnjeg PJ-a Korčula Croatia Busa. Godine 2007. Korčula bus preuzima Autotrans – Neoplan postaje dio njihovog voznog parka kao 1284 i zatim 2009. odlazi u rashod. Liniju Zagreb – Vela Luka i danas održava korčulanski pogon Autotransa, tj. Arrive.

[Paško]

U Promet Split stigli su 1993. jedini novi autobusi koje je nabavio tijekom rata – dva Sanosa S200, vjerojatno među posljednje proizvedenima. Kupljena su na krajnje neobičan način, kao kompenzacija za proizvode splitskog ribolovnog poduzeća Jadranribolov izvezene u Makedoniju. Zbog starog dizajna, utemeljenog na davnim Mercedesima O317, mogli bismo reći da su ti Sanosi već kao novi izgledali kao 20-godišnjaci, ali pamte se kao snažni zahvaljujući motorima od 240 KS, i to MAN-ovim. Sanos s garažnim brojem 5 snimljen je na liniji 18 (frekventnoj liniji prema istoku Splita, na kojoj je često vozio) pun k'o šipak u jesen 2003., pola godine prije nego što je u travnju 2004. rashodovan nakon samo 11 godina prometovanja. Njegov brat (bijeli, gar. br. 6) povučen je godinu prije, 2002.