[podgora]

Pozdrav,

Ima li netko informacije o prometnom elaboratu i uvođenju kružne linije na područje grada Makarske koje je usvojeno na prethodnoj sjednici?

https://makarska-danas.com/najavljen-skori-kruzni-javni-prijevoz-u-makarskoj-paunovic-pozvao-politicare-da-ga-javno-podrze/

Što sam gledao, nisam nigdje našao nekakve detaljnije informacije.

Dobila gradska tvrtka Makarski komunalac

[Paško]

https://dalmatinskiportal.hr/vijesti/tuzno--momka-s-down-sindromom-i-njegovu-majku-izbacili-iz-autobusa-prometa-makarska-za-zagreb/207118

TUŽNO: Momka s Down sindromom i njegovu majku izbacili iz autobusa Prometa Makarska za Zagreb!

Sramotan čin se odvio jutros
Protekli vikend udruga Adonis, na čelu s predsjednicom Inom Barić Požnjak, organizirala je modnu reviju za osobe s Down sindromom iz cijele Hrvatske. Djeca su guštala, puna lijepih dojmova. Sve je trebalo biti zaokruženo povratkom doma, no, majka i njen 26-godišnji sin s Down sindromom su izbačeni iz autobusa za Zagreb.

U neslavnoj ulozi opet se našla tvrtka Promet Makarska, u vlasništvu Mate Jujnovića. U posljednje vrijeme puni stupce zbog loših stanja autobusa u kojima se voze sinjski učenici.

Majka i sin su izbačeni kraj bivše Jugoplastike. Vidno potresena do sada nedoživljenim poniženjem nije bila u stanju mnogo reći, osim da su izgurani. Kratko nam je rekla da se sin nije u trenutku mogao smiriti za sjesti. Stoga nam je detalje otkrila Barić Požnjak.

- Sramotno! Radi se o momku koji je i neverbalan i teže komunicira. Jasno mi je da po njihovom pravilniku mogu uskratiti prijevoz nekome, ali bez fizičke sile. A on je izguran! - rekla nam je predsjednica udruge.

O nemilim scenama poslali smo upit direktoru tvrtke, čim pošalje odgovor, objavit ćemo i njihovu verziju događaja.

Za utjehu, majka i sin su drugim autobusom krenuli nešto kasnije iz Splita za Zagreb.

Živana Šušak Živković | 24. 06. 2024. | 14:16h

[tramvajac 92]

Na drugom portalu sam čitao da su putnika izbacili jer se nije htio pomaknuti od vozača. 

[XDonald]

https://slobodnadalmacija.hr/split-i-zupanija/split/bus-prometa-makarske-pokvario-se-na-putu-do-zagreba-splicanin-ispricao-grozno-iskustvo-ovo-nema-ni-u-bangladesu-1438956?fbclid=IwY2xjawHD02VleHRuA2FlbQIxMQABHWZizDf2B6876Rw08DDSutj2hhc3Gn2e-BhAHa_rDUg53JmeNkoMkBxneg_aem_5PVew9MXNm9qke6-Hd0Lhw

Bus Prometa Makarske pokvario se na putu do Zagreba, Splićanin ispričao grozno iskustvo: 'Ovo nema ni u Bangladešu....'

Na društvenim mrežama jedan je Splićanin podijelio grozno iskustvo koje je doživio ove nedjelje kada je s autobusom tvrtke "Promet Makarska" putovao iz Splita za Zagreb.

- U 9 sati sam busom "Promet Makarska" krenuo iz Splita za Zagreb. Bus na dva kata pun putnika. Autoputom nas je pratila kiša, a iza tunela Sv. Rok je počeo padati snijeg. Pauza je napravljena na odmorištu Janjče na koje smo stigli u 11.40 sati. Kada smo u 12 sati ušli u bus za krenuti, unutra nije bilo šofera. Oni su došli u 12.10 sati i obavijestili nas da bus ima problema i da će za pola sata doći mehaničari da otklone kvar - kazao je jedan od putnika, pa nastavio:

- Snijeg pada, zima, a mehaničari su stigli u 14 sati. Nervoza putnika raste, vozači na mukama, no mehaničari ne mogu otkloniti kvar. Firma 'Promet Makarska' ne želi poslati zamjenski bus i daje u naputak vozačima da se sami snalaze s putnicima. U 16 sati svi putnici izvlače svoju prtljagu i dobivaju informaciju od vozača da se snađu sami za stići u Zagreb.

