[Matija87]

OK znam da nemaju dizel kao pogonsko gorivo, ali zašto se ide s drukčijom bojom (RAL-om) kao i sa serijom plinaša...
pa baš smo prepoznatljivi s tom narančastom bojom (uz Libertas)

[Majstor]

Nisu se usudili voziti na kotačima relaciju Samobor-Rijeka

[NP-549]

4 su došla vozeć, a 4 na labudici

[421]

Gdje će to voziti? > pitam zbog stražnjeg prevjesa.
Nadam se da baterije nisu na krovu, jer kratka šasija lako u zavoju može primjeniti zakone fizike...

[Vanjac]

OK znam da nemaju dizel kao pogonsko gorivo, ali zašto se ide s drukčijom bojom (RAL-om) kao i sa serijom plinaša...
pa baš smo prepoznatljivi s tom narančastom bojom (uz Libertas)

S ovime se slažem potpuno. Narančasta je boja Troleja i ne kužim zašto se i s plinašima i s električnim autobusima ide u promjenu boje. Ako gledamo nekakvu viziju gdje želimo zamijeniti dizel drugim ekološkijim pogonskim gorivima znači li to da mjenjamo i boju prijevoznika koja ga označava? Narančasta je boja Autotroleja, a ne dizela!

Nije mi jasno zašto su Pula Zagreb i Dubrovnik dobili MAN dok je autotrolej završio s ovim smećem. Tko i gdje će to održavati, pogotovo za kvarove na elektronici. Za ovu firmu nisam do sada nikada čuo i iskreno sam jako skeptičan. Autobus je iznutra potpuna kopija MAN-a, a izvana je nešto najružnije što sam u životu vidio. Kada su već išli po interijeru pratiti MAN nadam se da će i po kvaliteti, ali nekako sumnjam... 

[gorgoroth]

I kako navode da su skuplji od provjerenih proizvođača, svi gradovi dobili man ili iveco, jedino mi ova sranja

[tramvajac 92]

Dobili smo elektičnog feniksa u Zagrebu. Kakav je dizel, znamo jako dobro, tako da im se ne veselim.

[5AR]

Hvala na gostoprimstvu 

[amalok.95]

Može li me netko malo bolje uputit, nisam baš aktivan u svijetu autobusa jako dugo vremena. Kako se dodjeljuju garažni brojevi? tek sad malo gledam da se sa tim brojevima vračamo u prošlost. Došli papamobili imali brojeve 100x, kapene nastavile sa 200x, plinski na 800x, Fenix nastavio tradiciju sa 100x a novi električni na 300x.Možda je malo glupo ali baš me zanima kako se ti garažni brojevi dodjeljuju. I kako je moguće da nova vozila mogu imati isti garažni broj kao i davno rashodovana vozila? Ako moderatori smatraju da je ovo glupo pitanje neka slobodno obrišu poruku. 

[NP-549]

Od 1965. do 2013. su autobusi išli redom (201-723), s iznimkom minibus⁹eva koji su bili u nizu sa osobnim vozilima i vozilima održavanja (1-67). Stari minibusi su renumerirani 2006. kad su došli prvi Cacciamaliji i dobili su brojeve 100-107, dok su novi krenuli od 108. Spomenute 2013. odvojeni su i autobusi na način da su autobusi na alternativna goriva (plinaši) dobili garažne brojeve na 800, a minibusi na altermativna goriva na 200. Koliko god svima to bio šok jer smo očekivali 724-735 i 115-124, pokazalo se da je to bio dobar potez jer je operativno lakše radit kad su ti odvojeni tipovi vozila. Kako prometnicima tako i održavanju.  Budući da će prvi sljedeći dizel biti 901, za alternativna goriva ostaje samo 59 slobodnih mjesta 841-899 što vjerovatno neće dugoročno biti dosta, tako da je odlučeno da autobusi na struju budu na 300.

[gorgoroth]

Ovo bi trebao biti 303

[gorgoroth]

...

[gorgoroth]

304

[gorgoroth]

302

[lussin]

Karsani su danas imali službenu premijeru, a sutra idu van
https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/novi-elektricni-autobusi-predstavljeni-na-delti-od-sutra-na-gradskim-linijama/

Prvih osam od ukupno dvadeset električnih autobusa koje je Autotrolej nabavio u sklopu projekta "Elektrifikacija javnog autobusnog prijevoza putnika KD Autotrolej" predstavljeno je riječkoj javnosti na autobusnom terminalu Delta. Riječ je o osam midi autobusa Karsen ATA 10, proizvedenih u Turskoj, dobavljača Wawa d.o.o. iz Svete Nedelje, ukupne vrijednosti 4,347 milijuna eura koji će na gradskim linijama u Rijeci početi prometovati već u srijedu, kako je prilikom predstavljanja najavio direktor Autotroleja Vedran Tomičić.

Autobusi su, istaknuo je, opremljeni klima uređajima, rampama za ukrcaj osoba s invaliditetom, te baterijom kapaciteta 399 kilovatsati(kWh) koja je dovoljna za autonomju od oko 400 kilometara, što je, kako je objasnio, više nego dovoljno za dnevnu smjenu, odnosno kilometražu koju će autobusi prosječno dnevno prevaljivati.

