[Tomek]

Znači gbr570 je jedan od novijih. Koje je on godište?

[Shole]

570 je došao u seriji od zadnja 3  (569,570,571).  Iako mnogi misle da je tih 10 zadnji došlo zajedno, to nije istina.  Oni su došli u razmaku od godinu dana i to najprije 562 i 563 početkom 1989.  (široka donja crta koju je 563 zadržao do samog kraja), te otprilike 2 mjesec nakon njih  564 i 565 za Opatiju  (duple stolice skroz). Godinu dana kasnije (proljeće 1990.) dolaze  566, 567, i 568 i ubrzo nakon njih spomenuta zadnja 3 sa tankom crtom pri dnu koju je zadržao 571 do kraja.  Srednje 2 serije 564-568 su imali klasično MANovo bojanje sa žutim pri dnu.

[Tomek]

Molio bih nekog da proba na pločicu pogledati godišta od ovih zadnjih jer mi se čini da su to bila isto lagerska vozila

[kico101]

21 zglobni  418, 423, 436, 452, 454, 455, 466, 496, 497, 499, 500, 513, 535, 536, 562, 565, 566, 567, 569, 571

Da nije , ipak, 20.

Za ove iz serije 562-571 se jako dobro sjećam kako su kretali u promet:

562-563 - negdje u 2/3 mjesecu 1989.
564-565 - 4/5 mj 1989.
566 - 31.12.1989.
567 - 15.01.1990.
568,569 - negdje u 2 ili 3. mjesecu 1990.
570,571 - mislim mjesec kasnije od prethodnih

[shef]

Stigla jutros na mob tužna dojava. Za oproštaj, jedna stara slika, onako kako ga ja pamtim, sa Ricolom:





 

[bagerista]

  Šteta, vječna mu hvala za ove silne godine šta je vjerno služio našemu gradu

[mivano]

nije mi bio drag, dobro da je otišao [ovo je samo moje osobno mišljenje]

[kico101]

Kao što neki već znaju, 452 je bio moja omiljena stara kanta za koju me veže dosta lijepih uspomena ( ovo ću zadržati za sebe ), ali je očito , odvozio svoje. 27 godina nije malo. Prvi puta u prometu, u rano proljeće 1983, upravo na liniji 2 na kojoj je proveo i najviše svog radnog vijeka ( a s obzirom da je dvojka 30-tak godina bila moja linija, poprilično sam se navozao s njime ). Pozdrav od mene.

[kico101]

nije mi bio drag, dobro da je otišao [ovo je samo moje osobno mišljenje]

Možeš li ovo pobliže pojasniti?

[conecto]

570 je došao u seriji od zadnja 3  (569,570,571).  Iako mnogi misle da je tih 10 zadnji došlo zajedno, to nije istina.  Oni su došli u razmaku od godinu dana i to najprije 562 i 563 početkom 1989.  (široka donja crta koju je 563 zadržao do samog kraja), te otprilike 2 mjesec nakon njih  564 i 565 za Opatiju  (duple stolice skroz). Godinu dana kasnije (proljeće 1990.) dolaze  566, 567, i 568 i ubrzo nakon njih spomenuta zadnja 3 sa tankom crtom pri dnu koju je zadržao 571 do kraja.  Srednje 2 serije 564-568 su imali klasično MANovo bojanje sa žutim pri dnu.

Danas kad se kupuju originalni (manje-više) MAN-ovi i Mercedesi navikli smo na zajedničke isporuke 10-15 komada novih buseva. Mislim da Avtomontaža nikad nije odjednom isporučivala toliki broj autobusa iako su vjerojatno iz iste narudžbe nego jednostavno prema dinamici proizvodnje (ipak je to bila manja firma u odnosu na ove spomenute velike).
Ako usporedim te isporuke sa ZET-om (koji poznajem) bilo je isto kao u Autotroleju pa je to vjerojatno bilo pravilo. Npr. ako uzmemo primjer SG 240, 1981. ZET je kupio 32 komada, ali su isporučivani negdje u razdoblju proljeće 1981. do prvih mjeseci 1983., znači gotovo pune dvije godine, u početku jedan po jedan, kasnije po dva, najviše tri odjednom (ako gledamo samo dinamiku dolaska u pogon Dubrava, za Podsused ne znam točno).
Slično je bilo i kasnijim nabavkama SG 220 u razdoblju 1988.-91. Najviše odjednom je došlo 5 komada krajem 1990. (gb 592-596).
Slična dinamika isporuke je bila i kasnije s TAM 260 A 116 M kojih 20 komada je kupljeno još u vrijeme novosadske karoserije, a isporučivani su 1992.-93. nakon što je razvijena nova ljubljanska karoserija. Tih 20 komada je isporučeno ipak u znatno kraćem vremenu od godine dana.

[Tomek]

20 TAM-ova 260A116M je isporučeno 1992., i došli su svi zajedno. Kasnili su dvije godine zbog prekida suradnje TAM-a i Autokaroserije te razvoja novog 260A116M koji je prije ovih ZET-ovih 20 komada bio napravljen kao samo jedan primjerak i to prototip.

[conecto]

20 TAM-ova 260A116M je isporučeno 1992., i došli su svi zajedno. Kasnili su dvije godine zbog prekida suradnje TAM-a i Autokaroserije te razvoja novog 260A116M koji je prije ovih ZET-ovih 20 komada bio napravljen kao samo jedan primjerak i to prototip.

Dobro, kad se bolje sjetim svi su došli 1992., ali ne svi zajedno. Mislim da je prvi došao onaj 30 s klimom za vozača i bio je izložen za Velesajmu. U APD su na proljeće došli prvo 628 i 629, a kasnije ostalih 8, ali također u skupinama po nekoliko komada, dakle ne svi zajedno.

[shef]

570. Preživio je prvomajske praznike. Bit će da su se malo ulijenili:




452. Gotovo:




564. Gotovo:




Ovakve scene smo prethodnih godina navikli gledati samo pred dolazak novih.



I dva koja (navodno) nisu za rashod, ali tablice su skinute, a po općem stanju ne zaslužuju opstanak, naročito ne ovaj 614. Možda neki shvate, ako se nešto ne može dovesti u upotrebljivo stanje, možda bolje odustati:

[Shole]

Ako su mogli TAM-ovi u rashod zbog pucanja šašije u starosti od desetak godina, onda može definitivno i ovo smeće koje je 1995. godište, a od kad je došlo više je stajalo nego vozilo. Neznam čemu stalno ta silna trošenja na njegov "oporavak".  Mogli su ga lijepo rashodovat i iskoristit naravno sve što može trebat.  A više bi nam koristio 570 da je ostao nego ovaj.  Ionako je samo 5 godina stariji, ali barem znaš da će vozit bez problema

[kico101]

Ne bih uzimao kao gotovu stvar činjenicu da ako je skinuta registarska pločica, da bus nužno ide na kasiranje ( koliko se sjećam bez pločica su bili i 418 i 497, a evo ih živi i zdravi ). 564 je nedavno obnovljena limarija, pa se pitam zašto bi se išlo u to ulaganje ako ga se misli rezat. 614 je po mojem mišljenju za otpad.
Dakle, nastavite niz 570,446,563,452, ( 564? ), ..?
Biti će vrlo zanimljivo pratiti kako će se s ovim brojem vozila odžati postojeći vr ili će uskoro ponovo "povećanje standarda".