Vozači govore putnicima da se kako dođe koji bus drugih firmi na odmorište ukrcaju u njega ako bude slobodnog mjesta. Neki putnici se privatno snalaze, rodbina, prijatelji, znalci dolaze po njih. Tako se jedna grupa snašla, te je nabavila kombi za osmero ljudi za 300 eura.

Evo sada u 16.45 sati još sam u restoranu Janjče i čekam nećakinju iz Sv. Ivana Zeline da dođe po mene. Jedna grupa putnika je još tu i čeka, a ni sami ne znaju koga. Noć je pala, zvali su i Pomoć na cesti koja je poziv proslijedila policiji. Došli su maloprije, te razgovarali s putnikom koji ih je pozvao.

No, otišli su i oni. Sada nas ovdje ima još 15-ak. Ludilo! Tako se svi jadno i bespomoćno osjećamo. U 17.30 sati šoferi se ispričavaju i užasnuti su upravom firme. Ukrcavaju po par putnika u slučajne buseve koji stanu na odmorište Janjče. U Zagrebu smo trebali biti u 14 sati. Ovo nema ni u Bangladešu - zaključio je, te otkrio kako je uz pomoć nećakinje tek nakon 12 sati stigao u Zagreb.

U povodu toga poslali smo upit oko cijele situacije tvrtki "Promet Makarska" iz koje su nam potvrdili kako su imali kvar na autobusu na spomenutoj liniji.

- Nakon dojave od strane vozača angažirali smo prve dostupne mehaničare da izađu na teren, te pokušaju otkloniti kvar. Putnici su zbrinuti na odmorište Janjče na autoputu. Mehaničari nisu uspjeli otkloniti kvar.

Pokušali smo osigurati zamjenski autobus, no u tome nismo uspjeli radi vikenda, povećane potražnje i nepovoljnih vremenskih uvjeta, te su putnici otputovali do Zagreba s drugim prijevoznicima koji su prolazili preko odmorišta, kao i s našim autobusom na kasnijoj liniji. Dio putnika je odlučio u vlastitom aranžmanu nastaviti putovanje ne čekajući - odgovorili su nam, te naveli kako vozači svakako nisu rekli putnicima da se sami snalaze.

Uspjeli smo osigurati zamjenski autobus na relaciji Zagreb - Split u 16 sati kada se autobus trebao vraćati iz Zagreba. Žao nam je radi navedene situacije, ali napravili smo sve što je bilo u našoj moći te su zadnji putnici s odmorišta otišli u smjeru Zagreba oko 17 sati.

Naša centrala tvrtke se nalazi u Makarskoj, te bi nam slanje zamjenskog autobusa iz Makarske u ovoj situaciji ne bi puno pomoglo jer je potrebno minimalno pet sati da autobus iz Makarske dođe do gore navedenog odmorišta jer je autoput u međuvremenu zatvoren te bi putovanje trajalo još duže - poručili su iz "Prometa Makarske".

[dragi109]

Novosti iz garaze :
Osposobljavaju se 3 Citylinera, nakon 6 dugih godina ponovno bi trebali bit u funkciji i koristit ce se za samonaplate za Split.
Troosovinac 949BT isto osposobljen nakon 9 miseca te se koristi takoder za samonaplatu ali i Dubrovnik.
Kraljica 335CZ u petak ostala u kvaru u Baškoj Vodi, navodno lamela, sa njom stalno neki problemi...
Starliner 948BT parkiran pod zid zbog prevelike potrošnje, umjesto njega posada je preuzela Setru 610CD.
Takoder ce i 410CL bit osposobljen za par dana, isto nakon vise od pola godine...
Nesto se i pocelo radit izgleda...

[XDonald]

Ponovno je upogonjen jedan Cityliner s natpisom Royal class na sajbi nakon 5 godina i ima nove registracije MA-866-DO (ex. MA-422-BR)

[tomo]

Na A1

ex MA-220-CM

[hochdecker]

Danas u 16,00 iz ZG na liniji Starliner MA-948 BT

[XDonald]

MA-701-DS nove su registracije Setre 315 GT-HD (ex. MA-580-BK)

[Paško]

O linijama kojih je sve manje i manje...

https://brejanskilist.com.hr/2026/09/27/autobusi-kroz-brela-gotovo-monopol-prometa-makarska-za-redovite-putnike-karte-skupe-vecernje-veze-slabe/?