– Danas je značajan dan za Autotrolej, veliki iskorak ne samo za tvrtku, nego i za standard javnog prijevoza u Rijeci. Ovdje je riječ o osam midi autobusa, malo manjih od solo autobusa, koji su veličinom prilagođeni konfiguraciji terena u Rijeci. Klimatske promjene i potreba za održivim razvojem više nisu teorije, nego postoji stvarna potreba da Rijeka ide u smjeru dekarbonizacije i klimatske neutralnosti. Stoga je zanimljiv podatak da će ovih osam autobusa, koji od srijede počinju s prometovanjem, smanjiti emisiju ugljičnog dioksida za oko petsto tona, u idućih godinu dana. To je ekvivalent kao da trajno s ceste maknemo 130 osobnih automobila pogonjenih motorima s unutarnjim izgraranjem, rekao je Tomičić.

Jamstva za osam predstavljenih autobusa traju osam godina, što će, dodao je, značajno utjecati i na troškove njihova održavanja.
– Autobusi su u sufinancirani iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti(NPO) te sredstvima Europske unije iz Mehanizma za oporavak i otpornost. Ukupno je projektom nabavljeno 20 vozila, od kojih će preostalih dvanaest kineskog proizvođača Higer stići koncem listopada, rekao je Tomičić.

Predstavljanju je prisustvovala i riječka gradonačelnica Iva Rinčić koja se pridružila i prvoj, probnoj vožnji centrom Rijeke.
– Ovo su lijepe vijesti, zadovoljstvo nam je da možemo predstaviti značajan korak u modernizaciji riječkog voznog parka. Svejsni smo nužnosti ulaganja u modernizaciju javnog prijevoza. Ovo je velik korak u smislu čišćeg zraka i smanjenja buke na riječkim ulicama, kao i u povećavanju dostupnosti javnog prijevoza jer smatramo da je to ono što građanima treba i na čemu ćemo dodatno raditi i u narednom periodu. S ovim ne završavamo, nego ćemo nastaviti raditi kako u smislu infrastrukture, tako i na popularizaciji javnog prijevoza koji želimo učiniti što dostupnijim svim našim sugrađanima, rekla je Rinčić, zahvalivši svima koji su sudjelovali u realizaciji ovog projekta.
– Vjerujem da je ovo samo jedan korak na putu ka modernizaciji javnog gradskog prijevoza, rekla je gradonačelnica.

Udoban ovjes i učinkovit klima uređaj

 Imali smo priliku voziti se novim električnim autobusom, na kratkoj relaciji kroz središte Rijeke. Ono što, nakon te kraće vožnje možemo sa sigurnošću reći je da su sigorno tiši od klasičnih autobusa s motorima s unutarnjim izgaranjem, iako možda ne toliko koliko smo očekivali. S druge strane, vibracija je neusporedivo manje, ubrzanja su glatka, a klima uređaj, čak i stražnjem dijelu putničkog prostora, radi vrlo efikasno, iako će pravo testiranje mogućnosti hlađenja biti tek idućeg ljeta, kad vanjske temperature dosegnu maksimum. Ovjes je izuzetno udoban, a niski pod omogućuje lakši ulaz i izlaz iz vozila

Kako je voziti novi, električni autobus, pitali smo vozača Vetona Gašija.

– Već smo ih vozili, prošli smo potrebnu obuku, a ono što moram reći je da su jako udobni. Nama kao vozačima su ugodni za vožnju, klima uređaji rade dobro, a imaju i dovoljno snage za ove naše riječke uzbrdice, rekao nam je vozač.

Dragan Jelić, ravnatelj Središnje agencije za financiranje i ugovaranje(SAFU) je kazao kako je nabavka električnih autobusa u Rijeci dio niza projekata elektrifikacije javnog prijevoza koji se kroz NPO i koje SAFU kontrolira, radeći s korisnicima. Ovih osam autobusa pomoći će da imamo što manje emisije i što manje toplinskih udara kakve smo imali ove godine. Svaki je mali korak bitan. U nizu gradova u Hrvatskoj već voze električni autobusi, ili će uskoro biti isporučeni. Želimo što manje zagađenje u Lijepoj našoj, a moram reći da je ovo već četvrti projekt koji provodimo s Autotrolejom i da je suradnja svo vrijeme na visokoj razini. Ukupno smo realizirali 42 milijuna eura vrijedne projekte, a biti će ih i ubuduće, rekao je Jelić, ističući i odličnu suradnju s Gradom Rijeka u kojemu je preko trideset projekata koji su u tijeku ili su već realizirani, vrijednih preko tristo milijuna eura.

– Tu ne završavamo. Imamo nove projekte do kraja ovog financijskog razdoblja, a u novom financijskom razdoblju koje počinje 2028. godine očekujemo otprilike jednaka sredstva kao i u sadašnjem, tako da će i u idućih desetak godina biti bespovratnih sredstava za puno novih dobrih projekata, rekao je Jelić.

Na linku ima i fotki