Sve manje autobusnih linija, skupe karte i gotovo bez alternative: zašto Brejani i turisti ovise isključivo o Prometu Makarska?

Autor: Brejanski list
Objavljeno: Nedjelja, 27. rujna 2026.

Autobusna povezanost Brela s Makarskom i Splitom posljednjih godina sve je slabija. Linija je manje, pojedini polasci nelogično su raspoređeni, večernjih veza gotovo nema, karte nisu jeftine, a tijekom ljeta autobusi znaju biti toliko puni da putnici ostaju na stanicama.

Istodobno, drugi prijevoznici za stanovnike Brela uglavnom nisu stvarna alternativa. Dio njih Brela zaobilazi autocestom, kod drugih nije moguće pouzdano planirati ukrcaj na magistrali kroz Brela, a u FlixBusovoj tražilici ne može se ni odabrati Brela kao mjesto ukrcaja ili iskrcaja na stajalištima u Donjim Brelima.

Zbog toga Promet Makarska prema Brelima u svakodnevnoj praksi ima gotovo monopolistički položaj.

Ne govorimo o pravnom monopolu, nego o vrlo jednostavnoj činjenici: ako živite u Brelima i nemate automobil, u velikoj mjeri ovisite upravo o Prometu Makarska.

Govorimo o stajalištima na magistrali, ne o spuštanju autobusa u mjesto
Odmah treba razjasniti jednu stvar.

Kada govorimo o autobusnim linijama za Brela, nitko ne očekuje da međugradski autobusi silaze s Jadranske magistrale prema Solinama, Podraču, Stomarici ili drugim naseljima uz more.

Govorimo o postojećim autobusnim stajalištima uz Jadransku magistralu kroz Donja Brela, poput Krička i ostalih stajališta na toj prometnici.

To su mjesta na kojima stanovnici i gosti već desetljećima koriste međugradski prijevoz.

Prema Splitu posljednja korisna linija već oko 18 sati
Jedan od najvećih problema danas su večernje linije.

Prema sadašnjem rasporedu, posljednji koristan polazak iz smjera Makarske prema Splitu preko Brela je već oko 18 sati.

Za mjesto poput Brela to je jednostavno prerano.

Ljudi u Split ne putuju samo ujutro i poslijepodne. Odlazi se zbog posla, liječnika, bolnice, škole, fakulteta, administrativnih obveza, kupovine, posjeta rodbini i prijateljima, kulturnih događanja ili večernjeg izlaska.

Ako posljednji autobus prema Splitu prolazi već oko 18 sati, stanovnik Brela bez automobila nakon toga praktično više nema normalnu mogućnost otići prema Splitu javnim prijevozom.

Jednako je važan i povratak.

Iz Splita prema Makarskoj, sa zaustavljanjem na magistrali kroz Brela, trebale bi postojati pouzdane linije i nakon 21 odnosno 22 sata.

Ovdje više nije riječ o tome da večernjih linija nema dovoljno.

Gotovo ih nema.

Prije korone bilo je više linija nego danas
Posebno je teško razumjeti što se broj polazaka posljednjih godina smanjio.

Redoviti putnici pamte da je prije pandemije koronavirusa Promet Makarska imao više polazaka, i u ljetnom i u zimskom voznom redu.

Danas su potrebe za povezivanjem Brela, Makarske i Splita najmanje jednako velike, a tijekom turističke sezone sigurno i veće.

Unatoč tome, vozni red postaje sve rjeđi.

Zato se nameće vrlo jednostavno pitanje:

Kako je moguće da je prije korone bilo više linija nego danas, iako potrebe stanovnika, radnika i turista nisu nestale?

Zimi ne treba voziti kao ljeti, ali mora postojati minimum
Naravno da nitko ne očekuje da se u siječnju vozi jednak broj autobusa i jednakim kapacitetom kao u srpnju ili kolovozu.

To ne bi bilo ni realno.

Ljeti je više turista i putnika pa je sasvim normalno da tada bude više polazaka i veći kapacitet autobusa.

Ali to ne znači da se zimski vozni red treba svesti na nekoliko rijetkih linija između kojih prolaze sati.

Jedan polazak svakog sata od 6 ujutro do 21 sat trebao bi biti minimalni zimski standard na relaciji Makarska – Brela – Split u oba smjera.

Promet Makarska nekada je imao znatno gušći vozni red, a potrebe za povezivanjem Makarske i Brela postoje i danas.

Ljudi i zimi odlaze na posao, liječniku, u školu, bolnicu, po administrativnim obvezama, u kupovinu i posjet obitelji.

Brela nakon završetka turističke sezone ne prestaju živjeti.

Zato bi princip trebao biti jednostavan:

zimi barem jedan autobus svakog sata od 6 do 21 sat, a ljeti još više linija i veći kapacitet prema stvarnim potrebama putnika.

Autobusi prolaze jedan za drugim, a zatim ih dugo nema
Problem nije samo broj autobusa, nego i raspored.

Pojedini polasci dolaze vrlo blizu jedan drugome, a nakon toga slijedi velika vremenska praznina.

Za putnika koji autobus koristi svakodnevno takav vozni red nema mnogo smisla.

Brejanima ne trebaju dva ili tri autobusa unutar kratkog razdoblja, a zatim dva ili tri sata bez korisne veze.

Treba im ravnomjerno raspoređen, pouzdan i predvidljiv prijevoz.

Upravo zato bi satni takt bio jednostavnije i logičnije rješenje.

Ljeti puni autobusi, a ljudi ostaju na stanici
Ljeti rijetke i loše raspoređene linije stvaraju još jedan problem.

Autobusi prema Brelima znaju doći gotovo potpuno popunjeni.

Tada se događa da putnici na stajalištima uz magistralu jednostavno ostanu neukrcani.

Još je ozbiljnije kada je putnik kartu već unaprijed kupio i platio putem interneta.

Dođe na stanicu na vrijeme, autobus stigne, ali u njemu više nema mjesta.

Za takvog putnika nije posebno važno je li razlog prebukiranje, premali kapacitet autobusa, promjena vozila ili nešto drugo.

Rezultat je isti:

platio je kartu, a ostao je na stanici.

Upravo se zbog rijetkih linija i prevelike popunjenosti takve situacije tijekom ljeta mogu pretvoriti u ozbiljan problem.

Ako prijevoznik omogućuje prodaju karte za određeni polazak, putnik opravdano očekuje da će se na taj autobus moći i ukrcati.

Ako to nije moguće, mora biti jasno postoji li zamjenski prijevoz i kako se ostvaruje povrat novca.

FlixBus ne nudi Brela kao polazište na magistrali
Drugi problem je nedostatak stvarne konkurencije.

FlixBus je dobar primjer.

Problem nije to što autobus ne silazi s magistrale prema moru.

Problem je što se u FlixBusovoj tražilici Brela kao mjesto ukrcaja ili iskrcaja na magistrali kroz Donja Brela uopće ne mogu odabrati.

Ne može se odabrati Kričak niti druga uobičajena stajališta na magistrali u Donjim Brelima, dok se u sustavu pojavljuju Gornja Brela.

Za putnika iz Donjih Brela to znači da FlixBus praktično nije prava alternativa.

Stanovnik ili turist ne može jednostavno otvoriti aplikaciju, odabrati Brela i kupiti kartu za ukrcaj na postojećem stajalištu na magistrali.

Za jedno od najpoznatijih turističkih mjesta na Makarskoj rivijeri takvo stanje teško je razumjeti.

Drugi prijevoznici uglavnom zaobilaze Brela
Dio međugradskih prijevoznika prema Splitu i dalje vozi autocestom i Brela potpuno zaobilazi.

Drugi možda prolaze obalnom cestom, ali se na njih ne može uvijek računati kao na redovitu liniju s mogućnošću rezervacije i sigurnog ukrcaja u Brelima.

Zbog toga putnik nema pravi izbor.

Promet Makarska ostaje prijevoznik o kojemu Brejani u najvećoj mjeri ovise.

Upravo zbog toga govorimo o gotovo monopolističkom položaju u praksi.

Bez stvarne konkurencije nema ni izbora između različitih polazaka, cijena i razine usluge.

Sve češći kvarovi dodatno povećavaju problem
Putnici upozoravaju i na kvarove autobusa.

Naravno, kvar se može dogoditi svakom prijevozniku.

Ali nije isto kada se autobus pokvari na relaciji na kojoj svakih pola sata prolazi drugi autobus i kada se pokvari tamo gdje sljedeću korisnu liniju treba čekati satima.

U slučaju rijetkog voznog reda jedan kvar može značiti potpuno propušten termin, liječnički pregled, posao ili drugu obvezu.

Zato pouzdanost vozila postaje još važnija upravo tamo gdje putnik nema drugu alternativu.

Cijena karte mora pratiti kvalitetu usluge
Tu dolazimo i do cijene.

Za nekoga tko autobus koristi povremeno, pojedinačna karta možda nije presudan trošak.

Ali za osobu koja nekoliko puta tjedno putuje između Brela, Makarske i Splita, prijevoz postaje ozbiljna mjesečna stavka.

Zato cijena mora biti usporediva s kvalitetom usluge.

Ako je vozni red sve rjeđi, ako večernjih linija gotovo nema, ako ljeti autobusi dolaze puni, ako putnici s plaćenim online kartama mogu ostati na stanici i ako se događaju kvarovi, onda je potpuno opravdano pitati:

Dobiva li putnik za cijenu karte razinu usluge koju bi trebao dobivati?

Što bi bio razuman standard?
Brela ne traže luksuz niti autobus svakih deset minuta.

Traži se sustav koji omogućuje normalan život bez automobila.

Zimski minimum trebao bi biti jedan autobus svakog sata od 6 do 21 sat između Makarske i Splita, uz zaustavljanje na magistrali kroz Brela, u oba smjera.

Tijekom ljeta, kada je broj putnika višestruko veći, trebalo bi povećati i broj polazaka i kapacitet vozila.

Uz to su potrebne i večernje linije.

Prema Splitu barem nakon 20 i 21 sat.

Iz Splita prema Makarskoj, uz zaustavljanje u Brelima na magistrali, barem nakon 21 i 22 sata.

To bi omogućilo da autobus ponovno postane stvarni javni prijevoz, a ne prijevoz kojemu se putnik mora potpuno prilagoditi.

Pitanja na koja Brejani zaslužuju odgovore
Brejanski list zato će tražiti odgovore na konkretna pitanja:

Zašto je danas manje autobusnih linija nego prije pandemije?

Zašto su se polasci smanjili i u ljetnom i u zimskom voznom redu?

Zašto je posljednja korisna linija prema Splitu već oko 18 sati?

Zašto večernjih polazaka gotovo nema?

Zašto pojedini autobusi prolaze gotovo jedan za drugim, a zatim satima nema korisne veze?

Zašto ljeti autobusi do Brela dolaze puni?

Kako se može dogoditi da putnik s unaprijed plaćenom online kartom ostane na stanici?

Što prijevoznik čini u takvim slučajevima i postoji li zamjenski prijevoz?

Zašto se u FlixBusovoj tražilici ne može odabrati nijedno stajalište na magistrali u Donjim Brelima, dok su Gornja Brela dostupna?

Zašto drugi prijevoznici češće ne staju na magistrali kroz Brela?

Koliko često dolazi do kvarova i kako se tada organizira nastavak putovanja?

I konačno:

Zašto cijena karte ne prati kvalitetu i dostupnost usluge koju putnik danas dobiva?

Brela su jedno od najpoznatijih turističkih mjesta u Hrvatskoj, ali su njihovi stanovnici bez automobila danas gotovo potpuno ovisni o jednom prijevozniku.

Jedan autobus svakog sata od 6 do 21 sat zimi, pojačan vozni red ljeti, normalne večernje linije, dovoljan kapacitet autobusa i mogućnost korištenja drugih prijevoznika na magistrali kroz Brela ne bi trebali biti luksuz. To bi trebao biti osnovni standard javnog prijevoza.

[sniff]

Sličan problem, ali u malo manjim razmjerima ima i zadarska Liburnija. Zadnji autobus iz Zadra za Biograd polazi i tijekom sezone u 20:30. Ok, na toj dionici postoje alternative turističkih prijevoznika, no jedan ili dva prometovanja Flixa/Arrive u vremenu između zadnje Liburnije i sitnih noćnih sati vjerojatno nisu dostatni broju potencijalnih putnika u srpnju i kolovozu. Prvenstveno zbog profila putnika koji nisu spavači na međugradskim relacijama, plus međugradski autobus ne ulazi s magistrale u svako mjesto. Nedjeljom prigradske linije ne voze uopće, a do nedavno nisu niti subotom sve dok mještani sela nisu općinama pisali peticije za uvođenje polazaka, bar prijepodne.

No, sve u svemu, Promet Makarska je valjda najlikvidnija autoprijevoznička firma u Hrvatskoj, barem na papiru. Lani uz 5 mil eura prihoda ostvarili su oko 2 mil eura dobiti...